公路交通噪声及其控制措施

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( 2) 建植绿化林带 一般认为, 在受保护的环境噪声敏感建筑物前建植 绿化林带, 可以得到防治交通噪声与汽车尾气污染双重 效果。但实验研究表明[7], 绿化 林带的减噪效果并不理 想, 占地面积大而且在枯叶冬季减噪效果还会大大降 低。当噪声防护点至公路中心线的视线被树林阻挡 ( 树 木生长繁密) , 且树木高度为 4.5m 以上时, 树林才能起 到减噪作用, 且当树林深度大为 30m 时, 树林降噪量仅 为 3~5dB。建 植 绿 化 林 带 不 仅 可 以 降 低 公 路 交 通 噪 声 , 同时还具有减少尾气污染和美化环境的多种功能, 可以 作为公路交通噪声综合治理的措施之一。 2.4 受声点采取的公路交通噪声控制措施 ( 1) 加装隔声门、隔声窗。为受公路交通噪声污染 的居民加装隔声门、隔声窗等设施是目前普遍采用的降 噪措施, 可以达到一定的降噪效果, 而且可以节约能 源。目前还开发了通风式隔声窗。但加装隔声门、窗存 在下述问题: ①不利于房屋的自然通风。虽然隔声门、窗有换气 装置, 但都难以取代自然通风; ②对大量隔声门、窗的 长期使用维护, 是公路建设部门或其他管理部门难以应 对的问题; ③安装隔声门、窗的一次性补偿费, 往往由 于种种原因被挪做他用, 致使环境噪声污染仍然得不到 治理。 ( 2) 改变房屋使用功能。将受公路交通噪声污染而 超标的环境噪声敏感建筑物中面向公路一侧的房屋, 改
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因地制宜地建造各种类型和造型的声屏障, 并充分 考虑与环境协调一致, 是降低公路交通噪声的有效途 径, 目前已被公路设计和建设部门广泛采用。道路交通 噪声声屏障除具备一般声屏障的要求外, 还须具备防 雨、防潮、防冻、防尘、防腐蚀、防晒等功能。公路声 屏障具有露天设施所有应具备的性能, 易维护且不受气 候变化影响, 其使用年限可与公路使用年限一致。
降低公路交通噪声生源的最有效的途径是在源头控 制机动车辆噪声, 多数机动车辆的噪声是由发动机、排 气系统及轮胎摩擦路面产 生的。研究表明[5], 机动车在 时速低于 70km/h 行 驶 时 , 机 动 车 发 动 机 和 轮 胎 摩 擦 路 面产生的噪声占机动车噪声的 64%。当车辆以更高速行 驶时, 即便是近些年来轮胎噪声已经随着轮胎和路面的 改进( 尤其是对载客车) 有所降低, 机动车的空气噪声和 轮胎噪声仍然非常显著。
可下降 5~10dB; ( 3) 对新生产的机动车采取更严格的噪 声标准, 这种标准可以反映最近的经济许可的技术, 并 且要有适当的政策激励来促使这种技术得到普及;( 4) 利 用机动车噪声排放标准和相关规程对重型车辆和旧车的 噪声控制装置进行有效维护。 2.2 公路选线与设计中的控制措施
( 1) 调整公路走向线位。在公路选线时, 尽量避让 环境噪声敏感点, 使环境噪声敏感建筑物所处地少受公 路交通噪声污染; ( 2) 修建公路隧道或低堑公路。为降 低公路交通噪声污染, 在地势有条件的情况下可以采用 修建隧道或低堑公路的方法;( 3) 公路路面采用低噪声结 构设计, 改善公路路面面层混合料成分和级配, 添加吸 音材料, 如橡胶颗粒等, 适度修正横向刮纹间距, 或改 作纵向拖纹处理, 达到降低路面噪声的效果。低噪声路 面有多种形式[6], 如多 孔混凝土路面, 可以起到抗滑的 作用, 不仅保障交通安全, 同时有降低轮胎噪声的功 能; 又如, 橡胶沥青混凝土路面也是低噪声路面的一 种。一般低噪声沥青路面可降低轮胎/路面 噪声 3~5dB; ( 4) 调整公路主线纵坡, 降低纵坡过大导致汽车爬坡时 增加的噪声量。 2.3 公路修建时采取的噪声污染控制措施
为无人工作或生活的房屋使用 ( 如: 改做车库、仓库 等) , 也是解决公路交通噪声的途径之一, 但 一 般 情 况 下难以实现。
( 3) 搬迁环境噪声敏感建筑物。将受公路交通噪声 污染而超标的环境噪声敏感建筑物搬迁, 可以彻底解决 公路交通噪声对敏感点的影响, 但采取搬迁方案时, 需 考虑 3 个问题: ①必须将搬迁费与采取其他减噪方案费 用比较, 从经济上比较该方案实施的可行性; ②建筑物 搬迁对城镇规划的影响。如: 学校的搬迁使该城镇的总 体布局发生变化, 在有些情况下是不可行的; ③搬迁费 难以落实。
公路交通科技 应用技术版
公路交通噪声及其控制措施
何誉
( 河南中原高速公路股份有限公司郑石分公司, 河南 平顶山 467000)
摘 要: 随着我国公路通车里程的不断增加, 汽车行驶产生的交通噪声问题日益受到人们的普遍关注。目前公路
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交通噪声控制措施在技术上和应用上还有一定的局限性, 应当从工程实际出发, 因地制宜, 采取经济有效的公路
公路修建时, 在公路与受声点之间增加障碍物, 阻 断声传播途径, 达到降噪的目的。
( 1) 修建公路声屏障 在公路与受保护的环境噪声敏感建筑物之间修筑公 路声屏障, 可以有效的控制噪声源的中、高频噪声的传 播。被保护点处于声影区, 声屏障可达到降噪量 5~ 15dB 的效果。
作者简介: 何誉 ( 1972- ) , 男, 河南焦作人, 工程师, 研究方向为路面养护。
( 2) 因地制宜实施噪声控制措施。噪声敏感点距离 线路比较近, 居民比较集中, 宜采用安装声屏障的方法, 如果安装声屏障后, 声影区以外的敏感点仍然超标时, 可以在声影区以外的敏感点采取隔声门、窗的措施。当 居民比较分散, 也宜采用加装隔声门、窗的措施。
4 结语
公路交通噪声污染已引起社会的普遍重视, 随着我 国公路通车里程的增加和高速公路的快速发展, 公路交 通噪声控制方面的投资也逐渐增大。目前公路交通噪声 控制措施在技术上和应用上还有一定的局限性, 应当从 工程实际出发, 因地制宜, 采取经济有效的公路交通噪 声控制措施。
3 公路交通噪声污染控制措施实施的原则
( 1) 分阶段治理公路交通噪声污染。一般拟建公路 运行按交通量划分为近期、中期、远期 3 个阶段, 交通 噪声污染程度随交通量不同变化较大, 因而必须根据环 评报告书的不同营运期的环境噪声预测值, 分期进行噪 声污染治理。但考虑公路建成后, 公路交通噪声污染治 理费用无处落实, 同时考虑被保护对象的重要性, 也可 由公路建设投资方确定将噪声污染治理的时期提前。
一般来说, 能够切断声源与受声点之间视线的声屏 障可以取得 5dB 的减噪效果。但要取得 15dB 的减 噪效 果, 需要采用有高透射损失特性的材料, 还要求对声屏 障进行精心设计和细致保养。
声屏障按结构形式不同可分为 4 类: ①单侧直板 式: 保护公路、高架桥一侧的居民点、学校等人口集中 区。保护面积与隔声屏障的高度、长度有关; ②双侧直 板式: 保护路桥两侧的居民、学校等人中集中区, 为提 高隔声效果, 屏障内侧往往加吸声结构; ③带折檐式: 屏障内侧加衬吸声结构。隔声效果好, 保护的范围比直 板式的大; ④全封闭式: 用于向空间发展的居民区穿越 高层建筑群的公路上, 隔声效果>25dB, 保护面 积可以 覆盖整个居民区, 但造价较高。
参考文献:
[1] 任文堂,郄维周.交通噪声及其控制[M].北京:人民交通出版社, 1984.
[2] 石翔,曹志强.渝湛高速公路(粤境 段 )噪 声 防 治 对 策 [J]. 公 路 , 2006,1.
[3] 管勤.浅谈高速公路的交通噪声防治措施[J].工程与建设,2006(04). [4] Australian Roads and Traffic Authority.RTA Environmental Noise
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环境污染与防治,2004(06).
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2 公路交通噪声控制措施
2.1 声源的控制措施 从声源来降低噪声, 是公路交通噪声最有效的降噪
措施。控制声源以使公路交通噪声减少的措施包括以下 方面:( 1) 改进机动车辆和减少机动车的数量均可从源头 降低公路交通噪声源强。在一般情况下, 交通流量减少 一半, 噪声减少 3dB, 因此控制车流量来降低噪声总是 有限的;( 2) 淘汰高噪声车辆, 限制噪声污染严重的重型 卡车等机动车的活动范围, 在环境噪声要求较高的区域 重点控制重型车辆的车流量, 噪声下降显著, 有的路段
交通噪声控制措施。随着我国公路事业的快速发展, 公路交通噪声问题日益突出, 文章分析了公路交通噪声的特
点, 论述了公路交通噪声的控制措施与原则。
关键词: 环境工程; 交通噪声; 控制; 原则
中图分类号: X50
文献标识码: B
1 公路交通噪声污染特征分析
噪声污染属于物理污染, 随声源的出现而产生, 声 源的停止而消失, 具有局部性、间歇性、区域性和无直 接后效性等特征。公路交通噪声是许多车辆在公路上行 驶产生的综合效应, 由于公路为带状, 在解决污染治理 问题时, 需考虑线路两侧环境噪声敏感点受到最大噪声 污染情况, 公路交通噪声声源按非稳态线声源, 一般折 合成连续等效 A 声级( Leq) 综合考虑[3,4]。
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