长江黄金水道建设迈入新纪元
让长江黄金水道尽显黄金优势
让长江黄金水道尽显黄金优势佚名【期刊名称】《交通建设与管理》【年(卷),期】2005(000)001【摘要】长江是我国第一大河、世界第三大河,全长6300公里,自古就是我国东中西部交通的大动脉,也是连接东中西部经济联动发展的“黄金纽带”。
沿长江经济带覆盖了上海、浙江、江苏、安徽、江西、湖南、湖北、重庆、四川等七省二市,是我国最重要的高密度经济走廊。
2003年,这片仅占国土总面积15.4%的地区,国内生产总值却占到了全国的45%。
近年来,随着石油价格的持续上涨,铁路、公路运输又遭遇发展“瓶颈”,“油荒”和“运荒”日益突出,长江水运“耗能少、运量大、成本低、污染小”的优势凸现出来,“黄金水道”重新受到人们关注。
科学发展观的确立和逐步贯彻落实为长江航运发展创造了良好的宏观环境,如何让长江“黄金水道”重现黄金优势、再造效益,成为焦点话题。
2004年以来,国际石油价格几度大幅上扬,中国面临资源、环境和能源安全问题的严峻考验,长江水运成为焦点中的焦点。
长江“黄金水道”上的真实情形究竟如何?“黄金水道”该怎样抓住机遇重铸辉煌?近日交通部长江航务管理局局长黄强接受了记者的专访。
【总页数】3页(P30-32)【正文语种】中文【中图分类】F552.7【相关文献】1.用好黄金机遇期浇铸好长江黄金水道的四梁八柱 [J], 唐冠军2.长江黄金水道的指路明灯——《南京至吴淞水道航标配布示意图》 [J], 潘晟3.长江港口如何尽显黄金水道优势？ [J], 陆湘萍4.长江黄金水道释放“黄金效应” [J], 陈莹;王取发5.充分发挥黄金水道作用服务长江流域经济——2004年长江黄金水道与国际航运峰会10月28-30日举行 [J], 黄迪;周国东因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
“十三五”水运建设助力全面小康
“十三五”水运建设助力全面小康作者：张涛陈珺张弛汪思婷来源：《中国水运》2020年第12期水路运输作为最具经济性的绿色运输方式之一，在经济社会发展和对外贸易交流中起着十分重要的作用。
“十三五”期间，交通运输部积极推进内河水运高质量发展，谋篇布局精心编制内河航道网规划，着力推进长江等内河航运建设，大力推行船型标准化，“畅通、高效、平安、绿色”的现代化内河水运体系为决战决胜脱贫攻坚、全面建成小康社会作出了巨大的贡献。
1 “十三五”水运继续迎来黄金发展期风好正扬帆。
“十三五”期间，我国水运事业继续迎来黄金发展期，内河航道建设及内河航运发展取得了显著成绩，对支撑流域经济社会发展发挥了重要作用。
1.1 高层高度重视水运发展2016年以来，党和政府高度重视内河水运事业的发展，党和国家领导人多次就水运发展作出指示，习近平总书记在重庆、武汉、南京先后3次主持召开座谈会，为依托长江黄金水道推动长江经济带发展作出了全面的部署，为新时期长江的保护和治理指明了方向。
2016年1月，习近平来到重庆果园港码头前沿平台，视察长江航运和港口装卸作业，并在重庆主持召开座谈会。
2018年4月，习近平在湖北荆州港码头登上轮船，顺江而下，察看长江沿岸生态环境和发展建设情况，听取长江航运和航道治理、河势控制和护岸工程、非法码头整治等情况汇报，随后在武汉召开长江经济带发展座谈会。
2020年11月，习近平总书记来到江苏南通、扬州，考察长江岸线生态、大运河沿线环境整治等，并在南京主持召开全面推动长江经济带发展座谈会，再次强调长江经济带是关系国家发展全局的重大战略，要在践行新发展理念、构建新发展格局、推动高质量发展中发挥重要作用。
在实地调研和座谈中，习近平多次谈及发挥水运优势，“发挥内河航运作用，把全流域打造成黄金水道”，“各种类型的交通运输方式，要注意加强衔接协调，提高整体效率”，“真正使黄金水道产生黄金效益”。
“十三五”期间，遵循国务院印发的《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》，提升长江黄金水道功能等重大任务取得新实效，长江干线航道系统治理加快推进，下游航道整治浚深，中上游瓶颈有效缓解，支流通航条件改善……依托长江黄金水道，安全便捷、绿色低碳的综合立体交通走廊逐步形成。
长江为什么被称为黄金水道
长江为什么被称为黄金水道长江，作为中国第一大河，不仅是中华民族的摇篮，也是一条极具经济价值的河流，被誉为“黄金水道”。
这一称号可不是随便得来的，而是有着诸多实实在在的原因。
首先，长江的通航里程之长令人惊叹。
它贯穿中国东西，干流自西向东流经青海、西藏、四川、云南、重庆、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、上海11 个省、自治区、直辖市，数百条支流延伸至贵州、甘肃、陕西、河南、广西、广东、浙江、福建 8 个省、自治区的部分地区。
整个长江水系通航里程高达七万多千米，占全国内河通航里程的三分之二以上。
如此漫长的通航里程，为货物运输和人员往来提供了极为便利的条件。
其次，长江的运输能力十分强大。
长江的河道宽阔，水深条件良好，能够容纳大型船舶航行。
一些河段甚至可以通行万吨级以上的船舶。
这意味着长江能够承担大量的货物运输任务，无论是煤炭、石油、矿石等大宗物资，还是粮食、建材、机械设备等各类商品，都可以通过长江航道实现高效、便捷的运输。
而且，长江流域是中国经济最为发达的地区之一，沿线城市众多，工业生产和消费需求旺盛，这就为长江航运提供了源源不断的货源和客源。
再者，长江航道的通过能力也在不断提升。
近年来，中国政府加大了对长江航道的整治和建设力度，实施了一系列的航道疏浚、港口扩建和航运设施改善工程。
通过加深航道、拓宽河道、建设船闸和升船机等措施，大大提高了长江航道的通航标准和通过能力。
比如三峡工程建成后，其船闸和升船机的投入使用，有效地解决了长江上游和中下游之间的通航瓶颈问题，使得长江航运更加顺畅和高效。
另外，长江航运具有成本低的显著优势。
相比于公路、铁路运输，水运的能耗相对较低，运输成本也更为经济实惠。
特别是对于大宗货物的长途运输，长江航运的成本优势更加明显。
这对于降低企业的物流成本，提高产品的市场竞争力具有重要意义。
同时，长江航运的节能环保特点也符合现代社会可持续发展的要求。
长江流域的港口众多且分布密集，也是其成为黄金水道的重要因素之一。
内河航运发展的新趋势和新机遇
内河航运发展的新趋势和新机遇近年来，东滩智库参与了多个内河港口区域相关规划咨询项目，对内河航运和内河港口区域发展有了真实感受。
相对我国海港资源迈入整合升级阶段，内河航运还存在较大的建设缺口，航道等级、通达性以及港口区域发展还有较大的提升空间。
在国内大循环为主体的新发展格局下，内河航运和港口区域正迎来一轮新的发展机遇。
一、内河航运助推国内大循环内河航运是促进国内大循环的重要通道，是国内大宗货物长途运输的主力。
2020年5月，交通运输部发布的《内河航运发展纲要》提出，到2035年中国千吨级航道倍增达到2.5万公里，相对2019年的1.38万公里增长近一倍，这预示着未来一段时期将是内河港口大发展的机遇期。
根据交通运输部《关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见》，我国将构建横贯东西、辐射南北的水运主通道，有序推进长江干线、西江航运干线、京杭运河、淮河干流等干线航道扩能升级。
近年来，全国多个省份都在加快推进新的运河工程，以连接或打通干线航道，提升内河航运的运输能力。
新的运河工程包括安徽的江淮运河、广西的平陆运河、湖北的荆汉运河、湖南的湘桂运河、江西的浙赣粤运河等。
随着新的运河工程建设的推进，东西南北大连通、中部沿海化将成为趋势，内陆地区将有机会利用劳动力、土地价格等优势，背靠强大的内河航运网络，承接沿海经济发展的辐射。
对于区域发展而言，这些航运主干道不仅是一条条流动的黄金水道，更是区域协调发展的纽带、产业升级的催化剂。
二、内河港口区域加速规划建设与内河航运发展相伴生的，是内河港口和临港区域的加快建设。
内河港口建设基本沿着海港发展的轨迹，强化港口枢纽辐射功能，推进资源整合完善港口布局，促进港产城协同发展。
在港产城联动方面，内河港口区域发展相对滞后，除了沿长江、珠江等大港外，大部分港口区域并没有形成临港产业新城。
随着内河航运的发展和功能产业的集聚，这一局面正在有所改观，许多非大河大港的港口区域正在谋划功能产业升级。
长江黄金水道建设提速 十二五投资超1500亿
长江黄金水道建设提速十二五投资超1500亿
长江黄金水道建设提速十二五投资超1500亿
航运新闻6月14日讯，长江水运发展协调领导小组第三次会议在江西南昌召开，会议签署了《十二五期长江黄金水道建设总体推进方案》和《关于进一步加快推进长江干线船型标准化的合作协议》。
据悉，十二五长江黄金水道建设资金需求规模预计将超过1500亿元，这较十一五期间的800亿元建设投资而言，接近翻番。
千亿资金投向黄金水道
会议提出，十二五长江水运发展主要目标是：长江高等级航道建设取得重大进展，干线航道提前5年基本实现规划目标，力争开通南京以下12.5米深水航道，支流航道有条件的提前实现规划目标。
这意味着长江水运发展将全面提速。
会议还提出了长江港口及船舶标准化建设目标，要求长江港口规模化建设取得重大进展，上海国际航运中心和重庆长江上游航运中心、武汉长江中游航运中心建设加快推进；长江船舶标准化建设取得重大进展，干线货运船舶平均吨位达到1600吨。
到2015年，基本建成安全、畅通、便捷、绿色的长江水运体系，基本适应流域经济发展新要求和人民群众的新期待。
为实现上述目标，交通运输部将与沿江七省二市合力推进六项重点任务：大力推进长江干线航道系统治理、着力推进主要支流高等级航道建设、积极推进规模化港口建设、扎实推进船型标准化工作、稳步推进支持保障系统建设、不断推进现代航运服务业发展。
记者获悉，十二五长江黄金水道建设资金需求规模预计将超过1500亿元。
国家用于长江黄金水道建设的资金不低于360亿元，主要用于长江干线航道、重要支流航道、支持保障系统和中西部地区公用码头等公共基础设施建设。
此外，国家每年还将安排10亿元用于引导内河船型标准化，其中重点也将用在长江水系。
黄金水道和长江经济带建设.doc
黄金水道和长江经济带建设-长江是中华民族的母亲河。
除了滋润全流域180万平方公里土地，使其成为天府之国、鱼米之乡以外，更是一条关系民族生计的交通大动脉。
长江从青藏高原发源，奔腾6300公里，汇入东海。
其干流与许多支流都有极好的通航条件。
然而，只是在近代市场发育的情况下，长江才真正成为名副其实的“黄金水道”。
回顾近代以来长江流域的经济发展史，可以看到，长江的自然禀赋所带来的舟楫之利，是在商品流通的情况下才逐渐凸显出来的。
古代战争中的运兵、皇朝统治下的漕运，都曾得益于长江。
到了近代，随着商品流通规模的扩大，长江在全国经济中的地位和作用就更加突出了。
近代长江流域“由商业化而工业化，继而推进城市化”的发展轨迹清晰可见。
上海、南通、镇江、南京、芜湖、安庆、九江、汉口、岳阳、沙市、宜昌、万县、重庆、宜宾等沿江城市，几乎无一例外，都是依托长江水道，走过了一条由港兴商，由商兴市的发展道路。
鸦片战争以后，先是沿海五口通商，而后是长江逐步对外开放，国内商品流通出现了前所未有的新格局。
原来经赣江、越大庾岭运往广东的长江中下游地区的商品和经湘江运往南方的长江中上游地区的商品，都改道为沿江而下，最终在上海集散。
从上海进口的商品、南北沿海土特产品以及东部城市的工业产品则溯江而上，经沿江各口岸辐射到广大内地。
上海不仅取代广州成为全国对外贸易的中心，而且成为全国商品流通的最大枢纽。
在此过程中，长江航运所发挥的作用是至关重要的。
1840年前后，长江流域有帆船总数六七千艘，依靠帆船航运为生的水手达十万之众。
开埠以后，帆船航运仍然兴盛不衰，而轮船航运则异军突起，并渐成主流。
先是洋商凭借1858年《天津条约》、1861年《长江各口通商章程》而开始长江轮船航运，后有中国人自办的轮船公司投入运营，如轮船招商局、民生轮船公司等等。
1861年英商宝顺洋行的扬子江轮首航汉口，紧接着美商琼记洋行的火箭号轮船、旗昌轮船公司的惊异号都投入了申汉航线。
黄金水道：长江经济带
黄金水道：长江经济带
黄金水道——长江经济带，是中国政府加强沿江经济发展的一个重大战略，旨在实现“走出大中华区域，打造全球经济空间”的发展目标。
长江经济带营造了中国“沿江一体、经济走廊，全球经济走廊”的历史文化国家背景，使中国的沿江地区得到实现经济快速发展的有力支持。
《长江经济带发展规划》把“改造和发展长江经济带”作为国家发展战略的重要部分，以增强中国经济的可持续发展能力为原则，提出了许多有助于增强长江经济带的开发建设的建议。
首先，促进经济发展的基础业务，例如基础设施建设，技术创新，农业技术改革以及政府人才、技术和金融补贴等。
其次，在传统经济生活地区实施社会经济建设，并实施现代城市化、工业化建设，建立以先进技术为基础的经济发展领域。
此外，发展长江经济带也需要在发挥服务功能、整合各地资源、促进沿江交通运输、治理水环境以及加强跨域协同合作等方面给予重视。
长江经济带的发展必然带动长江流域的全球化发展，从而形成了全球化的经济空间，实现长江经济带内部的交流和协作。
必须认识到，利用好长江经济带的有利资源，实现现代城市化和现代农业，改善沿江经济发展环境，是中国未来发展的重大战略和突破口。
加强长江“黄金水道”建设的思考
加强长江“黄金水道”建设的思考长江“黄金水道”是我国国民经济和社会发展的重要战略资源之一，沿线地区凭借长江水运“占地省、运量大、能耗低、成本少、污染小”等方面的得天独厚的资源优势，经济社会发展迅速，特别是中下游沿岸港口城市迅速崛起，已成为长三角地区的经济高地之一。
但是其在发展过程中也面临着一些问题，影响了整体功能-的发挥，如何解决长江“黄金水道”发展中存在的瓶颈和制约问题，进一步推进长江“黄金水道”发展建设，对于发挥长江航运的最大效能，对于推进落实国家西部开发、中部崛起、东部率先等发展战略，促进区域经济社会科学发展、协调发展和可持续发展，构建和谐社会意义重大。
标签：黄金水道；口岸资源；海关监制1关于长江“黄金水道”管理存在的制约问题在各种运输方式中，水运具有运载量大、运输成本低的天然优势，因此，水运在国际贸易运输中占据了主导性、支柱性地位。
长江作为亚洲拥有最优越水运条件的大河，不仅承载着悠久的历史，更有广阔的发展前景。
长江全长6300公里，水量1万亿立方米／年，但据专家统计，长江航运的作用效能只有与其类似的莱茵河的约2.5％，而莱茵河全长仅为长江的20％，水量仅为长江的16.7％左右。
(1)整体规划欠缺，“黄金水道”利用效能低。
基于地方经济发展需要，长江岸线利用大都受制于沿线城市的发展规划，加之城市间的发展竞争，致使各自规划彼此缺乏有效的整合衔接。
特别是岸线存在多头管理和交叉管理，以至于长江“黄金水道”深水浅用、长线短有的现象时有发生，功能定位方面的结构性矛盾和重复投资建设现象突出，多数港口功能相近，码头分布不尽合理，重复建设普遍。
使长江“黄金水道”的区位优势未能得到充分发挥，并给安全生产带来隐患。
(2)缺乏统筹协调，港口低水平竞争。
过度追求集装箱业务等的高额利润，一定程度上强化了重复建设和“黄金水道”沿线各港口的同质化倾向，特别是“同质竞争”所导致的“内耗”，相应制约了港口的良性发展，使长三角港口群不能及时形成规模效应，相应制约了地区经济的发展。
第七章认识区域：联系与差异-2022-2023学年八年级地理下册单元培优提升卷(解析版)
第七章认识区域：联系与差异培优提升卷一、选择题2022年是香港回归25周年，澳门回归23周年。
港澳回归后与内地的往来更加频繁；经济联系更加紧密。
据此完成下面小题。
1．下列不属于香港和澳门共同点的是（）A．地区均由三部分组成B．以博彩业为经济支柱C．人口稠密，陆地面积狭小D．实行资本主义制度2．在与内地的经济联系中，港澳地区具有的优势是（）A．廉价劳动力B．充足的资金C．发达的农业D．丰富的淡水资源【答案】1．B 2．B【解析】1．香港位于珠江口东侧，北与深圳相连，香港由香港岛、九龙半岛和新界三部分，以及262个大小岛屿组成；澳门位于珠江口西侧，背靠珠江三角洲，与珠海市相邻，由氹仔岛、路环岛和澳门半岛三部分组成，香港和澳门实行的是资本主义制度，香港和澳门都是人多地狭的地区。
以博彩业为经济支柱是澳门，香港以加工贸易为主。
B符合题意。
故选B。
2．珠江三角洲和港澳地区的关系非常密切，港澳地区为珠江三角洲提供丰富的资金、技术和管理经验，而珠江三角洲为港澳地区提供土地（发达农业提供各种农产品）、自然资源（包括丰富的水资源）和廉价劳动力，B正确，ACD错误，故选B。
读下面的图表资料，完成下面小题。
澳门主要产业结构表产业结构（%）2015年2016年2017年建筑业8.68 13.23 13.83零售、酒店业11.88 11.34 11.69银行、保险业22.21 23.1 22.75博彩业34.93 33.31 353．根据“澳门主要产业结构表”，可知澳门的最主要经济支柱产业是（）A．建筑业B．零售、酒店业C．银行、保险业D．博彩业4．“香港与祖国内地的优势互补图”中A箭头，最可能表示我国内地从香港输入（）A．能源B．日常生活消费品C．廉价劳动力D．技术和管理经验【答案】3．D 4．D【解析】3．读图表可知，在2015、2016、2017三年的产业结构中，澳门占比例最大的都是博彩业，所以澳门的最主要经济支柱是博彩业，D正确；建筑业，零售、酒店业，银行、保险业都不是澳门的最主要经济支柱，ABC错误。
长江黄金水道建设与发展
长江黄金水道建设与发展【摘要】长江是我国第一大江河，其水能资源丰富，水域面积辽阔，为我国唯一贯穿东、中、西部的水路交通大脉，它横跨9 大省市，素有“黄金水道” 之称。
随着社会的发展，长江黄金水道的建设取得了飞速发展，黄金水道的发展带动了流域经济的发展，势必会形成一条长江经济带。
【关键词】交通大脉；黄金水道；长江经济带一、长江黄金水道建设基本情况长江作为我国第一大河流，在其6300 余公里的长度当中被我们利用的不足二分之一。
在西起云南水富东至上海入海口的主干线航道中，我们将干线航道分为了三段，从水富到宜昌为长江上游，宜昌到湖口为长江中游，湖口到入海口为长江下游，其中拥有当今世界第一大水电工程之称的三峡大坝便建在上游与中游的交界处。
近些年来，社会经济的发展带动了长江航运事业的飞速发展，随着江上过往船只的增多，人们逐渐感觉到早期长江航道的水运条件已不能满足现代船舶客货运的需求，于是在相关部门的协调指挥下，对长江航道各段实施了较大规模的整治与建设。
不仅使航道水流条件得到改善，航道尺度得到加宽加深，航道设施也更加完善，正是由于长江黄金水道的建设带动了全中国水运事业的发展。
二、长江黄金水道建设中取得的成就改革开放后，特别是自十五期规划提出“深下游, 畅中游，延下游"建设思路以来，长江黄金水道的建设取得了举世瞩目的成就航道整治方面：对于长江上游，通过泸渝段航道整治项目的实施，泸渝段航道等级得到提高，全线实现了昼夜通航的条件；对川江多处浅滩的治理，极大的减小了过往船只的安全隐患，使通过能力得以提高；三峡水库蓄水前后，实施了航道设施淹没复建工程、炸礁工程等，从而带动了长江上游航运事业的发展。
对于长江中游段，对碾子湾、窑监等碍航河段实施了清淤应急工程，有效地缓解了枯水期航道的紧张局面，改善了航行条件；此外，也实施了陆溪口、马家咀、罗湖洲等河段航道整治工程，使航道航行深度得到提高，航行条件进一步改善。
对于长江下游段，实施了太子矶炸礁工程，扫除了航道中的障碍；马当、东流、黑沙洲等河段的航道整治工程使航道水深提升到5 米以上，同样改善了船舶的通航条件；另外深水航道的延伸，12.5 米的深水航道从入海口延伸到太仓，10 米深水航道也已延伸到南京，并且正在朝着12.5 米深水航道发展，到时大型船舶可以直接驶入内河，极大提升了船舶航行条件。
解码：长江如何打造黄金水道
解码：长江如何打造黄金水道作者：张建林丁镇来源：《珠江水运》2016年第17期长江是中国第一、世界第三大河流，目前长江干线货运量约20亿吨，位居全球内河第一，为密西西比河、莱茵河的4倍和10倍。
长江经济带覆盖11个省（市），包括上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川、重庆、云南、贵州，面积205.1万平方公里，占国土面积约21.4%，国内生产总值23.6万亿元人民币，占全国约40.9%。
长江经济带横跨我国东中西三大区域，具有独特优势和巨大发展潜力。
改革开放以来，长江经济带已发展成为我国综合实力最强、战略支撑作用最大的区域之一。
飞跃长江是中华民族的母亲河，根据《长江经济带综合立体交通走廊规划（2014-2020年）》数据显示，长江内河航道长为8.9万公里，高等级航道里程为0.67万公里，真正通航航道为2838公里。
虽然长江水系延绵万里，但是没有精心经营，有规划地开发，也是难以发挥其重大作用的。
此前长江航务管理局局长唐冠军在接受媒体采访时表示，近些年来，长江航运迎来了飞跃！最集中的表现就是在货运量上。
“在党和国家的高度重视下，长江航运货运量发生了翻天覆地的变化，在新中国成立时的货运量是400多万吨，改革开放之前达到3000万吨，2014年实现了20.6亿吨。
”他表示，目前长江成为了当今世界当之无愧运量最大、运输最繁忙的通航河流。
长江干线横贯东西，支流沟通南北。
这个天然大通道，把长江经济带九省二市有机连接在了一起，也让长江经济带有了依托黄金水道发展的资本。
展望根据2014年《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》（国发〔2014〕39号）文件对长江经济带的战略定位规划，未来长江经济带要打造为具有全球影响力的内河经济带，要成为东中西互动合作的协调发展带，要成为沿海沿江沿边全面推进的对内对外开放带，要成为生态文明建设的先行示范带。
如何发挥长江黄金水道的作用，才能更好地服务长江经济带呢？对此，唐冠军强调，长江黄金水道当先行！他表示，长江是货运量位居全球内河第一的黄金水道，长江通道是我国国土空间开发最重要的东西轴线。
“黄金水道”的黄金时代
“黄金水道”的黄金时代6月16日，一个艳阳高照的日子，一个改变长江航运历史的日子。
这一天，世界上规模最大，水头最高，技术最复杂的三峡双线五级船闸投入试运行。
自此，因三峡工程建设中断67天的长江黄金水道恢复通航。
翻开长江航运发展的一页页历史，审视一条河流的变迁过程，我们有理由相信：长江航运在历经磨炼之后，随之而来的，将是长江航运的崭新时代。
盛名之下的尴尬――黄金水道的“肠梗阻”长江航运，自古以来就有“黄金水道”的美誉，因为相对于我国其它河流而言，无论是航道的里程、宽度和深度，中国还没有一条河流能与长江相比。
长江航运作为我国东、中、西部的重要经济纽带，在国民经济中的战略地位更是其它河流不能比拟的。
上游的重庆、中游的武汉、下游的南京，均已发展成为西南、华中、华东地区最重要的水陆交通枢纽和中心城市。
位于长江出口的上海更是我国最大的沿海港口和经济中心。
沿江地区崛起了一大批特大型企业，逐步形成了“钢铁走廊”、“石化走廊”、“火力发电走廊”。
这些沿江分布的国家重点企业的原材料运进、产品运出，都以长江水运为依托。
长江作为我国内河运输的大动脉，自西而东，沟通滇、川、渝、鄂、湘、赣、皖、苏、沪9省市，再通过支流和运河连接南北各地，便形成了纵横西南、华中、华东三大区的我国最大的内河航运网。
然而，如此庞大的长江水运网，其航运能力远未得到充分利用，80%的运输潜力在令人痛心地闲置。
与国外河流比较，长江航运大大落后了。
作为世界第三大河流的长江，通航里程比美国的密西西比河长60%，而运量却只有密西西比河的20%。
同其它运输方式相比，水运具有运量大、成本低、投资省、能耗小、占地少等优点。
长江流域人多地少，人均耕地仅0.8亩，低于全国1亩的平均水平，而修建1公里铁路平均占地30~40亩，修1公里高速公路平均占地60亩，航运主要利用天然河道，基本上不占地。
从运输成本上看，水运仅为铁路运输的二分之一，公路运输的三分之一；每一马力运量比铁路多2至4倍，比汽车多50倍左右，比飞机多100倍。
加快建设长江黄金水道 服务长江流域经济发展
加快建设长江黄金水道服务长江流域经济发展作者：唐冠军来源：《水运管理》2013年第09期2013年7月21日，习近平总书记在湖北考察武汉新港时，强调“要大力发展现代物流业，长江流域要加强合作，充分发挥内河航运作用，发展江海联运，把全流域打造成黄金水道。
”这一重要讲话着眼于流域经济社会发展大局，立意宏大高远，内涵丰富深刻，为我们指明了发展方向和战略目标，具有十分重要和深远的指导意义。
1 深化认识，全面准确地把握习总书记讲话的精神实质1.1 明确了战略目标习总书记首次强调要把长江全流域打造成黄金水道，不仅指出了长江航运发展的战略目标，更指出了长江流域经济社会发展的战略目标；既要发展好长江黄金水道，又要发展好长江黄金经济带。
把握好这个关键，对于全面准确地领会习总书记的讲话精神至关重要。
黄金水道的含金量，从根本上讲取决于流域经济的含金量，也就是说取决于经济的发展水平。
习总书记的讲话实际上告诉我们，长江经济带将作为我国经济社会发展新的增长极。
国家对沿江经济社会发展的布局，也印证了这个发展趋势。
长江航运发展已经上升为国家战略，依托长江黄金水道，国家在沿江部署了六大区域发展战略：长江三角洲地区区域规划、皖江城市带承接产业转移示范区、江西鄱阳湖生态经济区、武汉城市圈、长株潭城市两型社会、成都重庆城乡统筹综合配套改革试验区。
尤其具有重要现实和长远意义的是，国家设立了中国（上海）自由贸易试验区。
这表明，我国经济发展的重心已经向长江转移，长江经济带整体上升为国家战略已经可期可待。
1.2 明确了战略重点战略重点是要大力发展现代物流业。
现代物流业是我国经济社会发展的战略重点。
国家出台的一系列发展政策，为长江经济带发展现代物流业创造了机遇和条件，长江经济带必须把现代物流业作为发展的战略重点。
物流业的发展是由交通运输演变而来的。
目前，长江流域的综合运输体系已经基本建立，能够基本适应经济社会发展的需求，为物流业发展创造了良好的交通条件。
未来5年将投360亿加速长江黄金水道建设
该 项 目团队说 ， 出于安 全考虑 ， 飞机 临时改 变航 线 ，
返 回布鲁 塞 尔机场 。它将在 １ ４日再 次 尝试 飞往 巴黎 。
“ 阳驱动 ” 长 ２ ． 太 号 １ ５米 、 展 长 度 为 ６ ． ８ 翼 ３ ４米 ， 机
科 技 信 息
・ Ⅲ ・
保 障 系统 和 中西 部 地 区公 用码 头 等 公 共 基 础 设 施 建
水技 术和农 业技术 方 面的合 作。 （ 来源 ： 科技 日 ） 报
英 国沃里克 大 学等机构 研 究人 员在新 一期 《 生物化 学》 志上报 告 说 ， 种红 球 菌或许 能帮助 解 决这 一 问 杂 一 题， 因为 它能分泌一 种具有分 解木质 素能 力的酶 。
研 究人 员说 ， 以前 曾发 现 某些真 菌也 能分泌 类似 的
基 本 实现规 划 目标 ，力争 开通 南京 以下 １． ２５米深 水航
道， 支流航 道有 条 件 的提 前 实现规 划 目标 ； 江港 口规 长 模 化 建设取 得 重 大进展 ，上 海 国 际航 运 中心和 重 庆 长
树 木 枝 干和 许 多植 物 的 茎秆 通 常含 大 量难 以分解
组 织 以 色列水技 术企 业 参加 上 海 国际 水处 理展 以来 ，
组 织的更 大规模 和更 有针 对性 的技 术推介 ，以期 抓住
的木质 素 ， 因此利用 它们 来提 炼 生物燃料 的效 率要 大打
拆
中国加 快 落 实“ 十二 五 ” 划的 有 利 时机 ， 规 深化 两 国在
研 究 负责人 蒂莫 西 ・ 布格 教授 说 ，现在 发展 生物 燃
料 的一个方 向就是 不与粮食 生产 冲 突 ， 而是利 用废弃 的
发展长江“黄金水道”的战略思考
发展长江“黄金水道”的战略思考作者：雷海来源：《水运管理》2011年第11期要在黄金时期发展长江“黄金水道”，正确处理面临的机遇和挑战，以下十大关系是重中之重。
1 十大关系1.1 长江“黄金水道”与上海两个中心建设的关系如果说长江是“龙身”，上海港是“龙头”，那么长江口深水航道就是这条巨龙的咽喉。
（1）长江口深水航道治理工程对上海国际航运中心的建设起到重要的支撑作用，有力地促进上海港的发展。
目前上海港的货物吞吐量和集装箱吞吐量均居世界第一。
（2）长江口深水航道治理工程显著提高大型船舶的通过能力，航道水深由治理前的7.0 m 浚深到 12.5 m。
5万t级集装箱船可进出长江口航道，航槽内水流更为平顺，通航条件大为改善，通过船舶的航速提高到10 kn以上，运输时间节约，运输成本大幅降低，大大改善上海及长江口下游物资运输体系。
在通过长江口的货运量快速增长的同时，进出长江的大型船舶数量明显增多。
吃水大于9 m的船舶由2000年的12.4艘次/d增加到2008年的50.3艘次/d，5万总吨以上的船舶更是从无到有，2008年便达到12.73艘次/d。
船舶通过能力的提高和船舶大型化的发展带来显著的经济效益和社会效益。
据测算，长江口深水航道治理工程完成后，通过船舶平均每航次可多装载50%～110%的货量，船舶营运水平大大提高。
（3）长江口深水航道治理工程促使长江水系形成高等级的内河航道体系，加快形成以上海港为“龙头”，布局合理、分工协作、优势互补的长江港口体系；进一步加快长江“黄金水道”向上延伸的进程，充分发挥长江“黄金水道”的作用，促进东、中、西部经济联动，带动沿江中西部经济的崛起。
（4）长江口深水航道治理工程产生的经济效益十分明显。
大宗散货、石油及制成品、集装箱等三大货种的运输船舶因运输费、中转费下降和中转损失减少而产生的直接经济效益进一步增加。
有研究表明，2002—2006年，通过上海和长三角的船舶仅在大宗散货、石油及其制成品、集装箱等三大货种运输上因运输费、中转费下降和中转损失减少而产生的直接经济效益就达333.69亿元，超过长江口深水航道治理工程一、二期总投资的数倍。
家乡南通的变化
家乡南通的变化我的家乡南通是一个东临黄海，南接长江，人杰地灵美丽文明的历史名城。
原来的南通是一个没有高楼大厦没有一条宽阔马路的城市，只有一幢幢平房，一条条石子路。
而今被称为“近代第一城”的南通，高楼大厦绝地而起，比比皆是，宽阔的马路到处都是。
南通，这个近代中国的第一城，时间如车轮在飞转，转眼间，我们的祖国、我们的家乡已度过了改革开放的30年。
当年邓爷爷在1978年计划发展东南沿海地区的经济，全国改革开放，经济特区的设立，中国经济的飞速发展。
这是多么不平凡的30年，祖国在崛起，经济在腾飞，人民的生活奔小康，作为东南沿海的一个小城镇，家乡也发生着翻天覆地的变化，一幢幢高楼大厦拔地而起、马路上停满了形形色色的汽车、各种生活设施的完善～～～家乡发展30载，进步体现在方方面面，发生的巨大变化却仍也深有感触、历历在目……听爷爷奶奶说，他们那个时候道路十分狭窄，人们大多住在平房里，每天都要沿着曲曲折折的小巷才能走到家。
小巷里到处是石头铺成的路，甚是不好走。
甚至连吃饭、布料都是限量供应的。
听了他们的话，再看看现在，真不敢相信，30年前30年后的相差竟是这样的巨大。
今天，展现在我眼前的又是另一幅美丽的画卷：那马路直的跟什么似的，还有那楼，也跟树林似的，真是先进，人们再也不用担心衣食方面的问题。
听母亲说，那时候，的通讯方法便是写信，或者你去发个电报什么的。
94年时，流行大哥大，机身只比一块砖头小一点，不仅贵，携带起来也非常不方便。
大概过了六个年头，又推出了小灵通和手机，小巧玲珑，自然惹人喜爱。
南通的小灵通用户特多，所以现在电信改成CDMA，对南通的小灵通用户影响很大啊！以前的濠河是一条死河，淤泥堵塞河道。
改革开放30年，市政府调入大量人力、物力，疏通河道，使濠河成为环绕南通城的一道最美丽的风景线。
若有机会夜游濠河，你会被那迷人的夜景所吸引，陶醉在那河畔的柳荫下。
沿着河边漫步，有一条林荫小道，柳荫深处，有座面向濠河的青砖小瓦、红漆门窗的两层小楼，这就是张謇纪念馆。
近代长江沿江通商口岸城市的地位和作用
近代长江沿江通商口岸城市的地位和作用【摘要】晚清以来，长江沿江区域城市带的形成和发展在沿江城市群中起到了承先启后的地位和作用，对民国以后乃至现代中国城市都产生了深刻影响。
一方面，不平等条约使沿江一些城市被迫开放，另一方面，对外开放在客观上又成为这些城市现代化的起点。
【关键词】长江沿江通商口岸城市；城市现代化；承先启后1 长江“黄金水道”的意义在中华文明演进的过程及不同的历史时期，长江两岸产生了许多城市。
这些城市作为人口、资源、信息的集约点，分别充当了不同地域范围内的政治、军事重镇或经济、文化中心，或者两者兼而有之，在中国现代化的进程中扮演了重要的角色。
明清以来，伴随着资本主义生产方式的萌芽，沿江城市在从政治、军事功能为主的角色中得到了相应得转化，经济上更加凸显出其独特的开发和发展优势。
运河作为一条以漕运为主要目的的人工水道，其航运价值自然无法与天然河道相比。
“从明代到清代，全国商品流通已经从运河流通为主转向以沿海、长江流通为主”1。
清代中叶我国内河航运里程己达5万公里以上，沿海航线1万公里。
己基本达到近代的规模2。
随着长江沿线经济的发展，长江这条全国最长、水量最丰的天然河道，其航运价值日益被开发利用，成为贯通东西的经济大动脉和重要的流通渠道。
并因此而具有“黄金水道”之称。
这条“黄金水道”同时成为了联系沿江城市的重要枢纽。
2 沿江城市在近代中国的地位沿江城市是中国近代化先行地区。
多是走的依托长江、背倚腹地、发挥地理优势，由商业化而工业化而城市化的发展路径。
轮船航运业的开拓是近代沿江城市兴盛的前提；开埠通商则是长江沿江城市在近代迅速发展的契机，它淡化了沿江城市“城”的功能，增强了“市”的功能。
可以这样说，长江沿江城市引导和制约着中国城市现代化的进程。
中国现代化的成功经验和失败教训，在沿江城市的发展中都可以找到答案。
作为沿江区域内经济、文化中心的沿江城市是首先在近代中国接受欧风美雨影响的先驱。
政治上明清几百年，不同政权所建立的都城（北京是原有的首都）几乎都在长江沿江。
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然选择 ， 是推进区域协调发展的重大举 措 ， 是构建现代综 合运输体 系的重要 内 容。 就加快长江黄金水道建设 ， 李盛霖 提 出： 要 加 强 协 调 领 导 ， 狠 抓 工 作 落 实； 加 强 前期工 作 ， 加大项 目储 备 ； 加大政 策 扶 持 ， 营造 良好 环 境； 加 强 法 制 工 作 ， 保护水运资源 ； 完善协调机制 ， 加大合 作力度。删
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长江 黄金水道建设 迈 入新纪 元
，、 0 0 9 年 6 月 2 5 日 ， 长江 水运 发 展 协 调 领导 小组 第二 次 会议 在合肥 召开 。 长 江 J ‘一 水运 发展 协 调领导 小组 组 长 、 交通 运 输 部部长李盛霖 出席会议并作重 要讲话 。
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H o w m u c h o f th e c u r r e n t o r de r b o o k s h o u l d b e c a n c e l l e d in y o u r o p in i o n ?
您认 为， 现有船舶订单至少应 被取消多少 ?
中国新接造船订单 ～ 手持造船订单全球第一
多六 计数据显 示 ， 2 0 0 9 年 1 至 10 月 ， 我 国新接造船订
∥ t a 单量 和手持订 单量超过韩 国 ， 居世 界第一 ； 造船完 工 量 居 世界第二 。 工 业 和信息化部总 工 程 师朱宏任认 为 ， 世 界 造船业 存在一 个演变规 锻 日本在两次 世 界大 战 中得 到 快速 发 展 ， 韩 国在两次 石 油危机 中崛 起 。 在 国际 金融 危 机 的 影 响 下 ， 世 界 造 船 中心 也将 加快转移 ， 一 些 发达造船 国家 由于成本等因素进一 步退 出主流船舶市场 ，而 中国船 舶工 业所具有的技术、 资金和 劳动力综合优势将更加突 出 ， 还 有 很 大 潜 力和 提升空 间 。圈
会议 期 问 ， 交通 运 输部与沿 江 七 省二 市人 民政 府共 同 签 署 了 《关 于 合 力推进长江 黄 金 水道 建设的 若 干 意见 》， 财政 部 、 交通运输部 与沿江 七 省二 市人 民政 府共 同签 署 了 Ⅸ推进 长江干 线 船 型标准 化 实施 方案》。 国家再 增加 1 0 亿 元 预算 内资金 ， 重 点用 于长江 干 线 航 道 工 程建设。 还安排 了 10 亿元的船型标准 化 中央 引导 资 金 ， 各省市政府将按 照 1 ： 1 的 比例配 套安 排 引导 资 金 ， 加 大 长江 黄金水道建设 力度。