虎门大桥主缆防护追记
虎门大桥主缆防护工程（摘自：虎门大桥主缆防护工程监理小结）
（非常遗憾，在09年进行主缆防护调研过程中，在公交车上丢失了保留十余年的虎门大桥主缆防护监理原始资料，包括涂装防护方案专家意见、日本专家与技术总监的信函、监理技术小结等复印件，同时丢失了长期保留的试验段剥下的聚氨酯腻子层和缠丝外层（当时能打开一段缠丝段来争论问题，老专家学术争议的学风优于现在）、以及当时未固化的问题层实物片，以及一些现场照片。下面追记可能有些失误，欢迎指正。）
虎门大桥悬索桥位于珠江出海口，风蚀和污染比较严重，空气中含盐成分较高。该桥主缆索股用的一部分进口钢丝采购较早，保管不太完善，加之仓储运输、索股制作和架设过程中伤损和污染。主缆索股架设完成后还有其他施工，需要经历一段时间的风吹雨淋、日晒夜露。防护前，在主缆中部可以看见氯化物锈蚀（主缆化学检测锈蚀部位有Cl离子存在），边跨受土建工程油污和水泥浆局部严重污染，如果不妥善处理和保护不好，会造成进一步的腐蚀。
根据设计要求本项目主缆采用传统的腻子缠丝涂装防护体系，设计要求腻子有效期30年，主缆涂料有效期15年以上。由于当时国内大型悬索桥是刚刚起步，没有成熟的经验可供借鉴，参加腻子涂料涂装施工投标的只有北京航空材料研究所和华南特涂和美国IT&T公司联合体，缠丝施工单位是广东长大集团的悬索桥钢丝。由于二家单位都缺少业绩，专家评审也异常困难，专家争议较大。由于当时汕头大桥的主缆防护暴露出一些问题（腻子已开始出现干裂倾向），而联合体提出了系统选用材料已在金门大桥应用的证明，最后联合体中标。中标材料为进口的美国产Ameron涂料，MaxiFlex Paste（聚氨酯腻子）和防水漆。中标方案为：1.主缆表面除锈、去污、去氯离子，蒸汽喷
洗清洁主缆；2.主缆钢丝表面涂Ameron68H涂料，加强钢丝保护；
3.抹涂MaxiFlex腻子，嵌填主缆钢丝外缝；
4.缠丝机环主缆缠绕4mm 钢丝，密贴平行钢丝，密水铠装；
5.抹涂MaxiFlex HD防水漆，保护主缆缠丝和填外缝；
6.表面涂Ameron shield面层涂料，加强面层耐侯保护；
7.顶面撒小石粒涂装，形成检修防滑道。在实际施工中，因施工原因，多段试验后调整了方案，将腻子分为缠丝前后二次涂抹。
施工过程中的主要技术工艺问题及处理：
1.针对主缆钢丝表面伤损、油污、锈蚀、水泥渣等现象，施工前对主缆表面用钢丝刷。抹布等去污，用水蒸气冲洗，然后涂富锌防护涂料。
2.原一层腻子厚度较厚，规范要求湿腻子缠丝，作业时腻子飞溅、缠丝机难以运动，影响缠丝，又污染猫道和钢箱梁，试验后改为腻子触干条件缠丝。
3.在跨中区段，主缆成曲线型，缠丝容易出现大间隙和不均匀、不密实，且缠丝可能损伤破坏腻子层，在缠丝表面涂防水漆存在困难，试验后修改为先涂一道腻子，缠丝后再涂一道薄腻子，然后涂防水漆。
4.为提前工期准备在桥面铺装前涂装缠丝，由此引发了缠丝张力之争。主缆缠丝要求一定的张力保证缠紧钢丝，在路面铺装前缠丝，路面荷载会影响缠丝张力，在国内没有经验的条件下，咨询日本专家直到，根据力学假定分析推算和应用大岛大桥的缠丝张力计算公式（其实二者基本是一致的，但日本白鸟大桥的缠丝张力推算方法有差别），计算结果需要230Kg张力，而日本引进的旧缠丝机不能保证这一张
力。在争论的过程中路面部分铺装，实施采用200--210kg缠丝张力。
5.由于在索夹附近和曲线段缠丝困难，为此开发了手动缠丝机在特殊部位缠丝。索夹有压丝槽，需要在索夹旁边要先缠几道，然后整体向索夹空槽挤入，保证密封。
6.点焊固定才能保证缠丝连续和不松弛，在实验中发现缠丝张力条件下，用氧焊或其他焊接方法容易造成缠丝断，锡焊又达不到强度，在短期没有合适办法条件下，咨询人本专家后，进口日本的小坩锅点火焊点焊固定缠丝，效果较好，操作方便，但价格较贵。缠丝点焊要保证张力是有一定规则的，由此造成焊点较多，由于种种原因，虎门大桥实际没有严格遵守焊点布置和数量的要求。
7.聚氨酯腻子材料价格较高，理论上应该是二层外套套在缠丝外，形成铠装防护。施工中曲线较大的节段因缠丝涂装不合格，加之中间节段渗水，在打开返工时发现缠丝外并未形成二个完整套，都因缠丝而破损，外层面漆渗入缠丝上。
8.缠丝和腻子需要连续进行，为了保证每个工作日能全天候施工和满足涂装条件，专门设置了“工棚”。
9.根据专家建议，在每个索夹嵌填橡胶上钻孔，装排水管引出积水。此项工作因操作人员未理解清楚，加之橡胶是否钻透和担心钻伤钢丝，可能不能使每个排水孔都达到要求。此项目是在缠丝涂装全部完成后进行，检查困难，只能依靠是否有排水效果判断。
10.根据现场意见，和专家要求，为了保证质量等。最后阶段在现场打开了最先缠丝的一个争议节段，进行了检查和返工，更多地了解了
主缆防护腻子、缠丝、表面涂装层的真实情况，实在难得。
青马大桥主缆防护规范
缠丝前，主缆钢丝清洁，索股铝粉漆二道
涂红丹腻子
钢丝缠丝
缠丝后，反应性底漆一道
磷酸锌酯类环氧漆三道
MIO酚醛面漆三道
虎门大桥抗风稳定性疑点
《虎门大桥抗风稳定性疑点》 奇 光. . 因此安全。然而，这次出现的振幅并不是可能的 最大值，而还无法确定可能的最大值以及产生该 最大值的风速的情况下，做出结论也许为时过早。 我并不提建议，只提出自己的看法，只供参考： 1. 对虎门大桥的塔、截断以及全桥进行完整的空气动力风洞试验，因目前是空白，将来迟早再被提问的。 2. 一般人对此类振动都不理解或很害怕，但其实出现了这样的振动才是正常，关键是应属于控制范围内。 3. “水马”等不是大问题，但也得做试验。我看了截面图，个人认为，截面两端风嘴上再加翼板，（我自己的做过的经历经验）。 另外，风洞试验的失败率出错率非常高，不反复重复对比分析以及不认真去做，则出错或失败率为50%或上。 尽管手头信息非常有限，但对虎门大桥的抗风稳定性情况，也可以初步提出如下看法、疑问以及可能的方案。 虎门大桥的动工之前，对全桥应该进行空气动力风洞试验，以此来考证该桥的抗风稳定性。虎门大桥于1992年 动工。但动工之前，对该桥未进行过抗风稳定性风洞试验。若当初在中国真的做了，也是只能作为参考。我96年参观过中国正做的风洞试验。模型的几何和刚度模拟还可以符合条件，但质量模拟无法做到准确。要做质量模 拟，应该采用烘干20年的木料，但中国那时只能采用有机玻璃。因此，试验还给靠推算，难以作为设计依据。 因此，在没有风洞试验依据的情况下，对当前的空力振动现象不好圆满解释清楚。“水马”问题本应在动工之前 都应该要考虑的事情。不过“水马”的影响其实并不大。水马高度1.2米，而车辆的高度全都超过这个高度。车辆的影响盖住了水马的影响。 然而一下是很关键的疑问。虽我手里还没有准确参数，但希望有关部门认真查证为好。附上的图是，大多数悬索桥在把风速从零继续加大到设计风速时的桥梁竖向振幅和风速的一般性关系示意图，只供参考。A1是第一振型 时的峰值。此时风速最低。A2是第二振型时的峰值，此时，风速比第一振型时的还大。经观察，这次虎门大桥振动出现在风速10m/s 左右，应该属于第二振型，而其相应的竖向位移暂定为A2。 从示意图中，可以考虑到可能的严重问题： 1. 虎门大桥的设计年限应该是100年。到目前只出现过第二振型，但第一振型迟早要出现的，也许明年或5 年后，或10年或甚至50年后出现是都有可能的，那么现在有这个准备吗？ 2. 第一振型时的振幅一般来说比第二次的还大一倍，也就是这次的振幅的一倍以上。但到底多大，这只能 通过风洞试验后才确定，没别的办法，因这是唯一的方法（不解释了）。 3. 产生第一振型的风速的范围在哪？如下图上是 以 “？”来表示的。 是在每秒2米？3米？5米处？这个数 值也只能是通过风洞试验后，才能得出，没有其他方法（不解释了）。 4. 现在有不少激烈疑问，虎门大桥到底安全不安全？专家们出来说了，桥梁振幅属于设计允许范围内，此 .
各种桥梁构造图解
各种桥梁构造图解 箱型梁桥：(xiang xing liang qiao) box-girder bridge 箱梁结构的基本概念在于全部上部结构变为整体的空心梁，而当主要荷载通过桥上的任何位置时，空心梁的所有各部分(梁肋,顶板和底板)作为整体同时参加受力。其结果可节省材料，成为薄壁结构，提高了抗扭强度。箱梁桥可分为单室，双室,多室几种。 组合梁桥：(zhu he liang qiao) composite beam bridge指以梁式桥跨作为基本结构的组合结构桥，既两种以上体系重叠后，整体结构的反力性质仍与以受弯作用负载的梁的特点相同。这类桥的特点主要表现在设计计算工作繁重，构造细节及内力复杂。 空腹拱桥：(kong fu gong qiao) open spandrel arch bridge 在拱桥拱圈上设置小拱，横墙或支柱来支撑桥面系，从而减轻桥梁恒载并增大桥梁泻水面积者称为空腹拱桥。 实腹拱桥：(shi fu gong qiao)filled spandrel arch bridge
在拱桥拱圈上腹部两侧填实土壤或粒料后铺装路面，这种拱桥称为实腹拱桥。小跨径的砖,石,混凝土拱常采用这种构造形式。 无铰拱桥：(wu jiao gong qiao)hingless arch bridge如图，在整个拱上不设铰，属外部三次超静定结构。由于无铰，结构整体钢度大，构造简单，施工方便，维护费用少，因此在实际中使用最广泛。但由于超静定次数高，温度变化，材料收缩，结构变形，特别是墩台位移会产生较大附加应力。 混凝土空腹无铰拱桥 三铰拱桥：(san jiao gong qiao)three-hinged arch bridge 如图，在拱桥的两个拱脚和拱的中间各设一铰称为三铰拱。属外部静定结构构。因而温度变化,支座沉陷等不会在拱内产生附加应力，故当地质条件不良，可以采用三铰拱，但铰的存在使其构造复杂，施工困难，维护费用高，而且减小了整体刚度降低了抗震能力，因此一般较少使用。 刀形上承式三铰拱桥（跨径90m） 两铰拱桥：(liang jiao gong qiao) two-hinged arch bridge 当拱桥的两个拱脚皆设为铰支座时称为两铰拱桥。属外部
虎门大桥收费标准
虎门大桥建成初期采用开放式收费方式收费，主线收费站位于南沙，共有40条收费车道。2005年12月19日，虎门大桥主线收费站撤销，虎门大桥的收费方式由开放式转变为封闭式，使珠江口东岸的广深高速公路、虎岗高速公路、莞深高速公路与西岸的中鹤高速公路、广澳高速公路、西部沿海高速公路六条高速公路实现联网收费。 虎门大桥按汽车类别收取不同的通行费，分为一类、二类、三类、四类和五类共5个收费档次。太平至威远（未跨江）桥段的收费标准分别为人民币10元、15元、20元、30元和35元；太平至南沙（跨江）分别为40元、60元、80元、120元和130元；太平至亭角（跨江）分别为40元、60元、80元、120元和140元。 随着超限超载车辆与日俱增，虎门大桥早已不堪重负。为保证大桥安全，省公路建设公司表示，虎门大桥公司结合原有收费广场的实际情况，在莞佛高速虎门大桥段双向共设立了15条货车超限检测车道(东行7条、西行8条)，并添设了电子感应磅、执法计算机、执法室等一系列治超硬件装备，对货车与小客车实行主线与治超专用道的分离，“ 也就是说，从7月28日开始，每一辆要上虎门大桥的货车都必须接受检查，如果被查到超限超载，司机必须就地卸载超重货物，同时交管部门还将对司机进行处罚。 虎门大桥（Humen Bridge）是中国广东省境内一座连接广州市南沙区与东莞市虎门镇的跨海大桥，位于珠江狮子洋之上，为珠江三角洲地区环线高速公路南部联络线（原莞佛高速公路）的组成部分。
虎门大桥于1992年10月28日动工建设；于1997年6月9日建成通车；于1999年4月20日通过竣工验收。 虎门大桥东起东莞市太平立交，上跨狮子洋入海口，西至广州市南沙立交；线路全长15.76千米，主桥全长4.6千米；桥面为双向六车道高速公路，设计速度120千米/小时；工程项目总投资额30.2亿元人民币。 2020年5月5日下午，虎门大桥发生异常抖动，全桥路段已实施双向全封闭，禁止通行；2020年5月6日，广东交通集团通报，虎门大桥振动系涡振现象，悬索桥结构安全。经专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动主要原因是由于特定风环境条件下沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生桥梁涡振现象。截至2020年5月6日，水马已经撤离，大桥振动幅度已经减弱。虎门大桥桥面已基本恢复常态。
桥梁构造者中世纪第一章城堡补给图文攻略
桥梁构造者中世纪第一章城堡补给图文攻略此次口袋小编为大家带来的是桥梁构造者中世纪攻略第一章，希望可以帮助大家顺利通过本关卡。《桥梁建造师:中世纪》延续“用最少的钱建最牢固的大桥”的玩法核心，玩家将继续扮演技术高超的桥梁建造师继续打造极具技术含量的强梁。相比前作，每一砖每一块木料都为《桥梁建造师中世纪篇》增添一份中世纪建筑韵味，另外，新增的围城模式中，不仅要接受马车军队的洗礼，更要在Ai攻击下保持屹立不倒，对玩家的技巧要求更高。下面口袋小编就为大家先带来桥梁构造者中世纪第一章攻略吧。 桥梁构造者中世纪攻略第一章1-1关图文： 本关还是非常简单的，我们需要建造桥梁为城堡运送谷物，只需话费不超过3500金币我们就可以获得三星通关，主要建造方案如下图所示。
桥梁构造者中世纪攻略第一章1-2关图文： 我们需要建造桥梁为城堡运送鲜鱼，话费不超过14000就可以获得本关卡的三通皇冠奖励了。 桥梁构造者中世纪攻略第一章1-3关图文： 本关我们需要建造桥梁为城堡运送啤酒，话费不超过20000即可获得三星通关，本观众我们需要运用到粗木来建造，具体构建如下图所示。
桥梁构造者中世纪攻略第一章1-4关图文： 本关想获得三星皇冠奖励，我们必须要建造桥梁为城堡运送石材，并且花费不得超过20000金币即可。 桥梁构造者中世纪攻略第一章1-5关图文： 本关是有两个皇冠可以收集，首先我们来看看第一个皇冠怎么获得吧。需要我们建造桥梁为城堡运送木材，花费不超过32000即可。
想要获得第二个皇冠奖励，我们需要加固桥梁，至少有3个单位需要跨过桥梁，解救5个单位即可，具体搭建如下图所示。 桥梁构造者中世纪攻略第一章1-6关图文： 本关也是第一章的最后一关，我们需要建造桥梁为过往的盛宴运送更多的啤酒，花费不得超过50000。
虎门大桥介绍
虎门大桥 虎门大桥，是中国第一座大型悬索桥，其主航道跨经888米，居中国前列，被誉为“世界第一跨”。该桥总投资近30亿元，其悬索桥部分均采用钢箱焊接，共用钢材2万多吨。桥的主缆长16.4公里，每根主缆由13970根直经为5.2毫米的镀锌高强钢丝组成。 虎门大桥东起虎门，西接南沙，横跨珠江口，全长15.78公里，沟通广东东西两翼。该桥于1997年7月1日香港回归之日通车，是广东省人民献给香港回归的礼物，“虎门大桥”四个字是江泽民主席所题。 虎门大桥飞架珠江口，是中国第一座大型悬索桥，其主航道跨经888米，居中国前列，被誉为“世界第一跨”。该桥总投资近30亿元，其悬索桥部分均采用钢箱焊接，共用钢材2万多吨。桥的主缆长16.4公里，每根主缆由13970根直经为5.2毫米的镀锌高强钢丝组成，如果将两根主缆的钢丝拉成一条钢绳，足可绕地球一圈。 地理位置 广东十大地标之一。 虎门大桥，位于广东省珠江三角洲中部，跨越珠江干流狮子洋出海航道 虎门大桥横跨东莞市虎门镇和广州番禺区南沙之间的珠江入海口，连接广深、广珠两条高速公路，是珠江三角洲的重要交通枢纽。大桥工程于1992年5月27日奠基，同年10月28日开工，1997年6月9日正式通车，1999年4月20日通过竣工验收。大桥总投资30.2亿元人民币，全长15.76公里，主桥长4.6公里，引道长11.16公里，桥面双向六车道，设计昼夜通车量为12万车次。大桥主跨为888米的钢箱梁悬索桥，跨径居国内目前第二位；大桥辅航道为270米连续刚结构，居同种桥型世界第一；主跨净空高度60米，桥下可通行10万吨级海轮。 虎门大桥工程是连接珠江东、西两岸，我省东、西翼的重要交通枢纽，是贯穿深圳、珠海、香港、澳门的咽喉，它的建成，可使东莞、深圳及粤东地区到珠海、中山江门粤西地区的交通无须绕道，行车里程可缩短一百二十多公里，对我省的经济发展和珠江三角洲的腾飞有着十分重要的意义。 大桥两岸引道工程长11.16公里，其中大中桥梁共长6011.5延米，单向隧道三座，共长1065延米，大型互通立交二处。 虎门大桥工程全线设计为双向六车道（单向三车道）高速公里，每车道宽3.75米，设计车速为120公里/小时，桥面纵坡不超过3%，最大日通车能力为120，000辆。 虎门大桥高速公路交通工程设施齐全，配有齐全的的“收费系统，监控系统，照明，通信及供电系统”。 交通标志醒目，视线诱导效果好，每公里设一对紧急电话，并有闭路电视对全路段进行监控。道路养护由专业队伍实施。以保证高速公路处于良好的运营状态。虎门大桥高速公路将为道路使用者提供一个安全、快速的运行环境。 桥梁构造 大桥全长15.76公里，主桥长4.6公里，主跨888米虎门大桥，单跨双铰简支悬索桥，矢跨比1/10.5,扁平闭合流线型钢箱梁，宽度为35.6米，双向六车道，中央设1.5米的分车带，桥下通航净空60米，1997年五月建成通车。与威远炮台遥相呼应的虎门大桥是由我国自行设计建造的第一座特大型悬索桥，被誉为“世界第一跨”，是东莞标志性的建筑物以及旅游景点。以跨度大且不用钢锁吊住的高难度造桥技术闻名。虎门大桥的建成通车，跨海连接了虎门、番禺两地，使东莞成为沟通穗、港以及珠江两岸和深圳、珠海两个特区的交通枢纽。 历史渊源 虎门大桥众所周知，这里曾经是鸦片战争的古战场，清道光年间，林则徐带领虎门军民筑起了百丈铁链横锁大江，凭借一夫当关、万夫莫开的金锁铜关抵御来犯之敌。而今，硝烟不再，天青海阔，波澜不惊，天堑变了
第六章桥梁下部结构
第五章桥梁墩台 内容提要：在本章内主要介绍桥梁墩台在基础以上部分的构造型式。除了常用的重力式墩台外，还介绍了公路桥梁上日益推广使用的各类轻型墩台的构造型式。 学习的基本要求： 1、掌握桥梁墩台的组成和作用 2、了解梁桥和拱桥重力式桥墩及各种轻型桥墩的构造 3、了解梁桥和拱桥重力式桥台及各种轻型桥台的构造 第一节桥墩 一、概述 桥墩主要由墩帽、墩身和基础三部分组成。它的主要作用是承受上部结构传来的荷载，并通过基础又将此荷载及本身自重传递到地基上。此外它还承受流水压力、风力以及可能出现的冰荷载、船只或漂流物的撞击力。 当前世界各国的桥梁建设的迅速发展，不仅反映在上部结构的造型新颖上，而且也还反映在下部结构向轻型合理、造型美观的方向发展上，改变以往粗柱胖墩的形象。 1、大跨径桥梁 既要考虑墩身的轻巧，又要考虑能有利于上部结构的受力和施工，于是创造出X形、V 形墩等各种优美的立面形式。 2、城市立交桥 为了能从上面承受、托较宽的桥面，在下面能减小墩身和基础尺寸，常常将桥墩在横方向上做成独柱式或排柱式，倾斜式、双叉式、四叉式、T形、V形和X形等各种各样的桥墩形式。 3、高架桥：采用空心桥墩，将墩身内部作为空腔体，减少圬工体积、节约材料或减轻自重。
桥梁上常用的桥墩形式大体上可以归纳为两大类：重力式桥墩、轻型桥墩。 二、重力式桥墩 这类桥墩的主要特点是靠自身重量来平衡外力而保持其稳定。因此墩身比较厚实，可以不用钢筋，而用天然石材或片石混凝土砌筑。它适用于地基良好的大中型桥梁，小桥也往往采用重力式墩。它的主要缺点是圬工体积较大，自重和阻力面积也大。 1、墩帽：墩帽是桥墩顶部的传力部分，通过支座支承上部结构，并将相邻两孔的恒载、活 载传到墩身。顶面常做成双向10%的排水坡，平面形状为矩形或圆端形，四周较墩身出檐5～10cm。另外，在一些宽桥或墩身较高的桥梁中，为了节省墩身及基础的圬工体积，常常利用挑出的悬臂或托盘来缩短墩身横向的长度，做成悬臂式或托盘式桥墩。 2、墩身：墩身是桥墩的主体。平面通常做成圆端形或尖端形。墩身常以20:1～30:1的比 例向下放坡（上端小、下端大）。 3、基础：基础是介于墩身与地基之间的传力结构。它的平面尺寸比墩身底截面尺寸略大， 四周每边放大0.25～0.75cm。可以是单层，或2至3层台阶式。 三、轻型桥墩 当地质条件较差时，为节省圬工、减轻自重和地基负担，或城市立交桥、高架桥要求下部结构要轻巧、空间要通透、施工要简单时，可采用轻型桥墩。 1、钢筋混凝土薄壁桥墩：厚度薄。 2、柱式桥墩：由分离的两根或多根立柱组成，顶部由承台将它们联成整体。（钻孔灌注桩） 3、柔性排架墩：单排或双排的钢筋混凝土桩与钢筋混凝土盖梁连接而成。 四、桥墩实例 [荷兰布里尔斯-马斯桥V型墩]：荷兰鹿特丹以西的马斯桥，其V型墩造型令人明显感觉到荷载自然流畅地通过V型墩斜腿迅速集中传至基础，心理引诱线非常清晰。V型墩在横桥向分为并列三个，侧面观之虚实相间，空透活泼。
虎门大桥导游词
虎门大桥导游词 现在我们来到的就是虎门了，说到虎门呢，大家肯定想到了虎门销烟、想到了林则徐。那不知道大家是否知道虎门的名字的由来呢？相传在很久很久以前，广东沙角的西南是南海龙王经常出没的地方。有一天，南海龙王的小女儿亚娘独自跑到大陆海滩上来玩，并且一直游到了莲花山下。这座山住着一只母老虎精，当时老虎怀着身孕，正在四处的找食物。它一见到亚娘，就饿狼投胎似的猛扑过去，吓得亚娘魂飞魄散，拼命的往回跑，结果还惊动了龙王，于是龙王就带着鱼虾二将走出龙宫，在非常危急的关头，把亚娘救了出来，并且藏在了一个安全的地方。鱼虾二将继续追打老虎，最后用神棒把它打死了，那么从山上掉下来的时候化为了一只大石虎落在了江中，同时还生下了一个死胎，也化为一只小石虎横卧在后面。后来这大小二虎就变成了横卧在珠江中的两座山岛了，后人把它称之为大虎山和小虎山，两座山呢就好像是两个卫士在守着门一样，所以就叫“虎门”了。另外，龙王救出亚娘所放置的地方叫“太平”。 好，现在我们看到的就是非常著名的虎门大桥了，它是我国第一座大型的悬索大桥，全长4588米，那这个长度呢在世界当中算不了什么，那么它最大的亮点是，我们现在看到的这一组白色的立柱，离下一组立柱，隔了888米，888米没有任何的桥墩和立柱，那它是怎么做到的？就是靠两边这些缆绳，每一条缆绳都是由1万4千多根0.5毫米的钢丝组成的，如果把这些钢丝全
拆下来，一根接着一根的话，那足够围绕地球一圈，剩下的还可以打个蝴蝶结，给地球打包了。那么大家猜一下，这座桥花了多少钱？——30亿。那谁又这么有钱搞这么一座桥呢？——霍英东。虎门大桥建成了之后，连通了东莞和广州，使到两地的经济得到了飞速的发展，所以当地政府就特意把虎门大桥6年的经营权交给霍英东先生来经营，那大家又猜一下，霍英东用了多长时间把他投入的30亿的成本收回来？——3年。剩下的3年就是纯挣的了，所以首富就是首富，头脑就是好使，可谓是名利双收啊。好了，说了这么久，如果谁想游泳的话，可以往右边天下去，一直往前游就可以到达广州了，如果还不爽的话，那再回来，往左边跳下去，去到前面的红绿灯拐右就去到珠海，拐左就可以回到深圳，再往前走呢就是伶仃洋了，说到伶仃洋呢，有个人去过，叫文天祥，并且呢还留下一样东西，叫：人生自古谁无死，留取丹心照汗青。人固有一死，或重于泰山，或轻于鸿毛，有的人活着他已经死了，有的人死了，他就是死了。所以生命只有一次啊，我们要好好珍惜，为了珍惜好我们的身体呢，现在就下去小歌厅唱唱歌，给大家5分钟，想唱大歌就唱大歌，想唱小歌就唱小歌。 好啦啊，歌唱完了。那刚才在里面呢，我见到了一对父子在对话，那父子不是人啊，是苍蝇，苍蝇儿子说：“爸爸，为什么别人都吃饭，我们要吃屎呢？”爸爸就骂它了：“混账东西，吃饭的时候别说屎。”
各种桥梁构造图解
各种桥梁构造图解 各种桥梁构造图解各种桥梁构造图解 2011年09月15日各种桥梁构造图解 箱型梁桥 xiang xing liang qiao box-girder bridge 箱梁结构的基本概念在于全部上部结构变为整体的空心梁而当主要荷载通过桥上的任何位置时空心梁的所有各部分梁肋顶板和底板作为整体同时参加受力。其结果可节省材料成为薄壁结构提高了抗扭强度。箱梁桥可分为单室双室多室几种。组合梁桥 zhu he liang qiao composite beam bridge 指以梁式桥跨作为基本结构的组合结构桥既两种以上体系重叠后整体结构的反力性质仍与以受弯作用负载的梁的特点相同。这类桥的特点主要表现在设计计算工作繁重构造细节及内力复杂。空腹拱桥 kong fu gong qiao open spandrel arch bridge 在拱桥拱圈上设置小拱横墙或支柱来支撑桥面系从而减轻桥梁恒载并增大桥梁泻水面积者称为空腹拱桥。实腹拱桥 shi fu gong qiao filled spandrel arch bridge 在拱桥拱圈上腹部两侧填实土壤或粒料后铺装路面这种拱桥称为实腹拱桥。小跨径的砖石混凝土拱常采用这种构造形式。无铰拱桥 wu jiao gong qiao hingless arch bridge 如图在整个拱上不设铰属外部三次超静定结构。由于无铰结构整体钢度大构造简单施工方便维护费用少因此在实际中使用最广泛。但由于超静定次数高温度变化材料收缩结构变形特别是墩台位移会产生较大附加应力。混凝土空腹无铰拱桥三铰拱桥 san jiao gong qiao three-hinged arch bridge 如图在拱桥的两个拱脚和拱的中间各设一铰称为三铰拱。属外部静定结构构。因而温度变化支座沉陷等不会在拱内产生附加应力故当地质条件不良可以采用三铰拱但铰的存在使其构造复杂施工困难维护费用高而且减小了整体刚度降低了抗震能力因此一般较少使用。刀形上承式三铰拱桥跨径90m 两铰拱桥 liang jiao gong qiao two-hinged arch bridge 当拱桥的两个拱脚皆设为铰支座时称为两铰拱桥。
桥梁公用构造图设计说明
说明
一、技术标准与设计规范 1.《公路工程技术标准》(JTGB01-2003) 2.《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004) 3.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004) 4.《公路交通安全设施设计规范》(JTGD81-2006) 5.《公路交通安全设施设计细则》(JTG/TD81-2006) 6.《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGF71-2006） 7.《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》(JTGD80-2006) 8.《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327-2004） 9.《公路桥梁养护规范》（JTGH11-2004） 10.《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011） 11．《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004） 12.《公路排水设计规范》(JTG/TD33-2012) 13.《公路工程基桩动测技术规程》（JTG/TF81-01-2004） 14.《混凝土灌注桩用钢薄壁声测管及使用要求》(JT/T705-2007) 15.《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2004） 16.《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》(JT/T663-2006) 17.《公路桥梁盆式支座》（JT/T391-2009） 18.《钢筋混凝土用钢第二部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007） 19.《耐候结构钢》（GB/T4171-2008） 20.《碳素结构钢》(GB/700-2006) 二、技术指标 主要技术标准及指标表 、 100km/h设计速度的平面设计线为路基边缘线，120km/h设计速度的平面设计线为路基边缘外0.25m位置。 对于设计速度为80km/h、100km/h的高速公路，路线平面设计线距离桥梁边缘0.25m；对于设计速度为120km/h的高速公路，路线平面设计线距离桥梁边缘0.50m。 三、主要材料 原材料应有供应商提供的出厂检验合格证明书，并应按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）规定的检验项目、批次规定，严格实施进场检验。 1．混凝土 1)水泥：应采用品质稳定的普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥，碱含量不宜大于0.60%， 熟料中C 3 A含量不应大于8.0%。其余技术要求尚应符合《通用硅酸盐水泥》（GB175-2007）的规定，不应使用其它品种水泥。
虎门大桥主缆防护追记
虎门大桥主缆防护工程（摘自：虎门大桥主缆防护工程监理小结） （非常遗憾，在09年进行主缆防护调研过程中，在公交车上丢失了保留十余年的虎门大桥主缆防护监理原始资料，包括涂装防护方案专家意见、日本专家与技术总监的信函、监理技术小结等复印件，同时丢失了长期保留的试验段剥下的聚氨酯腻子层和缠丝外层（当时能打开一段缠丝段来争论问题，老专家学术争议的学风优于现在）、以及当时未固化的问题层实物片，以及一些现场照片。下面追记可能有些失误，欢迎指正。） 虎门大桥悬索桥位于珠江出海口，风蚀和污染比较严重，空气中含盐成分较高。该桥主缆索股用的一部分进口钢丝采购较早，保管不太完善，加之仓储运输、索股制作和架设过程中伤损和污染。主缆索股架设完成后还有其他施工，需要经历一段时间的风吹雨淋、日晒夜露。防护前，在主缆中部可以看见氯化物锈蚀（主缆化学检测锈蚀部位有Cl离子存在），边跨受土建工程油污和水泥浆局部严重污染，如果不妥善处理和保护不好，会造成进一步的腐蚀。 根据设计要求本项目主缆采用传统的腻子缠丝涂装防护体系，设计要求腻子有效期30年，主缆涂料有效期15年以上。由于当时国内大型悬索桥是刚刚起步，没有成熟的经验可供借鉴，参加腻子涂料涂装施工投标的只有北京航空材料研究所和华南特涂和美国IT&T公司联合体，缠丝施工单位是广东长大集团的悬索桥钢丝。由于二家单位都缺少业绩，专家评审也异常困难，专家争议较大。由于当时汕头大桥的主缆防护暴露出一些问题（腻子已开始出现干裂倾向），而联合体提出了系统选用材料已在金门大桥应用的证明，最后联合体中标。中标材料为进口的美国产Ameron涂料，MaxiFlex Paste（聚氨酯腻子）和防水漆。中标方案为：1.主缆表面除锈、去污、去氯离子，蒸汽喷
桥梁构造与识图
一、识图分析题 图1某大桥总体布置图 （1）桥梁全长为：米，标准跨径为米。（2）上部结构梁体按照静力体系分为（简支梁还是连续梁），梁体横截面形式为。 （3）桥面总宽为米，净宽为米。（4）箱梁高度米，盖梁厚度为米。 （5）下部结构结构形式为：桥墩，桥台，基础。（6）桥墩基础厚度为米、长度米、宽度米；礅柱高度为米（不含盖梁），直径米。
图2 箱梁预应力钢束构造图
图3墩柱钢筋构造图 2．图2为某大桥箱梁预应力钢筋图，读图回答： （1）预应力钢束共有 束。梁端伸缩缝宽度为 。 （2）钢束1N 、2N 、3N 、4N 在跨中截面距离梁底面的距离分别为 、 、 、 。在支点截面距离梁底的距离分别为 、 、 、 。 （3）箱梁跨中截面顶板厚度 ，腹板厚度 ，底板厚度 。 （4）材料表中预应力钢束规格符号2.155s 的意思是 。 （5）预应力钢束为什么要在梁两端逐渐弯起？ 3、图3为某大桥桥墩钢筋构造图，读图回答问题。 （1）①号钢筋作用 ，直径 ，根数 ， 长度 。 （2）②号钢筋名称 ，直径 ，如何布置 。 （3）③号钢筋名称 ，作用 ， 间距： 。 （4）④号钢筋名称 ，作用 ， 如何布置： 。 （5）钢筋保护层厚度为 。
4.下图为某大桥的桥台盖梁钢筋构造图，识图完成下表（共15分）。 5.下图为某涵洞一般构造图，识图回答问题（共9分）。
(1)洞口属于形式，采用的材料为。 (2)帽石的尺寸为（长、宽、高）。 (3)盖板一共有块，盖板的尺寸为（长、宽、高），盖板采用的材料为。 (4)涵台的尺寸为，涵台采用的材料为。 (5)涵洞净空高度为，涵洞净跨为。 (6)洞身设计流水坡度为。 (7)涵台基础尺寸为（长、宽、高），涵台基础采用的材料为。 (8)铺底的尺寸为（长、宽、高）。 (9)路基的宽度为，涵洞的总长度为。
虎门大桥
虎门大桥 虎门大桥东起虎门，西接南沙，横跨珠江口，全长15.78公里，沟通广东东西两翼。该桥于1997年7月1日香港回归之日通车，是广东省人民献给香港回归的礼物，“虎门大桥”四个字是江泽民主席所题。 虎门大桥飞架珠江口，是中国第一座大型悬索桥，其主航道跨经888米，居中国前列，被誉为“世界第一跨”。该桥总投资30多亿元，其悬索桥部分均采用钢箱焊接，共用钢材2万多吨。桥的主缆长16.4公里，每根主缆由13970根直经为5.2毫米的镀锌高强钢丝组成，如果将两根主缆的钢丝拉成一条钢绳，足可绕地球一圈。 虎门大桥是广东十大地标之一。位于广东省珠江三角洲中部，跨越珠江干流狮子洋出海航道。 虎门大桥横跨东莞市虎门镇和广州番禺区南沙之间的珠江入海口，连接广深、广珠两条高速公路，是珠江三角洲的重要交通枢纽。大桥工程于1992年5月27日奠基，同年10月28日开工，1997年6月9日试通车，1999年4月20日通过竣工验收。大桥总投资30.2亿元人民币，全长15.78公里，主桥长4.6公里，引道长11.16公里，桥面双向六车道，设计昼夜通车量为12万车次。大桥主跨为888米的钢箱梁悬索桥，大桥辅航道为270米连续钢结构。 虎门大桥工程是连接珠江东、西两岸，广东省东、西翼的重要交通枢纽，是贯穿深圳、珠海、香港、澳门的咽喉，它的建成，可使东莞、深圳及粤东地区到珠海、中山、江门、粤西地区的交通无须绕道，行车里程可缩短一百二十多公里，对广东省的经济发展和珠江三角洲的腾飞有着十分重要的意义。桥梁共长6011.5延米（延米，即延长米，是用于统计或描述不规则的条状或线状工程的工程计量，如管道长度、边坡长度、挖沟长度等。而延长米并没有统一的标准，不同工程和规格要分别计算才能作为工作量和结算工程款的依据。即计价长度。延米就是“延长米”的简称，我们说XX的计量单位是延米就是说计算长度，一个延米可能是1米，也可能是10米，也可能是100米，这要看定额，定额上说计量单位：10米，那么1个延米就是10米，同样，计量单位：1米，1个延米就是1米……），单向隧道三座，共长1065延米，大型互通立交二处。 虎门大桥工程全线设计为双向六车道（单向三车道）高速公路，每车道宽3.75米，设计车速为120公里/小时，桥面纵坡不超过3%，最大日通车能力为120，000辆。 虎门大桥高速公路交通工程设施齐全，配有齐全的的“收费系统，监控系统，照明，通信及供电系统”。 交通标志醒目，视线诱导效果好，每公里设一对紧急电话，并有闭路电视对全路段进行监控。道路养护由专业队伍实施。以保证高速公路处于良好的运营状态。虎门大桥高速公路将为道路使用者提供一个安全、快速的运行环境。 桥梁构造 大桥全长15.78公里，主桥长4.6公里，主跨888米，单跨双铰简支悬索桥，矢跨比1/10.5,扁平闭合流线型钢箱梁，宽度为35.6米，双向六车道，中央设1.5米的分车带，桥下通航净空60米。与威远炮台遥相呼应的虎门大桥是由我国自行设计建造的第一座特大型悬索桥，被誉为“世界第一跨”，是东莞标志性的建筑物以及旅游景点。以跨度大且不用钢锁吊住的高难度造桥技术闻名。虎门大桥的建成通车，跨海连接了虎门、番禺两地，使东莞成为沟通穗、港以及珠江两岸和深圳、珠海两个特区的交通枢纽。 这里曾经是鸦片战争的古战场，清道光年间，林则徐带领虎门军民筑起了百丈铁链横锁大江，凭借一夫当关、万夫莫开的金锁铜关抵御来犯之敌。而今，硝烟不再，天清海阔，波澜不惊，天堑变了通途，泛舟珠江，只见大桥飞架，横空出世如长虹卧波；信步桥头，则气象万千，云樯帆影，尽收眼底。 虎门大桥之最
各种桥梁构造图解
各种桥梁构造图解
各种桥梁构造图解 箱型梁桥：(xiang xing liang qiao) box-girder bridge 箱梁结构的基本概念在于全部上部结构变为整体的空心梁，而当主要荷载通过桥上的任何位置时，空心梁的所有各部分(梁肋,顶板和底板)作为整体同时参加受力。其结果可节省材料，成为薄壁结构，提高了抗扭强度。箱梁桥可分为单室，双室,多室几种。 组合梁桥：(zhu he liang qiao) composite beam bridge 指以梁式桥跨作为基本结构的组合结构桥，既两种以上体系重叠后，整体结构的反力性质仍与以受弯作用负载的梁的特点相同。这类桥的特点主要表现在设计计算工作繁重，构造细节及内力复杂。 空腹拱桥：(kong fu gong qiao) open spandrel arch bridge 在拱桥拱圈上设置小拱，横墙或支柱来支撑桥面系，从而减轻桥梁恒载并增大桥梁泻水面积者称为空腹拱桥。
次超静定结构。由于取消了拱顶铰，使结构整体刚度较三铰拱大。由于铰的存在，较之无铰拱可以减小基础位移，温度变化，混凝土收缩和徐变等引起的附加应力。在墩台基础可能发生位移的情况下或坦拱中使用。 悉尼海港大桥 单铰拱桥：(dan jiao gong qiao) single-hinged arch bridge 拱圈是一根连续的曲杆，为了减小拱的刚度以减少拱圈附加力的影响，在拱圈上设一个铰以降低拱圈的高度。属于两次超静定结构，在桥上用得很少。 拱桥：(gong qiao) continuous arch bridge 多孔拱桥，如果当某孔主拱受荷时，能通过桥墩的变形或拱上结构的作用将荷载由近及远的传递到其它孔主拱上去，这样的拱桥称为连续拱桥，简称连拱。 双曲拱桥：(shuang qu gong qiao) two-way curved arch bridge １９６４年江苏省无锡县建桥职工创造的一种新型拱桥。他的主拱圈由拱肋，拱波，拱板，和横向联系构件几个部分组成，外形在纵横两个方向均成弧形曲线，因之称为双曲拱。
桥梁如何划分上中下附属结构
桥梁如何划分上中下附属结构 桥梁上部包括有那些？桥梁中部包括有那些？下部有那些组成 桥梁的三个主要组成部分是：上部结构，下部结构和附属结构。 上部结构由桥跨结构、支座系统组成。 桥跨结构 或称桥孔结构，是桥梁中跨越桥孔的、支座以上的承重结构部分。按受力图示不同，分为梁式、拱式、刚架和悬索等基本体系，并由这些基本体系构成各种组合体系。它包含主要承重结构、纵横向联结系、拱上建筑、桥面构造和桥面铺装、排水防水系统，变形缝以及安全防护设施等部分。 支座系统 设置在桥梁上、下结构之间的传力和连接装置。其作用是把上部结构的各种荷载传递到墩台上，并适应活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素所产生的位移，使桥梁的实际受力情况符合结构计算图示。一般分为固定支座和活动支座。 下部结构，由桥墩、桥台、墩台基础几部分组成。 桥墩、桥台
是在河中或岸上支承两侧桥跨上部结构的建筑物。桥台设在两端，桥墩则在两桥台之间，见下图。而桥台除此之外，还要与路堤衔接，并防止其滑塌。为保护桥台和路堤填土，桥台两侧常做一些防护和导流工程。 墩台基础 保证桥梁墩台安全并将荷载传至地基的结构部分。 桥梁组成示意图 附属构件，主要包括伸缩缝、灯光照明、桥面铺装、排水防水系统、栏杆(或防撞栏杆)等几部分。 ________________________________________ 伸缩缝 在桥跨上部结构之间，或桥跨上部结构与桥台端墙之间，设有缝隙保证结构在各种因素作用下的变位。为使桥面上行驶顺直，无任何颠动，此间要设置伸缩缝构造。特别是大桥或城市桥的伸缩缝，不但要结构牢固，外观光洁，而且需要经常扫除深入伸缩缝中的垃圾泥土，以保证它的功能作用。
Bridge Constructor《桥梁构造者》攻略第三章
Bridge Constructor《桥梁构造者》攻略第三章 小编今天为大家带来了Bridge Constructor桥梁构造者攻略，希望大家喜欢。Bridge Constructor中文名为桥梁构造者，这是一款非常精彩的益智类型游戏。玩家需要在游戏的场景中，利用如木头、石墩、钢索等材料搭建一座坚固的桥梁。另外游戏中还有轿车和卡车供玩家测试桥梁的坚固度。玩家需要非常细心的考虑桥梁的承重点，方可让车辆顺利的通过。 下面开始我们的Bridge Constructor桥梁构造者攻略吧，首先小编带来的是Bridge Constructor 桥梁构造者攻略第三章6关。 Bridge Constructor桥梁构造者攻略第三章3-1： 该关卡重点在下方两个桥墩的架设上。由此该关卡只提供了木板一种材料，而且桥面跨幅大，所以采用单块木板来支撑桥面是不行的，而需要将其架设成三角形状，这样一方面保证了桥架的承重力足够大，同时也能兼顾到对桥面的更多支撑。桥面中间一段仍然需要用梯形桥身结构，来进一步的固定中间一段的桥面，如此建设即可顺利通过小汽车的测试了。 Bridge Constructor桥梁构造者攻略第三章3-2：
该关卡的架桥思路和第十三关一样，先架设好桥架的结构，再根据桥架的结构来铺桥面，因为要涉及到对桥架各个锚点的连接。桥面下方的整个桥架仍然是一个三角形结构，因为只有这种结构才是最牢固的。同时要注意合理连接桥架的各个锚点，让其中部也有足够的承重性能。如果预算还有剩余，可以在桥架中轴线位置再架设一个承重点。 Bridge Constructor桥梁构造者攻略第三章3-3： 这一关提供了钢索、钢筋以及木板三种材料，由于桥两边道路上还提供了一个白色锚点，因此很明显这是用来架设钢索架的。首先用两点的两个白色锚点和钢筋材料，分别架起一个直三角形状的钢索架;然后用木板铺设好桥面，最后用钢索拉住桥面上的每个白色锚点即可完成架设工作了。 Bridge Constructor桥梁构造者攻略第三章3-4：
桥梁工程教材 及结构简图解析
各种桥梁结构示意图
斜拉桥结构图 桥梁工程 一、单项选择题(只有一个选项正确，共10道小题) 1. 桥梁按体系划分可分为梁桥、拱桥、悬索桥、组合体系桥。
2. 桥梁的建筑高度是指桥面与桥跨结构最低边缘的高差。 3. 公路桥梁总长是指桥梁两个桥台侧墙尾端间的距离。 4. 下列桥梁中不属于组合体系桥梁的结合梁桥。 5. 以公路40m简支梁桥为例，①标准跨径、②计算跨径、③梁长这三个数据间数值对比关系正确的是①> ③>②。 6. 以铁路48m简支梁桥为例，①标准跨径、②计算跨径、③梁长这三个数据间数值对比关系正确的是①＝②<③。 7. 桥梁设计中除了需要的相关力学、数学等基础知识外，设计必须依据的资料是设计技术规范。 8. 我国桥梁设计程序可分为前期工作及设计阶段，设计阶段按“三阶段设计”进行，即初步设计、技术设计与施工设计。 9. 下列哪一个选项不属于桥梁总体规划设计的基本内容桥型选定。 二．判断题(判断正误，共6道小题) 10. 常规桥梁在进行孔跨布置工作中不需要重点考虑的因素为桥址处气候条件。 11. 斜腿刚构桥是梁式桥的一种形式。（×） 12. 悬索桥是跨越能力最大的桥型。（√） 13. 桥梁设计初步阶段包括完成施工详图、施工组织设计和施工预算。（×） 14. 桥位的选择是在服从路线总方向的前提下进行的。（×） 15. 一般来说，桥的跨径越大，总造价越高，施工却越容易。（×） 16. 公路桥梁的总长一般是根据水文计算来确定的。（√） 三、主观题(共3道小题) 17. 请归纳桥上可以通行的交通物包括哪些（不少于三种）？请总结桥梁的跨越对象包括哪些（不少于三种）？ 参考答案： 桥梁可以实现不同的交通物跨越障碍。 最基本的交通物有：汽车、火车、行人等。其它的还包括：管线（管线桥）、轮船（运河桥）、飞机（航站桥）等。 桥梁跨越的对象包括：河流、山谷、道路、铁路、其它桥梁等。 18. 请给出按结构体系划分的桥梁结构形式分类情况，并回答各类桥梁的主要受力特征。 参考答案：
虎门大桥GPS(RTK)实时位移监测方法研究
虎门大桥GPS(RTK)实时位移监测方法研究 虎门大桥GPS(RTK)实时位移监测方法研究 过静君,戴连君,卢云川 (清华大学地球空间信息研究所,北京100084) StudyofMethodforRealtimeSurveyonHumenBridgebyGPS(RTK)GUOJing-jun,DAILian-jun, LUYun-chuan 摘要:由于大跨度悬索桥和斜拉桥的结构特点,实时监测台风、地震、车载及温度变化对桥梁变形的影响显得越来越重要。如何获取实时位移并将所得的数据进行安全分析,成了大桥安全性研究的另一课题。本文介绍了利用GPS(RTK)技术监测虎门大桥实时位移的方法研究和实现途径。 关键词:GPS;大桥;位移监测;网络 1.概述 广深珠高速公路虎门大桥位于广东省珠海一角洲中部，跨越珠江干流狮了烊出海航道、该桥是珠江一角洲陆路交通的联系枢纽，是沟通广东东南两类公路网的咽喉道、虎门大桥工程是中跨越珠江水面的虎门大桥及东西两岸引道和配套工程组成、路全长为15 762 km，双向6个车道，含各种桥梁20座、其中虎门大桥长4 606 m，跨越在主航道上的主跨是888 m的悬索桥，跨越辅航道270 m的是预应力混凝土连续钢构桥及引桥，另外还有3座隧道、悬索桥在风荷载下设计水平最大位移为0 95 m，垂直最大位移为129 m，大桥各点基振频率集中在0 088－0 64 HZ之间、中于虎门大桥位于热带风暴多发区，大桥安全性监测十分重要、如何监测台风、地震、车载及温度变化对桥梁位移的影响尤为重要、目前用于结构监测的方法主要有：经纬仪、位移传感器、加速度传感器和激光测量方法。 上海扬浦大桥采用的是全站仪自动扫描法，对各个测点进行 2 m in一周的连续扫描，缺点是：①各测点不同步；②大变形比较难以测量；③实时性较差、位移传感器是一种接触型传感器，必须与测点相接触，缺点是：①对于难以接近的点无法测量；②对横向位移测量有困难、加速度传感器，对于低频静态位移鉴别效果差，为获得位移必须对它进行两次积分，精度不高，也无法实现对大型悬索桥的频率分析、激光法测量精度较高，但在桥梁晃动大时中于无法捕捉光点也无法测量、除上述不足外，各种方法对桥梁的扭角（以大桥中心线为基准，左右摆动的角度）测量也力不从心，为对桥梁进行安全监测，必须寻找更好的测量方法。 采用卫星定位系统，即利用接收导航卫星载波相位进行实时相位差分即RTK技术（Rea T。e Kinematic），监测大桥位移，具有如下特点： l由于GPS是接收卫星定位，所以大桥上各点只要能接收到5颗以上GPS卫星及基
桥梁工程教材及结构简图
各种桥梁结构示意图 斜拉桥结构图 1. 桥梁按体系划分可分为梁桥、拱桥、悬索桥、组合体系桥。 2. 桥梁的建筑高度是指桥面与桥跨结构最低边缘的高差。 3. 公路桥梁总长是指桥梁两个桥台侧墙尾端间的距离。 4. 下列桥梁中不属于组合体系桥梁的结合梁桥。 5. 以公路40m简支梁桥为例，①标准跨径、②计算跨径、③梁长这三个数据间数值对比关系正确的是①> ③>②。 6. 以铁路48m简支梁桥为例，①标准跨径、②计算跨径、③梁长这三个数据间数值对比关系正确的是①＝②<③。 7. 桥梁设计中除了需要的相关力学、数学等基础知识外，设计必须依据的资料是设计技术规范。 8. 我国桥梁设计程序可分为前期工作及设计阶段，设计阶段按“三阶段设计”进行，即初步设计、技术设计与施工设计。 9. 下列哪一个选项不属于桥梁总体规划设计的基本内容桥型选定。
二．判断题(判断正误，共6道小题) 10. 常规桥梁在进行孔跨布置工作中不需要重点考虑的因素为桥址处气候条件。 11. 斜腿刚构桥是梁式桥的一种形式。（×） 12. 悬索桥是跨越能力最大的桥型。（√） 13. 桥梁设计初步阶段包括完成施工详图、施工组织设计和施工预算。（×） 14. 桥位的选择是在服从路线总方向的前提下进行的。（×） 15. 一般来说，桥的跨径越大，总造价越高，施工却越容易。（×） 16. 公路桥梁的总长一般是根据水文计算来确定的。（√） 三、主观题(共3道小题) 17. 请归纳桥上可以通行的交通物包括哪些（不少于三种）？请总结桥梁的跨越对象包括哪些（不少于三种）？ 参考答案： 桥梁可以实现不同的交通物跨越障碍。 最基本的交通物有：汽车、火车、行人等。其它的还包括：管线（管线桥）、轮船（运河桥）、飞机（航站桥）等。 桥梁跨越的对象包括：河流、山谷、道路、铁路、其它桥梁等。 18. 请给出按结构体系划分的桥梁结构形式分类情况，并回答各类桥梁的主要受力特征。 参考答案： 桥梁按结构体系可以分为：梁桥、拱桥、悬索桥、组合体系桥梁。 梁桥是主要以主梁受弯来承受荷载；拱桥主要是以拱圈受压来承受荷载；悬索桥主要是以大缆受拉来承受荷载；组合体系桥梁则是有多种受力构件按不同受力特征组合在一起共同承受荷载。 19. 请简述桥梁设计的基本原则包括哪些内容？ 参考答案： 桥梁的基本设计原则包括：安全、适用、经济和美观。 桥梁的安全既包括桥上车辆、行人的安全，也包括桥梁本身的安全。 桥梁的适用能保证行车的通畅、舒适和安全；桥梁运量既能满足当前需要，也可适当照顾今后发展等方面内容。