TBD234柴油机主要技术参数
基于GT—power模型的某游艇发动机仿真分析
基于GT—power模型的某游艇发动机仿真分析作者：夏清梁高占斌来源：《山东工业技术》2017年第12期摘要：利用GT-Power仿真软件和增压柴油机TBD234V6技术参数、性能参数等建立其整机模型，并对该模型内部所采用的计算原理进行了分析，而后利用试验数据与该整机模型仿真结果进行对比及校核。
结果表明，其各个参数在误差均在6%要求范围内，能够较为准确地模拟该型号游艇发动机的实际工作情况，为后续研究奠定基础。
关键词：GT-Power；游艇发动机；涡轮增压；仿真；校核DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.12.2520 引言柴油机以其突出的热效率、扭矩特性和可靠性被广泛用作船舶、固定式装备及各种车辆的动力[1]。
随着国家对发动机节能和排放要求的逐步提高，提高功率、降低油耗、满足排放标准要求就成为我们研究的最终目的[2]。
而对于柴油发动机传统的研究常采用台架试验方法，人力和物力消耗大，设计周期长，效果差。
仿真技术可在计算机上反复多次试验运行，具有投资少、效益高、无风险、周期短、重复性好等优点，可获得比实物试验更多的信息，从而成为发动机开发设计和改进工作的一个重要手段和环节[3] 。
本文首先建立了TBD234V6增压中冷柴油机GT-Power仿真模型，并对其进行了验证和校核。
模型最终满足误差要求，为该型号柴油机作为游艇发动机的进一步研究分析及优化提供理论依据。
1 柴油机TBD234V6 GT-POWER建模目前常见的发动机工作过程模拟软件主要有FIRE、BOOST 、GT-Power等。
GT-Power是由美国Gamma Technologies公司开发的、适用于对各种内燃机工作过程及性能仿真分析的大型软件，得到广泛的应用[4]。
本文研究对象为河柴重工提供的TBD234V6增压中冷柴油机，基本参数如表1 所示。
利用GT-power建模时应首先建立其单缸模型，再此基础上构建V型6缸的整体模型。
TBD234柴油机主要技术参数
85
31
充电发电机
DC28V/27A
2、TBD/TD234船用柴油机
用途
连续工况
间歇工况
在MCFN功率时的燃油消耗率/
平均有效压力
工作船
高速船
快艇、高速公务船
环境状况
空气/增压空气冷却介质/大气压力/相对湿度：45℃/32℃/60%
功率代号Biblioteka MCFNMCFNMXN
2h/12h
MC15N
MOFN
2h/12h
35
24
滑油容量（到油标尺下刻度线，对于车用机）
dm3
16
16
26
25
滑油容量（到油标尺下刻度线，对于船用机）
dm3
16
16
20
26
滑油泵流量：在2300r/min
m3/h
27
油底壳中滑油最高温度
℃
120
28
冷却方式
风扇冷却、间接冷却
29
冷却水（淡水）容量（不带散热器）
m3/h
20
24
35
30
最高允许冷却水温度
A6-B2-A2-B4-A4-B1
15
燃油滤清器
精滤器
16
燃油输送泵
柱塞式
17
喷油泵
整体式
18
调速器
机械式或电子式
19
喷咀开启压力
MPa
21±
20
润滑方式
压力润滑
21
滑油滤清器
精滤器
22
滑油容量（到油标尺上刻度线，对于车用机）
dm3
22
28
39
23
滑油容量（到油标尺上刻度线，对于船用机）
泥浆泵技术参数-推荐下载
SNC-H300型水泥车主要技术参数发动机：6120、6135 转速：2000 r/min型式：卧式双缸双作用活塞泵活塞直径（㎜）变速箱档位φ100φ127排量m3/min压力MPa排量m3/min压力MPa II0.15300.2716III0.2617.50.4410IV0.4210.50.726V0.68 6.5 1.154AC-400C 型泥浆泵主要技术参数型号: AC-400C 最大输入功率:198.5KW(270马力)柱塞泵水功率：171.3KW (233马力)柱塞直径:(㎜) φ90、φ100、φ115 柱塞冲程：200㎜减速比:3.05柴油机型号：MWMTBD234V8曼海姆柴油机柴油机工作转速在:1800r/min---303KW(412马力)技术参数：柱塞直径（㎜）φ90φ100φ115档数柱塞每分钟冲数排量Q L/min压力P Mpa (kgf/cm 2)排量Q L/min压力P Mpa (kgf/cm 2)排量Q L/min压力P Mpa (kgf/cm 2)I68.326139.4(402)32232.0(326)42524.2(247)II12246522.1(225)57517.8(182)76013.5(138)III19273314(143)90511.4(116)11978.6(88)胜利油田恒达机械制修有限公司2011年05月26日ZYT5140/HT350型水泥车主要技术参数型号:3XJB35/350柱塞直径: φ85、φ100柴油机转速:1800r/min φ85φ100排量压力排量压力变速箱档汽车变速箱档泵冲次L/min m 3/hMpaL/minm 3/hMpaI 1737 2.2218.5513.0613.5II 2655 3.3018.5784.6813.5III 451177.0218.51358.1013.5IV 761649.8418.522713.6213.5I V 11725315.1817.135021.0012.3I 3184 5.0418.593 5.5813.5II 48104 6.2418.51448.6413.5III 8317910.7418.524814.8613.5IV 14030318.1814.341925.1410.3II V 21847128.269.265239.126.6胜利油田恒达机械制修有限公司2011年04月26日ACF/700型水泥车主要技术参数型号:3PC-700 最大输入功率:224KW柱塞直径: φ100㎜柱塞行程:240㎜水功率:200KW 减速比:4.059柴油机工作转速在：1800r/min档位冲次排量L/min压力I32.518470II43.624652.5III58.633139IV77.643827V103.558422VI139.278616VII187105612VIII247.613989胜利油田恒达机械制修有限公司2011年04月26日ZYT5140/HT350型水泥车主要技术参数型号:3XJB35/350柱塞直径: φ80、φ90、φ100柴油机转速:2200r/min最大扭矩转数:1100-1600r/min三缸柱塞泵主要技术规范:1.最大工作压力: 40МPa2.最大柱塞直径：φ80、φ90、φ1003.柱塞冲程： 1604.泵内减速比： 4.55.水功率: 100KW以上泵为撬装式，不需要主车，这样减少了主车的费用，作业时运到井场，作业完毕再运走。
234柴油机技术手册
TBD234V6
186 222 242 302 332 302 332 347 198/1.38 201/1.37 206/1.28
TBD234V8
249 296 323 405 445 405 445 465 195/1.38 198/1.37 201/1.28
功率
TBD234V12
373 444 485 605 665 605 665 695 196/1.38 198/1.37 203/1.28
234 系列柴油机是我公司 1985 年引进的，目前 V8、V6 和 V12 机均可批量供应。 1990 年，TBD234V8 船用机已通过 1000 小时考核试验，其各项指标已达到 MWM 公司的技术要求， 经 MWM 公司复试认可，同意按 HND-MWM 联合商标生产和在国内外市场销售。 十几年来，我公司已向各界用户提供了多种不同用途的 234/系列柴油机，主要应用有： 高速巡逻艇、海上公安艇、海监船、消防艇、渔船、交通艇、油轮； 船用电站、应急电站、陆用主电站； 水泥车、应急水泵、消防水泵、压裂车、修井机、钻机、压缩机等。 经实地运行证实，该机性能优良，受到专家和用户好评。 1.3 气缸排列编号及纵、横向剖视图 气缸排列编号：
23
10. 柴油机安装
24
11. 供货范围及工厂保证
30
12. 附图
33
1.TBD234 柴油机简介
234 系列柴油机是在使用广泛，可靠性高的 232 系列柴油机基础上发展而来的，在油耗、排放、可靠 性、寿命、维修工作量等方面达到很高水平。自 1982 年问世以来，市场销售形势和用户反应很好。
234 系列柴油机在保持原型机（232 系列）气缸中心距和外形尺寸基本不变的情况下增加了机体等主 要构件的强度。其平均有效压力达到 1.737MPa，单缸功率最高可达 60kW/缸。由于主要承受热负荷的零部 件冷却条件良好，即使是长期运转，油品和零件的温度也不会超过极限。由于采用小的气阀重叠度，可以 长时间低负荷运转。
234柴油机技术手册
234柴油机技术手册234柴油机技术手册第一章：引言1.1 柴油机的概述1.2 本手册的目的1.3 本手册的适用范围第二章：技术规格2.1 发动机类型2.2 发动机参数2.3 排放标准2.4 油耗性能第三章：结构和组成部件3.1 发动机外部结构3.1.1 发动机外壳3.1.2 进气和排气系统3.1.3 冷却系统3.1.4 燃油系统3.1.5 润滑系统3.1.6 电气系统3.1.7 控制系统3.2 发动机内部结构3.2.1 缸体3.2.2 活塞和活塞环3.2.3 气缸盖3.2.4 曲轴和连杆3.2.5 配气机构3.2.6 喷油系统3.2.7 燃烧室第四章：性能测试和调整4.1 试验前的准备4.1.1 试验设备准备4.1.2 试验条件准备4.1.3 试验台账及试验台备件清单4.2 发动机性能测试4.2.1 最大功率和最大扭矩测试4.2.2 厂家标定点测试4.2.3 高原补偿测试4.2.4 发动机启动性和稳定性测试第五章：维护和保养5.1 发动机维护周期5.2 维护和保养内容5.3 维护记录和报告第六章：故障诊断与排除6.1 常见故障原因6.2 故障检测方法6.3 故障排除方法第七章：安全注意事项7.1 操作安全规范7.2 维护安全规范7.3 废弃物处理规范第八章：附件附件一、234柴油机型号参数表附件二、234柴油机维护记录表法律名词及注释：1、排放标准：根据国家标准，规定柴油机排放的大气污染物限值。
2、油耗性能：柴油机在不同工况下的燃油消耗率。
3、缸体：柴油机的一个主要组成部分，用于容纳活塞和连杆等内部机械装置。
4、活塞环：固定在活塞上的环形零件，用于密封活塞和缸体之间的空隙。
5、气缸盖：安装在柴油机缸体顶部的覆盖部件，用于密封气缸。
6、曲轴和连杆：柴油机的主要机械运动装置，将活塞的往复运动转化为旋转动力。
7、配气机构：控制柴油机进气和排气过程的机械装置。
8、喷油系统：将燃油喷射到燃烧室的系统，用于控制燃油的供给和喷射时间。
MWM_TBD_234_V8柴油发动机故障分析
MWM TBD 234 V8发动机的几项故障分析艾合麦提葛永华（试油公司特车分公司）【摘要】本文针对MWM TBD 234V8发动机出现功率不足、发动机有异声、废气过大、缸套串水，维修次数多等不良现象进行分析，正确判断故障部位及按时排除故障等内容。
主题词：MWM TBD 234V8发动机功率不足废气过大缸套串水分析排除故障。
1 提问要点MWM TBD 234V8发动机出现功率不足时应该怎样检查、如何进行修理？1.1功率不足时首先检查空气滤清器是否清洁、完整无损、无变形，检查进排气道是否顺畅、有无损坏漏气现象，如果发现上述隐患及时整改。
1.2检查各个燃油管线、接头、滤清器、喷油器、高压油泵有无泄漏、不清洁、不顺畅等现象。
1.3检查窝轮增压器各个连接部位是否密封，叶轮有无变形、裂缝、松动、排机油等现象。
1.4 校验个喷油器、喷油压力21.0 MPa —21.8MPa、喷油器油眼喷油量均为一样、雾化良好，不滴不漏为宜，否则拆开喷油器检查油针和油眼有无损坏、回位弹簧是否断裂变形。
1.5先检查火头，以后把高压油泵拆下来校验并检查高压油泵调速器的灵敏程度、喷油压力和喷油量是否在规定范围之内。
1.6检查气缸压力，气缸压力2.7MPa 为宜。
否则检查并测量曲轴瓦、曲轴、连杆瓦、连杆、活塞、活塞环、缸套的磨损和气门与气门座圈的关闭密封情况。
2 提问要点MWM TBD 234V8发动机出现废气过大，发动机温度高等故障时应该怎样检查、如何进行修理？2.1首先校喷油器、喷油压力21.0 MPa —21.8MPa、喷油器油眼喷油量均为一样、雾化良好，不滴漏为宜，否则拆开喷油器检查油针和油眼有无损坏、回位弹簧是否断裂变形。
2.2检查增压器有无排油现象。
2.3检查气门杆和气门导管的磨损、配合间隙、密封圈的磨损、气门与气门座圈的密封情况。
2.4检查气门推杆、气门挺杆、凸轮轴有无变形、磨损，断裂等情况。
2.5检查气缸盖垫子、气缸盖、缸套、活塞、活塞环曲轴瓦、曲轴、连杆瓦、连杆等零件的磨损极限尺寸等情况。
TBD234V8柴油机培训
TBD234V8柴油机培训目录目录 .............................................................................................................. 错误!未定义书签。
第一章概述 (3)第二章阳江电站采用的柴油机型号及参数 (3)第三章234系列柴油机基本工作原理 (6)第四章柴油机结构 (8)第一节柴油机机体结构 (8)第二节柴油机机体组 (16)第五章内燃机辅助系统设计 (38)第一节配气系统的设计 (38)第三节燃油供给系统设计 (43)第四节润滑系统的设计 (52)第五节冷却系统的设计 (58)第六节起动系统的设计 (61)第七节TBD234柴油机设计结论 (64)第六章检修方法 (65)第七章柴油机再鉴定试验 (72)第一章概述234系列柴油机是河南柴油机集团公司在1985年从德国DEUTZ公司引进的军民通用、船陆通用的产品。
234系列柴油机是在使用广泛、以可靠性高而著称的232系列柴油机的基础上发展起来的。
该系列机功率范围为97KW-695KW，转速范围为1500r/min-2300r/min，前后端均可输出功率。
第二章柴油机型号及参数型号：TBD234V88-汽缸数；V-V型结构；234-发动机系列号；T-废气涡轮增压；B-增压空气中冷。
TBD234系列柴油机是高速四冲程水冷柴油机，采用废气涡轮增压中冷；气缸为V型排列，60°夹角，面对飞轮，左侧为A列，右侧为B列，气缸数为8缸；柴油机的旋转方向为：面对飞轮，飞轮逆时针旋转；柴油机凸轮轴在曲轴正上方孔内，8缸机的平衡轴装在机体A 列下方座孔内；机体上方装有气缸盖，底面装有油底壳，前端装有齿轮传动机构和前端盖，后端装有飞轮、飞轮壳体和后盖，喷油泵及其传动机构安装在V型夹角内，进气管在内测，排气管在外侧，柴油机废气涡轮增压器支撑在飞轮壳体上。
碳平衡法计算柴油机的NOX质量流量
碳平衡法估算TBD234V12 柴油机的NO X 排放水平朱志萍人类赖以生存的环境正随着工业的发展遭受着日益严重的破坏，人类对环境的保护意识也在提高。
对制造业和车辆的废气排放规定早已在很多国家实施，随着对地区环境问题的日益关心，现在对船舶的废气排放也进行了严格的限制。
船用柴油机在空气污染方面最主要的排放物是：氮氧化物（NO x）、颗粒（烟灰）、氧化硫（SO X）、一氧化碳（CO）、碳氢化合物（C x H y）等。
氧化硫（SO x、的产生，主要是因为燃油中含硫成份，在燃烧过程中与氧发生反应，产生SO、SO2,可通过控制燃油中的硫含量减少氧化硫的排放量；一氧化碳（CO）、碳氢化合物（C x H y、的产生，主要是燃油燃烧不充分，可通过进气增压技术减少CO、C x H x排放量；氮氧化物（NO x）的产生，主要是因为在高温燃烧过程中，空气中的氮与氧发生反应，产生NO、NO20氮氧化物（NO x、被认为是酸雨和烟雾形成的主要原因，此外NO x还会增加当地臭氧的浓度，对植物生长造成有害的影响0国际海事组织（IMO）1997年缔约国大会决议，为限制和控制船舶向大气排放有害物质，国际海事组织通过了修订《73/78 防污染公约》的1997 年议定书0 该议定书新增了《73/78防污染公约》附则VI “防止船舶造成空气污染规则” ，为限制和控制船上柴油机排放的氮氧化物对环境的酸化、臭氧的形成，营养富集带来的不利影响，规定了对功率大于130Kw 的柴油机的排放最高限制标准，中国船级社对2003年1月1日以后制造的船用柴油机，按附则VI 规定进行检验发证0随着我国加入世贸组织，我国的各行各业也将日益地溶入世界的各项活动中0形势的需要，市场的需要，我厂通过近一年的咨询、调研，于2002年10月31日与中国船级社认可的检测机构——武汉理工大学签定了试验合同，于2002年12月20~25日请中国船级社武汉分设、武汉理工大学来工厂进行了234、604和620 三个系列柴油机NO x排放的现场试验。
43降低TBD234机体56道工序加工难度
刀具选用不当。
2019/11/13
17
七、制定对策
针对上述主要原因，我们经过讨论，认为可 以重新设计刀具，以保证满足使用要求。制定了 具体对策：
序号 要 因 对 策 目 标 措 施 负责人
1
重新设 计刀具
设计一 把通齿 镶硬质 合金立 铣刀
的保使缩加证 加 短钟工本 工 至。质8工 时0量序 间分，验设 纸 厂 行证计 委 加 试完、刀 托 工 加善修具 刀 ， 工改图 具 进 、、 杨春香
但实际需要超出10~30分钟，给加工增加 了难度。
降低TBD234机体56道工序加工难度
制图：杨春香 日期：2019.6
5
三、现状调查
56#道工序加工内容是：粗镗缸孔扩顶杆 孔外形，是在具有回转工作台T68镗床上用夹 具W9649-016以两面一销定位、压紧、一列 一列进行加工的。目前工艺规程上要求加工顶
钟，不能满足要求。
2019/11/13
9
四、确定目标及可行性分析
1．确定目标值
将TBD234机体56#工序加工时间由96.1分钟降 至80分钟。
96.1分钟
80分钟
2019/11/13
改进前
目标值
10
2.可行性分析
只要降低机体的返工、返修率及辅助时间， 就能降低56#工序的加工难度。
生产进度和产品质量，
完成时间：2019.7
现场所用专用刀具刀杆强度刚性没问题，不能 作为主要原因。
结论：非要因。
2019/11/13
15
确认五：毛坯肥大
确认人： 潘劲松
完成时间：2019.7
毛坯的确肥大，但这不是主要原因，所要加工
面是开放型的不完整，从图中可以看到，这是机体 结构所致。
TBD234V12型柴油机燃油滤清器更换后排气优化策略研究
TBD234V12型柴油机燃油滤清器更换后排气优化策略研究发表时间：2020-12-24T06:50:46.725Z 来源：《建筑学研究前沿》2020年21期作者：曹鹏王志远[导读] 文章主要针对EM楼TBD234V12型应急柴油机在更换燃油滤清器后排气困难导致启动失败故障提出优化措施，避免柴油机出现启动失败导致不可用。
海南核电有限公司维修处海南省海口市摘要：当柴油机燃油系统进入大量空气后，会导致柴油机无法启动。
文章主要针对EM楼TBD234V12型应急柴油机在更换燃油滤清器后排气困难导致启动失败故障提出优化措施，避免柴油机出现启动失败导致不可用。
关键字：应急柴油机；燃油滤清器；排气1 概述某电站为保证重要子项在全厂失电情况下正常工作，特设计应急低压380V交流供电电源。
在事故情况下须承担应急响应、控制及汇报等工作，共设立两台应急柴油发电机组，柴油机型号为TBD234V12。
维修人员对其中一台柴油机进行B级保养过程中，更换燃油滤清器后出现因排气不充分启动失败故障。
采取连续启动数次，通过柴油机高压油管强制排气后恢复正常。
2 TBD234V12柴油机简介TBD234V12柴油机由河南柴油机重工生产，额定功率300KW，12缸V型60°夹角，风冷涡轮增压四冲程额定转速2000RPM高速柴油机。
3 排气不充分起动失败故障及处理描述TBD234V12型柴油机B级保养周期为2年，主要内容为更换机油滤、燃油滤，清洗空滤，调整柴油机进排气阀间隙。
柴油机首次执行B 级保养后再鉴定不合格，机组连续起动3次未能成功，无任何报警信息。
检修人员对维护过程以及记录进行复查，认为燃油系统供给不畅或者存在空气导致燃油无法通过喷油器喷射至气缸中。
于是检修人员利用燃油系统手动泵排气并泵油数次，连续启动机组3次仍然起动失败。
随后对低压及高压燃油管线进行全面检查，对接口紧固情况进行复测，排除柴油机起动过程中从燃油管线中吸入空气情况，再次起动机组仍未成功。
河柴讲义
二、维护保养方面的原因 未按照规定进行维护保养也容易造成故障。常见的故障原因有 以下几个方面： ① 添加或更换新机油不及时。这样容易造成机油量不足或机 油过脏、恶化变质、而使润滑变差，造成异常磨损、烧瓦等故 障。 ② 清洗机油滤清器不及时 。这样容易造成机油滤清器阻力 过大，甚至阻塞，机油从旁通阀通过，使未经滤清的脏污机油 流入润滑部位，引起异常磨损或损伤。 ③ 清洗柴油滤清器不及时 。这样容易造成柴油滤清器阻力 过大；供油不足，引起功率不足，转速不稳等故障。
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TBD236系列柴油机是河南柴油机重工 TBD236系列柴油机是河南柴油机重工 有限责任公司在继承从德国DEUTZ公司引进许 有限责任公司在继承从德国DEUTZ公司引进许 可证技术生产的TBD234系列柴油机的基础上， 可证技术生产的TBD234系列柴油机的基础上， 通过增大气缸排量，采用四气门技术，提高 喷射压力，改善增压器的匹配等技术措施， 而开发的具有国际水平的高速大功率柴油机， 达到了提高性能，扩宽功率，改善排放的目 的，该机可广泛应用于船舶、电站、工程机 械、油田钻井和车辆驱动等领域。
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234系列柴油机是功率范围为97kw～ 234系列柴油机是功率范围为97kw～ 695kw，转速范围为1500rmin 695kw，转速范围为1500rmin ～ 2300rmin, 目前大方使用提梁机型为TBD234V8型， 目前大方使用提梁机型为TBD234V8型， 303kw/2100rmin并具有10%的超负荷能力，最 303kw/2100rmin并具有10%的超负荷能力，最 大功率可达333kw。 大功率可达333kw。
润滑系统： 3． 润滑系统： 检查柴油机机油容量，确保柴油机机油适量。 检查柴油机机油容量，确保柴油机机油适量。通常做法为 检查油底壳内机油液面高度，应使其保持在油标尺上、 检查油底壳内机油液面高度，应使其保持在油标尺上、下 两刻线之间的位置（尽量保证靠上线）。 ）。必要时应向油底 两刻线之间的位置（尽量保证靠上线）。必要时应向油底 壳内加注符合规定要求的清洁机油。 壳内加注符合规定要求的清洁机油。 冷却系统： 4． 冷却系统： 检查散热器内的冷却水量。拧松进气管上（高点）螺塞， 检查散热器内的冷却水量。拧松进气管上（高点）螺塞， 排空机体水道中的气体。 排空机体水道中的气体。 5、其它 检查电瓶电压是否24 24Ｖ； 检查电瓶电压是否24Ｖ；
小型柴油发电机组在核电厂中的应用
小型柴油发电机组在核电厂中的应用摘要：小型柴油发电机组用作某核电厂1、2号机组BOP中 EM楼和UG楼的应急电源，当 6.0kV主电源出现故障的时候，小型应急柴油机就会启动，提供生活、消防等供电。
本文主要介绍小型柴油机的原理以及在某核电厂中的应用。
关键词：小型柴油发电机组应急电源核电厂1 引言某核电厂共设置3台小型柴油发电机组，EM楼2台，设为一主一备，而不是互相备用；UG楼1台。
柴油机的型号都是TBD234，但是EM楼的是12缸，而UG楼的是8缸的。
2 234系列柴油机基本工作原理柴油机的基本工作原理是先把柴油在燃烧室内燃烧，放出热能，然后再将热能转变为机械功。
由于234 系列机为四冲程柴油机，因此该系列机的基本工作原理即为四冲程柴油机的工作原理。
四冲程柴油机曲轴转两圈完成一个工作循环，即经过进气、压缩、做功和排气四个冲程。
上止点：也叫上死点。
是活塞在气缸内往复运动时，所能达到的最高点，此时活塞离曲轴中心线的距离为最大，连杆和曲轴的曲柄销成一条直线。
下止点：也叫下死点。
是活塞在气缸内往复运动时，所能达到的最低点，此时活塞离曲轴中心线的距离为最小，连杆和曲轴的曲柄销也成一条直线。
在进气冲程上止点前后，进气门是提前开启，而排气门是延后关闭，进气门和排气门有一段时间是同时开启的，进气门和排气门保持同时开启的这一曲轴转角称为气门重叠角。
四冲程柴油机每完成一个循环，活塞要上下运行4 次，要到达两个上止点和两个下止点。
?燃油柴油机所使用的燃油必须符合“GB252-94柴油”所规定的品种规格，夏季应选用0 号轻柴油，冬季则应根据地区气候条件不同，可分别选用-10 号、-20 号或-35 号轻柴油，显然我们昌江肯定是选择0号柴油。
机油机油必须清洁，防止水和杂质混入机油，不同规格的机油不得混合使用，轴承润滑脂可采用锂基润滑脂，工厂一般使用2 号锂基润滑脂，注意不允许使用黄油代替。
冷却水冷却由淡水泵供水，机体冷却水应选用略呈碱性的清洁水，不得含有腐蚀性的化合物，如氯化物、硫酸盐或酸等。
柴油机螺栓扭紧力矩汇总
螺栓
9×M14×1.5
对称拧紧60N.m+180°±5°
螺纹涂乐泰242
2
最终力矩应达到230~280N.m
缸盖主螺栓与缸盖副螺栓母
主螺栓24×M16副螺栓母21×M12
按规定顺序以30N.m力矩靠紧主、副螺栓及螺母
再以100N.m力矩将副螺母拧紧
再以200N.m力矩将主螺栓拧紧
将副螺栓螺母旋转90°±5°
将主螺栓旋转90°±5°
再将副螺栓螺母旋转90°±5°
再将主螺栓旋转90°±5°
螺纹部分
涂抹机油
主螺栓3
副螺栓2
主螺栓最终
力矩应达240~340N.m
副螺栓最终
力矩应达120~160N.m
正时中间齿轮固定螺栓
1×M16
180N.m
螺纹涂乐泰242
机油泵中间齿轮固定螺栓
1×M12
60N.m
螺纹涂乐泰242
喷油泵传动装置齿轮（44齿）
M10-12.9M10-10.9
（80+5）N.m
喷油泵传动装置齿轮（59齿）
M12-10.9
（65+5）N.m
喷油泵联轴节
M12-10.9
（100+10）N.m
喷油泵联轴节
M14-8.8
（35+5）N.m
喷油泵联轴节主动侧内六角螺钉
M12-10.9
（100+10）N.m
张紧轮螺栓
1×M16
200N.m
（370+10）N.m或100N.m+60°（1棱面）
WD615系列柴油机主要螺栓螺母规格及扭紧力矩
部位
规格
（数量X规格）
相继增压柴油机文丘里管EGR系统设计与试验
相继增压柴油机文丘里管EGR系统设计与试验高占斌;祖象欢;杜骏;王银燕【摘要】针对柴油机高工况时废气再循环(Exhaust Gas Recirculation,EGR)废气回流困难的问题,采用在增压器出口安装文丘里管的方法来提高对EGR的引射能力.以某V型相继增压柴油机为研究对象,选取其额定工况为设计工况,由计算大致明确文丘里管的结构尺寸,并通过计算流体动力学(Computational Fluid Dynamics,CFD)软件对不同EGR率状态下文丘里管的流场作出三维模拟分析,验证所设计的文丘里管具有良好引射能力;在一台相继增压柴油机上进行高压废气再循环对柴油机燃烧和排放性能影响试验.研究结果表明:文丘里管可有效解决高工况EGR废气回流问题,满足相继增压柴油机EGR系统的试验要求.【期刊名称】《中国航海》【年(卷),期】2018(041)004【总页数】7页(P16-22)【关键词】柴油机;相继增压;废气再循环;文丘里管;燃烧;排放【作者】高占斌;祖象欢;杜骏;王银燕【作者单位】哈尔滨工程大学动力与能源工程学院,哈尔滨150001;集美大学轮机工程学院,福建厦门361021;哈尔滨工程大学动力与能源工程学院,哈尔滨150001;北京市特种设备检测中心,北京100029;哈尔滨工程大学动力与能源工程学院,哈尔滨150001【正文语种】中文【中图分类】U664.121随着全球排放法规的日益严格，在保持柴油机动力性和经济性的同时，如何最有效地降低NOx污染物的排放量，成为柴油机燃烧与排放技术所面临的关键难题。
[1-3]废气再循环(Exhaust Gas Recirculation，EGR)是将排气中的一部分废气引进到进气管，同新鲜空气混合后进入气缸重新参与燃烧的过程。
[4]EGR技术能有效降低柴油机最高燃烧温度和缸内氧浓度，从而降低NOx污染物的生成，目前,已成为控制船舶柴油机NOx排放物的有效手段之一。
TBD234型柴油发动机功率不足的故障分析和处理
TBD234型柴油发动机功率不足的故障分析和处理作者：易飞程靓来源：《中国科技博览》2015年第31期[摘要]文章是根据某船TBD234柴油发动机（以下简称柴油机）进排气系统、燃油系统、废气涡轮增压器、冷却系统等的组成及工作原理，对柴油机功率下降的故障进行分析、检修，从而总结排除故障的方法。
[关键词]柴油机；进排气系统；燃油系统；废气涡轮增压器；冷却系统；故障排除中图分类号：TQ113 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）31-0076-01柴油机功率不足，就是通常说的柴油机“无力”，“没有劲”。
正常情况下，柴油机的功率一般是有一定的储备，可以带动工作机械正常运转。
当功率不足时，表现为柴油机带不动与之配套的工作机械运动，并伴随着以下现象：①柴油机冒黑烟。
此时柴油机排气管排出大量黑烟。
②柴油机排气温度高。
此时，排气管和废气涡轮增压器的涡轮呈暗红色。
③柴油机转速下降或者转速不稳，并呈现出工作无力的声音。
本文以某船的主机TBD234型柴油机为例，从柴油机的燃油系统、进排气系统、冷却系统、废气涡轮增压器等故障，对柴油机功率不足的部分重要因素进行分析和提出处理方法。
某船的主机为TBD234柴油机，额定功率495KW，额定转速2150r/min。
1 燃油系统故障1.1 燃油滤清器或管路内进入空气或阻塞，造成油路不通畅，动力不足，甚至着火困难。
因清除进入管路的空气，清洗柴油机滤芯，必要时更换。
1.2 喷油偶件损坏造成漏油、咬死或雾化不良，此时容易导致缺缸，发动机动力不足。
应及时清洗、研磨或换新。
1.3 喷油泵供油不足也会造成动力不足，应及时检查、修理或更换偶件，并重新调整喷油泵供油量。
1.4 供油提前角过大或过小会造成油泵喷油时间过早或过晚（喷油时间过早则燃烧不充分，过晚则会冒白烟，燃油也会燃烧不充分），使燃烧过程不是处于最佳状态。
此时应检查喷油传动轴接合器螺丝是否松动，如果松动，则应重新按照要求调整供油提前角，并拧紧螺钉。
非道路用柴油机主要技术参数表
非道路用系列柴油机主要特点：工程机械用系列柴油机秉承车用系列柴油机的一贯优良品质，采用直喷式燃烧室，易启动，油耗低，经济性好。
结构紧凑、重量轻，便于安装布置。
具有扭矩储备大、振动小、噪声低等性能优点。
关键零部件均采用经过优化的高速车用柴油机零部件，使柴油机具有良好的可靠性，市场互换性和通用性好。
二、叉车用系列柴油机主要技术参数主要特点：叉车用系列柴油机秉承车用系列柴油机的一贯优良品质，采用直喷式燃烧室，易启动，油耗低，经济性好。
结构紧凑、重量轻，便于安装布置。
具有扭矩储备大、振动小、噪声低等性能优点。
齿轮系经过优化设计，液压动力输出更加稳定。
其它关键零部件均采用经过优化的高速车用柴油机零部件，使柴油机具有良好的可靠性，市场互换性和通用性好。
主要特点：拖拉机用系列柴油机秉承车用系列柴油机的一贯优良品质，采用直喷式燃烧室，易启动，油耗低，经济性好。
结构紧凑、重量轻，便于安装布置。
具有扭矩储备大、振动小、噪声低、调速率低等性能优点。
关键零部件均采用经过优化的高速车用柴油机零部件，使柴油机具有良好的可靠性，市场互换性和通用性好。
主要特点：收割机用系列柴油机秉承车用系列柴油机的一贯优良品质，采用直喷式燃烧室，易启动，油耗低，经济性好。
结构紧凑、重量轻，便于安装布置。
具有动力强劲、振动小、噪声低、调速率低等性能优点。
关键零部件均采用经过优化的高速车用柴油机零部件，使柴油机具有良好的可靠性，市场互换性和通用性好。
主要特点：发电机组用系列柴油机秉承车用系列柴油机的一贯优良品质，采用直喷式燃烧室，易启动，油耗低，经济性好。
结构紧凑、重量轻，便于安装布置。
具有动力强劲、振动小、噪声低、调速率低等性能优点。
关键零部件均采用经过优化的高速车用柴油机零部件，使柴油机具有良好的可靠性。
动力接口符合SAE标准，市场互换性和通用性好。
主要特点：水泵机组用系列柴油机秉承车用系列柴油机的一贯优良品质，采用直喷式燃烧室，易启动，油耗低，经济性好。
TBD234柴油机主要技术参数
船用无限航区持续运行净有效功率，可超负荷15%
F
车用净制动功率（按 DIN70020 ）
MCXN
船用无限航区持续运行净有效功率，可超负荷10%
2h/12h
12小时内允许运行2小时
MXN
船用无限航区净有效功率，可超负荷10%
1h/6h
6小时内允许运行1小时
MFN
船用无限航区燃油限制功率，无超负荷能力
121
138
-
-
-
-
-
-
-
-
210/
213/
-
TD234V8
165
190
-
-
-
-
-
-
-
-
210/
213/
-
说明：
MCFN
船用无限航区持续运行燃油限制功率，无超负荷能力
ICFN
ISO 持续运行燃油限制功率，无超负荷能力
MOFN
船用无限航区超负荷燃油限制功率，无超负荷能力
IFN
ISO 燃油限制功率，无超负荷能力
1800
TBD234V6
功率
kW
186
222
186
222
242
205
244
205
244
266
272
198/
201/
TBD234V8
249
296
249
296
323
274
325
274
325
356
363
196/
199/
TBD234V12
373
444
373
444
485
WD-WP-TBD-潍柴发动机性能介绍
潍柴发动机参数潍柴发动机参数潍柴发动机的一些参数．先简单介绍一下，WD615．Ｗ表示water(意思是水冷）Ｄ表示上diesel（柴油机）在一起就表示是水冷柴油机潍柴WD615发动机的参数：WD615系列卡车用柴油机型谱表机型 WD615.58 WD615.56 WD615.50 WD615.50 WD615.46 WD615.44 WD615.44 WD615.38 WD615.34 WD615.31 WD615.30缸径×行程(mm) 126×130排量 (L) 9.726额定功率(kW) 176-240 193-262 206-280 213-290 266-360 243-330 235-320 280-380 250-340 228-310 221-300额定转速(r/min) 2200 2200 2200 2200 2200 2200 2200 2400 2200 2200 2200 最大扭矩(Nm) 1000 1100 1160 1160 1460 1250 1250 1460 1350 1160 1160最大扭矩转速(r/min) 1300～1600 1100～1600 1400～1600 1100～1600最低燃油耗(g/kW.h) ≤198净重（kg） 875排放欧II外形尺寸长×宽×高(mm) 1566×582×1024WP10国Ⅲ系列柴油机主要性能和技术参数机型 WP10项目 240 270 290 336 375额定功率／额定转数kW／r／ min 175／2200 199／2200 213／2200 247／2200 276／2200最大扭矩N.m.m 1000 1100 1160 1250 1460最大扭矩转数 r／min 1200-1600 1200-1600 1200-1600 1200-1600 1200-1600气缸数 6喷油装置电控高压共轨型式四冲程，水冷，直列，直喷，干式缸套缸径／行程mm 126／130排量L 9.726活塞平均速度m／s 9.53压缩比 17：1压缩压力kPa > 2000吸气方式增压中冷冷态气门间隙mm 1-5-3-6-2-4冷态气门间隙mm 进气0.3 排气0.4配气相位（气门间隙：进气0.3／排气0.4）进气门开上止点前34°-39° 进气门闭下止点后61°-67° 排气门开下止点前76°-81° 排气门闭上止点后26°-31°节温器开启温度，°C 80或71启动方式电启动润滑方式压力润滑润滑油容量（油底）L 23（首次加注25）冷却方式水冷强制循环机油压力KPa 350-550怠速机油压力KPa ≥ 100kPa涡轮后排温°C ≤ 550冷启动-不带辅助启动装置°C -10允许纵倾度前面、后面长期10／10 短期30外型尺寸mm 长1525 宽730 高1063重量kg 875一些技术特点：WD615系列柴油机是潍柴从奥地利斯太尔戴姆勒-普赫公司引进的具有世界先进水平的发动机。
育鲲轮机舱机械设备明细表-2E3E4E补充
NHG-4MT Y100L1-4-H
型式：卧式齿轮泵 排量：5m3/h 压力：0.6MPa 转速：1450 r/min 功率：2.2kW 转速：1450 r/min 电制：AC,3φx380Vx50Hz
CRGD0.8BL ACE 025N3
NTBP
型式：立式螺杆泵 排量：0.8 m3/h 压力：0.45MPa 功率：0.75kW 转速：1450r/min 电制：AC,3φx380Vx50Hz
R060162
出厂日期
2006.4
9
机械设备明细表（国产设备）
序号
名称
型号
规格
容量：1.25m3 工作压力：3MPa
5.2 辅空气瓶
A0.25-3.0
型式：立式圆筒全焊式 容量：0.25m3 工作压力：3MPa
5.3 杂用空气瓶
A0.5-1.0
型式：立式圆筒全焊式 容量：0.5m3 工作压力：1MPa
ACE 038K3 NVBP
型式：立式螺杆泵 排量： 0.5 m3/h 压力：1.0MPa 功率： 0.75kW 转速： 920r/min 电制：AC,3φx380Vx50Hz
LC-A25.2/A
测量范围：1~6m3/h 工作压力：1.6MPa 工作温度：-20~80℃
1 IMO（配套供应） 1 Aquametro（瑞士）
电机 4.2 汽缸油输送泵组
电机
4.3 主机活塞杆清洁装置 （CJC滤器） 泵
电机
机械设备明细表（国产设备）
型号
规格
吸上真空高度：0.059MPa 出口压力：0.245MPa
数量
厂商
NHG-4MT Y100L1-4-H
型式：卧式齿轮泵 排量：5m3/h 进口压力：-0.05MPa 出口压力：0.55MPa 转速：1450 r/min 功率：5kW 转速：1450 r/min 电制：AC,3φx380Vx50Hz
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一年内允许运行1000小时
IXN
ISO净有效功率，可超负荷10%
功率和油耗：（按DIN6271/ISO3046/1 ）；燃油净热值42700kJ/kg ；带滑油泵和冷却水泵；不带水冷排气管和风扇
MPa
新机2.6～2.8，最低2.2（磨损极限）
9
最高爆发压力
MPa
15
10
全负荷最低转速
r/min
1000
11
最低稳定转速
r/min
650
12
点火转速（20℃时）
r/min
115
13
旋转方向
逆时针旋转（从飞轮端看）
14
发火顺序
A1-B2-A3-
B1-A2-B3
A1-B2-A3-B1-
A4-B3-A2-B4
m3/h
20
24
35
30
最高允许冷却水温度
℃
85
31
充电发电机
DC28V/27A
2、TBD/TD234船用柴油机
用途
连续工况
间歇工况
在MCFN功率时的燃油消耗率/
平均有效压力
工作船
高速船
快艇、高速公务船
环境状况
空气/增压空气冷却介质/大气压力/相对湿度：45℃/32℃/0.1MPa/60%
功率代号
MCFN
-
-
-
-
-
-
-
-
210/0.92
213/0.88
-
说明：
MCFN
船用无限航区持续运行燃油限制功率，无超负荷能力
ICFNห้องสมุดไป่ตู้
ISO 持续运行燃油限制功率，无超负荷能力
MOFN
船用无限航区超负荷燃油限制功率，无超负荷能力
IFN
ISO 燃油限制功率，无超负荷能力
MC15N
船用无限航区持续运行净有效功率，可超负荷15%
1800
1500
1800
2100
1500
1800
1500
1800
2100
2300
1500
1800
TBD234V6
功率
kW
191
227
191
227
250
210
250
210
250
275
286
198/1.42
201/1.40
TBD234V8
255
303
255
303
333
281
333
281
333
367
382
MCFN
MXN
2h/12h
MC15N
MOFN
2h/12h
MOFN
0.5h/6h
g/kW.h/MPa
转速
r/min
1500
1800
2100
2200
2265
2200
2265
2300
1500
1800
2100
TBD234V6
功率kW
186
222
242
302
332
302
332
347
198/1.38
201/1.37
382
377
387
400
195/14.2
198/1.40
201/1.32
TBD234V12
383
455
500
421
500
550
573
566
580
600
196/14.2
198/1.40
203/1.32
TD234V6
121
138
-
-
-
-
-
-
-
-
210/0.90
213/0.85
-
TD234V8
165
190
dm3
22
28
35
24
滑油容量（到油标尺下刻度线，对于车用机）
dm3
16
16
26
25
滑油容量（到油标尺下刻度线，对于船用机）
dm3
16
16
20
26
滑油泵流量：在2300r/min
m3/h
4.1
5.9
9.0
27
油底壳中滑油最高温度
℃
120
28
冷却方式
风扇冷却、间接冷却
29
冷却水（淡水）容量（不带散热器）
功率代号
MCXN
MCFN
MXN1000h/a
MFN1h/6h
g/kW.h/MPa
机型
转速
r/min
1500
1800
1500
1800
2100
1500
1800
1500
1800
2100
2300
1500
1800
TBD234V6
功率
kW
186
222
186
222
242
205
244
205
244
266
272
198/1.38
F
车用净制动功率（按DIN70020）
MCXN
船用无限航区持续运行净有效功率，可超负荷10%
2h/12h
12小时内允许运行2小时
MXN
船用无限航区净有效功率，可超负荷10%
1h/6h
6小时内允许运行1小时
MFN
船用无限航区燃油限制功率，无超负荷能力
0.5h/6h
6 小时内允许运行0.5小时
ICXN
ISO持续运行净有效功率，可超负荷10%
A1-B5-A5-B3-A3-B6-
A6-B2-A2-B4-A4-B1
15
燃油滤清器
精滤器
16
燃油输送泵
柱塞式
17
喷油泵
整体式
18
调速器
机械式或电子式
19
喷咀开启压力
MPa
21±0.5
20
润滑方式
压力润滑
21
滑油滤清器
精滤器
22
滑油容量（到油标尺上刻度线，对于车用机）
dm3
22
28
39
23
滑油容量（到油标尺上刻度线，对于船用机）
船用无限航区持续运行净有效功率，可超负荷15%
F
车用净制动功率（按 DIN70020 ）
MCXN
船用无限航区持续运行净有效功率，可超负荷10%
2h/12h
12小时内允许运行2小时
MXN
船用无限航区净有效功率，可超负荷10%
1h/6h
6小时内允许运行1小时
MFN
船用无限航区燃油限制功率，无超负荷能力
0.5h/6h
-
TD234V8
160
186
-
-
-
-
-
-
210/0.88
213/0.86
-
3、TBD/TD234船用电站、泵组用柴油机
用途
连续工况
间歇工况
在MCXN功率时的
燃油消耗率/
平均有效压力
船用电站
船用泵站
应急电站
应急消防泵
环境状况
空气/增压空气冷却介质/大气压力/相对湿度：45℃/32℃/0.1MPa/60%
TBD234柴油机
1、主要技术参数
序号
TBD234V6
TBD234V8
TBD234V12
1
工作过程
四冲程
2
燃烧方式
直接喷射
3
气缸排列
V型，夹角60°
4
气缸数
6
8
12
5
缸径/冲程
mm
128/140
6
单缸排量/总排量
dm3
1.8/10.8
1.8/14.4
1.8/21.6
7
压缩比
ε
15∶1
8
压缩终点压力（在冷机20℃和起动转速>140r/min时）
转速
r/min
1500
1800
2100
1500
1800
2100
2300
2000
2100
2300
1500
1800
2100
TBD234V6
功率
kW
191
227
250
210
250
275
286
283
290
300
198/14.2
201/1.40
206/1.32
TBD234V8
255
303
333
281
333
367
用途
连续工况
间歇工况
在ICXN功率时的燃油消耗率/
平均有效压力
陆用电站
陆用泵站
应急电站
应急消防泵
环境状况
空气/增压空气冷却介质/大气压力/相对湿度：25℃/25℃/0.1MPa/30%
ISO 燃油消耗率
功率代号
ICXN
ICFN
IXN1000h/a
IFN1h/6h
g/kW.h/MPa
转速
r/min
1500
213/0.82
TD234V8
160
186
-
-
-
-
-
-
-
-
-
210/0.88
213/0.86
说明：
MCFN
船用无限航区持续运行燃油限制功率，无超负荷能力
ICFN