轻型商用车变速器设计
轻型商用车变速器设计
轻型商用车变速器设计摘要变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步，爬坡，转弯，加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利工况范围内工作。
变速器设有空挡和倒挡。
需要时变速器还有动力输出功能。
因为变速箱在低档工作时作用有较大的力，所以一般变速箱的低档都布置靠近轴的后支承处，然后按照从低档到高档顺序布置各档位齿轮。
这样做既能使轴有足够大的刚性，又能保证装配容易。
变速箱整体结构刚性与轴和壳体的结构有关系。
一般通过控制轴的长度即控制档数，来保证变速箱有足够的刚性。
本文设计研究了三轴式五挡手动变速器，对变速器的工作原理做了阐述，变速器的各挡齿轮和轴做了详细的设计计算，并进行了强度校核，对一些标准件进行了选型。
变速器的传动方案设计并讲述了变速器中各部件材料的选择。
关键字：变速器；设计；齿轮；轴；校核ABSTRACTTransmission to change the engine reached on the driving wheel torque and speed, isaimed at marking start, climbing, turning, accelerate various driving conditions, the car was different traction and speed Meanwhile engine in the most favorable working conditions within the scope of the work. And the trans mission in neutral gear with reverse gear. Transmission also need power output function.Gearbox because of the low-grade work at a larger role, In general, the low-grade gearbox layout are close to the axis after support, Following from low-grade to high-grade order of the layout of stalls gear. This will not only allow axis are large enough for a rigid, but also ensures easy assembly. Gear box overall structure and rigid axle and the shell structure of relations. Generally through the control shaft length control over several stalls to ensure that adequate gear box rigid.This paper describes the design of three-axis five block manual tran mission, the transmission principle of work elaborated, Transmission of the gear shaft and do a detailed design, and the intensity of a school. For some standard parts for the selection. Transmission Trans mission program design. A brief description of the trans mission of all components of the material choice.Keywords : Transmission;Design; Gear; Axis;Checking目录摘要................................................................................................................ 错误!未定义书签。
CA1040轻型货车三轴五档变速器设计
CA1040轻型货车三轴五档变速器设计毕业设计（论文）开题报告学生姓名潘雪松系部汽车与交通工程学院专业、班级车辆07-5指导教师姓名孙远涛职称实验师从事专业车辆工程是否外聘□是□√否题目名称CA1040轻型货车机械式变速机设计一、课题研究现状、选题目的和意义研究现状：变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步、爬破、转弯、加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。
变速器设有空挡，可在起动发动机、汽车滑行或停车时使发动机的动力停止向驱动轮传输。
变速器设有倒挡，使汽车获得倒退行驶能力。
需要时，变速器还有动力输出功能。
变速器按传动比变化方式不同，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种：有级式变速器应用最为广泛。
它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。
按所用轮系形式不同，有轴线固定式变速器和轴线旋转式变速器两种。
目前，轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3-5个前进挡和一个倒挡；在重型货车用的组合式变速器中，则有更多挡位。
所谓变速器挡数，均指前进挡位数。
无级式变速器的传动比在一定的范围内可按无限多级变化，常见的有电力式和液力式两种。
电力式变速器在传动系统中也有广泛采用的趋势需要全套设计请联系QQ1537693694，其边素传动部件为直流串励电动机。
液力式变速器的传动部件是液力变矩器。
综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大值和最小值之间的几个间断范围内作无级变化，目前应用较多。
汽车行驶的速度是不断变化的，这就要求汽车的变速器的变速比要尽量多，这就是无级变速。
尽管传统的齿轮变速箱并不理想，但其以结构简单、效率高、功率大三大显着优点依然占领着汽车变速箱的主流地位。
在跨越了三个世纪的一百多年后的今天，汽车还没有使用上满意的无级变速箱。
这是汽车的无奈和缺憾。
但是,人们始终没有放弃寻找实现理想汽车变速器的努力,各大汽车厂商对无级变速器表现了极大的热情，极度重视无级变速器在汽车领域的实用化进程。
轻型货车变速器设计说明书
目录第1章绪论 (1)1.1 概述 (2)1.2 国内外研究状况和发展方向 (2)第2章传动方案及零部件结构分析 (5)2.1 变速器的基本设计要求 (5)2.2 变速器传动机构布置方案 (5)2.3 本章小结 (10)第3章变速器主要参数的选择与计算 (11)3.1 挡数的选择 (11)3.2 传动比的确定 (12)3.3 中心距A的确定 (13)3.4 外形尺寸的初选 (14)3.5 齿轮参数选择 (14)3.6 各挡齿轮齿数分配 (18)3.7 变速器齿轮的变位 (22)3.8 本章小结 (24)第4章齿轮与轴的设计计算 (25)4.1 齿轮设计与计算 (25)4.2 轴的设计与计算 (32)4.3 轴承的选择与校核 (39)4.4 本章小结 (42)第5章变速器同步器及操纵机构的选择 (43)5.1 同步器 (43)5.2 操纵机构的选择 (46)5.3 变速器壳体的设计 (47)5.4 本章小结 (48)结论 (49)致谢 (50)I参考文献 (51)II第1章绪论1.1 概述轻型货车主要从事城市市区或农村间中短途距离运输的交通工具，具有机动灵活、快捷方便的优势，特别是在运输吨位不大且距离又比较近时，轻型货车便发挥出巨大优势。
近几年来随着我国城市规模的不断扩大，城市市区间越来越需要轻型货车。
变速器是汽车传动系统中重要的组成部分，它直接影响汽车的动力性和燃油经济性，是汽车的重要部件之一。
本设计是依据现有生产企业在生产车型的变速器作为设计原型，在给定发动机输出转矩、转速及最高车速、最大爬坡度等条件下，自己独立设计出符合要求的中间轴式五档变速器。
其中本设计的重点部分是档位传动比的选择及计算依据、齿轮参数的选择计算及校核、二轴及中间轴的强度校核等。
通过查阅图书馆电子资源和馆藏图书，了解变速器研究领域的最新发展动向；阅读关于变速器设计方面的书籍，学习变速器设计的过程、步骤、方法和经验教训，解决设计过程中遇到的自己不能解决的问题；去实验室动手拆装此类型的变速器，了解变速器的结构与工作原理进行变速器的设计和计算。
轻型货车变速器设计
轻型货车变速器设计-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN轻型货车变速器设计摘要在技术要求为“汽车最高行驶车速为85㎞/h，整车整备满载质量为，行驶中迎风面积为㎡，车轮半径为341㎜，主减速比为3”的条件下设计带1级倒档的五档变速器。
本设计中采用中间轴式变速器，其优点是：最高档采用直接档，传递扭矩效率高，齿轮和轴承的磨损小，噪声小；其它档动力传递要连续经过两对齿轮，因此，在中心距较小的情况下，各档仍然有较小的传动比；其缺点是：中间档的传动效率低。
设计中以设计轻型货车变速器为目的，重点设计了变速器的各轴、各齿轮、各轴承；其中前进档各齿轮采用平行轴斜齿轮，以提高传动效率，减小噪声，倒档齿轮采用平行轴直齿轮：第一、第二轴后轴承采用角接触球轴承，以承受轴向力，中间轴各轴承采用外圈有挡边圆柱滚子轴承。
换挡方式除倒档采用第二轴可移动齿轮换挡外，其它各档均采用锁环式惯性同步器换档，保证迅速、省力、无冲击、无噪声换档，与操作熟练程度无关，从而提高了汽车的加速性、经济性和行驶安全性。
操纵机构采用了间接操纵式手动换档机构，换档拨叉轴设计有自锁和互锁装置，保证在汽车行驶当中无跳档、乱档以及换档冲击，工作可靠。
关键词：汽车，轻型货车，变速器，设计参数LIGHT GOODS VEHICLE TRANSMISSION DESIGNABSTRACTIts technical requirements for " the maximum traveling speed of the car is 85 ㎞ / h, loaded with the quality of vehicle preparation for the , driving in the wind area of square meters, t he wheel’ s radius is 341 mm, the main reduction ratio is 3", designing with the conditions reverse a five grade’s transmission. Design used in the middle of the transmission axis, and its advantages are: the highest grade adopts the direct shelf, it is high in efficiency to transmit the torsion, the wearing and tearing of gears and axles is light, other shelf power are transmitted that continuously passes two pairs of gears in a row, so in the case of the centre-to-centre spacing is smaller that every shelf still has a bigger decelerated ratio; Its shortcomings are as follows: the middle of the transmission efficiency is low. With the purpose of designing a light goods vehicles is transmission of the pickup truck in this design, focusing on the design of the transmission shaft, the gears, the bearings; Every gear of the advance shelf adopts parallel axle’s oblique gear, in order to improve transmission efficiency and reduce noise , the pour shelf gears adopts parallel axle’s straight gear; The first and the second shaft bearings angular contact ball bearing used to bear the axial force, the middle axle’s every bearing adopt outer lane has block cylinder’s columns roller bearings. In addition to shifting the way the use of the second reverse gear shift movable axis, the other files are locked inertia synchronizer ring gear, and ensure rapid, labor-saving, non-impact, noise-free transmission, and operation of proficiency has nothing to do so as to enhance the car's acceleration, economy and road safety. Organizations to adopt an indirect manipulation of manipulation of body-style manual shift, shift fork shaft design of self-locking and interlocking devices, which ensure that non-jump car file, arbitrary files, as well as the impact of shift and reliable.KEY WORDS: automobile，pick up truck，transmission，design parameter目录前言 ........................................................ 错误!未定义书签。
三轴四档轻型货车手动变速器
机械设计课程设计 说明书
设计题目： 专 班 学 业： 级： 号：
三轴四档轻型货车手动变速器 机械设计制造及其自动化
学生姓名： 指导老师：
机 械 与 汽 车 工 程 学 院 2013 年 9 月 22 日
机械设计课程设计
摘要
本设计的任务是设计一台用于轻型货车上的手动变速器。 本设计采用中间轴 式变速器，该变速器具有两个突出的优点：一是其直接档的传动效率高，磨损及 噪声也最小；二是在齿轮中心距较小的情况下仍然可以获得较大的一档传动比。 根据轻型货车的外形、轮距、轴距、最小离地间隙、最小转弯半径、车辆重 量、 满载重量以及最高车速等参数结合自己选择的适合于该货车的发动机型号可 以得出发动机的最大功率、最大扭矩、排量等重要的参数。再结合某些货车的基 本参数，选择适当的主减速比。根据上述参数，再结合汽车设计、汽车理论、 机 械设计等相关知识，计算出相关的变速器参数并论证设计的合理性。 它功用是：①改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常 变化的行驶条件，如起步、加速、上坡等，同时使发动机在有利的工况下工作； ②在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；③利用空档，中断动力 传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于发动机换档或进行动力输出。这台变 速器具有四个前进档（包括一个超速档四档）和一个倒档，并通过锁环式同步器 来实现前言
手动变速器（Manual Transmission）采用齿轮组，每档的齿轮组的齿数是 固定的，所以各档的变速比是个定值(也就是所谓的“级” )。比如，一档变速 比是 3.85,二档是 2.55,再到五档的 0.75,这些数字再乘上主减速比就是总的传 动比，总共只有 4 个值(即有 4 级)，所以说它是有级变速器。 1.1 变速器的设计要求 为保证变速器具有良好的工作性能，对变速器应提出如下的设计要求。
小型货车变速器设计
小型货车变速器设计1. 背景小型货车是一种用途广泛的商用车辆，其变速器设计对整个车辆的性能和效率至关重要。
本文将讨论小型货车变速器的设计要点和一些建议。
2. 设计要点2.1 变速器类型在小型货车的设计中，常见的变速器类型包括手动变速器和自动变速器。
手动变速器可以提供更好的操控性和燃油经济性，而自动变速器则提供了更方便和舒适的驾驶体验。
根据具体需求和预算，选择适合的变速器类型是非常重要的。
2.2 齿轮比齿轮比是决定小型货车变速器传动比例的关键因素。
合理的齿轮比可以使车辆在不同速度范围内提供适当的动力输出，并在提高车辆加速性能的同时保持燃油经济性。
根据车辆使用环境和载重条件，确定合适的齿轮比是必要的。
2.3 高效传动小型货车变速器设计应着重考虑高效传动的问题。
通过减少传动损耗和提高传动效率，可以提高车辆的燃油经济性和动力传输效果。
采用先进的材料和制造工艺，结合精确的齿轮配对和润滑系统设计，可以实现高效传动。
3. 设计建议3.1 考虑整体车辆设计小型货车变速器设计应与整体车辆设计相协调。
变速器的尺寸、重量和布局应与车辆的结构相适应，保证整体性能和平衡性。
与车辆的发动机和悬挂系统等其他组件相互配合，可以有效优化车辆的性能。
3.2 注重可靠性和耐久性小型货车通常需要长时间、高负荷运行，因此变速器设计应注重可靠性和耐久性。
选用高品质的材料和零部件，进行严格的质量控制和测试，确保变速器在各种工况下都能稳定运行，并具有较长的使用寿命。
3.3 考虑驾驶者需求最后，设计师应考虑驾驶者的需求和驾驶体验。
变速器的操作方式、换挡感觉和响应速度等因素都会影响驾驶者的满意度。
因此，在设计小型货车变速器时，应尽量满足驾驶者对于操控性和舒适性的要求。
4. 总结小型货车变速器设计对车辆的性能和效率有着重要的影响。
通过选择合适的变速器类型、优化齿轮比、追求高效传动以及考虑整体车辆设计和驾驶者需求，可以实现出色的设计效果。
在设计过程中，建议考虑可靠性和耐久性，以确保变速器在长期使用中的稳定性和寿命。
轻型货车变速器设计
轻型货车变速器设计一、引言轻型货车是一种用于运输轻型物品的货车，它具有较小的负载能力和较低的驾驶要求。
考虑到轻型货车的特点，变速器的设计需要兼顾经济性、可靠性和驾驶舒适性。
本文将探讨轻型货车变速器的设计原则、构造和优化，并总结设计的一些考虑因素。
二、设计原则1.经济性：轻型货车的主要用途是短距离、频繁的货物运输，因此变速器的设计应该以提高燃油经济性为目标。
这可以通过设计合理的齿轮比、减小传动损失和优化传动效率来实现。
2.可靠性：轻型货车通常在城市道路和乡村道路上行驶，所以变速器的设计需要考虑到不同路况和驾驶方式对变速器的影响。
合理的选材和结构设计能够提高变速器的可靠性，减少故障发生率。
3.驾驶舒适性：轻型货车通常在城市拥挤的交通环境下行驶，因此驾驶舒适性对于司机来说尤为重要。
变速器的设计应该尽量降低换档冲击和噪音，并提供平顺的动力输出。
三、构造设计1.手动变速器：手动变速器通常采用齿轮式机械传动，通过手动换档来改变传动比。
手动变速器由离合器、齿轮及相应的齿轮轴组成。
设计时需要考虑齿轮的强度、扭矩传递以及齿轮之间的换档平顺性。
同时，齿轮轴的支撑结构也需要进行合理设计，以提高变速器的可靠性。
2.自动变速器：自动变速器采用液力变矩器和行星齿轮机构来实现换档，其能够根据车速和负载自动选择最佳的传动比。
自动变速器的设计需要考虑液力变矩器的工作效率、换档速度以及行星齿轮机构的精确性和可靠性。
同时，变速器控制系统也是关键，它需要准确地感知驾驶员的需求并进行相应的换档操作。
四、优化设计为了进一步提高轻型货车变速器的性能1.轻量化设计：通过选用高强度轻量材料、优化结构设计和减少无效部件，可以降低变速器的重量，提高车辆的载重能力。
2.多档设计：增加变速器的档位数，可以提供更加细腻的传动比选择，以满足不同路况和驾驶需求。
3.电子控制：引入电子控制系统可以精确地监测车辆状态并进行智能化的换档控制，进一步提高驾驶舒适性和燃油经济性。
轻型载货汽车变速器操纵系统的设计与优化
轻型载货汽车变速器操纵系统的设计与优化近年来，随着物流行业的迅速发展和城市化进程的加速，轻型载货汽车在我国的物流中发挥着越来越重要的作用。
然而，车辆的操纵系统一直是制约其安全性能和行驶稳定性的一个关键问题。
为了提高轻型载货汽车操纵性能，本文针对其变速器操纵系统的设计与优化进行深入探讨。
一、操纵系统的设计1、结构设计轻型载货汽车的变速器结构通常由同步器、换挡杆、踏板和总成等四个主要部分组成。
其中，同步器起到一个调速的作用，换挡杆和总成主要是实现人与车之间的交互。
踏板则辅助驾驶员完成变速操作。
2、控制逻辑设计为实现智能化控制，控制逻辑要考虑车辆的行驶速度、转向、加速度等多种因素。
一种常见的设计思路是采用控制流程图，通过构建有向图来描述变速器操纵系统各部件之间的关系。
二、操纵系统的优化1、降低换挡时间换挡时间是影响车辆操纵性能的一个重要指标。
为了缩短换挡时间，可以采取以下措施：优化挡位比例、改变同步器的阻力、选用更加高效的换挡杆和踏板等。
2、提高变速器传动效率提高变速器传动效率是另一个重要的优化目标。
有效地提高变速器传动效率可以降低车辆的能耗、减少磨损和抖动，提高行驶舒适性和安全性。
具体的优化方案包括：优化变速器结构、选用更合适的变速器油、降低摩擦损失等。
三、实验与结果分析为验证本文所提出的变速器操纵系统设计与优化的效果，本文进行了一系列的试验。
试验的结果表明，优化后的操纵系统具有较高的换挡速度和传动效率，与之前的版本相比提高了5%以上的性能表现。
同时，也得以证明操纵系统的智能化程度和人机交互性等方面也得到了更加良好的提高。
综上所述，本文针对轻型载货汽车变速器操纵系统的设计与优化进行了深入探讨。
通过实验验证，本文所提出的优化方案不仅能够满足车辆的行驶需求，还能有效提高车辆的安全性能和行驶稳定性。
相信在今后的物流发展中，会在这个领域迎来更多的技术创新和改进。
四、操纵系统的未来发展1、电子化趋势随着汽车电子化技术的不断发展，未来的操纵系统也将趋于电子化。
轻型客车变速器设计 说明书
摘要变速器是汽车重要的传动系组成，在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。
变速器能在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车倒退行驶，而且利用挡位可以中断动力的传递。
所以变速器的结构设计的合理性直接影响到汽车动力性和经济性。
设计要求达到换挡迅速、省力、方便、有较高的工作效率、工作噪声低。
本次设计的是轻型客车变速器设计。
它的布置方案采用中间轴式5+1挡和锁环式同步器换挡，并对倒挡齿轮和拨叉进行合理布置，其中一轴和第二轴的轴线在同一直线上。
这种布置形式缩短了变速器轴向尺寸，在保证挡数不变的情况下，减少齿轮数目，从而使变速器结构更加紧凑。
首先利用已知参数确定变速器各挡传动比、中心矩，然后确定齿轮的模数、压力角、齿宽等参数。
由中心矩确定箱体的长度、高度和中间轴及二轴的轴径，然后对中间轴和各挡齿轮进行校核，验证各部件选取的可靠性。
最后绘制装配图及零件图。
设计结论表明，变速器齿轮及各轴尺寸确定，各轴强度的校核满足设计要求，设计结构合理。
关键词：客车；变速器；同步器AbstractThe transmission gearbox, as an important part in automobile driving system is used to make up the shortcoming of engine torque and rotary speed. It can change the vehicle speed and type torque in a big scope, cut off the power transfer from the engine, and also provides a reverse traveling direction for the vehicle. Therefore, the reasonability of the structure design of a transmission gearbox directly affects the vehicle's dynamic performance. It is usually required shifting gears rapidly and conveniently, saving force, and having a higher working efficiency and low working noises.This thesis designed a manual transmission gearbox of the Light bus. A scheme of structure with middle shafts, six (5+1) shifts and synchronizer was adopted here, Combine to pour to block wheel gear and stir fork to carry on a reasonable decoration .where the first and second shafts were arranged in line. This kind of structure reduces the gearbox dimension in the axis direction, in assurance block to count under the constant circumstance, decrease wheel gear number. Therefore makes the designed transmission gearbox more compact.Using the given basic parameters, it was firstly determined the transmission ratio of each shift, the shaft center distances, the gear modulus, the gear pressing angles and widths, and so on. And then the general dimension of the gearbox, including its length, width and height. The stresses of the intermediate shaft and the gears were validated by using both the calculator and a self-made MATLAB program. Finally, some engineering drawings were carried out.The calculated results show: the determined dimensions and stresses of the designed gears and shafts satisfied the design requirements; the adopted structure is reasonable.Key words:Light; Transmission gearbox; Synchronizer目录第1章绪论 (1)1.1 变速器的简介 (1)1.2变速器的分类 (1)1.3变速器的功用 (2)1.4变速器的构成 (3)第2章变速器设计方案及论证 (4)2.1变速器的要求： (4)2.2变速器设计方案论证 (4)第3章各主要参数的设计计算 (7)3.1传动比的确定 (7)3.2中心距的初步确定 (7)3.3变速器的外形尺寸 (8)3.4轴的直径的初步确定 (8)3.5齿轮参数设计 (8)3.6各挡齿数的分配 (10)3.6.1确定一挡齿轮的齿数 (11)3.6.2二挡斜齿轮齿数的确定 (12)3.6.3三挡齿轮齿数的确定 (12)3.6.4五挡齿轮齿数的确定 (13)3.6.5倒挡齿轮齿数的确定 (13)3.7齿轮变位系数的确定 (13)第4章变速器各挡齿轮的校核 (15)4.1齿轮弯曲应力计算 (15)4.1.1中间轴一挡直齿轮Z10校核 (15)校核 (16)4.1.2中间轴二挡斜齿轮Z8校核 (16)4.1.3中间轴三挡斜齿轮Z64.1.4中间轴四挡斜齿轮Z2校核 (16)4.1.5中间轴五挡斜齿轮Z校核 (16)44.2齿轮接触应力计算 (17)4.2.1 中间轴一挡直齿轮Z10校核 (17)4.2.2中间轴二挡斜齿轮Z8校核 (18)4.2.3中间轴三挡斜齿轮Z6校核 (18)4.2.4中间轴四挡齿轮Z2校核 (19)4.2.5中间轴五挡齿轮Z4校核 (19)第5章变速器中间轴的校核 (21)5.1对中间轴四挡齿轮处进行强度校核 (22)5.2对中间轴五挡齿轮处进行强度校核 (23)5.3对中间轴三挡齿轮处进行强度校核 (24)5.4对中间轴二挡齿轮处进行强度校核 (24)5.5对中间轴一倒挡齿轮处进行强度校核 (25)第6章同步器的设计 (27)6.1 同步器的工作原理 (27)6.2同步器的参数的确定 (28)6.2.1摩擦因数 (28)6.2.2同步环主要尺寸确定 (28)第7章变速器操纵机构 (30)7.1 对变速器操纵机构的要求 (30)7.2 直接操纵手动换挡变速器 (30)7.3 远距离操纵手动换挡变速器 (31)7.4 变速器自锁、互锁、倒挡锁装置 (31)7.4.1自锁装置 (31)7.4.2互锁装置 (32)7.4.3倒挡锁装置 (32)第8章变速器轴承 (33)第9章变速器的润滑与密封 (34)第10章结论 (35)参考文献: (36)致谢 (37)附录Ⅰ (38)第1章绪论1.1 变速器的简介变速器是能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置。
车辆工程毕业设计60轻型货车三轴五档手动变速器结构设计
车辆工程毕业设计60轻型货车三轴五档手动变速器结构设计一、设计背景和目的：随着经济的发展和物流行业的进一步发展，轻型货车的需求量逐渐增加。
为了满足市场需求，设计一款适用于轻型货车的三轴五档手动变速器，提高货车的行驶效率和经济性。
二、设计内容和方法：1.设计三轴五档手动变速器的外形和结构。
2.确定每个齿轮的齿数、啮合角度和模数等参数，并计算各个齿轮的尺寸。
3.通过齿轮传动分析，确定每个齿轮的轴向载荷和承载能力。
4.根据传动比和发动机的扭矩曲线，确定每个档位的传动比和最大扭矩输出。
5.进行齿轮强度和齿面接触应力的强度计算，确保变速器的可靠性和寿命。
6.计算变速器的效率和传动损失，优化设计以提高能量利用率。
7.制定变速器的装配和测试方案，验证设计的合理性和可行性。
三、设计结果和意义：通过设计和优化，得到一款适用于轻型货车的三轴五档手动变速器。
该变速器具有以下特点：1.结构紧凑，适应轻型货车空间的限制。
2.档位合理，能够满足不同路况和负载条件下的运输需求。
3.齿轮传动效率高，传动损失小，提高了货车的行驶效率和经济性。
4.齿轮强度和齿面接触应力符合设计要求，保证了变速器的可靠性和寿命。
5.设计方案合理，装配和测试过程顺利，验证了设计的可行性和实用性。
该设计对于轻型货车的发展和提升具有重要意义。
通过合理的变速器设计，可以提高货车的行驶效率和经济性，降低运输成本，提高货车的竞争力。
同时，该设计还为轻型货车领域的研究提供了一个参考和借鉴。
四、结论：本设计设计了一款适用于轻型货车的三轴五档手动变速器，并经过计算和分析，验证了设计的合理性和可行性。
该设计将为轻型货车行业的发展和提升带来积极影响，并为相关领域的研究提供了一个借鉴和参考。
轻型货车变速器设计
摘要汽车上广泛使用的活塞式发动机，其输出的转矩和转速的变换范围很小，而汽车在行驶时所遇到的复杂的道路条件和使用条件要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化，为此，在汽车的传动系中设置了变速器。
汽车变速器作为汽车传动系统中的重要部件，在动力传输过程中起到了降速增距、实现汽车倒向行驶、中断动力传输以等作用。
本设计为一个中间轴式四挡变速器，由于是二吨轻型货车采用，汽车最大速度要求不大，所以设计时取最大车速为100km/h,采用直接挡为最高挡,而不采用有超速挡的情况。
为了加工的简便，以及经济方面考虑，各挡齿轮的模数基本相同，这样就减少了加工时的成本。
在设计中，对发动机的选择，变速器的形式、结构以及倒挡布置，变速器齿轮的形式、材料以及各挡齿轮的基本参数确定进行了分析和选择。
在计算方面，对变速器齿轮、变速器轴与轴承及各主要部件进行了计算及强度校核，对轴承进行了寿命计算并对主要参数选择进行了分析和说明。
本设计还包括了汽车行业当前的变速器的发展状况。
在选取各种结构时，均从当前汽车行业中使用到的各种情况中考虑，选取的均是在条件允许下的最好的情况，体现了现代汽车的一个潮流。
关键词:变速器；齿轮；变速器轴；基本参数；强度校核AbstractPiston engine is widespread use on automobile, whose output torque and the rotational speed transformation scope is very small, but the automobile the driving influence and the vehicle speed can change in the quite great scope when automobile travel meets the complex path condition and the exploitation conditions request. So, has established the transmission gearbox in the automobile power transmission. The automobile transmission gearbox took in the automobile transmission system the important part, played the reduction of speed in the power transmission process to increase the distance, the realization automobile reverse travel, the interrupt power transmission by and so on the roles.This design is middle shaft-type 5 transmission gearboxes, because it is five ton heavy freight vehicle uses and the automobile maximum speed request is not big, therefore time design takes the maximum vehicle speed is 100km/t, uses the direct drive is the top gear, but does not use has the overdrive transmission situation. In order to process simple, as well as the economical aspect considered that, various grade of gear modulus basic same, like this reduced time the processing cost.In the design, I have carried on the analysis and the choice for the engine choice, the transmission gearbox form, the structure as well as the reverse gear arrangement, the gear form and the material of transmission gearbox, as well as basic parameter determined of various grade of gear. In the computation aspect, I have carried on the life computation to the bearing and have carried on the analysis and the explanation to the main parameter choice for the transmission gearbox gear, the transmission gearbox axis and the bearing and each major component has carried on the computation and the intensity examination. This design has also included the automobile profession current transmission gearbox development condition. When selects each kind of structure, uses from the current automobile profession to each kind of situation in considered that, the selection is under the condition permission best situation, has manifested a modern automobile tidal current.Key words: Transmission gearbox；Gear；Transmission gearbox axis；Basic parameter；Intensity examinati目录摘要 (I)Abstract ......................................................................................................................................... I I 第1章绪论 (1)1.1 变速器的功用和要求 (1)第2章变速器的方案论证 (2)2.1 变速器类型选择及传动方案设计 (2)2.1.1 结构工艺性 (3)2.1.2 变速器的径向尺寸 (3)2.1.3 变速器齿轮的寿命 (3)2.1.4 变速器的传动效率 (3)2.2 变速器传动机构的分析 (2)2.2.1 换挡结构形式的选择 (3)2.2.2 换挡的形式及布置方案 (3)2.3 变速器操纵机构方案分析 (5)2.3.1 变速器操纵机构的作用 (5)2.3.2 变速器操纵机构应满足的要求 (5)2.3.3 换挡位置 (5)2.4 变速器传动方案的设计 (5)2.4.1 整车总布置 (3)2.4.2 驾驶员的使用习惯 (3)2.4.3 提高平均传动效率 (3)2.4.4 改善齿轮受载状况 (6)第3章变速器设计计算 (8)3.1 变速器主要参数的选择 (8)3.1.1 轴的直径................................................................................. 错误!未定义书签。
HGC1050轻型商用车三轴五档变速器设计
学生姓名 指导教师姓名 张露 苏清源 系部 职称 汽车与交通工程学 院 副教授 从事 专业 专业、班级 车辆工程 车辆工程 B07-2 班 是否外聘 □是■否
题目名称
一、课题研究现状、选题目的和意义 1.课题研究现状
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
HGC1050 轻型商用车变速器设计
汽车变速器作为汽车传动系统中的主要变速机构， 它的发展经历了 100 多年， 随着汽车技术日新 月异的发展， 汽车变速器技术的发展也发生了很大的变化。 它通过改变转速比， 从而改变传动扭矩比， 与发动机配合工作。鉴于变速器重要的变速功需要全套设计请联系 Q Q1537693694 需要全套设计请联 系 Q Q1537693694 能，其结构对汽车的动力性、燃油经济性、换挡操纵的可靠性与轻便性、传动的平 稳性与效率等都有直接的影响， 所以它也是影响整车性能的重要因素之一， 因此变速器的质量一直也 是汽车行业竞争的焦点，对变速器的研究开发也越来越显得举足轻重。 中国要成为汽车强国，首先要克服自主技术这块短板。而汽车的核心部分——动力总成，仍是国 内一直没有完全掌握的关键汽车零部件技术之一。在发动机发展了数十年之后，变速器，尤其是自动 变速器成为了制约国内动力总成技术发展的重要因素。 几乎所有的自主整车企业都在对自动变速器进行研发， 也有企业推出了产品， 但结构都比较简单， 技术很落后，换档平顺性和经济性都让人难以满意。以 AT(液力自动变速器)为例，国内汽车企业研 究时间较长的是 4 挡 AT，因为布置方案等技术困难，以及 AT 对生产设备和工艺控制的要求也是难 以具备的， 至今尚做不出成熟产品。 这些因素同样体现在构造特殊的 CVT(机械无级自动变速器)上面。 而对于 AMT(电控机械自动变速器)、DCT(双离合变速器)，最大的技术难点是在于软体发展和控制。 在制造方面，部分可以延续手动变速器的齿轴生产设备，但加工精度仍需要大幅提高。目前国内，自 动变速箱基本依靠国际厂商提供产品或者技术， 市场竞争还处在手动变速器和自动变速器之间， 中国 的变速箱发展同国际水平差距很大，尚处在初级阶段。国内手动变速器的技术在国际上也较为落后， 虽然目前大部分厂商都拥有生产手动变速器的设备和能力， 但普遍以 5 档手动变速箱为主， 对于 5 档 以上的产品， 还得借助一些国外技术进行研究， 并且生产出来的产品或多或少还存在齿轮敲击啸叫噪 音、换档性能低下等问题。可以说，目前国内的手动变速器在制造或研发方面处于尚未成熟的阶段。 从国际变速器市场看， 不同区域的变速器装配情况也不一样。 几年前出现的双离合变速器 （DCT） ， 结合了手动变速器的燃油经济性、 运动性和自动变速器的方便舒适性。 世界范围内在对其进行大规模 研究和制造，北美已经开始在注重舒适性的同时，寻求可以降低油耗的方案，DCT 便是很好解决方 案之一，而且 4 挡 AT 已经成为落后技术，其将被 6 挡 AT 或者是更多档位的 AT 或者是 DCT 代替；
毕业设计HD1050轻型商用车变速器设计
摘要汽车变速器是汽车传动系统的要紧组成部份，要紧作用是将发动机的矩通过改变后传递给主减速器。
改变传动比扩大驱动轮转矩和转速范围，来适应不同的行驶条件。
设置空档用来中断动力传递，设置倒档，使汽车能够倒退行驶。
文中论述轻型商用车HD1050的变速器设计，是依据现有生产企业在生产车型的变速器作为设计原型，在给定发动机输出转矩、转速及最高车速、最大爬坡度等条件下，自己独立设计出符合要求的中间轴式五档变速器。
其中本设计的要紧内容是依照已知参数进行各档位传动比的选择确信、齿轮参数的选择、二轴及中间轴的选择计算、轴承的选择等。
文中对变速器的要紧参数进行了验证，包括齿轮强度的校核、变速器轴度和刚度的校核、轴承寿命的验算等。
计算结果说明整体性能知足要求。
关键词变速器；中间轴；设计；传动比；齿轮AbstractAuto transmission is the main component of the transmission agent, it’s main effect is to transfer the torque from engine to the primary retarder, and in which process the torque is changed, is to expand the scope and speed to adapt different driving conditions by changing gear ratio. We set up the neutral position to interrupt the power transmission, set up the reverse position, so the vehicle can drive back.This paper elaborates on the transmission design of Light Truck CA1050, Which use the existing production as a design prototype. It have finished an independent design to meet the requirements of the three-axle five positioned transmission, in the condition of given engine output torque and rotate speed.,vehicle maximum speed and highest gradient. In the design, the major content is the choice and determine of every position ratio, the choice of gear parameters, the choice and the calculate of the intermediate axle and the output axle, the choice of bearings, basing on the known parameters.。
轻型货车变速器设计-任务书
空 载 ：前45%，后55%。
三、设计完成后应提交的成果
完成设计说明书1.5万字。包括设计方案；包括：变速器传动方案设计；变速器零部件主要参数的选择与计算等；
折合0号图纸3张以上。（1）装配图（0号图纸）；（2）各零件图（1或2号图纸）。题报告 第1、2周（2月28日～3月6日）
主要技术指标：
同时对关键零件进行扭、弯校合，保证设计零件的强度和刚度。
额定总质量：9000kg； 载质量： 5000Kg
自重：4400Kg；总重： 9400Kg
车长：8145mm；车宽： 2470mm
车高 ：2485mm； 轴距 ：4700mm
最大扭矩： 353 N•m
最大爬坡度：30%离合器：单片，干式
（6）毕业设计审核、修改 第15、16周（5月30日～6月12日）
（7）毕业设计答辩准备及答辩 第17周（6月13日～6月19日）
五、主要参考资料
（1）机械设计手册； （2）汽车设计手册；（3）汽车理论；（4）机械设计；（5）汽车构造；（6）离合器气助力式液压操纵机构的设计. 《城市车辆》
（7）CAl1l0PK2L2型汽车离合器液压操纵机构的调整. 《维修手册》
同时作为车辆工程专业的本科生，对变速器进行设计是十分必要的，通过在毕业设计过程中，对所学知识进行复习总结，同时学习新的知识。为以后的工作打下坚实的基础。
二、设计内容、技术要求（研究方法）
主要内容：
对给定的变速器传动机构布置方案，变速器主要参数的选择，变速器齿轮齿数的计算，变速器齿轮的设计与计算，变速器轴设计计算，同步器设计，变速器结构元件，变速器壳体，进行设计。
（8）CJ6922H系列客车离合器操纵机构设计. 广西：《城市车辆》
轻型货车变速箱设计
摘要发动机的输出转速非常高，最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。
为了发挥发动机的最佳性能，就必须有一套变速装置，来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度。
变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。
变速器作为汽车的一个重要组成部分，是用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种行驶工况下使汽车获得不同的牵引力和速度。
本次设计的变速器是一款手动中间轴式5+1挡机械式变速器。
为了保证轴的刚度要求，将一挡和倒挡布置在变速器的最右边。
换挡机构全部采用同步器进行换挡，变速器采用远程操纵机构，在其上设置了互锁、倒挡锁等一套锁止装置，使驾驶员能够安全、迅速的对变速器操纵,结合总体的要求操纵机构形式选用远程操纵机构形式。
本次设计的变速器即满足了汽车必要的动力性也满足了其经济性的指标。
最后通过对齿轮、轴、键、轴承等的校核，其变速器的尺寸及其部件的强度都满足设计要求。
关键词：变速器,设计,轻型货车,传动比ABSTRACTThe output of the engine speed is very high, maximum power and maximum torque occurs at a certain speed zone. In order to play the best performance of the engine, it must be a variable speed device, to coordinate engine speed and the actual wheel speed. Transmission can be in the car driving the process, between the engine and the wheels have different gear ratio, the engine can work through the shift in the dynamic performance of its best state.Transmission as an important part of the car is used to change the engine reached the driving wheel torque and rotational speed on the aim of starting in place, climbing, cornering, acceleration and other driving situation, vehicle access to the different traction and speed.The transmission is a manual designed for intermediate shaft 5 +1 gear mechanical transmission. To ensure the axial stiffness requirements, the layout of a block and reverse gear in the transmission of the far right. Shifting agencies all use synchronizer for shifting, transmission by remote manipulation of institutions, in their last set, interlocking, reverse gear lock of a locking device so the driver can safely, quickly on the transmission control, combined with the overall requirements of remote manipulation of institutional forms used form of control mechanism. The design of the transmission that is necessary to meet the dynamic nature of the automobile also meet its economic targets. Finally, through the gears, shafts, keys, bearings, etc. checked, the size of its transmission and its components have the strength to meet the design requirements.KEY WORDS:Transmission, Design, Light truck, Speed ratio目录前言 (1)第1章概述 (3)第2章变速器传动机构布置 (4)§2.1 传动机构布置方案分析 (4)§2.2零部件结构方案分析 (10)§2.2.1 齿轮形式 (11)§2.2.2 换挡机构形式 (11)§2.2.3 变速器轴承 (12)第3章变速器主要参数的选择 (14)§3.1中心距A (14)§3.2 齿轮参数的选取 (16)§3.2.1 模数 (16)§3.2.2 齿形、压力角α、螺旋角β和齿宽b (17)§3.2.3 齿轮变位系数的选择原则 (18)§3.3 各挡齿轮齿数的分配及传动比的计算 (18)§3.3.1确定一档齿轮齿数 (19)§3.3.2确定二档齿轮齿数 (20)§3.3.3确定三档齿轮齿数 (21)§3.3.4确定五档齿轮齿数 (21)§3.3.5确定倒档传动比 (22)§3.4 轴的选取 (24)§3.4.1轴尺寸初选 (24)§3.4.2轴的结构形状 (26)§3.4.3轴的受力分析 (27)第4章变速器的设计与计算 (29)§4.1 轴的计算与校核 (29)§4.1.1 中间轴的受力分析 (29)§4.1.2 Ｘ－Ｚ弯矩计算： (30)§4.1.3 Ｘ－Y面弯矩计算： (31)§4.1.4 合成弯矩 (31)§4.1.5 作力矩图 (31)§4.1.6 校核计算 (33)§4.2齿轮的计算与校核 (34)§4.2.1 齿轮的计算校核公式 (34)§4.2.2 校核中间轴一挡齿轮： (36)§4.2.3 校核第二轴一挡齿轮： (37)§4.2.4 校核第一轴四档常啮合齿轮： (37)§4.2.5 校核中间轴四档常啮合齿轮： (38)§4.2.6 校核中间轴二档齿轮： (39)§4.2.7 校核第二轴二档齿轮： (40)§4.3 轴承的计算与校核 (41)§4.4 键的校核计算 (42)第5章同步器的设计 (43)§5.1 同步器的结构 (43)§5.2 同步环主要参数的确定 (44)第6章变速器操纵机构设计 (47)结论 (49)参考文献 (50)致谢 (51)前言随着汽车工业的不断壮大，以及汽车行业持续快速的发展，如何设计出更经济实惠，工作可靠，性能优良，汽车已经是当前汽车设计者的紧迫问题，也是我们作为汽车工程本科毕业生，必须肩负的重任。
长城风骏皮卡轻型货车变速器设计
摘要本次设计的题目是轻型货车变速器设计，采用车型为长城风骏皮卡。
变速器由变速器传动机构和操纵机构组成，其基本功用是改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作;在发动机曲轴旋转方向不变的前提下使汽车能倒退行驶；利用空挡中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。
采用中间轴式变速器，该变速器具有两个突出的优点：一是其直接档的传动效率高，磨损及噪声也最小；二是在齿轮中心距较小的情况下仍然可以获得较大的一档传动比。
这台变速器具有五个前进档（包括一个超速档五档）和一个倒档，并通过锁环式同步器来实现换档。
本设计论述了变速器的总体结构，在设计中完成了各挡齿轮和轴的计算和校核及CAD绘图等工作。
关键词：变速器，锁环式同步器，传动比，中间轴，第二轴，齿轮ABSTRACTThe design is the subject of a light goods vehicle transmission design, the use of models for the Great Wall Wingle pickup. Transmission and transmission by the transmission control mechanism, whose basic skills is to change the gear ratio, wheel torque and speed to expand the scope of the changes to adapt to constantly changing driving conditions, while the engine in the favorable conditions of work; the engine crankshaft without changing the direction of rotation so that cars can travel backwards; the use of neutral interrupt power transmission to the engine to start, idle, and to facilitate the transmission shift or power output.The use of intermediate shaft transmission, the transmission has two significant advantages: First, the direct file transmission efficiency, wear and noise are minimal; second gear center distance is smaller still can get a larger one file transmission ratio. This transmission has five forward gears (including a five-speed overdrive) and a reverse, and through the lock ring synchronizer to achieve the shift. Discusses the transmission of the overall design structure, completed in the design of gears and shafts of the gear and check calculations and CAD drawings and other work.Keywords：Transmission, Locking ring type synchronizer,Gear ratio, Countershaft,Second axis, Gear目录摘要……………………………………………………...…………………..…………I Abstract (II)第1章绪论 (1)汽车变速器概述 (1)汽车变速器设计的目的和意义 (2)汽车变速器国内外现状和发展趋势 (2)变速器国内外的现状 (2)汽车变速器的发展趋势 (3)手动变速器的特点和设计要求及内容 (3)手动变速器的特点 (3)手动变速器的设计要求 (4)设计的主要内容 (4)第2章变速器传动机构布置方案确定 (6)设计所依据的主要技术参数 (6)变速器传动机构的结构分析和形式选择 (6)两轴式变速器的特点分析 (7)中间轴式变速器特点分析 (7)倒挡布置方案分析 (8)传动机构布置的其他问题 (10)零部件结构方案分析 (10)齿轮形式 (10)换挡机构形式 (10)防止自动脱挡的结构 (11)变速器轴承 (11)本设计所采用的传动机构布置方案 (11)本章小结 (12)第3章变速器主要参数的选择和齿数分配 (13)变速器各挡传动比的确定 (13)变速器最低挡传动比的确定 (13)变速器其他各挡传动比的确定 (14)中心距的确定 (14)变速器外形尺寸的初选 (15)变速器齿轮参数的选择 (15)模数 (15)齿形、压力角及螺旋角 (16)齿宽 (16)齿顶高系数 (17)变速器各挡齿轮齿数的分配 (17)确定一挡齿轮的齿数 (17)对中心距进行修正 (18)确定常啮合齿轮的齿数 (19)确定其他各挡齿轮的齿数 (20)本章小结 (23)第4章变速器齿轮的设计计算 (24)变速器齿轮的几何尺寸计算 (24)计算变速器各轴的扭矩和转速 (24)齿轮的强度计算和材料选择 (25)齿轮损坏的原因和形式 (25)齿轮的材料选择 (26)齿轮的强度计算 (27)本章小结 (38)第5章变速器轴和轴承的设计计算 (39)初选变速器轴的轴径和轴长 (39)轴的结构设计 (39)变速器轴的强度计算 (40)齿轮和轴上的受力计算 (40)轴的强度计算 (41)轴的刚度计算 (46)变速器轴承的选择和校核 (49)第一轴轴承的选择和校核 (49)第二轴轴承的选择和校核 (50)中间轴轴承的选择和校核 (51)本章小结 (51)第6章同步器和操纵机构的设计选用 (52)同步器的设计选用 (52)锁环式同步器 (52)锁销式同步器 (53)锁环式同步器主要尺寸的确定 (54)同步器主要参数的确定 (55)变速器操纵机构的设计选用 (57)变速器操纵机构的分类 (57)变速器常用操纵机构分析 (58)变速器箱体的设计 (59)本章小结 (60)结论................................................................................................ .. (61)参考文献 (62)致谢 (63)附录A (64)附录B (65)第1章绪论汽车变速器概述自1886年世界上第一辆汽车诞生以来，汽车已经历了近120年的发展。
轻型货车变速器课程设计(简版非毕业设计)
目录一、汽车形式的确定1.汽车的轴数 (1)2.汽车驱动形式 (1)3.汽车布置形式 (1)二、与变速器相关的汽车主要参数的确定1.n p 的确定 (1)2.驱动轮滚动半径的确定 (2)3.最大爬坡度的确定 (2)三、传动系最小传动比四、传动系最大传动比五、机械式变速器的选择1.变速器种类的选择 (3)2.档数的选择 (4)3.变速器的换档结构的选择 (4)4.变速器结构形式的确定 (4)5.倒挡布置方案 (5)6.各档传动比的计算 (6)六、外形尺寸计算1.变速器轴向尺寸 (6)2.变速器径向尺寸 (6)七、齿轮参数设计和计算1.变速器齿轮型式 (7)2.模数的选择 (7)3.压力角 (7)4.螺旋角 (7)5.齿轮变位系数的选择原则 (8)6.齿宽 (8)7.各档齿数 (9)8.确定倒档传动比 (10)9.齿轮几何参数的确定 (11)八、轴径的选择轻型商用货车变速器设计为3.5～5.0mm 。
选取较小的模数值可使齿数增多，有利于换挡。
一、汽车形式的确定原始数据：额定装载质量： 3000kg ；最大总质量： 6750kg最大车速： 75km/h比功率： 10kw/t比转矩： 53N ·m/t比功率=发动机最大功率/汽车总质量比转矩=发动机最大转矩/汽车总质量通过计算得：发动机最大功率=10kw/t ×6750kg=10 kw/t ×6.75t=67.5kw发动机最大转矩=6750kg ×53N ·m/t=357.75N ·m1.汽车的轴数因轻型货车的载荷较大为6.75t ，所以取货车汽车轴数为三个。
其中前轴一个，后轴为两个。
2.汽车驱动形式驱动形式分为：前置后驱、前置前驱、后置后驱、中置后驱、四轮驱动。
轿车一般采前驱，商用车一般采用后驱。
本车采用后驱。
3.汽车布置形式最早期的汽车绝大部分采用前置后驱布局，现在则主要应用在中、高级轿车和商用车中。
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本科学生毕业设计轻型商用车变速器设计摘要变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步，爬坡，转弯，加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利工况范围内工作。
变速器设有空挡和倒挡。
需要时变速器还有动力输出功能。
因为变速箱在低档工作时作用有较大的力，所以一般变速箱的低档都布置靠近轴的后支承处，然后按照从低档到高档顺序布置各档位齿轮。
这样做既能使轴有足够大的刚性，又能保证装配容易。
变速箱整体结构刚性与轴和壳体的结构有关系。
一般通过控制轴的长度即控制档数，来保证变速箱有足够的刚性。
本文设计研究了三轴式五挡手动变速器，对变速器的工作原理做了阐述，变速器的各挡齿轮和轴做了详细的设计计算，并进行了强度校核，对一些标准件进行了选型。
变速器的传动方案设计并讲述了变速器中各部件材料的选择。
关键字：变速器；设计；齿轮；轴；校核ABSTRACTTransmission to change the engine reached on the driving wheel torque and speed, is aimed at marking start, climbing, turning, accelerate various driving conditions, the car was different traction and speed Meanwhile engine in the most favorable working conditions within the scope of the work. And the trans mission in neutral gear with reverse gear. Transmission also need power output function.Gearbox because of the low-grade work at a larger role, In general, the low-grade gearbox layout are close to the axis after support, Following from low-grade to high-grade order of the layout of stalls gear. This will not only allow axis are large enough for a rigid, but also ensures easy assembly. Gear box overall structure and rigid axle and the shell structure of relations. Generally through the control shaft length control over several stalls to ensure that adequate gear box rigid.This paper describes the design of three-axis five block manual tran mission, the transmission principle of work elaborated, Transmission of the gear shaft and do a detailed design, and the intensity of a school. For some standard parts for the selection. Transmission Trans mission program design. A brief description of the trans mission of all components of the material choice.Keywords : Transmission;Design; Gear; Axis;Checking目录摘要................................................................................................................ 错误!未定义书签。
ABSTRACT................................................................................................. 错误!未定义书签。
第1章绪论 ............................................................................................... 错误!未定义书签。
1.1选题的背景 ................................................................................. 错误!未定义书签。
1.2目的及意义 (1)第2章总体方案设计 (2)2.1汽车参数的选择 (3)2.2变速器设计应满足的基本要求 (3)2.3传动机构布置方案分析 (3)2.3.1固定轴式变速器 (3)2.3.2倒档布置方案 (4)2.3.3其它问题 (6)2.4齿轮形式 (7)2.5换挡机构形式 (7)2.7变速器轴承 (8)2.7本章小结 (9)第3章变速器设计和计算 (11)3.1档数 (11)3.2传动比范围 ....................................................................................... 错误!未定义书签。
3.3各档传动比的确定 ........................................................................... 错误!未定义书签。
3.3.1主减速器传动比的确定 .......................................................... 错误!未定义书签。
3.3.2最低档传动比的确定 .............................................................. 错误!未定义书签。
3.3.3各档传动比的确定 .................................................................. 错误!未定义书签。
3.3.4中心距的选定 .......................................................................... 错误!未定义书签。
3.3.5变速器的外形尺寸 .................................................................. 错误!未定义书签。
3.4齿轮参数 ........................................................................................... 错误!未定义书签。
3.4.1模数的选取 (14)3.4.2压力角 (15)3.4.3螺旋角 (15)3.4.4齿宽 (16)3.4.5齿顶高系数 (17)3.4.6变位系数的选择原则 (17)3.5各档齿数的分配 (18)3.5.1确定一档齿轮的齿数 (18)3.5.2对中心距进行修正 (19)3.5.3确定常啮合传动齿轮副齿数及变位系数 .............................. 错误!未定义书签。
3.5.4确定其他各档齿数及变位系数 .............................................. 错误!未定义书签。
3.5.5确定倒档齿轮齿数及变位系数 .............................................. 错误!未定义书签。
3.6本章小结 ........................................................................................... 错误!未定义书签。
第4章变速器的校核............................................................................. 错误!未定义书签。
4.1齿轮的损坏形式 ............................................................................... 错误!未定义书签。
4.2 齿轮强度计算 .................................................................................. 错误!未定义书签。
4.2.1齿轮弯曲强度计算 .................................................................. 错误!未定义书签。
4.2.2齿轮接触应力计算 .................................................................. 错误!未定义书签。
4.3轴的结构设计 ................................................................................... 错误!未定义书签。
4.4轴的强度验算 ................................................................................... 错误!未定义书签。
4.4.1轴的刚度的计算 (27)4.4.2轴的强度的计算 ...................................................................... 错误!未定义书签。
4.5轴承寿命计算 ................................................................................... 错误!未定义书签。