青岛胶东国际机场枢纽地下结构设计交流

工程概况
重难点： 6、多处近距离基坑同时施工，最近距离6m。
北侧盾构区间
北明侧挖盾区构间区及间车站
工程概况
南侧盾构区间
转
转
场
场
转 场
转 场
围护已完成 7.15风井主体及防水 8.10管片
6.8航站楼下围护 6.15其余围护
5.31围护，正在强审 6.15抗浮桩 7.30北侧区间主体及防水 8.30南侧区间主体及防水 10.30车站主体及防水
枢纽工程包括济青高铁机场 站1850m、青岛地铁8号线区间 及车站7725m、青岛地铁市域 快线区间及车站1600m。工程 以地下的型式南北向纵穿同期建 设的胶东国际机场。
工程与高铁位于机场中轴线 东侧，由东向西依次为济青高铁、 地铁8号线、地铁市域快线。
工程概况
济青高铁 胶东机场站
市域快线 地铁8号线
7.14站房主体及防水
围护已完成 7.15风井主体
8.10管片
重难点： 7、设计周期极短。最初高铁要求两个半月完成，地铁要求6个月完成，同时还要与各设计方协调。
汇报大纲
1 工程概况 2 设计情况 3 经验共享
设计情况
仅介绍车站及明挖区间的设计情况。
设计情况
北侧咽喉区，拱形结构，最大跨度24m，上部为机场站坪区，最大飞机为空客A380，工作荷载 600吨。
上部放坡、下部桩撑。
设计情况
桩撑支护。
设计情况
汇报大纲
1 工程概况 2 设计情况 3 经验共享
经验共享
高铁调配线 地铁车站岛式调为侧式 1、重视概念设计，多专业配合，降低结构设计风险。
经验共享
地铁施工图分目录
高铁施工图分批目录
标段
序号 1 2
3
车站及明挖区 间
4
5
6
7
8
1
2
3
4
南侧盾构区间
盾构5： 2043m（双延 米），工期35.5个月
转 场
枢纽工程由北至南先后下穿机场货运区、北垂滑、航站区、航站楼、高架桥、综合交通中心、景 观湿地及市政道路、南垂滑、配套区。 北侧盾构区间： 北侧8号线盾构段总长3065m； 车站及明挖区间： 北侧8号线明挖段总长539m； 地铁车站长度为339m;高铁站房长1850m； 南侧8号线明挖段总长137m； 市域快线明挖段136m； 南侧盾构区间：
设计情况
地铁北侧明挖区间，为拱形结构。上部为机场站坪区、机场航站楼、机场高架桥，结构避开机场 建筑桩基。
设计情况
地铁南侧明挖区间，为拱形结构。上部为机场地下通道、湿地景观。
设计情况
车站采用单柱单桩，扩底桩，直径2.2m，一次扩孔至3.2m。
设计情况
高地铁坑内施工机场桩基
围护桩与机场桩基共用
与机场重叠段落，基坑最宽近90m，最深约23m，与机场桩基你中有我，采取上部放坡下部双排 桩悬臂支护；大量围护桩与机场桩基共用，及坑中同时施工机场桩基。
设计情况
北侧环控机房，框架结构，最大跨度12.1m，上部为机场站坪区，部分与机场航站楼结建。
设计情况
下穿航站楼三隧道段，三个独立的拱形结构，最大跨度14.6m，上部为机场航站楼，躲开航站楼 桩基，航站楼桩基设置在结构之间。
设计情况
下穿航站楼对柱段，负二层为框架结构，最大跨度13m，负一层为空腔。上部为机场航站楼，航 站楼减振支座座落在空腔底板上，对柱设计，最大柱底荷载为30100kN。
南侧8号线盾构段总长3645m；市域快线盾构段1100m；
粉质黏土 全风化泥岩
强风化泥岩
工程概况
素填土
中风化泥岩
ห้องสมุดไป่ตู้
中风化砂岩
工程范围内地层从上往下依次为素填土、粉质粘土、全风化泥岩、强风化泥岩、强风化砂岩、中风 化泥岩、中风化砂岩。地下水位较高，在地面以下约1m。
工程概况
重难点： 1、下穿机场货运区、北垂滑、航站区、航站楼、高架桥、综合交通中心、景观湿地及市政道路、 南垂滑、配套区等，设计阶段不匹配，接口众多且复杂。
第三篇 第二册 第一分册
第三篇 第一册 第二分册 第三篇 第一册 第三分册 第三篇 第一册 第四分册 第三篇 第一册 第五分册 第三篇 第一册 第六分册 第三篇 第一册 第七分册 第三篇 第一册 第八分册 第三篇 第一册 第九分册 第三篇 第一册 第十分册
5 6
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2
3
4
北侧盾构区间
5 6
7
8
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篇册 第三篇 第三册 第一分册
第三篇 第三册 第二分册
第三篇 第三册 第三分册 第三篇 第三册 第四分册 第三篇 第三册 第五分册 第三篇 第三册 第六分册 第三篇 第一册 第一分册
第三篇 第一册 第一分册
第三篇 第一册 第二分册 第三篇 第一册 第三分册 第三篇 第一册 第四分册 第三篇 第一册 第五分册 第三篇 第一册 第六分册 第三篇 第一册 第七分册 第三篇 第一册 第八分册 第三篇 第一册 第九分册 第三篇 第一册 第十分册 第三篇 第二册 第一分册
北侧盾构区间
北明侧挖盾区构间区及间车站
盾构1：1595m（单延 米），工期26个月
盾构3： 1369m（双延
米），工期30.5个月
转
场
盾构2： 1595m（单延 米），工期26个月
转
盾构6： 1540m（双延
场
米），工期33.5个月
转
场 盾构4：1046m（双延 米），工期28.5个月
工程概况
南侧盾构区间
设计情况
下穿高架桥段，为三连拱结构，最大跨度13.7m。上部为机场高架桥，三连拱结构位于高架桥桥 墩之间。
设计情况
站房标准段，为地下二层框架结构，最大跨度13m。上部及侧面为机场综合交通中心、远期停车 楼、机场湿地景观区。与机场结构对柱设计，景观最大覆土约5m。
设计情况
南侧咽喉区，为拱形结构，最大跨度24.7m。上部为机场航站区湿地景观及市政道路。
工程概况
重难点： 2、下穿航站楼、高架桥，高地铁结构与其柱网不匹配。
工程概况
重难点： 3、下穿机场站坪，高铁咽喉区结构最大跨度达24m。
机场高架桥桩基
地铁隧道
工程概况
高铁三隧道
重难点： 4、高地铁与机场结构你中有我，设计边界条件复杂。
机场航站楼桩基
工程概况
重难点： 5、钢管混凝土柱与钢筋混凝土梁节点种类繁多。
青岛胶东国际机场枢纽 地下结构设计交流
汇报大纲
1 工程概况 2 设计情况 3 经验共享
工程概况
N
卫星图片现 状
枢纽工程与规划的胶东国际机场同期建设。 规划胶东国际机场选址位于青岛市胶州市东北11公里，大沽河西岸地区，北侧紧邻胶济客运专 线，南侧紧邻胶济铁路，距离青岛市中心约40公里。现流亭机场将于2019年转场至胶东国际机场。