虎门大桥收费标准
关于虎门二桥车辆通行费收费标准
有关问题的批复公告
批复表示，同意虎门二桥交工验收通车和收费站收费设施经验收符合省联网收费技术要求后开始收费，收费车型按国家统一标准进行分类，1至5类车的收费系数分别为1、1.5、2、3、3.5。
★客车实行按次计费：
东涌互通立交至海鸥岛互通立交段收费标准为18元/标准车次
海鸥岛互通立交至沙田互通立交段收费标准为24元/标准车次
★货车实行完全计重收费：
东涌互通立交至海鸥岛互通立交段基本费率为0.54元/吨公里
海鸥岛互通立交至沙田互通立交段收费标准为0.77元/吨公里
↓虎门二桥车辆通行费收费详情↓
也就是说
一辆7座以内的小车
走完虎门二桥，全程收费42元
那么对比走虎门大桥
虎门二桥的优势何在？
走虎门二桥更省时！
就普通家用小轿车来说，通行虎门大桥单程40元，虎门大桥一共4.6公里，平均近9元/公里。
而通行虎门二桥单程是42元，通行总价比虎门大桥贵2元，不过虎门二桥大桥主线全长12.9公里，是虎门大桥的近3倍。这样算下来，虎门二桥每公里单价（3.3元）还是比虎门大桥便宜了不少。
虎门二桥的设计流量比虎门大桥高出2万，日均标准车流量将达到10万车次，建成后不仅可以分散虎门大桥的车流量，路程时间还可以缩短！届时，从广州南沙到东莞可缩短10公里，从东莞到番禺将缩短30分钟车程！
虎门大桥抗风稳定性疑点
《虎门大桥抗风稳定性疑点》 奇 光. . 因此安全。然而，这次出现的振幅并不是可能的 最大值，而还无法确定可能的最大值以及产生该 最大值的风速的情况下，做出结论也许为时过早。 我并不提建议，只提出自己的看法，只供参考： 1. 对虎门大桥的塔、截断以及全桥进行完整的空气动力风洞试验，因目前是空白，将来迟早再被提问的。 2. 一般人对此类振动都不理解或很害怕，但其实出现了这样的振动才是正常，关键是应属于控制范围内。 3. “水马”等不是大问题，但也得做试验。我看了截面图，个人认为，截面两端风嘴上再加翼板，（我自己的做过的经历经验）。 另外，风洞试验的失败率出错率非常高，不反复重复对比分析以及不认真去做，则出错或失败率为50%或上。 尽管手头信息非常有限，但对虎门大桥的抗风稳定性情况，也可以初步提出如下看法、疑问以及可能的方案。 虎门大桥的动工之前，对全桥应该进行空气动力风洞试验，以此来考证该桥的抗风稳定性。虎门大桥于1992年 动工。但动工之前，对该桥未进行过抗风稳定性风洞试验。若当初在中国真的做了，也是只能作为参考。我96年参观过中国正做的风洞试验。模型的几何和刚度模拟还可以符合条件，但质量模拟无法做到准确。要做质量模 拟，应该采用烘干20年的木料，但中国那时只能采用有机玻璃。因此，试验还给靠推算，难以作为设计依据。 因此，在没有风洞试验依据的情况下，对当前的空力振动现象不好圆满解释清楚。“水马”问题本应在动工之前 都应该要考虑的事情。不过“水马”的影响其实并不大。水马高度1.2米，而车辆的高度全都超过这个高度。车辆的影响盖住了水马的影响。 然而一下是很关键的疑问。虽我手里还没有准确参数，但希望有关部门认真查证为好。附上的图是，大多数悬索桥在把风速从零继续加大到设计风速时的桥梁竖向振幅和风速的一般性关系示意图，只供参考。A1是第一振型 时的峰值。此时风速最低。A2是第二振型时的峰值，此时，风速比第一振型时的还大。经观察，这次虎门大桥振动出现在风速10m/s 左右，应该属于第二振型，而其相应的竖向位移暂定为A2。 从示意图中，可以考虑到可能的严重问题： 1. 虎门大桥的设计年限应该是100年。到目前只出现过第二振型，但第一振型迟早要出现的，也许明年或5 年后，或10年或甚至50年后出现是都有可能的，那么现在有这个准备吗？ 2. 第一振型时的振幅一般来说比第二次的还大一倍，也就是这次的振幅的一倍以上。但到底多大，这只能 通过风洞试验后才确定，没别的办法，因这是唯一的方法（不解释了）。 3. 产生第一振型的风速的范围在哪？如下图上是 以 “？”来表示的。 是在每秒2米？3米？5米处？这个数 值也只能是通过风洞试验后，才能得出，没有其他方法（不解释了）。 4. 现在有不少激烈疑问，虎门大桥到底安全不安全？专家们出来说了，桥梁振幅属于设计允许范围内，此 .
虎门大桥收费标准
虎门大桥建成初期采用开放式收费方式收费，主线收费站位于南沙，共有40条收费车道。2005年12月19日，虎门大桥主线收费站撤销，虎门大桥的收费方式由开放式转变为封闭式，使珠江口东岸的广深高速公路、虎岗高速公路、莞深高速公路与西岸的中鹤高速公路、广澳高速公路、西部沿海高速公路六条高速公路实现联网收费。 虎门大桥按汽车类别收取不同的通行费，分为一类、二类、三类、四类和五类共5个收费档次。太平至威远（未跨江）桥段的收费标准分别为人民币10元、15元、20元、30元和35元；太平至南沙（跨江）分别为40元、60元、80元、120元和130元；太平至亭角（跨江）分别为40元、60元、80元、120元和140元。 随着超限超载车辆与日俱增，虎门大桥早已不堪重负。为保证大桥安全，省公路建设公司表示，虎门大桥公司结合原有收费广场的实际情况，在莞佛高速虎门大桥段双向共设立了15条货车超限检测车道(东行7条、西行8条)，并添设了电子感应磅、执法计算机、执法室等一系列治超硬件装备，对货车与小客车实行主线与治超专用道的分离，“ 也就是说，从7月28日开始，每一辆要上虎门大桥的货车都必须接受检查，如果被查到超限超载，司机必须就地卸载超重货物，同时交管部门还将对司机进行处罚。 虎门大桥（Humen Bridge）是中国广东省境内一座连接广州市南沙区与东莞市虎门镇的跨海大桥，位于珠江狮子洋之上，为珠江三角洲地区环线高速公路南部联络线（原莞佛高速公路）的组成部分。
虎门大桥于1992年10月28日动工建设；于1997年6月9日建成通车；于1999年4月20日通过竣工验收。 虎门大桥东起东莞市太平立交，上跨狮子洋入海口，西至广州市南沙立交；线路全长15.76千米，主桥全长4.6千米；桥面为双向六车道高速公路，设计速度120千米/小时；工程项目总投资额30.2亿元人民币。 2020年5月5日下午，虎门大桥发生异常抖动，全桥路段已实施双向全封闭，禁止通行；2020年5月6日，广东交通集团通报，虎门大桥振动系涡振现象，悬索桥结构安全。经专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动主要原因是由于特定风环境条件下沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生桥梁涡振现象。截至2020年5月6日，水马已经撤离，大桥振动幅度已经减弱。虎门大桥桥面已基本恢复常态。
虎门大桥介绍
虎门大桥 虎门大桥，是中国第一座大型悬索桥，其主航道跨经888米，居中国前列，被誉为“世界第一跨”。该桥总投资近30亿元，其悬索桥部分均采用钢箱焊接，共用钢材2万多吨。桥的主缆长16.4公里，每根主缆由13970根直经为5.2毫米的镀锌高强钢丝组成。 虎门大桥东起虎门，西接南沙，横跨珠江口，全长15.78公里，沟通广东东西两翼。该桥于1997年7月1日香港回归之日通车，是广东省人民献给香港回归的礼物，“虎门大桥”四个字是江泽民主席所题。 虎门大桥飞架珠江口，是中国第一座大型悬索桥，其主航道跨经888米，居中国前列，被誉为“世界第一跨”。该桥总投资近30亿元，其悬索桥部分均采用钢箱焊接，共用钢材2万多吨。桥的主缆长16.4公里，每根主缆由13970根直经为5.2毫米的镀锌高强钢丝组成，如果将两根主缆的钢丝拉成一条钢绳，足可绕地球一圈。 地理位置 广东十大地标之一。 虎门大桥，位于广东省珠江三角洲中部，跨越珠江干流狮子洋出海航道 虎门大桥横跨东莞市虎门镇和广州番禺区南沙之间的珠江入海口，连接广深、广珠两条高速公路，是珠江三角洲的重要交通枢纽。大桥工程于1992年5月27日奠基，同年10月28日开工，1997年6月9日正式通车，1999年4月20日通过竣工验收。大桥总投资30.2亿元人民币，全长15.76公里，主桥长4.6公里，引道长11.16公里，桥面双向六车道，设计昼夜通车量为12万车次。大桥主跨为888米的钢箱梁悬索桥，跨径居国内目前第二位；大桥辅航道为270米连续刚结构，居同种桥型世界第一；主跨净空高度60米，桥下可通行10万吨级海轮。 虎门大桥工程是连接珠江东、西两岸，我省东、西翼的重要交通枢纽，是贯穿深圳、珠海、香港、澳门的咽喉，它的建成，可使东莞、深圳及粤东地区到珠海、中山江门粤西地区的交通无须绕道，行车里程可缩短一百二十多公里，对我省的经济发展和珠江三角洲的腾飞有着十分重要的意义。 大桥两岸引道工程长11.16公里，其中大中桥梁共长6011.5延米，单向隧道三座，共长1065延米，大型互通立交二处。 虎门大桥工程全线设计为双向六车道（单向三车道）高速公里，每车道宽3.75米，设计车速为120公里/小时，桥面纵坡不超过3%，最大日通车能力为120，000辆。 虎门大桥高速公路交通工程设施齐全，配有齐全的的“收费系统，监控系统，照明，通信及供电系统”。 交通标志醒目，视线诱导效果好，每公里设一对紧急电话，并有闭路电视对全路段进行监控。道路养护由专业队伍实施。以保证高速公路处于良好的运营状态。虎门大桥高速公路将为道路使用者提供一个安全、快速的运行环境。 桥梁构造 大桥全长15.76公里，主桥长4.6公里，主跨888米虎门大桥，单跨双铰简支悬索桥，矢跨比1/10.5,扁平闭合流线型钢箱梁，宽度为35.6米，双向六车道，中央设1.5米的分车带，桥下通航净空60米，1997年五月建成通车。与威远炮台遥相呼应的虎门大桥是由我国自行设计建造的第一座特大型悬索桥，被誉为“世界第一跨”，是东莞标志性的建筑物以及旅游景点。以跨度大且不用钢锁吊住的高难度造桥技术闻名。虎门大桥的建成通车，跨海连接了虎门、番禺两地，使东莞成为沟通穗、港以及珠江两岸和深圳、珠海两个特区的交通枢纽。 历史渊源 虎门大桥众所周知，这里曾经是鸦片战争的古战场，清道光年间，林则徐带领虎门军民筑起了百丈铁链横锁大江，凭借一夫当关、万夫莫开的金锁铜关抵御来犯之敌。而今，硝烟不再，天青海阔，波澜不惊，天堑变了
虎门大桥导游词
虎门大桥导游词 现在我们来到的就是虎门了，说到虎门呢，大家肯定想到了虎门销烟、想到了林则徐。那不知道大家是否知道虎门的名字的由来呢？相传在很久很久以前，广东沙角的西南是南海龙王经常出没的地方。有一天，南海龙王的小女儿亚娘独自跑到大陆海滩上来玩，并且一直游到了莲花山下。这座山住着一只母老虎精，当时老虎怀着身孕，正在四处的找食物。它一见到亚娘，就饿狼投胎似的猛扑过去，吓得亚娘魂飞魄散，拼命的往回跑，结果还惊动了龙王，于是龙王就带着鱼虾二将走出龙宫，在非常危急的关头，把亚娘救了出来，并且藏在了一个安全的地方。鱼虾二将继续追打老虎，最后用神棒把它打死了，那么从山上掉下来的时候化为了一只大石虎落在了江中，同时还生下了一个死胎，也化为一只小石虎横卧在后面。后来这大小二虎就变成了横卧在珠江中的两座山岛了，后人把它称之为大虎山和小虎山，两座山呢就好像是两个卫士在守着门一样，所以就叫“虎门”了。另外，龙王救出亚娘所放置的地方叫“太平”。 好，现在我们看到的就是非常著名的虎门大桥了，它是我国第一座大型的悬索大桥，全长4588米，那这个长度呢在世界当中算不了什么，那么它最大的亮点是，我们现在看到的这一组白色的立柱，离下一组立柱，隔了888米，888米没有任何的桥墩和立柱，那它是怎么做到的？就是靠两边这些缆绳，每一条缆绳都是由1万4千多根0.5毫米的钢丝组成的，如果把这些钢丝全
拆下来，一根接着一根的话，那足够围绕地球一圈，剩下的还可以打个蝴蝶结，给地球打包了。那么大家猜一下，这座桥花了多少钱？——30亿。那谁又这么有钱搞这么一座桥呢？——霍英东。虎门大桥建成了之后，连通了东莞和广州，使到两地的经济得到了飞速的发展，所以当地政府就特意把虎门大桥6年的经营权交给霍英东先生来经营，那大家又猜一下，霍英东用了多长时间把他投入的30亿的成本收回来？——3年。剩下的3年就是纯挣的了，所以首富就是首富，头脑就是好使，可谓是名利双收啊。好了，说了这么久，如果谁想游泳的话，可以往右边天下去，一直往前游就可以到达广州了，如果还不爽的话，那再回来，往左边跳下去，去到前面的红绿灯拐右就去到珠海，拐左就可以回到深圳，再往前走呢就是伶仃洋了，说到伶仃洋呢，有个人去过，叫文天祥，并且呢还留下一样东西，叫：人生自古谁无死，留取丹心照汗青。人固有一死，或重于泰山，或轻于鸿毛，有的人活着他已经死了，有的人死了，他就是死了。所以生命只有一次啊，我们要好好珍惜，为了珍惜好我们的身体呢，现在就下去小歌厅唱唱歌，给大家5分钟，想唱大歌就唱大歌，想唱小歌就唱小歌。 好啦啊，歌唱完了。那刚才在里面呢，我见到了一对父子在对话，那父子不是人啊，是苍蝇，苍蝇儿子说：“爸爸，为什么别人都吃饭，我们要吃屎呢？”爸爸就骂它了：“混账东西，吃饭的时候别说屎。”
虎门大桥主缆防护追记
虎门大桥主缆防护工程（摘自：虎门大桥主缆防护工程监理小结） （非常遗憾，在09年进行主缆防护调研过程中，在公交车上丢失了保留十余年的虎门大桥主缆防护监理原始资料，包括涂装防护方案专家意见、日本专家与技术总监的信函、监理技术小结等复印件，同时丢失了长期保留的试验段剥下的聚氨酯腻子层和缠丝外层（当时能打开一段缠丝段来争论问题，老专家学术争议的学风优于现在）、以及当时未固化的问题层实物片，以及一些现场照片。下面追记可能有些失误，欢迎指正。） 虎门大桥悬索桥位于珠江出海口，风蚀和污染比较严重，空气中含盐成分较高。该桥主缆索股用的一部分进口钢丝采购较早，保管不太完善，加之仓储运输、索股制作和架设过程中伤损和污染。主缆索股架设完成后还有其他施工，需要经历一段时间的风吹雨淋、日晒夜露。防护前，在主缆中部可以看见氯化物锈蚀（主缆化学检测锈蚀部位有Cl离子存在），边跨受土建工程油污和水泥浆局部严重污染，如果不妥善处理和保护不好，会造成进一步的腐蚀。 根据设计要求本项目主缆采用传统的腻子缠丝涂装防护体系，设计要求腻子有效期30年，主缆涂料有效期15年以上。由于当时国内大型悬索桥是刚刚起步，没有成熟的经验可供借鉴，参加腻子涂料涂装施工投标的只有北京航空材料研究所和华南特涂和美国IT&T公司联合体，缠丝施工单位是广东长大集团的悬索桥钢丝。由于二家单位都缺少业绩，专家评审也异常困难，专家争议较大。由于当时汕头大桥的主缆防护暴露出一些问题（腻子已开始出现干裂倾向），而联合体提出了系统选用材料已在金门大桥应用的证明，最后联合体中标。中标材料为进口的美国产Ameron涂料，MaxiFlex Paste（聚氨酯腻子）和防水漆。中标方案为：1.主缆表面除锈、去污、去氯离子，蒸汽喷
虎门大桥
虎门大桥 虎门大桥东起虎门，西接南沙，横跨珠江口，全长15.78公里，沟通广东东西两翼。该桥于1997年7月1日香港回归之日通车，是广东省人民献给香港回归的礼物，“虎门大桥”四个字是江泽民主席所题。 虎门大桥飞架珠江口，是中国第一座大型悬索桥，其主航道跨经888米，居中国前列，被誉为“世界第一跨”。该桥总投资30多亿元，其悬索桥部分均采用钢箱焊接，共用钢材2万多吨。桥的主缆长16.4公里，每根主缆由13970根直经为5.2毫米的镀锌高强钢丝组成，如果将两根主缆的钢丝拉成一条钢绳，足可绕地球一圈。 虎门大桥是广东十大地标之一。位于广东省珠江三角洲中部，跨越珠江干流狮子洋出海航道。 虎门大桥横跨东莞市虎门镇和广州番禺区南沙之间的珠江入海口，连接广深、广珠两条高速公路，是珠江三角洲的重要交通枢纽。大桥工程于1992年5月27日奠基，同年10月28日开工，1997年6月9日试通车，1999年4月20日通过竣工验收。大桥总投资30.2亿元人民币，全长15.78公里，主桥长4.6公里，引道长11.16公里，桥面双向六车道，设计昼夜通车量为12万车次。大桥主跨为888米的钢箱梁悬索桥，大桥辅航道为270米连续钢结构。 虎门大桥工程是连接珠江东、西两岸，广东省东、西翼的重要交通枢纽，是贯穿深圳、珠海、香港、澳门的咽喉，它的建成，可使东莞、深圳及粤东地区到珠海、中山、江门、粤西地区的交通无须绕道，行车里程可缩短一百二十多公里，对广东省的经济发展和珠江三角洲的腾飞有着十分重要的意义。桥梁共长6011.5延米（延米，即延长米，是用于统计或描述不规则的条状或线状工程的工程计量，如管道长度、边坡长度、挖沟长度等。而延长米并没有统一的标准，不同工程和规格要分别计算才能作为工作量和结算工程款的依据。即计价长度。延米就是“延长米”的简称，我们说XX的计量单位是延米就是说计算长度，一个延米可能是1米，也可能是10米，也可能是100米，这要看定额，定额上说计量单位：10米，那么1个延米就是10米，同样，计量单位：1米，1个延米就是1米……），单向隧道三座，共长1065延米，大型互通立交二处。 虎门大桥工程全线设计为双向六车道（单向三车道）高速公路，每车道宽3.75米，设计车速为120公里/小时，桥面纵坡不超过3%，最大日通车能力为120，000辆。 虎门大桥高速公路交通工程设施齐全，配有齐全的的“收费系统，监控系统，照明，通信及供电系统”。 交通标志醒目，视线诱导效果好，每公里设一对紧急电话，并有闭路电视对全路段进行监控。道路养护由专业队伍实施。以保证高速公路处于良好的运营状态。虎门大桥高速公路将为道路使用者提供一个安全、快速的运行环境。 桥梁构造 大桥全长15.78公里，主桥长4.6公里，主跨888米，单跨双铰简支悬索桥，矢跨比1/10.5,扁平闭合流线型钢箱梁，宽度为35.6米，双向六车道，中央设1.5米的分车带，桥下通航净空60米。与威远炮台遥相呼应的虎门大桥是由我国自行设计建造的第一座特大型悬索桥，被誉为“世界第一跨”，是东莞标志性的建筑物以及旅游景点。以跨度大且不用钢锁吊住的高难度造桥技术闻名。虎门大桥的建成通车，跨海连接了虎门、番禺两地，使东莞成为沟通穗、港以及珠江两岸和深圳、珠海两个特区的交通枢纽。 这里曾经是鸦片战争的古战场，清道光年间，林则徐带领虎门军民筑起了百丈铁链横锁大江，凭借一夫当关、万夫莫开的金锁铜关抵御来犯之敌。而今，硝烟不再，天清海阔，波澜不惊，天堑变了通途，泛舟珠江，只见大桥飞架，横空出世如长虹卧波；信步桥头，则气象万千，云樯帆影，尽收眼底。 虎门大桥之最
虎门大桥GPS(RTK)实时位移监测方法研究
虎门大桥GPS(RTK)实时位移监测方法研究 虎门大桥GPS(RTK)实时位移监测方法研究 过静君,戴连君,卢云川 (清华大学地球空间信息研究所,北京100084) StudyofMethodforRealtimeSurveyonHumenBridgebyGPS(RTK)GUOJing-jun,DAILian-jun, LUYun-chuan 摘要:由于大跨度悬索桥和斜拉桥的结构特点,实时监测台风、地震、车载及温度变化对桥梁变形的影响显得越来越重要。如何获取实时位移并将所得的数据进行安全分析,成了大桥安全性研究的另一课题。本文介绍了利用GPS(RTK)技术监测虎门大桥实时位移的方法研究和实现途径。 关键词:GPS;大桥;位移监测;网络 1.概述 广深珠高速公路虎门大桥位于广东省珠海一角洲中部，跨越珠江干流狮了烊出海航道、该桥是珠江一角洲陆路交通的联系枢纽，是沟通广东东南两类公路网的咽喉道、虎门大桥工程是中跨越珠江水面的虎门大桥及东西两岸引道和配套工程组成、路全长为15 762 km，双向6个车道，含各种桥梁20座、其中虎门大桥长4 606 m，跨越在主航道上的主跨是888 m的悬索桥，跨越辅航道270 m的是预应力混凝土连续钢构桥及引桥，另外还有3座隧道、悬索桥在风荷载下设计水平最大位移为0 95 m，垂直最大位移为129 m，大桥各点基振频率集中在0 088－0 64 HZ之间、中于虎门大桥位于热带风暴多发区，大桥安全性监测十分重要、如何监测台风、地震、车载及温度变化对桥梁位移的影响尤为重要、目前用于结构监测的方法主要有：经纬仪、位移传感器、加速度传感器和激光测量方法。 上海扬浦大桥采用的是全站仪自动扫描法，对各个测点进行 2 m in一周的连续扫描，缺点是：①各测点不同步；②大变形比较难以测量；③实时性较差、位移传感器是一种接触型传感器，必须与测点相接触，缺点是：①对于难以接近的点无法测量；②对横向位移测量有困难、加速度传感器，对于低频静态位移鉴别效果差，为获得位移必须对它进行两次积分，精度不高，也无法实现对大型悬索桥的频率分析、激光法测量精度较高，但在桥梁晃动大时中于无法捕捉光点也无法测量、除上述不足外，各种方法对桥梁的扭角（以大桥中心线为基准，左右摆动的角度）测量也力不从心，为对桥梁进行安全监测，必须寻找更好的测量方法。 采用卫星定位系统，即利用接收导航卫星载波相位进行实时相位差分即RTK技术（Rea T。e Kinematic），监测大桥位移，具有如下特点： l由于GPS是接收卫星定位，所以大桥上各点只要能接收到5颗以上GPS卫星及基