整车开发流程

1、骡子车（Mule Car）

在项目开始早期利用现有生产车辆，通过改装等方式安装新的发动机支撑，功能性的发动机冷却、进气系统和整个发动机总成。

目的：在项目早期（G7方案批准前）支持动力总成初始验证和标定工作（开发Mule车标定）。

例如：整车载重分析、底盘操纵和控制系统开发、空调和发动机冷却系统开发、噪声与振动分析、动力总成集成系统开发、电气系统开发等等。

2、模拟样车（Simu Car）

利用代表设计的结构件通过拼装和改装而成的样车（软模、简易工装、手工工艺等）。

目的：为支持整车、系统进一步的设计和验证，完成架构件的设计和发布。

3、工程样车（EP Car）

根据工程设计发布的信息，采用相应工程样件制造工艺制造出的满足设计要求的零件在技术中心试制车间装配的车。

目的：整车集成的开发、验证与整车相关的SSTS（子系统技术规范）要求、零件调试、开发动力总成标定、公告法规的早期验证和验证总装顺序等。

铸造批准和铣削批准由产品和制造在同步工程的基础上共同批准！

1、制造验证造车（MCB）

制造验证造车（ Manufacturing confirmation Build ）是在生产线正式造车（PPV ）前的准备工作，检验车辆的工艺可行性，在工厂里完成制造，以识别工厂的问题并为正式造车做好员工培训。造车会通过所有的工艺系统，为工厂员工展示产品和工艺过程的学习机会。造车所用的零部件可以采用EP 车的零部件，运送到工厂。在PPV 前1 个月完成首辆车的制造。

2、生产验证车（PPV Car）

用正式生产工装模具和制造工艺制造的样件并按照生产线工艺装配而成的样车。

目的：100% 动力总成标定、底盘操控性验证、动力加速性验证和VTS 认证，同时对制造工艺进行验证和生产工人培训。

PPV造车的职责分工：

1）采购负责PPV 零部件采购到位

2）PPV 批量零部件入库许可-SQE

3）物流负责PPV 零部件上线准备

4）工程负责零部件技术状态控制，零部件工程认可

5）质保负责零部件MB2 80%合格

6）制造工程负责生产线就绪，工厂负责制造

3、预试生产造车（PP Car）

Pre-Pilot 造车主要考核工艺装备、检验流程和检验装置的过程能力。在批量生产工装模具的条件下要求制造确定尺寸和形状的单一零件，以及试验所有单一工艺装备和组合工装的功能。PP车辆要求所有的零件都完成MB2匹配。

4、试生产造车（P Car）

3、问题解决的通用步骤

4、零部件质量控制

综合匹配是一个反复的匹配分析和改进的过程。它提供了一种手段，对车身冲压单件、焊接分总成、焊接总成、车身外覆盖件、内饰件和外饰件进行匹配和测量分析，对尺寸、配合、缝隙、平整度、色差、外观、拼焊或者装配的工艺性、可油漆性和功能等匹配结果进行评价，测量分析匹配缺陷产生的原因，指导模具改进、工装设备的调整、工艺参数优化、产品设计和产品技术规范的更改。

零部件产品匹配质量基本分成3个阶段：

MB1、MB2、MB3

1、预匹配认可（ MB1 ）

预匹配认可是针对OTS 样品检验规定的。对非批量生产状态下生产的零件，以及在模具或工装设备供应商生产出来的零件进行预匹配分析，对已经存在或者可能发生的缺陷进行分析改进。预匹配认可可以利用主模型和综合匹配样架，也可以利用检具和测量支架或者工装设备，辅助以相应的测量设备进行。对于需要烂皮纹的内外饰件，要求对光坯件匹配合格，收到质量组的皮纹认可报告后才允许烂皮纹，以避免模具修改困难甚至模具报废。

2、综合匹配认可（ MB2 ）

综合匹配认可是针对PPAP 样品检验规定的。对批量生产状态下生产的零件进行匹配分析，对零件的尺寸、缝隙、平整性、色差、外观、装配性能等进行测量分析，并作最终评价。综合匹配认可可以利用主模型和综合匹配样架，也可以利用检具和测量支架或者工装设备，辅助以相应的测量设备进行。

3、试拼试装检验（ MB3 ）

试拼试装检验是针对零部件在车身车间和总装车间的拼装、焊接和装配检验规定的。原则上在车身和整车上使用的所有零部件都要求进行试拼试装检验，对于要求进行综合匹配认可的零部件，只有在综合匹配认可（ MB2）达到A 或者B 状态时才允许开始试拼试装，试拼试装的零部件允许留车使用，试拼试装检验数量为10 辆套，主要检验零部件在拼焊或者装配过程中产生的影响。

一个汽车新项目、新平台的汽车开发肯定是需要把质量放在第一，一辆好的车上市肯定也少不了一套好的流程开发管理体系，整车开发流程体系作为汽车开发项目过程中的重要基石，也是车型开发的框架和契合最终成品下线的整体质量息息相关！