铁道车辆电气装置
铁道车辆综合电气控制柜实训装置的开发(自动门)毕业论文
毕业设计任务书一、课题名称：铁道车辆综合电气控制柜实训装置的开发二、指导老师：段树华三、设计容与要求1.课题概述：应用电气控制技术、PLC控制技术、变频器技术、传感控制技术与电机技术开发设计铁道车辆综合电气控制柜实训装置。
2.设计容与要求2.1 系统设计的控制容：（1）铁道车辆综合电气控制柜相关查阅，设计其图纸（原理图、布局图、接线图），列出材料清单；（2）控制电路电压采用单相交流220V/50Hz；主电路电压采用三相交流380V/50Hz；（3）具有PLC综合实训功能；（4）具有变频器综合实训功能；（5）具有PLC、变频器综合实训功能。
2.2系统设计的要求：（1）综合电气控制柜整体设计与布局：A．设计综合电气控制柜整体布局；B．元器件安装位置画线；C．装孔与攻丝。
（2）元器件、线槽、导轨安装：A．线槽安装；B．导轨安装；C．元器件安装。
（3）接线：A.设计线路接线图；B.下线、做线号；C. 压接、布线。
（4）调试：A.首先进行初检；B.再不通电情况下进行检查试验；C.通电情况下进行检查试验，达到控制要求。
四、设计参考书目1）《电气制图与图形符号国家标准汇集》；2）《可编程控制器实用技术》；3）《电气控制设备》；4）《自动控制原理与系统》；5）《可编程控制器原理与应用》；6）《铁道车辆电气装置》何忠韬、朱常琳主编7）《小型可编程控制器实用技术》王兆义主编8）《毕业设计指导》祖润9）《低压电器与配电（电控）设备选用手册》10）有关其它电气控制、PLC、变频器教材或设计手册五、设计说明书要求1．封面2．目录3．容摘要（200－400字左右，中英文）4．引言5．正文（设计方案比较与选择、设计方案原理、计算、分析、论证，设计结果的说明与特点）六、毕业设计答辩与论文要求1、毕业设计答辩要求答辩前三天，每个学生应按时将毕业设计说明书或毕业论文、专题报告等必要资料交指导老师审阅，由指导老师写出审阅意见。
学生答辩对自述部分应写出书面提纲，容包括课题的任务、目的和意义，采用的原始资料或参考文献、设计的基本容和主要方法、成果结论和评价。
车辆电气装置结课论文
评分：（2010~2011学年第2期）铁道车辆电气装置期终论文姓名：曾琦班级： 2008级铁道车辆2班学号： 200774708级铁道车辆铁道车辆电气装置终期论文摘要铁道车辆电气装置是铁道车辆的一个重要组成部分，它关系着铁道车辆的正常运行，并保证旅客旅途的舒适度，可以说与铁道车辆息息相关。
因此，研究铁道车辆电气装置已成为一项非常重要的课题，怎样通过接触网安全有效的为列车供电，并通过不同类型的蓄电池储蓄电能，然后将其运用到各种电气化负载上。
轴温报警器对于列车安全运行至关重要，通过轴温报警器了解轴温，能有效的避免事故的发生。
热开水炉以及各种列车信息显示器等为旅客旅行带来方便的设备也需要电气装置的支持。
关键词：铁道车辆电气装置接触网轴温报警器蓄电池热开水炉列车信息显示器AbstractThe electronic equipment is an important part of the rolling stock, it concerned the car’s safety and it ensured the comfort level of the passenger, the railways can not work without it. So, it becomes a very important task to study the electronic equipment, how to receive electric power from the catenary and supply the power to the train then store it in different batteries，finally put this power to different kinds of loads safely. bearing temperature alarm equipment is a item that can detect the bearing’s temperature and avoid the train from accident. Hot water furnace and some kinds of train information monitor which make contribution to passengers also need the support of the electronic equipment.Key words: rolling stock electronic equipment catenary bearing temperature alarm storing batteries hot water furnace train information monitor目录第1章绪论 (3)第2章课文内容总结 (3)2.1 课文绪论 (3)2.1.1铁道车辆电气装置的组成 (3)2.1.2车辆电气装置的运用条件 (3)2.1.3车辆电器负载用电量 (4)2.1.4车辆供电方式 (4)2.2接触网供电 (4)2.2.1铁路客车接触网供电方式 (4)2.2.2机车向客车DC 600V集中供电 (4)2.2.3客车逆变器分散变流装置 (5)2.3车辆蓄电池 (5)2.3.1概述 (5)2.3.2铅蓄电池 (5)2.3.3镍镉蓄电池 (5)2.4轴温报警器 (6)2.4.1轴温报警器 (6)2.5客车电开水炉 (7)2.5.1电开水炉基本原理 (7)2.5.2电开水炉自动进水和工作过程的控制 (8)2.5.3客车电磁开水炉 (8)2.6塞拉门 (9)2.6.1塞拉门的特点和分类 (9)2.6.2塞拉门的机械结构 (9)2.6.3塞拉门控制原理 (10)2.7列车信息显示器 (10)第3章拓展内容 (10)3.1 《交流变频调速在轨道交通牵引系统中的应用》 (10)3.2 《电气化铁路接触网》 (11)3.3 铁路的相关问题及解决办法 (13)第4章英文学习 (14)3.1 英文术语 (14)3.2 英文资料翻译 (15)结论与展望 (16)参考文献 (17)08级铁道车辆铁道车辆电气装置终期论文第1章绪论作为铁道车辆各负载用电的主要来源，铁道车辆电气装置担负着重要的责任，对于各种各样的电气化负载，每个负载使用的电压和电流不尽相同，所以需要列车上配置不同的变电设备和不同的逆变器，以满足每个负载的用电需求。
客车电气装置总体—蓄电池(铁道车辆电气装置检修)
PART 01 蓄电池原理及性能
蓄电池定义
放电后，能够用充电的方式使内部活性物质再生——把电能储存为化学 能；需要放电时再次把化学能转换为电能。将这类电池称为蓄电池 (Storage Battery)，也称二次电池
所谓蓄电池即是贮存化学能量，必要时放出电能的一种电气化学设备
铁路客车蓄电池使用情况
TG型酸性铅蓄电池
正极板群：为增大蓄电池的容量，获得较大的 放电电流，由10片组成，每片正极板由板栅铅 芯、套管和作用物质构成。
负极板群：由11片凃膏式负极板组成，每片负 极板由栅络状基板和铅膏组成。
隔板：用来隔离正、负极板，防止短接。 电池槽：承装极板群和电解液的容器。
GN型碱性蓄电池
2.检查电池容量
当电池容量低于70 ％时，视为寿命终止，三次循环一次符合要求即可。同车蓄电池的容量差不超 过10 ％
3.电池按容量分类
段修时同一客车电池容量相差不大于10 ％ ，大修时，酸性蓄电池容量不超过5％ ，碱性蓄电池不 超过8％
镉镍蓄电池检修
4.装车前的充电
按容量分类后，注入电解液，静置2h后，调整液面，然后用1/5额定电流恒流充电，当充入的电量 为160％时停止充电，静置2h后，拧上气塞并用棉纱将蓄电池外表擦干净，待装车用。
GN型碱性蓄电池
直供电车下有两个电池箱，每个 电池箱包含39块电池。
电池的充满电压为 78×1.35=105.3
电池的充放电曲线
PART 02 蓄电池的检修
镉镍蓄电池检修
1.检查电解液
用浮标测试电解液的比重，如不符合要求应进行调整。测电解液的碳酸根含量更换电解液进行充 电，放电时电解液温度不得超过45
碱性蓄电池由于极板活性物质不同，分为铁镍蓄 电池、镉镍蓄电池、银锌蓄电池等，按极板结构 可分为有极板盒式和无极板盒式；按外形结构可 分为开口式和密封式。
200EMU动车组特高压电气装置和工作原理
200EMU动车组特高压电气装置和工作原理引言200EMU动车组是中国自主研发的一款高速客运列车型号，其拥有先进的技术和优秀的性能。
其中，特高压电气装置是该车辆的重要组成部分，其工作原理对车辆的安全和稳定性有着重要的影响。
本文将对200EMU动车组的特高压电气装置和工作原理进行介绍。
200EMU动车组的特高压电气装置200EMU动车组的特高压电气装置由三部分组成：1.牵引变流器2.特高压主变压器3.特高压直流配电装置这三部分装置相互配合，使得车辆能够从供电系统中直接获取电能，转换成适合车辆牵引驱动的电能并传输到各个牵引驱动装置中。
牵引变流器牵引变流器是将来自主变压器或网侧供电系统输入的电能转换成适合车辆牵引驱动的电能的转换设备。
牵引变流器由逆变单元和换流单元组成，逆变单元将交流电源转换成中间直流电压，而换流单元则将中间直流电压转换成交流输出电源，以驱动车辆牵引系统。
特高压主变压器特高压主变压器是车辆电气系统中的变压器设备，主要是将高压电网系统输入的特高压电压降低到适合车载的电压，并供给牵引变流器对电能进行转换。
特高压直流配电装置特高压直流配电装置主要由电容器、电感和半导体开关器件等组成，是牵引变流器和牵引电机之间用于变换电压和平滑电流的设备。
在车辆行驶过程中，该装置将直流电压输出到各个牵引电机上，实现车辆的牵引和制动。
200EMU动车组的特高压电气装置工作原理200EMU动车组的特高压电气装置工作原理主要分为以下几个步骤：1.牵引变流器将输入的交流电信号转换成适用于车辆驱动的中间直流电压。
2.逆变单元将中间直流电压转换成为三相矢量控制PWM逆变输出电压和PWM换相输出信号。
3.牵引电机使用PWM逆变输出电压将电能转化为机械能。
4.牵引电机在运行过程中产生的能量通过特高压直流配电装置转换为适用于其他牵引电机的电能。
以上几个步骤使得200EMU动车组的特高压电气装置能够高效地将电能转化为机械能，实现车辆的牵引和制动。
铁道车辆电气装置期终论文
摘要铁道车辆是我国一种主要的交通运输工具，其电气装置是铁道车辆的重要组成部分。
多年来，我国铁道车辆电气系统的发展已经较为完善。
而轴温报警系统更是列车安全保障系统的重要部分。
本文主要介绍了我国铁道车辆电气装置以及报警系统。
关键词：车辆电气装置接触网柴油发电机蓄电池轴温报警AbstractRailway vehicle is a major means of transport in China, the electrical device is an important component of railway vehicles. Over the years, the development of the electrical system of railway vehicles in China has been more complete .While the journal temperature alarm system is an important part of security systems of the train. This paper describes the electrical installations and alarm systems of railway vehicles.目录摘要 (1)第1章车辆电气装置课文总结 (3)1.1车辆电气装置的组成 (3)1.2车辆电气装置的供电方式 (3)1.2.1 接触网供电 (3)1.2.2柴油发电机供电 (4)1.2.3交-直流供电装置 (4)1.2.4蓄电池供电 (4)1.3客车照明配电装置 (5)1.4车体配线 (5)1.5客车空调控制和轴温报警系统介绍 (5)1.6客车电开水炉和塞拉门简介 (6)第2章轴温报警器 (6)2.1轴温报警器检测平台的设计与实现 (6)2.2轴温报警的运用 (7)2.3我国现在旅客列车运行中存在的问题浅谈 (8)2.3.1旅客列车行驶过程旅客财产安全问题 (9)2.3.2手机充电设备 (9)第3章英文 (9)一、翻译 (9)Applications应用 (12)Induction furnace感应炉 (13)Induction welding感应焊 (13)Induction tube welding感应焊接管 (14)Induction cooking电磁炉 (14)Induction brazing感应钎焊 (14)Induction sealing感应封口 (15)Heating to fit加热配合 (15)Heat treatment热处理 (15)Details详情 (16)二、术语总结 (18)参考文献 (19)第1章车辆电气装置课文总结1.1 车辆电气装置的组成铁道车辆是我国一种重要的交通运输工具，其电气装置是车辆的重要组成部门。
铁路客车车底电气装备布置的研究与实施
铁路客车车底电气装备布置的研究与实施摘要近年来，随着社会进步和轨道交通行业的飞速发展，车辆用户对轨道交通车辆需求与日俱增，这就对轨道交通车辆的动力性、经济性、安全性以及可靠性有了更高的要求。
尤其是车辆电气化程度也就越来越高，无论是从车辆主电路的布置方式及网络通讯方面还是车上各电气设备的安装方式方面都提出了更高的要求，对车辆车底电气装置布置方式选择的研究不仅可以找到更符合现实状况的布置方式，更主要的是可以提高车辆的安全性能，从而适应社会进步给轨道交通车辆提出的更高要求。
关键词：铁路客车、车底电气设备、吊挂方式、走线方式、线槽1引言1.1本课题的研究背景与意义铁道车辆电气系统是影响车辆安全的重要因素，车底电气装置作为车辆电气的重要组成部分且是车辆电气干线传输的所在，因此，车底电气装置的安全在车辆安全方面自然起到不言而喻的作用。
车底电气装置需要根据具体的设计需求及现车状况选择不同的设计方案，以保证车辆的安全性、可靠性、经济性、合理性。
1.2本课题的研究内容车底电气装置又包括车底电气设备和车底走线槽或走线管两个重要组成部分。
通过对25K、25G及25T型普通客车车底电气设备吊挂方式的现车观察及图纸分析研究，总结出几种车底主要电气设备的常见吊挂方式，并总结分析各种吊挂方式的优缺点，从而为开展的设计任务中选择符合设计要求的电气设备的吊挂方式提供了可靠的设计依据。
2常见车底电气设备铁路客车常见的车底电气设备有蓄电池箱、充电整流箱、逆变器箱、柴油发电机、各种用途的分线箱、走线管及走线槽，此类电气设备由于体积和重量较大，因此需要更多的安全性考虑。
除此之外还有如电子防滑器车下装置、轴温报警装置车下传感器、接地装置等体积小、重量轻的车底电气装置。
3车底电气设备布置注意事项在铁路客车设计中，安全性的考虑应该是放在第一位的，因此在对车底电气设备进行布置时应注意一些出于安全性考虑的前提，其中车辆限界和车辆均衡是首先要考虑的两种因素。
《客车电气装置》课程标准
《客车电气装置》课程标准一、课程代码：适用专业：铁道机车车辆（铁道车辆方向）学时数： 78 学分数： 4执笔：制定日期：2013.3二、课程性质《客车电气装置》是铁道车辆专业方向学生必修的一门专业核心课程。
是培养从事车辆电工、客车检车员等核心技能工种的技能课程。
本课程的任务是从应用角度出发，介绍车辆电气装置的组成、工作过程、技术参数、使用与维护及常见故障的排除。
通过本课程的学习，学生应具备识读电路图、熟悉客车电气设备，掌握客车电气设备的应用与维护要求，具备常见故障的排除能力和一定的独立工作能力，并养成诚实、守信、吃苦耐劳的品德，养成善于动脑，勤于思考，及时发现问题的习惯；具有善于与企业工作人员共事的团队意识，能进行良好的团队合作，养成爱护设备和检测仪器的良好习惯，养成安全操作的意识。
三、课程培养目标（一）专业能力1．判断、识别控制柜系统与配线系统电子元件名称、作用原理、技术参数；2．能够识读和分析控制柜与配线接线图3．掌握控制柜系统与配线系统的组成及工作原理，具备常见故障的排除能力4．判断、识别48V 车电装置电子元件名称、作用原理、技术参数；5．能够识读和分析48V 车电装置接线图6．掌握48V 车电装置的组成及工作原理，具备常见故障的排除能力7．判断、识别电子元件名称、作用原理、技术参数；电气元件8．能够识读和分析电气元件接线图9．掌握电气元件的组成及工作原理，具备常见故障的排除能力（二）方法能力1．能够准备检修任务相关的零件、工具和工作场地；2．能够按照合理的思路和规范的操作，检测、维护48V车电装置，并能进行应急处理；3．能够分析工作中的不安全因素并采取措施，注意保护环境；4．能够检查、评价与记录工作结果；5．能够分析车电装置技术状况恶化的原因并采取技术措施；（三）社会能力1．良好的思想政治素质、行为规范和职业道德；2．沟通能力、组织能力和团队协作能力；3．工作学习折主动性和创新意识；4．安全第一、服从指挥的职业意识；5．爱岗敬业的工作作风。
铁道车辆电气装置
毕业论文题目：铁道车辆电气装置系部：轨道交通系专业：机车车辆班级：车辆三班姓名：学号：指导教师：2012年 05 月 02 日目录摘要 ............................................................................................................................................................... - 3 -第一章：绪论......................................................................................................................................... - 4 -1。
1 、绪论 ............................................................................................................................................... - 4 -1.1。
1、车辆电气装置的组成 (4)1.1。
2、车辆电气装置的运用条件 (4)1。
1.3、车辆电气负载用电量 (4)1.1.4、供电方式 (4)第二章、车辆基础电气装置 .......................................................................................................... - 5 -2.1、接触网供电..................................................................................................................................... - 5 -2.2、车辆蓄电池..................................................................................................................................... - 5 -2。
铁道车辆电气装置50年的回顾与展望
照明、 摇 头 电 风 扇 到 空 调机 组 、 电开 水 炉 、 压 力保 护 设 施 等 车 内外 设 施 ， 实 现 了节 能环 保 ， 提 升 了舒 适 安 全 性 。 文 章 主要 阐述 了铁 道 车 辆 电 气装 置 的 组 成 、 原理 、 发展 历 程 与展 望 ， 包括 轴 驱 发 电机 供 电 、 柴 油发 电机 组 供 电 、 机 车 直供 电 、 动 车 组
组并 联供 电。２ ５ Ｂ型 软卧 车和餐 车也安 装 了空 调 机组 （ 但 仍是 锅炉 供 暖） ， 由本 车 车下 柴 油 发 电机 组 给 空 调
机 组供 电。 空 调 客 车 的研 制 始 于 ２ ０ 世纪６ ０ 年代 ， 广 泛 应 用
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国 已经 开发 了基 于多质 点 系统物 理模 型 的列 车纵 向动
北京 ： 中 国铁 道 出版 社 ， ２ ０ ０ ５ ． ［ ２ ］ 马大炜． 铁 道 运输 高 速 化 的仿 真 研 究 ［ Ｊ ］ ． 中 国工 程 科 学 ， ２ 第 １ ２期 ２ ０ １ ３ 年 １ ２月
文章 编 号 ： １ ０ ０ ２ — ７ ６ ０ ２ （ ２ ０ １ ３ ） １ ２ — ０ ０ ５ ４ — ０ ８
铁 道 车 辆 电 气装 置 ５ ０年 的 回 顾 与 展 望
《铁路客车电气装置检修规则》
中国铁路总公司铁路客车电气装置检修规则2015.1目录1 总则 (7)2 基本要求 (10)3 柴油发电机组 (14)3.1 D级检修标准 (14)3.1.1小功率风冷柴油发电机组 (14)3.1.2大功率柴油发电机组 (15)3.2 E级检修标准 (17)3.2.1小功率风冷柴油发电机组 (17)3.2.2大功率柴油发电机组 (23)3.3 F级检修标准 (33)3.3.1小功率风冷柴油发电机组 (33)3.3.2大功率柴油发电机组 (33)4 E2修检修标准 (34)4.1 （柴油发电机组）附属装置 (34)4.1.1小功率风冷柴油发电机组 (34)4.1.2大功率柴油发电机组 (35)4.2 轴端发电装置 (36)4.3 DC600V/AC380V逆变电源 (38)4.4 DC600V/DC110V充电器 (40)4.5 DC110V/AC220V单相逆变器 (40)4.6 AC380V/DC48V应急电源（981型） (41)4.7 蓄电池组和箱 (41)4.8 车端电气连接器 (43)4.9 控制柜（箱） (44)4.10 空调装置 (46)4.11 电加热器 (47)4.12 制氧装置 (48)4.13 电开水器 (50)4.14 厨房电器 (51)4.15 温水箱 (54)4.16 照明 (54)4.18 电水泵 (56)4.19 电风扇 (56)4.20 旅客列车信息系统 (57)4.21 播音设备 (58)4.22 车载影视系统 (58)4.23 呼唤器 (59)4.24 液位显示仪 (59)4.25 列车电话 (59)4.26 轴温报警装置 (60)4.27 轴端接地装置 (61)4.28 行车安全监测诊断系统及车载信息无线传输装置 (62)4.29 绝缘监测装置（漏电报警器） (63)4.30 烟火报警装置 (63)4.31 紧急断电按钮 (64)5 E3修检修标准 (65)5.1 （柴油发电机组）附属装置 (65)5.2 轴端发电装置 (65)5.3 DC600V/AC380V逆变电源 (65)5.4 DC600V/DC110V充电器 (65)5.5 DC110V/AC220V单相逆变器 (65)5.6 AC380V/DC48V应急电源（981型） (66)5.7 蓄电池组和箱 (66)5.8 车端电气连接器 (66)5.9 控制柜（箱） (66)5.10 空调装置 (67)5.11 电加热器 (67)5.12 制氧装置 (67)5.13 电开水器 (68)5.14 厨房电器 (68)5.15 温水箱 (69)5.16 照明 (69)5.18 电水泵 (69)5.19 电风扇 (69)5.20 旅客列车信息系统 (69)5.21 播音设备 (69)5.22 车载影视系统 (69)5.23 呼唤器 (69)5.24 液位显示仪 (69)5.25 列车电话 (70)5.26 轴温报警装置 (70)5.27 轴端接地装置 (70)5.28 行车安全监测诊断系统及车载信息无线传输装置 (70)5.29 绝缘监测装置（漏电报警器） (70)5.30 烟火报警装置 (71)5.31 紧急断电按钮 (71)6 E4修检修标准 (72)6.1 （柴油发电机组）附属装置 (72)6.1.1小功率风冷柴油发电机组 (72)6.1.2大功率柴油发电机组 (74)6.2 轴端发电装置 (77)6.3 DC600V/AC380V逆变电源 (77)6.4 DC600V/DC110V充电器 (80)6.5 DC110V/AC220V单相逆变器 (80)6.6 AC380V/DC48V应急电源（981型） (81)6.7 蓄电池组和箱 (82)6.8 车端电气连接器 (84)6.9 控制柜（箱） (84)6.10 空调装置 (87)6.11 电加热器 (90)6.12 制氧装置 (91)6.13 电开水器 (93)6.15 温水箱 (99)6.16 照明 (100)6.17 废排风机 (101)6.18 电水泵 (101)6.19 电风扇 (102)6.20 旅客列车信息系统 (102)6.21 播音设备 (103)6.22 车载影视系统 (104)6.23 呼唤器 (105)6.24 液位显示仪 (106)6.25 列车电话 (106)6.26 轴温报警装置 (107)6.27 轴端接地装置 (108)6.28 行车安全监测诊断系统及车载信息无线传输装置 (109)6.29 绝缘监测装置（漏电报警器） (111)6.30 烟火报警装置 (111)6.31 紧急断电按钮 (112)7 E5修检修标准 (113)7.1 （柴油发电机组）附属装置 (113)7.1.1小功率风冷柴油发电机组 (113)7.1.2大功率柴油发电机组 (113)7.2 轴端发电装置 (113)7.3 DC600V/AC380V逆变电源 (113)7.4 DC600V/DC110V充电器 (113)7.5 DC110V/AC220V单相逆变器 (113)7.6 AC380V/DC48V应急电源（981型） (113)7.7 蓄电池组和箱 (113)7.8 车端电气连接器 (114)7.9 控制柜（箱） (114)7.10 空调装置 (114)7.11 电加热器 (114)7.13 电开水器 (114)7.14 厨房电器 (114)7.15 温水箱 (114)7.16 照明 (115)7.17 废排风机 (115)7.18 电水泵 (115)7.19 电风扇 (115)7.20 旅客列车信息系统 (115)7.21 播音设备 (115)7.22 车载影视系统 (115)7.23 呼唤器 (115)7.24 液位显示仪 (115)7.25 列车电话 (115)7.26 轴温报警装置 (115)7.27 轴端接地装置 (115)7.28 行车安全监测诊断系统及车载信息无线传输装置 (116)7.29 漏电报警器（绝缘监测装置） (116)7.30 烟火报警装置 (116)7.31 紧急断电按钮 (116)8 附件 (117)附件A 电气装置分类表 (117)附件B 电气装置紧固扭矩要求 (119)附件C 柴油机冷却液标准 (121)附件D 轴端发电装置试验项目 (122)附件E DC600V电源装置试验项目 (123)附件F 蓄电池测试参数 (127)附件G 车端电气连接器试验项目 (130)附件H 制氧装置试验项目 (131)附件I 绝缘监测装置(漏电报警器)功能检验方法 (134)附件J 电器元件检修试验方法 (135)1 总则1.1 客车电气装置（以下简称车电装置）包括供电装置、输配电装置、用电设施及附属安全装置（分类见附件A），是铁路客车的基本配置和重要设施。
动车组电气设备的组成
动车组电气设备的组成
动车组电气设备包括各种风机、空调系统、车厢照明及各种服务性电气设备。
各种辅助电力设备都普遍采用单相交流电机，这可以使得供电十分简单。
车内电气装置主要包括旅客信息系统、列车影视系统、照明系统、广播系统、行车安全监测诊断系统、空调及废排系统以及用于全列动力、信息（信号）传输的的主干线，分支线布置以及电气综合控制柜等。
车下电气装置包括电源干线、辅助变流器、逆变器箱、充电器箱、蓄电池以及各种行车安全监测诊断系统配线。
项目一城市轨道交通车辆电气控制系统构成
项目一城市轨道交通车辆电气控制系统构成描述城市轨道交通车辆电气控制系统的构成
城市轨道交通车辆电气控制系统是城市轨道交通的核心设备之一，主要控制交通车辆的运行。
其主要构成有以下几个部分：
一、交流电气装置
交流电气装置是指为车辆发动机或动力轮提供交流电源的电气设备，主要包括变流器、变频器、变换器、调速器以及传动控制器等。
变流器的作用是将高压交流电放大为车辆驱动需要的直流电流，其中变频器及变换器的作用在于控制车辆的运行速度；调速器的功能是控制电机的转速，以达到需要的运行速度；传动控制器的作用在于精确控制交通车辆的行驶方向及运行速度。
二、直流电气装置
直流电气装置主要用于提供车辆各部件的直流电源，其中包括直流变频器、双极换流器和磁控换流器。
直流变频器的作用是控制车辆的运行速度；双极换流器常用于启动和控制电动机，能实现连续变速；而磁控换流器则通常用于恒流恒压调节和保护，能够提高电路的可靠性。
三、端子插座。
车辆电气装置(第一章-绪论)
改进的J5型发电机配套有KP-2B型可控硅控制箱， 可输出两种端电压，既满足照明负载的用电需要，又适合 蓄电池的充电要求。 轴驱式发电机功率小、效率低、供电品质不好，停 车时不能发电，为简单供电方式，现仅用于非空调客运列 车。
2、客车蓄电池
在前述的客车发电机供电系统中，在列车停站时， 由蓄电池组向车上的电气负载供电。按年代、发展顺序： 酸性铅蓄电池——TG型蓄电池— —碱性蓄电池——燃料电池
3、大容供电柴油发电机组 非电气化区段大容量供电发电车，能提供三相 380V交流电压。 电气化区段，采用接触网供电。
三、铁道车辆电气负载
1、照明电光源 交流荧光灯（电感性），白炽灯（电阻性）。 2、空气调节与制冷装置 制冷压缩机、冷凝器风机、空调通风机的直流或交流 电动机，取暖加热的电热元件。消耗功率很大，为车辆 的主要电气负载。 3、饮食和卫生设备用电气装置 电开水炉、电冰箱、电气集便器。包厢式客车配有手 机、笔记本电脑电源等。 4、列车的电视、播音和通信设备。要求稳定优良 的交流、直流电源。 5、其他电气设备 电扇、电动水泵等。
五、车辆电气装置的运用条件
1、安全性 配线的绝缘性能，电器温升，电弧， 悬挂电器的尺寸、结构强度等。 2、工作可靠性，对高压线电磁干扰等外界干扰 由足够的抵抗能力。重量、尺寸、成本问题，结构简单 、牢固、使用寿命，维护检修方便性。 3、适于气候、自然地理条件的多变。高低温， 湿度，海拔，沙土、雨雪、雷电等的影响。 4、振动与冲击。
车辆电气装置
——郭世伟
第一章 绪 论
铁道车辆电气装置的主要组成：供电系统、 输配电设备、电气负载、检测与控制装置等。 随着人们生活水平的不断提高和科学技术的 不断发展，现代客车上的电气设备日益增多：电 气照明、电热水器、空气调节、闭路电视、播音 通信，信息设备，以及轴温检测与报警及自动控 制等装置，提高了乘客的舒适性、服务水平、运 输安全性。
车辆电气装置
摘要铁道车辆是我国一种主要的交通运输工具，其电气装置是铁道车辆的重要组成部分。
铁道车辆电气装置，主要由供电系统、输配电设备、电气负载、检测及控制装置组成。
现代客车为了提高对旅客的服务水平，创造舒适的旅行环境，保证运输安全，在车辆上安装了电气照明、电热水器、空气调节、播音通信、闭路电视、轴温检测与报警及自动控制等装置。
电能在车辆上的使用日益增加，电气装置也有了很大的变化，技术性和服务性有了明显的提高。
关键词铁道车辆电气装置供电检测控制一、接触网供电通过对本章的学习，让我了解了我国接触网供电的旅客列车的电源，采用客运电力机车主变压器增设的两个辅助绕组供给,也明白了电气化铁路不仅为机车提供能源，同时通过接触网向客车输送所需的电能。
电气化铁道的接触网供电能源效率可达97%。
电气化区段运行的空调客运列车采用电网供电不仅取得良好的经济效益、社会效益，而且是铁道车辆技术水平发展的一个重要标志。
我国机车向客车的供电方式为DC600V集中供电，供电系统主要包括整流电源装置、充电装置、蓄电池级、供电母线、电源分配及相关保护电路等几大部分。
1、整流电源装置主要技术参数：额定输入电压电力机车：单相AC 860 V、50 Hz内燃机车：三相AC 445 V、50 Hz额定输出电压DC 600 V输出功率每套整流电源200—400 Kw2、逆变电源装置：逆变电源装置采用电压型逆变电路。
3、充电电源装置：充电电源装置采用高频逆变加整流电路。
4、蓄电池组：蓄电池组按DC 110 V电压等级配置，一般空调客运列车每辆客车配一组蓄电池，容量100 Ah，动车组则根据具体需要确定。
5、供电母线：DC 600 V供电母线贯穿全列车，包括机车在内，其额定载流能力为670 A。
一般全列车设有2路DC 600 V供电母线。
6、电源分配装置：电源分配装置主要包括接触器、自动开关、逻辑控制电路及检测电路等，一般每辆车配一套电源分配装置。
二、车辆蓄电池通过对本章的了解让我明白了在铁路车辆上我们的蓄电池是有很大的用处的，不过它主要用于对供电电源的起动电源，也有作为后备电源之用，当我们的主电路由于故障不能工作的时候此时蓄电池可以为我们提供暂时的照明，以及一些车辆设备的正常工作，让我们的旅客列车能够安全而稳定的运行。
铁路客车基础电气元件及车辆电气设备课件
3、网络监控系统
以25T客车采用LONWORS网络技术介绍， LONWORS网络技术实现全列车的无主式监测 和控制，由车辆级及列车级两级网络、网络监 控主控站、车载数据无线传输装置、地面接收 监控中心构成
2 常见基础电气元件
2.2.3 互感器： 电压互感器：将高电压变为 低电压，供给测量仪表、 继电保护和自动 装置用。
它的结构特点是：一次 绕组匝数多，而二次绕组 匝数较少，相当于降压变压 器。
2 常见基础电气元件
安装：
（1）电压互感器的一、二次侧必须加熔断器保 护，以防发生短路烧坏互感器或影响一次电路 正常运行。但((110KV以上的电压互感器由于 高压熔断器没有产品，所以一般经隔离开关直 接接入主电路。 (2）电压互感器二次侧应有一端接地。
2 常见基础电气元件
2.2 基础电气元件 2.2.2 继电器类： 继电器是一种根据输人量变化来控制输出量 跃变的自动电器，可实现控制、保护有关电器 设备，是一种应用非常多的电器。 所有继电器，不论其形状，动作原理有何不同， 均可认为是由测量机构，比较机构和执行机构 等组成，其原理组成方框图如下图所示。
基础电气元件及车辆电气设备 检修安装调试工艺要求
技术处工艺组 张 禹 二〇一一年三月二十五日
介绍大纲
1、概述 2、常见基础电气元件 3、网络监控系统 4、DC600V电源装置 5、真空集便装置 6、整车电气调试工艺 7、复习题
1 概述
1.1 普速客车电气的发展历程 简单的照明 照明+电风扇 广播 塞拉门 AC380V供电+空调+防滑器+LED信息牌 DC600V供电+电气集中控制屏+影视系统 列车网络
2 常见基础电气元件
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毕业论文题目：铁道车辆电气装置系部：轨道交通系专业：机车车辆班级：车辆三班姓名：学号：指导教师：2012年 05 月 02 日目录摘要 ............................................................................................................................................................... - 3 -第一章：绪论......................................................................................................................................... - 4 -1.1 、绪论 ................................................................................................................................................... - 4 -1.1.1、车辆电气装置的组成. (4)1.1.2、车辆电气装置的运用条件 (4)1.1.3、车辆电气负载用电量 (4)1.1.4、供电方式 (4)第二章、车辆基础电气装置 .......................................................................................................... - 5 -2.1、接触网供电..................................................................................................................................... - 5 -2.2、车辆蓄电池..................................................................................................................................... - 5 -2.2.1、概述 (5)2.2.2、铅蓄电池 (5)2.2.3、镉镍蓄电池 (6)2.3、客车电开水炉 ............................................................................................................................... - 7 -2.4、塞拉门................................................................................................................................................ - 7 -2.4.1、塞拉门的特点和分类 (7)2.4.2、机械结构 (8)2.5空调装置结构及特点................................................................................................................... - 8 -2.51空调结构 (8)2.5.2空调系统特点 (9)第三章、车辆电气服务和保护装置 ....................................................................................... - 11 -3.1、轴温报警器................................................................................................................................... - 11 -3.2、列车报站系统 ............................................................................................................................. - 12 -第四章、结论.......................................................................................................................................... - 13 -谢辞 ............................................................................................................................................................. - 14 -参考文献..................................................................................................................................................... - 15 -摘要铁路运输的发展在我国的运输业中起着重要作用，列车的电气装置更是车辆中不可或缺的一个部分。
对车辆的各种电气装置的研究和改进，对车辆的正常运行和运输畅通性也有着重要作用。
因此，对铁道车辆电气装置的研究已成为一项非常重要的课题，怎样安全而有效的为列车提供电能，正确选择不同的供电方式，如何根据列车的不同需要而选择不同类型的蓄电池就显得尤为重要了。
列车要安全运行，切轴燃轴事故，就必须对轴温进行实时监测。
轴温报警器能够起到对轴温监测、发出警报的作用，能够有效的避免因切轴、燃轴引起的事故，减少事故的发生，对于列车安全运行至关重要。
开水炉是铁路运输比不可少的部分，关系到旅客，特别是长途旅客的饮水问题。
而塞拉门更是与高速列车的发展息息相关，塞拉门能够很好的解决高压条件下车门的密封与锁闭安全问题，对高速列车的发展有着重要的推动作用。
而列车的显示器更是对旅客的旅行舒适度有着重要影响。
关键词：车辆电气装置; 接触网; 蓄电池; 电开水炉; 轴温报警器; 列车信息显示器第一章：绪论1.1 、绪论1.1.1 、车辆电气装置的组成铁道车辆电气装置主要由三大部分组成。
一、铁道车辆电气负载。
这一部分主要是照明用电、空调装置(HV AC)及一些制冷设备，还有满足旅客基本需求的饮食和卫生设备，以及显示器和各种专用电气设备，如接触网检查用的不见断电源（UPS）等。
二、各种供电装置。
供电设备主要是不同类型的发电机和蓄电池。
不同类型的发电机有着不同的输出电压和输出功率，现在运用较为广泛的是KFT—1型感应子式发电机，他与KP—2B型可控硅控制箱配套，能够输出两种电压，既能满足蓄电池充电要求，又能够满足照明负荷用电要求。
电池也由最早的酸性铅蓄电池→TG蓄电池→碱性电池→燃料电池的转变。
而为了满足现代列车的需要，大容量供电装置开始运用于列车。
三、车辆检测、监控装置。
这部分主要是为了减轻列车乘务人员的工作量，提高旅客的舒适度，保证行车安全和机组正常运转而安装的各种检测、监控装置。
如：轴温报警装置、开水炉、列车防滑电子控制等。
1.1.2、车辆电气装置的运用条件列车行驶过程中首先要保证列车的行驶安全，然后再考虑设计、成本问题，对于全国通用的车辆，其电气装置应满足下列工作环境。
温度变化范围-40～+40℃相对湿度≤90%（25℃）海拔≤1200m高海拔地区电气设备的要求更高，恶劣的自然条件对电气设备的性能影响很大。
因此，在设计过程中，在考虑经济性的同时应该选择合适的材料，保证车辆的各部件正常运行，车辆正常工作。
1.1.3、车辆电气负载用电量电气负载的需要功率、效率、功率因数和功率利用系数都是在决定供电系统的容量时必须考虑的。
在正常工作条件下，电机的功率因数一般等于0.75～0.85，电阻性负载功率因数等于1，而具有空气调节装置的旅客列车在夏季时，全列车负载的功率因数一般为0.8，而冬季工况，则接近于1。
在所有电气负载用电量中，空调装置的用电量占了大部分。
1.1.4、供电方式车辆供电系统主要是用于为车辆提供电能的自动化电气装置，分为单独供电、集中供电和混合供电三种。
单独供电主要是采用蓄电池和小型柴油发电机组供电，设备简单，且可靠性好，但是损坏率高，维修工作量大。
集中供电有柴油发电机供电和接触网供电两种，主要用于供电量大并且是固定编组的列车。
柴油机用于非电气化区段，而接触网用于电气化区段。
混合供电则常用于一些特殊的运输条件。
车辆的供电方式的选择一般会根据车种、编组方式、电气负荷类型、功率要求等综合考虑而选择。
第二章、车辆基础电气装置2.1、接触网供电接触网供电主要有机车供电、电源车供电、DC600V/AC380兼容供电三种。
机车供电：机车受电弓将接触网上的电能引入，通过交一直一交型电力机车系统的原理，先将从接触网获得的单相交流高电压经变压器降压后，再经整流器变换为平稳的直流电压，直流电压经逆变器变换为三相交流电压，供给机车轮对上的牵引电机或者其他电源负载。
该供电方式中只有机车与接触网接触，其他列车不与接触网接触。
电源车供电：电源车供电与机车供电相似，通过受电弓直接将电能输送至电源车，机动性好，不受机车摘挂的影响，能在电网断电的情况下维持较长的工作时间。
但必须配工作人员，且占一辆车，不经济。
电源车供电的机车和电源车都与接触网相连接，这是与机车供电不同的地方。
DC600V/AC380兼容供电：这是基于我国的铁道电气化网尚未实现的一种供电模式。
在电气化阶段机车600V直流供电，其工作情况与机车供电的工作情况相同。
但是，到了非电气化区段，就采用大功率的发电车交流供电。
其机车与接触网直接相连接，发电车也与接触网相连接。
三种供电方式都是机车直接与接触网相连接，电源车供电中电源车与接触网连接，DC600V/AC380兼容供电中发电车与接触网相连接。