海上事故理论
海上交通事故分析和预防措施
海上交通事故分析和预防措施海上交通事故分析和预防措施1引言随着我国经济持续稳定的发展,海上运输迎来了巨大的需求市场,导致投资经营者的数量急剧增加,运输实体由过去单一国有企业向国有、集体、个体多元化方向转变,水路运输业呈现出一片繁荣景象。
与此同时,水上交通事故造成的人员伤亡和财产损失也十分巨大。
以2017年为例,中国因运输船舶交通事故死亡336人,直接经济损失近3.5亿元人民币,虽然比2017年同比分别下降了4.3%和33.1%,但是造成的经济损失和人员伤亡依然十分巨大。
2海上交通事故的概念海上交通事故是指船舶在水上因过错或意外造成的人身伤亡、财产损失或环境损害的事件[1]。
我国交通部将海上交通事故划分为碰撞、搁浅、触確、火灾或爆炸、浪损、触损、风灾、自沉及其他引发人员伤亡或者财产损失的水上交通事故。
海上交通运输是一个动态的、复杂的人机系统，海上交通事故是由于人、机、环境、管理这些因素相互不协调产生的，事故的发生往往不可预测，但是对以往的海事调查报告进行统计分析，可以得到其具有以下几个特点：从事故类型来看，以碰撞、搁浅为主，从涉事船舶来看，以渔船居多。
文献[2]对某海域海上交通事故进行统计发现，碰撞、搁浅事故占到事故总数的，事故中涉及的船舶，渔船占到了。
具有明显的区域性。
事故易发区域包括港口航道内、交通流密集的交叉点、通航分道的出入口，这些区域往往由于交通量大，交叉会遇频繁，导致船舶操纵困难，容易发生事故。
具有显著的时间性。
夜晚尤其是二副、大副值班时段，由于生物节律，值班人员极易疲劳、困乏，导致航行事故；对于我国大部分沿海来说，月份至次年月份受季风、寒潮等影响，风大浪高，海上交通事故数量明显增多。
具有随机性、小概率性和灾难性。
海上交通事故是由于系统内相关因素的相互作用产生的，存在很大的不确定性和随机性；同时，伴随着航行环境的改善、助航设施的完善以及先进仪器设备的引入，事故的发生概率逐步降低；最后，海上交通事故的结果往往是致命的，不仅造成巨大的人员财产损失，而且会给生态环境带来不可逆的破坏。
海上交通事故
部分。
海事：碰撞、搁浅、触礁、触碰、风灾、火灾与爆炸、 沉没、失踪、机损和其他等。 人们将海事中与海上交通或船舶交通有关的那部分海 事即碰撞、搁浅、触礁和触碰、浪损等称为海上交通事
故。
1 海上交通事故概论
海上交通事故实况一般包括三个方面的内容： （1）交通事故的规模；即交通事故的次数、卷入交 通事故的船舶只数、交通事故的比率和交通事故的损失
等。
（2）交通事故的发生规律与影响因素；即交通事故 的时间趋势和地理分布、船舶大小、种类、能见度、昼 夜、水域等因素对发生交通事故的影响等。 （3）交通事故的原因：即人的过失、船舶及其设备
的性能与缺陷、交通环境和条件的不利或妨碍因素三个
方面的具体问题。
1 海上交通事故概论
1.海上交通事故调查的分类：海事调查和事故统计分析 2.事故调查的目的：了解和掌握海上交通实况，查找事 故原因、探求减少和避免事故的措施和途径，以便增进 海上交通安全和减少经济损失。 一起海上交通事故的基本数据如下： （1）事故名称或种类； （2）事故发生时间（年、月、日、时）； （3）事故发生地点（经纬度或相对于某一显著位置的方 位、距离及水域种类）； （4）事故发生时的自然情况（能见度、风、流、浪等级） （5）当事船舶基本资料（船名、船籍、种类、吨位、船 长、吃水等）； （6）事故损失（人命、具体金额、 沉船或全损等）。
海上交通事故
2015.11.28
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Contents
1.交通事故调查
2.碰撞事故统计分析 3.搁浅触礁事故统计分析 4.海上碰撞危险
1 海上交通事故概论
海上交通事故(Marine traffic accident)与人们常说的 海事（ Marine casualties) 概念不同，前者只是后者的一
海因里希事故因果连锁理论
海因里希事故因果连锁理论模型及其应用海因里希事故因果连锁理论海因里希在《工业事故预防》一书中最先提出了事故因果连锁论，阐明了导致伤亡事故的各种因素之间以及这些因素与事故、伤害之间的关系。
该理论的核心思想是：伤亡事故的发生不是一个孤立的事件，而是一系列原因事件相继发生的结果，即伤害与各原因相互之间具有连锁关系。
海因里希把工业事故的发生、发展过程描述为具有如下因果关系的事件的连锁：①人员伤亡的发生是事故的结果；②事故的发生是由于人的不安全行为或（和）物的不安全状态所导致的；③人的不安全行为、物的不安全状态是由于人的缺点造成的；④人的缺点是由于不良环境诱发的，或者是由于先天遗传因素造成的。
于是，海因里希提出的事故因果连锁过程包括如下5种因素：第一，遗传及社会环境。
遗传因素及社会环境是造成人的缺点的原因。
遗传因素可能使人具有鲁莽、固执、粗心等对于安全来说属于不良的性格，社会环境可能妨碍人的安全素质培养，助长不良性格的发展。
这种因素是因果链上最基本的因素。
第二，人的缺点。
即由于遗传因素和社会环境因素所造成的人的缺点。
人的缺点是使人产生不安全行为或造成物的不安全状态的原因。
这些缺点既包括诸如鲁莽、固执、过激、神经质、轻率等性格上的先天缺陷，也包括诸如缺乏安全生产知识和技能等的后天不足。
第三，人的不安全行为或物的不安全状态。
所谓人的不安全行为或物的不安全状态，是指那些曾经引起过事故，或可能引起事故的人的行为，或机械、物质的状态，它们是造成事故的直接原因。
海因里希认为，人的不安全行为是由于人缺点而产生的，是造成事故的主要原因。
第四，事故。
事故是由于物体、物质、人等的作用或反作用，使人员受到或可能受到伤害的、出乎意料的、失去控制的事件。
第五，损害或伤害。
即直接由事故产生的财物损坏或人身伤害。
上述事故因果连锁关系，可用5块多米诺骨牌对该过程形象地加以描述：如果第一块骨牌倒下(即第一个原因出现)，则发生连锁反应，后面的骨牌相继被碰到(相继发生)。
海因里希事故因果连锁理论
海因里希事故因果连锁理论海因里希在《工业事故预防》一书中提出了著名的“事故因果连锁理论”，海因里希认为伤害事故的发生是一连串的事件，按照一定的因果关系依次发生的结果。
1、海因里希把工业伤害事故的发生、发展过程描述为具有一定因果关系的事件的连锁，即：（1）发生人员伤亡是事故的结果；（2）事故的发生产生于人的不安全行为和物的不安全状态；（3）人的不安全行为或物的不安全状态是由于人的缺点造成的；（4）人的缺点是由于不良环境诱发的，或者是由先天的遗传因素造成的。
2、海因里希最初提出的事故因果连锁过程包括如下五个因素：（1）遗传及社会环境遗传因素及社会环境是造成人的性格上缺点的原因。
遗传因素可能造成鲁莽、固执等不良性格；社会环境可能妨碍教育、助长性格上的缺点发展。
（2）人的缺点人的缺点是使人产生不安全行为或造成机械、物质不安全状态的原因，它包括鲁莽、固执、过激、神经质、轻率等性格上的、先天的缺点，以及缺乏安全生产知识和技能等后天的缺点。
（3）人的不安全行为或物的不安全状态所谓人的不安全行为或物的不安全状态是指那些曾经引起过事故，或可能引起事故的人的行为，或机械、物质的状态，它们是造成事故的直接原因。
例如，在起重机的吊钩下停留，不发信号就启动机器，工作时间打闹，拆除安全防护装置等都属于人的不安全行为；没有防护的传动齿轮，裸露的带电体，或照明不良等都属于物的不安全状态。
（4）事故事故是由于物体、物质、人或放射线的作用或反作用，使人员受到伤害或可能受到伤害的、出乎意料之外的、失去控制的事件。
坠落、物体打击等能使人员受到伤害的事件是典型的事故。
（5）伤害伤害指直接由于事故产生的人身伤害。
他用多米诺骨牌来形象地描述这种事故因果连锁关系，得到图3-1那样的多米诺骨牌系列。
在多米诺骨牌系列中，第一块倒下（事故的根本原因发生），会引起后面的连锁反应而倒下，其余的几颗骨牌相继被碰倒，第五块倒下的就是伤害事故（包括人的伤亡与物的损失）。
海因里希事故致因理论
海因里希法则海因里希事故法则和事故致因理论海因里希法则海因里希法则又称“海因里希安全法则”或“海因里希事故法则”，是美国著名安全工程师海因里希提出的300∶29∶1法则。
这个法则意思是说，当一个企业有300个隐患或违章，必然要发生29起轻伤或故障，在这29起轻伤事故或故障当中，有一起重伤、死亡或重大事故。
“海因里希法则”是美国人海因里希通过分析工伤事故的发生概率，为保险公司的经营提出的法则。
这一法则完全可以用于企业的安全管理上，即在一件重大的事故背后必有２９件轻度的事故，还有３００件潜在的隐患。
可怕的是对潜在性事故毫无觉察，或是麻木不仁，结果导致无法挽回的损失提出这个法则是1941年美国的海因里西从统计许多灾害开始得出的。
当时，海因里希统计了55万件机械事故，其中死亡、重伤事故1666件，轻伤48334件，其余则为无伤害事故。
从而得出一个重要结论，即在机械事故中，死亡、重伤、轻伤和无伤害事故的比例为1：29：300，国际上把这一法则叫事故法则。
这个法则说明，在机械生产过程中，每发生330起意外事件，有300件未产生人员伤害，29件造成人员轻伤，1件导致重伤或死亡。
对于不同的生产过程，不同类型的事故，上述比例关系不一定完全相同，但这个统计规律说明了在进行同一项活动中，无数次意外事件，必然导致重大伤亡事故的发生。
而要防止重大事故的发生必须减少和消除无伤害事故，要重视事故的苗头和未遂事故，否则终会酿成大祸。
例如，某机械师企图用手把皮带挂到正在旋的皮带轮上，因未使用拨皮带的杆，且站在摇晃的梯板上，又穿了一件宽大长袖的工作服，结果被皮带轮绞入碾死。
事故调查结果表明，他这种上皮带的方法使用已有数年之久。
查阅四年病志(急救上药记录)，发现他有33次手臂擦伤后治疗处理记录，他手下工人均佩服他手段高明，结果还是导致死亡。
这一事例说明，重伤和死亡事故虽有偶然性，但是不安全因素或动作在事故发生之前已暴露过许多次，如果在事故发生之前，抓住时机，及时消除不安全因素，许多重大伤亡事故是完全可以避免的。
海因里希事故致因理论培训
人的不安全行为
在起重机的吊荷下停留、不发信号就启动机器、 工作时间打闹或私自拆除安全防护装置等；
没有严格按照岗位操作规程作业；
进入作业区域，没有及时佩戴个体防护用品；
作业人员的生理因素、心理因素、个人素质等原 因。
物（设备或 物体）的不 安全状态
没有防护外壳的传动齿轮。 裸露的带电体。 液压油或蒸汽管道阀门接头存在间隙，
人的不安全行为或物的不安全状态
所谓人的不安全行为或物的不安全状态是指那些曾经引起过事故，或 可能引起事故的人的行为，或机械、物质的状态，它们是造成事故的 直接原因。例如，在起重机的吊荷下停留、不发信号就启动机器、工 作时间打闹或拆除安全防护装置等都属于人的不安全行为；没有防护 的传动齿轮、裸露的带电体、或照明不良等属于物的不安全状态。
漏油或漏气等
管理上的缺陷
为赶工期、赶生产，强令作业人员冒险作业； 对作业人员存在的个人不安全行为没有及时批评教育，要求
其改正。 不正确的指令、不恰当的指导。
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有 员工安全消防教育培训 限 公 司
海因里希事故致因理论
海因里希法则：
海因里希法则（Heinrich's Law）又称“海因里希安全法则”、“海因 里希事故法则”或“海因法则”，是美国著名安全工程师海因里希 （Herbert William Heinrich）提出的300∶29∶1法则。
对于不同的生产过程，不同类型的事故， 上述比例关系不一定完全相同，但这个统 计规律说明了在进行同一项活动中，无数 次意外事件，必然导致重大伤亡事故的发 生。要防止重大事故的发生必须减少和消 除无伤害事故，要重视事故的苗头和未遂 事故，否则终会酿成大祸。
例如，某机械师企图用手把皮带挂到正在旋转 的皮带轮上，因未使用拨皮带的撬杆，且站在 摇晃的梯板上，又穿了一件宽大长袖的工作服， 结果被皮带轮绞入碾死。事故调查结果表明， 他这种上皮带的方法使用已有数年之久。查阅 四年病志(急救上药记录)，发现他有33次手臂 擦伤后治疗处理记录，他手下工人均佩服他手 段高明，结果还是导致死亡。
海因里希事故因果连锁理论
海因里希事故因果连锁理论模型及其应用海因里希事故因果连锁理论海因里希在《工业事故预防》一书中最先提出了事故因果连锁论，阐明了导致伤亡事故的各种因素之间以及这些因素与事故、伤害之间的关系。
该理论的核心思想是：伤亡事故的发生不是一个孤立的事件，而是一系列原因事件相继发生的结果，即伤害与各原因相互之间具有连锁关系。
海因里希把工业事故的发生、发展过程描述为具有如下因果关系的事件的连锁：①人员伤亡的发生是事故的结果；②事故的发生是由于人的不安全行为或（和）物的不安全状态所导致的；③人的不安全行为、物的不安全状态是由于人的缺点造成的；④人的缺点是由于不良环境诱发的，或者是由于先天遗传因素造成的。
于是，海因里希提出的事故因果连锁过程包括如下5种因素：第一，遗传及社会环境。
遗传因素及社会环境是造成人的缺点的原因。
遗传因素可能使人具有鲁莽、固执、粗心等对于安全来说属于不良的性格，社会环境可能妨碍人的安全素质培养，助长不良性格的发展。
这种因素是因果链上最基本的因素。
第二，人的缺点。
即由于遗传因素和社会环境因素所造成的人的缺点。
人的缺点是使人产生不安全行为或造成物的不安全状态的原因。
这些缺点既包括诸如鲁莽、固执、过激、神经质、轻率等性格上的先天缺陷，也包括诸如缺乏安全生产知识和技能等的后天不足。
第三，人的不安全行为或物的不安全状态。
所谓人的不安全行为或物的不安全状态，是指那些曾经引起过事故，或可能引起事故的人的行为，或机械、物质的状态，它们是造成事故的直接原因。
海因里希认为，人的不安全行为是由于人缺点而产生的，是造成事故的主要原因。
第四，事故。
事故是由于物体、物质、人等的作用或反作用，使人员受到或可能受到伤害的、出乎意料的、失去控制的事件。
第五，损害或伤害。
即直接由事故产生的财物损坏或人身伤害。
上述事故因果连锁关系，可用5块多米诺骨牌对该过程形象地加以描述：如果第一块骨牌倒下(即第一个原因出现)，则发生连锁反应，后面的骨牌相继被碰到(相继发生)。
海上交通事故调查与处理研究
海上交通事故调查与处理研究近年来，随着全球贸易的增加和海上交通的繁忙，海上交通事故频发，给人们的生命财产安全带来了巨大威胁。
为了减少事故发生，保障海上交通的安全与顺畅，各国纷纷加强对海上交通事故的调查与处理研究。
本文将从调查与处理的角度，探讨海上交通事故的原因、调查方法以及处理措施。
一、海上交通事故的原因海上交通事故的原因多种多样，常见的包括人为因素、技术因素和自然因素。
人为因素主要指船员的错误操作、疲劳驾驶、违规行为等，技术因素主要指船舶设备的故障或失灵，自然因素主要指恶劣天气、海洋环境等。
这些因素相互交织，导致了海上交通事故的发生。
二、海上交通事故调查方法海上交通事故调查是为了查明事故的原因和责任，为事故的处理提供依据。
调查方法主要包括现场勘查、证据收集和听证会等。
首先是现场勘查。
在事故发生后，调查人员会前往现场进行勘查，记录事故现场的情况，收集相关证据。
这些证据包括事故船舶的损坏情况、船舶黑匣子的数据、船员的证言等。
其次是证据收集。
调查人员会通过各种手段收集证据，包括查阅相关文件、调取监控录像、检验船舶设备等。
这些证据对于查明事故的原因和责任起到了重要的作用。
最后是听证会。
听证会是调查人员与相关当事人进行交流和讨论的平台，通过听取当事人的陈述和辩解，进一步了解事故的经过和原因。
听证会的结果将作为调查报告的一部分，对于事故的处理起到了重要的指导作用。
三、海上交通事故的处理措施海上交通事故的处理措施主要包括责任追究、赔偿和预防措施。
责任追究是对造成事故的责任人进行追责。
根据调查报告的结果，相关当事人将受到相应的处罚，包括罚款、吊销执照等。
责任追究的目的是借此警示其他船舶的船员，提高他们的安全意识和责任意识。
赔偿是对受害者进行补偿。
海上交通事故往往造成严重的人员伤亡和财产损失，赔偿是为了使受害者得到合理的补偿。
赔偿的方式可以是直接支付一定金额的赔偿金，也可以是提供医疗救助和康复服务等。
预防措施是为了减少事故的发生。
海因里希事故因果连锁理论模型及其应用
海因里希事故因果连锁理论模型及其应用一、本文概述本文旨在深入探讨海因里希事故因果连锁理论模型的核心思想及其在实际应用中的价值。
海因里希事故因果连锁理论模型是一种在安全管理领域具有广泛影响力的理论，它提供了一种理解和分析事故成因的框架，对于预防事故、提升安全水平具有重要的指导意义。
本文首先将对海因里希事故因果连锁理论模型的基本概念和原理进行介绍，帮助读者理解其核心思想。
随后，文章将探讨该理论模型在不同行业和领域的应用案例，分析其在事故预防和管理中的实际效果。
本文将总结海因里希事故因果连锁理论模型的应用价值，并提出一些建议，以期对实际的安全管理工作提供有益的参考。
通过本文的阅读，读者将能够更好地理解事故发生的深层原因，掌握事故预防的有效方法，提升安全管理水平。
二、海因里希事故因果连锁理论模型概述海因里希事故因果连锁理论模型，又称为海因里希多米诺骨牌理论，是由美国安全工程师海因里希在1931年提出的，用于解释工业伤害事故发生的因果关系。
该理论模型将事故的发生视为一系列相互关联的事件的连锁反应，这些事件按照特定的顺序依次发生，最终导致事故的发生。
遗传及社会环境：这是事故发生的最初原因，指的是个人的遗传特征和社会环境对个体行为的影响。
这些因素可能导致个体在安全意识、行为习惯等方面存在差异。
人的缺点：这里的缺点并不是指道德品质上的缺陷，而是指人在生理、心理、行为等方面的不足或缺陷。
这些缺点可能导致个体在操作过程中出现失误或违规行为。
人的不安全行为和物的不安全状态：这是直接导致事故发生的直接原因。
人的不安全行为包括操作失误、违反规章制度等；物的不安全状态则包括设备故障、作业环境不良等。
事故：当人的不安全行为和物的不安全状态同时存在时，就可能引发事故。
事故可能导致人员伤害、财产损失等后果。
伤害：事故发生后，如果个体受到的伤害足够严重，就可能导致人员伤亡。
海因里希事故因果连锁理论模型强调了事故发生的连锁反应特性，即一个因素的出现可能引发下一个因素的发生，最终导致事故的发生。
事故致因理论及其在水上交通安全管理中的应用
交通科技与管理231理论研究 依据航行区域，水路运输可以分为远洋运输、沿海运输和内河运输，它们分别负责国际、国内沿海各城市和国内河流的运输，在区际交流、国际贸易和经济发展上都起着巨大作用。
因此，必须对水上交通安全管理引起足够重视，并在实际工作过程中，将理论转化为实践，切实提高我国水运的安全性。
本文将具体介绍事故致因理论，并通过分析导致水上交通安全问题的原因，指出水运安全事故的本质，并提出针对性、具体化的水上交通安全管理措施，希望能为各海事部门的实际管理提供借鉴。
1 事故致因理论介绍 顾名思义，事故致因理论（Accident Causing Theory）就是通过大量总结分析事故发生成因，得出相应的事故模型和事故机理，从而对事故有更深入的了解，为后续工作避免相似事故打下良好基础。
在应用事故致因理论过程中，由于事故机理和模型的得出。
都基于大量的数据，因此，具有规律性和借鉴意义，并且有利于事故成因的定性、定量分析。
这样，应用事故致因理论来预测今后工作中安全事故的发生，就有着较强的准确性和可靠性，并且在安全管理方法的改进上，也有重大意义。
随着人们对事故原因认识的不断深入，以及对事故发生规律认识的不断变化，事故致因理论的分支也越来越多，至今已经发展为十几种。
然而，由于这些理论并非产生于水上交通的实践中，并非专门为水上交通安全管理而服务，因此，它是否能准确反映水运事故发生的规律，是否能和海事部门工作紧密结合，还待验证。
2 水上交通安全事故的成因2.1 环境原因 环境原因又可以分为自然环境和社会环境两个方面，关于自然环境。
自然环境与水上交通安全往往直接联系，但自然环境却通常并不是安全事故产生的主导因素，而是人为错误的诱导因素。
在一些触损、触礁、自沉事故中，船员如果不能对自然气候和周遭环境作出准确判断，并依据判断提前准备，自然容易导致事故发生。
而社会环境，则是指人类生存和活动范围内，物质和精神的总和，是社会政治经济的总体系，因此，总体系中任意因素的改变都有可能导致水上交通安全事故的发生。
海因里希事故因果连锁理论
海因里希事故因果连锁理论模型及其应用海因里希事故因果连锁理论海因里希在《工业事故预防》一书中最先提出了事故因果连锁论，阐明了导致伤亡事故的各种因素之间以及这些因素与事故、伤害之间的关系。
该理论的核心思想是：伤亡事故的发生不是一个孤立的事件，而是一系列原因事件相继发生的结果，即伤害与各原因相互之间具有连锁关系。
海因里希把工业事故的发生、发展过程描述为具有如下因果关系的事件的连锁：①人员伤亡的发生是事故的结果；②事故的发生是由于人的不安全行为或（和）物的不安全状态所导致的；③人的不安全行为、物的不安全状态是由于人的缺点造成的；④人的缺点是由于不良环境诱发的，或者是由于先天遗传因素造成的。
于是，海因里希提出的事故因果连锁过程包括如下5种因素：第一，遗传及社会环境。
遗传因素及社会环境是造成人的缺点的原因。
遗传因素可能使人具有鲁莽、固执、粗心等对于安全来说属于不良的性格，社会环境可能妨碍人的安全素质培养，助长不良性格的发展。
这种因素是因果链上最基本的因素。
第二，人的缺点。
即由于遗传因素和社会环境因素所造成的人的缺点。
人的缺点是使人产生不安全行为或造成物的不安全状态的原因。
这些缺点既包括诸如鲁莽、固执、过激、神经质、轻率等性格上的先天缺陷，也包括诸如缺乏安全生产知识和技能等的后天不足。
第三，人的不安全行为或物的不安全状态。
所谓人的不安全行为或物的不安全状态，是指那些曾经引起过事故，或可能引起事故的人的行为，或机械、物质的状态，它们是造成事故的直接原因。
海因里希认为，人的不安全行为是由于人缺点而产生的，是造成事故的主要原因。
第四，事故。
事故是由于物体、物质、人等的作用或反作用，使人员受到或可能受到伤害的、出乎意料的、失去控制的事件。
第五，损害或伤害。
即直接由事故产生的财物损坏或人身伤害。
上述事故因果连锁关系，可用5块多米诺骨牌对该过程形象地加以描述：如果第一块骨牌倒下(即第一个原因出现)，则发生连锁反应，后面的骨牌相继被碰到(相继发生)。
海事原因分析
第七章 海事原因分析
第五节 海事原因分析
物的不安全状态主要是指船舶、设备的缺陷。 如船体结构设计缺陷、船舶布臵不合理等； 设备操作和显示设计有问题、稳定性有问题、 配备不足等。 环境的不利因素主要是指船舶内部环境和外 部环境。内部环境包括建筑学特征――空间 大小、仪器之间的距离等，环境质量――温 度、湿度、噪音等。外部环境包括自然环境 ――气象、海况等，通航环境――船舶密度、 航道设臵、助航设施等，等等。
第七章 海事原因分析
第一节相关知识
（3）潜伏性 事故的潜伏性是指事故在尚未发生或还没造成 后果之时，各种事故征兆是被掩盖的。系统似乎处 于“正常”状态。 事故的潜伏性使人们认识事故、了解事故发生 的可能性及预防事故成为一件非常困难的事情。这 就要求人们珍惜从已发生事故中获取的经验教训， 不断探索和总结，消除盲目性和麻痹思想，常备不 懈，始终将安全放在第一位，做好事故的预防工作。
第七章 海事原因分析
第五节 海事原因分析
（2）间接原因分析 间接原因也称管理因素主要涉及到船舶管理、公司 管理和行业管理。间接原因的分析是在直接原因分 析的基础上进行的，是根据直接原因及其影响因素 来分析管理上的不足。如：由于疲劳引起船员操作 失误，分析引起疲劳的原因，可能是工作和休息制 度的问题、船上组织问题、船舶配员问题、航次安 排问题、工作生活环境问题或船员本身没按规定休 息等等。再如设备缺陷，可能是没按规定进行维修 保养、无维修保养规定、使用不当或培训问题、设 备设计制造的问题等。间接原因主要包括如下几个 方面。
海事原因分析
第七章 海事原因分析
第一节 相关知识
1、安全的概念 安全，无危则安，无缺则全。 其一，安全是指客观事物的危险程度能够为人们普 遍接受的状态。 其二，安全是指没有引起死亡、伤害、职业病或财 产、设备损坏或环境危害的条件。（此定义来自美 国军用标准MIL-STD-882《系统安全大纲要求》）。 其三，安全是指不因人机媒介的相互作用而导致系 统损失、人员伤害、任务受影响或造成时间的损失。 指生产过程中不发生导致伤亡和财产损失、职业病、 中毒，生产秩序稳定，生产持续、正常运行的状态。
海上突发事故的紧急救援与处理
海上突发事故处理的经验与教训
强化应急预案
制定更加科学合理的应急预案 ，提高应对海上突发事故的能
力。
加强国际合作
加强与其他国家和地区的合作 与交流，共同应对海上突发事 故。
提高救援技术
不断改进和完善救援技术，提 高救援效率和质量。
完善法律法规
制定更加完善的法律法规，规 范海上突发事故的处理程序和
加强与周边地区和国家之间的协作，建立 海上救援协作机制，提高救援效率。
海上突发事故应对策略的制定与实施
快速响应
一旦发生海上突发事故，应迅速启动应急预 案，组织救援队伍进行救援。
科学决策
根据事故现场情况，科学制定救援方案，合 理配置救援资源。
协调配合
各部门、单位之间应密切配合，协同作战， 确保救援工作顺利进行。
救援人员培训
加强对救援人员的培训和演练，提高他们的专业素质和应对能力，确 保在关键时刻能够发挥最大的作用。
THANK YOU
感谢各位观看
完善救援装备与设施
根据实际需要，不断完善救援装备与设施， 提高救援效率和质量。
05
结论与展望
结论
救援及时性
海上突发事故的紧急救援需要迅速反应， 及时到达事故现场，以减少人员伤亡和财
产损失。
国际合作
海上救援往往涉及多个国家和地区，国际 间的合作和协步，海上救援装备和技术也 在不断更新和改进，提高了救援效率和成 功率。
分类
根据事故的性质和原因，海上突 发事故可以分为船舶碰撞、搁浅 、火灾、爆炸、沉没等类型。
海上突发事故的特点与危害
特点
海上突发事故具有突发性、不可预测 性、危害严重性等特点，可能造成重 大的人员伤亡和财产损失。
海因里希事故致因理论与安全思想因素分析(刘国愈)
刘国愈等 ： 海因里希事故致因理论与安全思想因素分析
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方面都可以严重威胁生产活动和员工的身体健康乃 至生死存亡 ， 轻则影响生产 ， 重则机毁人亡 。 物的不 安全状态较易控制 ， 人的不安全行为则相对复杂 ， 它 涉及到个人身体 素 质 、 受 教 育 情 况、 工 作 环 境、 个人 情绪 、 道德行为 等 综 合 因 素 。 而 人 的 不 安 全 行 为 反 设备） 的 状 态， 所以安全工作说到 过来又会影响物 （ 底是治人的工作 。 控 制 人 的 不 安 全 行 为 ， 首先要使 主 当事人从思想上或 者 说 从 骨 子 里 认 识 安 全 工 作 ， 动地去重视安全 工 作 。 因 此 ， 本文尝试以海因里希 从思想层面探讨事故因果 的事故致因理论为 准 则 ， 的关系 ， 找出企业事故发生的思想因素 ， 再通过安全 思想文化建设 ， 疏导或消除思想层面的不安全隐患 ， 从而对安全 安 全 行 为 和 物 的 不 安 全 状 继而又分析了这 种 不 安 全 行 为 和 不 安 全 状 态 的 态， 原因在于由遗传和社会环境即先天后天两种因素所 造成的人的缺点 所 致 。 在 这 几 个 连 锁 反 应 中 ， 事故 的发生与 人 员 伤 亡 及 财 产 损 失 之 间 的 关 系 是 必 然 的， 即事故发生或多 或 少 会 引 起 人 员 伤 亡 或 财 产 损 失； 不安全行为和物 的 不 安 全 状 态 与 事 故 的 关 系 从 因为事故的发 长远和整体的角度 来 讲 也 是 必 然 的 ， 生总是因为人的不安全行为和物的不安全状态所引 起， 而如果人总是使 物 处 于 不 安 全 状 态 或 实 施 不 安 全行为也终究会引起事故的发生 ； 遗传 、 社会环境即 先天和后天因素对人的性格塑造和素质培养有直接 的关系 ， 也就是说它 们 和 人 的 缺 点 的 形 成 也 是 有 必 然联系的 。 通过 分 析 发 现 ， ５块骨牌所构成的４对 关系中 ， 将关键的人的不安全行为骨牌抽出 ， 事故连 因此它是最能够突破这个连锁反 锁反应将会终止 ， 应的环节 。 海因里希的事故因果连锁理论虽然指出了事故 发生的直接原因中的人的不安全行为和物的不安全 状态 ， 并以人的不安全行为主导 ， 但没有完整地阐述 因此仍难以有效地指 人的不安全行为的 思 想 源 头 ， 导事故的预防和控制 。 人的行为因素是事故发生的 但海因里希理论在人的行为指导方面 ， 忽 主要原因 ， 而人的思想安全观恰恰是 略了人的思想的重 要 性 ， 事故发生的源头触发点 ， 人的思想决定人的心理 ， 而 本文尝试通过 心理又影响着人 的 具 体 行 为 。 因 此 ， 安全哲学 ， 从安全思 想 层 面 去 探 讨 企 业 如 何 通 过 改 造员工的安全思想 观 、 安全价值观来实现对自我以 及他们的安全保障 。 按照上述分析 ， 关键是抽掉 “ 人的不安全行为和 “ 物的不安全状态 ” 这 块 骨 牌， 人的 缺点” 与“ 人的不 之间之所以不构成必 安全行为和物的不 安 全 状 态 ” 然关系 ， 是因为人的 行 为 是 在 思 想 指 导 下 的 有 意 识 活动 ， 不安全行为来源于不安全意识 ， 具备安全意识 和科学安全思想 、 安全观的形成才能支配人安全行 事， 才是消除安全隐患 、 避免或控制安全事故发生的 有效因素 ， 而安全意识和科学安全思想 、 安全观的形 成是人类可以通过研究科学的理论及实践方式构建 和引导养成的 ， 以安全价值观为核心的安全理念 、 安 全愿望 、 安全心态及其在制度和企业形象上的反映 ， 它最终能 够 有 效 地 塑 造 和 规 范 员 工 队 伍 的 安 全 行
海上事故应急救援
《联合国海洋法公约》（UNCLOS）
该公约规定了各国在海洋领域的权利和义务，为海上救援工作提供了法律基础。
国内法律法规与政策
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中华人民共和国海上交通安全法
该法规定了海上交通安全管理、船舶检验、船员 培训等方面的内容，保障海上交通安全。
援效率。
救援设备与设施
配备先进救援装备
投入资金购买先进的救援设备 ，如救援船只、直升机、潜水
设备等。
建设救援基地
在关键海域和港口建设救援基 地，提供临时停靠、物资储备 和人员休整等功能。
优化救援设施布局
合理布局和配置救援设施，确 保在事故发生地附近有足够的 救援资源可用。
定期维护与更新
对救援设备进行定期维护和更 新，确保设备处于良好状态。
派遣医疗人员赶赴现场，对伤员进行初步救治和转运前的急救处理。
转运安排
协调转运交通工具，确保伤员能够及时送往医院接受进一步治疗。
后勤保障
提供食品、水、住宿等后勤保障，确保救援人员能够持续开展工作。
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事故调查与善后处理
事故原因调查
调查目的
确定事故发生的原因，为预防类似事故再次发生提供 依据。
调查内容
紧急处置与救援
总结词
紧急处置
紧急处置和救援是降低事故损失的重要环 节。
启动应急预案，采取紧急措施防止事故扩 大，如消防、堵漏等。
救援准备
救援实施
组织救援力量，协调救援设备和物资，确 保救援工作顺利进行。
根据事故类型和实际情况，采取合适的救 援方式，如人员救助、货物救助等。
现场指挥与协调
总结词
现场指挥与协调是确保救援工作有序进行的 关键。
海上事故与责任追究
检查制度
制定详细的船舶设备检查表，对船 舶设备进行全面细致的检查，确保 设备处于良好状态。
缺陷处理
对检查中发现的设备缺陷，及时进 行处理和修复，消除安全隐患。
完善应急预案和救援体系建设
应急预案制定
根据船舶类型和航行区域特点， 制定相应的应急预案，明确应急
处置措施和人员分工。
将提取的电子数据进行妥善保存，确保数 据的完整性和可靠性，以便在后续的调查 和诉讼中使用。
04
事故原因分析及鉴定方法
人为因素导致事故分析
船员操作失误
如驾驶不当、导航错误、违反安全操作规程等。
船舶管理不善
如船舶维护不足、安全制度不落实、船员培训不到位等。
人为破坏或恐怖袭击
如故意破坏船舶设备、实施恐怖活动等。
赔偿机制
海上事故中的民事赔偿通常包括人身 损害赔偿、财产损失赔偿、精神损害 赔偿等。赔偿金额根据受害方的实际 损失和法律规定进行计算。
行政责任认定及处罚措施
行政责任认定
行政责任是指违反海上交通安全 管理法规的行为所应承担的法律 责任。责任认定主要依据相关法 规、规章和事故调查报告。
处罚措施
对于违反海上交通安全管理法规 的行为，相关行政机关可以采取 警告、罚款、吊销证书、责令停 航等行政处罚措施。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
追究原则与程序
追究原则
海上事故的责任追究应遵循公正、公平、及时和有效的原则 ，确保受害者得到合理赔偿，责任人受到应有惩罚，并防止 类似事故的再次发生。
追究程序
海上事故的责任追究通常包括以下程序：事故报告、调查、 分析原因、确定责任、提出索赔或起诉、法律救济和执行等 。在此过程中，可能涉及海事法院、海事仲裁机构、海事调 查机构等多个部门和机构。
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海上事故理论概述轮机工程学院姓名：陈路学号：22201110562012/5/6海上事故理论概述海上交通事故从广义上说是指与海事有关的事故，狭义上来说就是在水上发生的交通事故。
海上事故的定义是指船舶或海上结构物在航行、停泊以及修理期间所发生的海损事故，如碰撞、触损、浪损、触礁、搁浅、火灾/爆炸、风灾、自沉及其他造成财产损失或人员伤亡的交通事故。
海上交通事故有很多它自己的独特的性质1.随机性和突发性：水上交通事故的发生具有随机性和突发性，表现为不可能准确预测水上交通事故于何时、何水域、何种条件下发生。
从统计角度看，水上交通事故的发生服从统计规律，即发生的可能性可以用概率值来表示，在若干次水上交通行为中，事故一定会发生概率值所表示的次数，但具体在哪次水上交通行为中事故可能发生却无法确定。
水上交通事故后果的严重性也表现出随机性。
同样的条件同样的原因下，事故产生的后果可能大，也可能小，有偶然性决定。
2.规律性和周期性：水上交通事故的发生具有强烈的规律性和周期性春节期间是客运高峰，客流量猛增，客运船舶繁忙，这一时期的水上交通事故也呈现上升趋势；凌晨驾驶人员疲劳精神状态易于松弛，一天24小时中这一时段事故发生率也相对较高；近岸交通密集处、水道弯大流急处也是事故易发生区域；恶劣天气如大风、浓雾等环境下发生的事故比例也比其他环境要高得多。
3.因果性和不可避免性：任何一件水上交通事故都不是平白无故发生的，而是引发的。
引发事故的原因既有环境因素，又有船舶因素；既有自然因素，也有人的因素。
有些事故可能是多种因素共同作用的结果。
水上交通事故同样具有强烈的因果性，涉及到人，水上交通事故也就不可能完全杜绝的主要体现在事故的引发原因的多样性方面特别是人的因素方面。
因为人作为船舶系统中的重要一环，最为复杂，难以避免不犯错误，因而水上交通是也就不可能完全杜绝4.社会性：水上交通事故产生出巨大的社会影响作为水上交通的载体船舶往往是由一组人员（船员）来操纵的，如果载客则涉及到更多的人员；船舶航行于水上，水是流通的，甚至可以在国际之间流通。
因此，如果发生水上交通事故，不但可能引起人员伤亡、财产的损失，还可能引发水上环境污染，其影响将会是国际性的。
1912年发生的“Titanic”号游轮沉没事故更是震惊全球，其影响至今仍然存在，折就是社会性的一种体现。
海上事故理论研究的理论基础是事故归因理论事故归因理论是从大量典型事故的本质原因的分折中所提炼出的事故机理和事故模型。
这些机理和模型反映了事故发生的规律性，能够为事故原因的定性、定量分析，为事故的预测预防，为改进安全管理工作，从理论上提供科学的、完整的依据。
随着科学技术和生产方式的发展，事故发生的本质规律在不断变化，人们对事故原因的认识也在不断深入，归因理论也由此延伸到各个不同的方面，因此先后出现了十几种具有代表性的事故致因理论和事故模型。
其中醉典型的就是超自然归因理论、单一因素归因理论、人物合一归因理论、系统归因理论等几个理论。
超自然归因理论由于缺乏认识，把事故的发生看作是天意，命中注定，是为一种“不可知论。
单一因素归因理论：生产和科技进步使人们相继提出了事故为何会发生、事故是怎样发生的、如何防止事故发生的理论。
事故频发倾向论——人；事故遭遇倾向论——人与条件；因果连锁论——人，及后来的人和物。
事故频发倾向论由格林伍德(M．Greenwood)和伍兹(H．Woods)提出的，该理论认为从事同样的工作和在同样的工作环境下，某些人比其他人更易发生事故，这些人是事故倾向论者，他们的存在会使生产中的事故增多；如果通过人的性格特点区分出这部分人而不予雇佣，则可以减少工业生产的事故。
事故倾向论者包含理解能力低，判断和思考能力差;缺乏自制力处理问题轻率、冒失运动神经迟钝，动作不灵活感情冲动，容易兴奋；脾气暴躁；没有耐心不沉着；动作生硬而工作效率等性格特征。
事故频发倾向论的测定方法测试人员大脑工作状态曲线、测试工人的性格。
但这种理论有一定的局限性，这种理论的缺点是过分夸大了人的性格特点在事故中的作用，而且不能解释何以在同等危险暴露情况下，人们受伤害的概率并非都不相等。
因此折中理论不能狗很精确地分析出其内在的本质问题。
由此有提出了事故遭遇倾向论这种理论。
该理论认为事故的发生不仅与个人因素有关，而且与生产条件有关。
克尔（W. A. Kerr）调查发现影响事故发生频度的主要因素有搬运距离短、噪声严重、临时工多、工人自觉性差等；与事故后果严重程度有关的主要因素是工人的“男子汉”作风，其次是缺乏自觉性、缺乏指导、老年职工多、不连续出勤等，证明事故发生与生产作业条件有密切关系。
事故统计资料服从泊松分布。
即：当每个人发生事故的概率相等且概率极小时，一定时期内发生事故次数服从泊松分布根据泊松分布：大部分人不发生事故；少数人只发生一次；只有极少数人发生两次以上事故。
例如，海上石油钻井工人连续两年时间内伤害事故情况服从此规律。
某一段时间里发生事故次数多的人，在以后的时间里往往发生事故次数不再多了，该人并非永远是事故频发倾向者，通过数十年的实验及临床研究，很难找出事故频发者的个人性格特征。
根据这个研究，用人单位提出的措施是人员的选择，但当实施这项措施后，状况并没有什么改观。
因此有提出了后面的理论分析方法。
继而1936年由海因里希(W．H．Heinrich)所提出的事故因果连锁理论海因里希认为，伤害事故的发生是一连串的事件，按一定因果关系依次发生的结果。
即事故的发生不是一个孤立的事件，而是一系列原因事件相继发生的结果，即事故与各原因相互之间具有连锁关系。
事故因果连锁过程包括如下五种因素：遗传及社会环境（最基本的因素），遗传可能形成鲁莽、固执等不良性格；社会环境可能妨碍教育、助长不良性格的发展。
人的缺点：鲁莽、固执、过激、神经质、轻率等性格上的先天缺点，以及缺乏安全生产知识和技术等后天的缺点。
人的不安全行为或物的不安全状态：指那些曾经引起过事故，可能再次引起事故的人的行为或机械、物质的状态，是造成事故的直接原因。
事故：出乎意料之外的、失去控制的事件。
伤害:由于事故直接产生的人身伤害。
海因里希因果连锁理论的优点：奠定了归因理论地位，是先导。
缺点：对事故致因连锁关系的描述过于绝对化、简单化。
根据多米诺骨牌知，各个骨牌(因素)之间的连锁关系是复杂的、随机的。
前面的牌倒下，后面的牌可能倒下，也可能不倒下。
事故并不是全都造成伤害，不安全行为或不安全状态也并不是必然造成事故。
归因理论还有一些其它分支，包括：1949年，葛登(Gorden)利用流行病传染机理来论述事故的发生机理提出的“用于事故的流行病学方法”。
葛登认为：流行病病因与事故致因之间具有相似性，可以参照分析流行病因的方法分析事故这种理论比只考虑人失误的早期事故致因理论有了较大的进步，它明确地提出事故因素间的关系特征，事故是三种因素相互作用的结果，并推动了关于折三种因素的调查和研究。
这种理论也有明显的不足，主要是关于致因的媒介。
作为致病媒介的病毒等在任何时间和场合都是确定的，只是需要分辨并采取措施防治；而作为导致事故的媒介到底是什么，还需要识别和定义，否则该理论无太大用处。
另外一种理论是人物合一归因理论：这种在人机系统中以人为主、让机器适合人的观念，促使人们对事故原因重新进行认识。
越来越多的人认为：不能把事故的发生简单地说成是操作者的性格缺陷或粗心大意，应重视机械的、物质的危险性在事故中的作用，强调实现生产条件、机械设备的固有安全，才能切实有效地减少事故的发生。
在此之后还形成了博德事故因果连锁理论、亚当斯因果连锁理论以及等一系列的理论。
为海上事故理论的研究提供了很好的研究平台。
危险源系统论：在系统安全研究中，认为危险源的存在是事故发生的根本原因，防止事故就是消除、控制系统中的危险源。
危险源：能导致人员伤害或财物损失事故的、潜在的不安全因素。
两类危险源：（1）危险物质、能量（2）导致防护条件和措施失效的因素第一类危险源：系统中存在的、可能发生意外释放的能量或危险物质称作第一类危险源。
常见的第一类危险源如下 1.产生、供给能量的装置、设备；2.使人体或物体具有较高势能的装置、设备、场所；3.能量载体；4. 一旦失控可能产生巨大能量的装置、设备、场所，如强烈放热反应的化工装置等；5. 一旦失控可能发生能量蓄积或突然释放的装置、设备、场所，如各种压力容器等；6. 危险物质，如各种有毒、有害、可燃烧爆炸的物质等；7. 生产、加工、储存危险物质的装置、设备、场所；8. 人体一旦与之接触将导致人体能量意外释放的物体。
第二类危险源包括人、物、环境三个方面。
指在生产、生活中，为了利用能量，让能量按照人们的意图在系统中流动、转换和做功，必须采取措施约束、限制能量，即必须控制危险源。
约束、限制能量的屏蔽应该可靠地控制能量，防止能量意外释放。
实际上，绝对可靠的控制措施并不存在，在许多因素的复杂作用下约束、限制能量的控制措施可能失效，能量屏蔽可能被破坏而发生事故。
事故的发生是两类危险源共同作用的结果。
第一类危险源是事故发生的前提，没有第一类危险源就谈不上能量意外释放，也谈不上事故；没有第二类危险源破坏对第一类危险源的控制，也不会发生能量意外释放。
在这之后提出的系统归因理论，是研究海上事故的又一重大理论方法。
20世纪50年后，随着科学技术不断进步，生产设备、工艺及产品越来越复杂，信息论、系统论、控制论相继成熟并在各个领域获得广泛应用。
对于复杂系统的安全性问题，采用以往的理论和方法已不能很好地解决，因此出现了许多新的安全理论和方法。
其中最有代表性的就是“系统安全理论”。
1 .系统安全在系统寿命周期内应用系统安全管理及系统安全工程原理，识别危险源并使其危险性减至最小，从而使系统在规定的性能、时间和成本范围内达到最佳的安全程度。
2、系统安全管理：系统安全管理是确定系统安全大纲要求，保证系统安全工作项目和活动的计划、实施与完成与整个项目的要求相一致的一门管理学科。
在事故归因理论方面，改变了人们只注重了人员的不安全行为而忽略硬件的故障在事故致因作用中的传统观念，开始考虑如何通过改善系统的可靠性来提高复杂系统的安全性，从而避免事故没有任何一种事物是绝对安全的，任何事物中都潜伏着危险因素，通常所说的安全或危险只不过是一种主观的判断不可能根除一切危险源和危险，可以减少来自现有危险源的危险性，宁可减少总的危险性而不是只彻底去消除几种选定的危险。
由于人的认识能力有限，有时不能完全认识危险源和危险，即使认识了现有的危险源，随着生产技术的发展，新技术、新工艺、新材料和新能源的出现，又会产生新的危险源。
事故归因理论的发展虽还很不完善，还没有给出对于事故调查分析和预测预防方面的普片和有效的方法。