飞行操纵故障总结与分析

飞行操纵

——故障总结与分析

不正常事件数据分析

(1)我司从1996年以来，737飞机发生由于飞控系统故障造成的延误大约为60起，公司所有延误事件大约为1005件。飞控系统不正常事件在总的延误事件中大约占0.6%。

(2)根据以上数据可以看出，主要是襟翼不正常事件（包括：襟翼机械卡阻，后缘不对称，前缘过渡灯亮以及蜗杆作动器漏油）在飞行操纵不正常事件中占绝大部分。

(3)另外主操纵系统中的方向舵、副翼以及升降舵占的比例差不多，方向舵配平故障早期主要表现在配平电门，经过波音改进后，近两年未再发生；由升降舵故障而引起的延误主要是感觉压差灯故障。副翼故障主要是配平与操纵力感觉大。

(4)从统计中可看出辅助操纵系统的襟翼与安定面的故障情况，决定了飞控系统的70%右的延误数量。

(5)主操纵系统由于可靠性好，所以故障率较低。但如果有故障，影响放行。

主要故障总汇与评估

(1)前缘位置指示故障，在3/400飞机的飞控系统中故障率最高，该故障属多发故障，也是很典型的故障。据波音调查，大部分用户以不同的间隔对前缘指示系统的电门、线路作检查，但效果不明显，波音也未推荐采取何种方法。800飞机前缘故障出现不多，目前还未出现较难的前缘故障。不过我司800飞机曾发生过由于前缘卡在放下位引起的前缘过度灯不灭故障。所以放行人员在前缘故障放行时一定要注意前缘的实际情况。

(2)3/400飞机后缘襟翼故障（包括襟翼机械卡阻与后缘襟翼指示不对称）,且后缘襟翼卡阻属于事故征候条款。而后缘襟翼卡阻主要由蜗杆磨损产生。从这里可见BEAVER公司的蜗杆可靠性差，波音已要求订购UMBRA公司的产品。由襟翼位置传感器与位置指示器引起的故障相映较少，位置传感器故障主要分布在近一两年，主要在2001年，连续发生3次由位置传感器引起的后缘不对称故障（2960，2970以及2937），这可能是使用时间较久，引起传感器失效。800飞机目前我司发生一次由位置传感器引起的后缘不对称，BOEING认为没有可靠性问题。

(3)副翼配平与操纵力感觉过大是主要引起延误的故障。而副翼操纵力感觉大在很多3/400飞机中都反映过（800飞机2636曾多次反映），是比较典型的问题，该故障应与设计有关。

(4)升降舵中典型的故障是感觉压差灯亮，该故障在800飞机的飞控系统中故障率最高。若该故障在地面稳定出现，影响放行。

(5)各操纵面的PCU（动力控制组件）漏油的故障较多，影响飞控与液压系统的操作。

(6)起飞警告与失速警告故障率低，据统计3/400飞机有两次起飞警告与减速板手柄位置有关，一次与前缘警告测试电门（S784）有关。起飞警告会引起飞机取消或中断起飞。

(7)安定面电配平失效主要在800飞机中出现，而且故障率较高，属于第二大故障。3/400飞机较少，主要有两次更换电配平马达，有两次配平手轮，一次极限电门（S84）。总的来说，安定面电配平故障马达故障较高，是一个影响放行的重要因数。

(8)速度刹车故障，机组报告率仅次于前缘故障.该故障虽不影响放行，但影响使用。

故障分析以及处理措施

典型故障

副翼配平故障：

主要表现在：空中平飞过程中副翼配平指示偏左或右几个单位。

●可能原因：

(1)副翼定中机构不在中立位。

(2)副翼或调整片校装有误差。

(3)后缘襟翼机械不对称。

●故障分析：

(1)副翼定中机构定中弹簧疲劳或定中凸轮与滚轮磨损，使定中凸轮不能回中立位。

(2)各组件之间的误差积类随着使用年限增加而加大（比如：钢索与鼓轮之间磨损，传动机构的磨损与变形等等），从而引起故障出现。

(3)我司2646曾发生在放襟翼时需右偏几度副翼进行配平。后检查为左外后缘后襟翼的连接曲柄断裂引起。3/400飞机在BOEING的ISAR中也有类似的曲柄断裂的报告（我司2578、2579受此影响），我司3/400飞机未曾发生。

●具体措施：

(1)定期检查定中机构并对其润滑。

(2)培训一些专业的各类校装人才。

(3)3/400飞机的曲柄问题波音要求拆下探伤，根据SL进行处理。2646的曲柄问题可询问BOEING；也可考虑该处加入定检检查项目，甚至也可定期探伤。

副翼操纵力感觉过大故障：

●可能原因：

（1）定中机构或控制钢索问题或PCU问题。

（2）操纵杆下部的副翼转换机构引起摩擦力过大。

●故障分析：

（1）由于副翼操纵是通过助力系统实现，如果助力系统没有故障，应属控制系统有问题。所以可能是副翼钢索系统（磨损或断丝）或定中机构润滑不够。

（2）BOEING认为该现象也可能由副驾驶操纵杆下部副翼转换机构引起，由于副翼转换机构下的扰流板钢索鼓轮有咬滞的可能。可以根据手册TASK 27-11-00-725-032作副翼转换机构的功能测试。

（3）由于副翼操纵盘通过钢索操纵轮舱的副翼扇形盘，再通过扇形盘轴上的曲柄操纵PCU上的输入杆与定中凸轮，如果PCU内部阀门有卡滞或定中弹簧调节过紧，都可能引起操纵力感觉大。

（4）这也可能与机组有关，因为驾驶盘操纵力有一个范围，有的飞机处于下限，感觉较轻，而有的飞机操纵力可能接近上限，感觉较重。

●处理措施：

（1）定期检查润滑。（我司发生多起该故障，通过多次润滑后故障会大大减轻）

（2）BOEING目前也没有一个完全的措施，（2636曾按波音的方案排故，效果不理想）。

（3）维护建议：对于该故障，可通过断开连接杆用隔离法排故。如果是PCU的问题，断开副翼PCU输入杆与副翼扇形盘曲柄之间的连接，进行操纵测试，便可判断是否是PCU的问题。不过在用隔离法排故时必须注意断开连接点时，不会引起系统校准的改变。

飞行中机身抖动故障：

●可能原因：

(1)副翼与升降舵调整片铰链磨严重超标。

(2)后缘襟翼之间的间隙超标。

●故障分析：

(1)机身抖动原因较多，我司曾发生几起与升降舵调整片以及后缘襟翼有关的机身抖动。

(2)副翼与升降舵调整片铰链磨损，引起铰链间隙过大，使调整片飞行中上下飘摆，从而引起机身抖动。升降舵调整片故障率较高，可能与其承受的载荷有关。

(3)后缘襟翼之间的间隙过大，与调整片一样，容易引起机身抖动。我司曾发生几起由于襟翼引起的抖动障。

●处理措施：