旅客列车开行方案设计说明书-

旅客列车开行方案设计说明书时间：2019年11月20日
目录
1 设计背景 (1)
2 课程设计分析与计算 (1)
2.1 绘制客流密度图 (1)
2.1.1 客流斜表 (1)
2.1.2 客流密度图 (1)
2.2 旅客列车开行方案设计 (3)
2.2.1 下行方向 (3)
2.2.2 上行方向 (4)
2.2.3 上、下行方案调整 (6)
2.3 旅客列车开行方案评价与优化建议 (7)
3 课程设计总结 (9)
I
1 设计背景
某铁路线设定8个直通客流区段，假设仅开行本线旅客列车，各站在指定客流月的
表-1
已知该铁路线上开行的旅客列车种类如下：
①特快旅客列车（特快T），定员1000人；
②快速旅客列车（快速K），定员1200人；
③普通旅客列车（普快），定员1400人。

其中，特快、快速旅客列车的客流需求分别占30%与40%，仅考虑硬座。

2 课程设计分析与计算
2.1 绘制客流密度图
2.1.1 客流斜表
根据表-1的数据，可以绘制以下图表-2
2.1.2 客流密度图
以下图3为客流密度图
A B C D E F G H I
图3
17202
19928
24756
26193 23628
17362
10600 10966 21729
22007
23396
19279
15682
7912
10148 17812
下行
上行
2.2 旅客列车开行方案设计
2.2.1 下行方向
从图表-3中不仅能清楚地看出各方向上各客流区段旅客的流量、流向，而且可以看出客流的大量发生、消失和变化较大的地点，为划分旅客列车运行区段、确定列车种类及开行对数的工作提供了有利条件。

计算各种旅客列车数
A-I区段：7912人
N特快=AK特快/a特快=（7912*30%）/1000=2 (373)
N快速=（7912*40%）/1200=3 (435)
N客=（7912-2*1000-3*1200）/1400=2 (88)
A-H区段：10148-7912=2236人
N特快=（2236*30%）/1000=1 (329)
N客=（2236-1000）/1400=1 (164)
由于开一辆特快列车后还剩1236人，超出快速列车的额定人数，且刚好够一辆普客列车进行输送。

B-H区段：15682-10148=5534人
N特快=（5534*30%）/1000=2 (339)
N快速=（5534*40%）/1200=2 (186)
N客=（5534-2*1000+2*1200）/1400=1 (266)
B-G区段：17812-15682=2130人
N特快：（2130*30%）/1000=1 (361)
N快速=（2130*40%）/1200=1 (348)
N客=（2130-1000-1200）/1400≈0
C-G区段：19279-17812=1467人
N特快：（1467*30%）/1000≈0……
N快速=（1467*40%）/1200≈0……
N客=（2130）/1400=2 (350)
C-D、D-E客流密度相差不大，客流密度统一取22007人
C-F区段：22007-19279=2728人
N特快：（2728*30%）/1000=1 (181)
N快速=（2728*40%）/1200=1 (108)
N客=（2728-1000-1200）/1400≈0 (528)
E-F区段：23396-22007=1389人
N特快：（1389*30%）/1000≈0……欠
N快速=（1389*40%）/1200≈0……
N客=（1389）/1400=1 (11)
图4下行方向列车开行区段与对数
表3 下行方向旅客开行方案运力与客流比较情况
2.2.2 上行方向
从图表-3中不仅能清楚地看出各方向上各客流区段旅客的流量、流向，而且可以看出客流的大量发生、消失和变化较大的地点，为划分旅客列车运行区段、确定列车种类及开行对数的工作提供了有利条件
确定开行区段及客流量：
计算各种旅客列车数
I-H、B-A客流密度相差不大，客流密度统一取10699人
I-A区段：10966人
N特快=AK特快/a特快=（10966*30%）/1000=3 (289)
N快速=（10966*40%）/1200=4 (413)
N客=（10966-3*1000-4*1200）/1400=2 (366)
H-G、C-B客流密度相差不大，客流密度统一取17362人
H- B区段：17362-10966=6396人
N特快=（6396*30%）/1000=2 (81)
N快速=（6396*40%）/1200=2 (158)
N客=（6396-1000*2+1200*2）/1400=2 (804)
A-G区段：19928-17362=2566人
N特快=（2566*30%）/1000=1 (230)
N快速=（2566*40%）/1200=1 (173)
N客=（2566-1000+1200）/1400=1 (1034)
A- F区段：23628-19928=3700人
N特快：（3700*30%）/1000=1 (110)
N快速=（3700*40%）/1200=1 (280)
N客=（3700-1000-1200）/1400≈1 (100)
A- E区段：24756-23628=1128人
N特快：（1128*30%）/1000≈0……
N快速=（1128*40%）/1200≈0……
N客=（1128）/1400=1 (372)
A-C区段：26193-24756=1437人
N特快：（1437*30%）/1000≈0
N快速=（1437*40%）/1200≈0
N客=（1437）/1400=1 (37)
计算好后，此时开行方案如下图5、表4
2.2.3 上、下行方案调整
根据算的数据进行优化
下行方案：
在A-I区段减去一辆客车加开一辆特快列车
这时方向旅客开行方案运力与客流比较情况如下表5
表5方向旅客开行方案运力与客流比较情况
此时为优化方案
上行方案
在C-G区段减去一辆客车，D-F区段加开1辆客车
这时方向旅客开行方案运力与客流比较情况如下表5
表5方向旅客开行方案运力与客流比较情况
此时为优化方案
2.3 旅客列车开行方案评价与优化建议
（1）①不同种类旅客列车的开行对数、席位数、席位公里数；
开行对数：
N特=N特上+N特下=8+8=16对
N快=N快上+N快下=7+8=15对
N客=N客上+N客下=7+5=12对
N总=N总上+N总下=43对
席位数：
N总=N特*1000+N下*1200+N客*1400
=16*1000+15*1200+12*14000
=48000个
席位公里数：
由已知各种间得距离
A 120
B 88
C 70
D 65
E 85
F 90
G 110
H 100 I
下行方向
L(A-I)=(3*N特+3*N快+N客)*（120+88+70+65+85+90+110+100）= 5824000
L(A-H)=(N特+N快)*（120+88+70+65+85+90+110）
=1381600
L(B-H)=(2*N特+2*N快+N客)*（88+70+65+85+90+110）= 2946400
L(B-G)=(N特+N快)*（88+70+65+85+90）
= 875600
L(C-G)=(N客)*（70+65+85+90）
=434000
L(C-F)=(N特+N快)*（70+65+85）
= 484000
L(E-IF=(N客)*（85）
= 119000
L下总=11673600km
上行方向
L(I-A)=(3*N特+4*N快+2*N客)*（120+88+70+65+85+90+110+100）= 7716800
L(H-B)=(2*N特+2*N快+2*N客)*（88+70+65+85+90+110）=3657600
L(G-C)=(N特+N快)*（88+70+65+85+90+110）
= 682000
L(G-D)=(N特+N快+N客)*（70+65+85+90）
=864000
L(F-D)=(N客)*（65+85+90）
=420000
L(F-E)=(N客)*（85）
= 119000
L上总=13459400km
②客座率；
由客座率公式代入得
()
1
n
i i
i
Q
E A λ
=
=
⨯
∑
周转量
9 客座率=载客人数/总运力*100%=(288600/292000)=98.83%
③需要的车底数。

）
（2）首先要遵循3个原则，客流至上的优化调整原则；直通及跨线列车优先原则；维持整点列车框架的原则，
3 课程设计总结
刚接触的时候，实在难搞，因为还没接触多少次，经过反复专研老师得PPT 和书本，确定了做的思路，行车方案依据课本P128-P129页的例题来做，用差距计算区段列车得数量。

其中有些不懂得就请教同学，让同学指导指导，在设计最优旅客列车开行方案优化设计中，我反复设计了三次，最终确定为优化后的方案。

经过这次课程设计，终于知道看似简单的东西，做起来实在麻烦，而且相当地复杂，铁路行车系统要经过各个系统得相互协调，经过一系列得计算，再最后优化，才得出铁路得旅客列车开行方案。

在现实中，往往要对人流进行预测，这就用许多数据进行计算了，以前还以为旅客列车就是固定班列得，还是我想得太过简单了。

看来铁路系统得工作还需要许多知识得积累才能上岗，果然还是最重要的。

我家的拿躺列车，客座率贼低，我家那是信宜站，有两班固定班列，都是始发终到站，经过一个地级市后，客座率才能达80%以上，从我家出发的始发列车到地级市茂名客座率没到过20%。

看来应该可以优化，列车共3节，在始发站设一节，到地级市茂名连接两节，如此类推，不知道行不行。

N S S N =∑车底车底
车底。