《道路与桥梁工程试验检测技术》

一、填空题

（一）

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6、沥青中面弯沉值以标准温度20°C时为准，其他温度测试时，对厚度大于5cm

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值，经过算求得土基的回弹模量。

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10、路基路面现场检测试验方法有压实、弯沉、回弹模量、水泥砼劈裂强度、平整度、抗滑性能、压实厚度检测。

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14t分布。

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17、平整度的测试设备分为两类，最常用的有3cm

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19、水泥砼上加铺沥青面层复合式路面，两面种路成均需检查评定。水泥砼路面结构不检查抗滑构造，平整度可按相应的等级公路的标准；

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（二）

1、《公路工程质量评定标准》适用于公路工程监督部门和有资质的检测机构对工程质量的检查鉴定；监理工程师对工程质量的检查认定；

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10,压实厚度等检测。

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17、平整度的测试设备分为两类，一类为断面类，最常用的有3m

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19、摆式磨擦系数仪本身的标定包括摆及摆的连接部分的质量摆动中心距离和橡胶片对路面的正向静压力。

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（三）

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四、判断题

（一）

1、采用摆式仪测定路面抗滑值时，当橡胶片使用一段时间后，质量不能满足其要求时，应该更换新的橡胶片，新的橡胶片应先在干燥路

面上测10

2

3、采用摆式仪测定同一路面的抗滑值BPN时，如果路面温度越高，其测定的BPN

4、路基压实度指标须分层检测，但只按上路床的检测数据计分。(×)

5、现行《公路工程质量检验评定标准》中，规定路肩工程应作为中期工程的一项分项工程进行检查评定。(×)

6、固体体积率与压实度有关现时与集料的级配无关。(×)

7、当沥青路面的厚度计算以层底弯拉应力为控制时，竣工验收弯沉值应小于或等于设计弯沉值。(×)

8、沥青路面的设计弯沉值与面层厚度有关。(×)

9、沥青面层平均温度即为沥青面层中部的温度。(×)

10、沥青路表面细构造可由构造深度来表征。(×)

11、在高速行驶时细构造比粗构造对路面的抗滑性能影响大。(×)

12、当基层厚度的代表值偏差满足要求但存在超过极值偏差的测点时，厚度这项评为0分。(×)

13、水中称重法适用于表面较粗但较密实的I或II型沥青混合料试件，但不适用于吸水率大2%的沥青混合料度件的标准密度。(×)

14、路堤施工段落短时，分层压实度应点点符合要求，且实际样本数量不少于6个。(×)

15、各分项工程全部合格，其加权平均不小于85分，则分部工程评定为优良。(×)

16、全数检测是抽样检验的极限，但只适用于有限总体。(×)

17、压实时细粒土比对砂类土对含水量的要求高。(×)

18、采用贝克曼梁检测弯沉时，可以是双侧同时测定。但进行弯沉的分析评定时，应首先对双侧同时测定的弯沉取平均值后才能进行评定。(×)

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（二）

1

2、当检测路面厚度时，各层厚度的代表值之和即为路面总厚度。(×)

3、BPN即为摩擦系数。(×)

4、若某路段弯沉满足保证率为95%的要求，则表示如果检测在该路段上抽检100个弯沉点，有95个点的弯沉是合格的，5个点的弯沉是不合格。(×)

5

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7、45与45.00

8、体积法适用于空隙较大的沥青碎石混合料及大空隙开级配沥青混合料试件的标准密度。(×)

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11、教材中弯沉的修正公式适用于测定弯沉支座处和百分表架处有变形的情况。(×)

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15、在对沥青混凝土评分时，如果沥青混合料的矿料质量不符合设计要求，则该面层评为0

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17、频率即为概率。(×)

18、石灰粉煤灰稳定土基层，检查项目中强度龄期为7天。(×)

19、沥青混凝土路面压实度检测用灌砂法。(×)

20、三米直尺法可用于高速公路面层验收。(×)

（三）

1、采用铺砂法测定路表面构造深度时，应直接采用量砂筒装砂，以免影响砂密度的均匀性。(×)

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4、根据现行《公路工程质量检验评定标准》中规定，当高速公路在评定路段的断板率为2%时，应扣4分。(×)

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6、采用承载板测定土基回弹量时，如果施加的荷载太小，会影响计算得到的模量的大小。(×)

7

8、车载式颠簸累积仪减振性能越好，测得VBI值越大。(×)

9、用摆式仪测定路面摩擦系数时，某一测点至少摆6

10、等距离连续测定的3m直尺，采用测定的标准差来表示平整程度。(×)

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13、水泥混凝土面层竣式验收，对于其抗滑特性检查采用摆式仪测定。(×)

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15、不论采用哪种方法测试路面平整度，其评价技术指标是相同的。(×)

16、各分项工程全部合格，主要工程全为优良，则该分部工程评为优良。(×)

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18、只有符合基本要求规定的工程，才能进行工程质量的验收和评定。(×)

19、沥青混凝土路面厚度检测，只需检测上面层厚度。(×)

20、随机误差在试验中无法完全消除，因此，无法得到可靠的数据。(×)

（一）

答：（1）用千斤顶开始加载，注视测力环或压力表，至预压至0.5MPa，稳定lmin，使承载板与土基紧密接触，同时检查百分表的工作情况是否正常，然后放松千斤顶油门卸载，稳压1min，将指标对零或记录初始读数。（2）测定土基的压力-变形曲线。（3）各级荷载的回弹变形和总变形。（4）测定汽车总影响量a。（5）在试验点下取样，测定材料含水量。（6）在紧靠试验点旁边的适当位置，用灌砂法或环刀法及其他方法测定土基的密度。

答：连续式平整度仪测出的标准差σ及车载式颠簸累积仪测出的颠簸累积值VBI V绘制出曲线并进行回归分析，建立相关关系是：σ=a＋b. VBI V, σ表示用连续式平整度仪测定的以标准差表示的平整度；VBI V表示测试速度为v时用颠簸累积仪测得的累积值VBI，a、b表示回归系数。

答：影响路面抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮湿程度和行车速度。路面抗滑性能测试方法有：制动距离法、手工铺砂法电动铺砂法、激光构造深度测试法、摩擦系数测定车测定路面横向力系数。

（二）

答：（1）检查。1）外观检查：每个芯样应详细描述有无裂缝、接缝、分层、麻面或离析等情况，必要时应记录以下事项；集料情况、密实性；2）测量；测平均直径dm，测平均长度Lm。3）表观密度：如有必要时，应测定芯样的表观密度。

答：1）仪器调平；2）调零；3）校核滑动长度；4）用喷壶的水浇洒试测路面，并用橡胶刮板除表面泥浆；5）再次洒水，并按下释放开关，使摆在路面滑过，指针即可指示出路面的摆值；6）重复的操作测定5次，并读记每次测定的摆值，即BPN，5次数值中最大值与最小值的差值不得大于3BPN；7）在测点位置上用路表温度计测记潮湿路面的温度，精确至10C；8）按以上方法，同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距3~5m。

答：土方路基实测项目有：压实度（零填及挖方、填方）、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡和边坡。石方路基实测项目有：压实、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡（坡度和平顺度）。

（三）

答：结果评定的要点是：1）按下式计算每一个评定路段的代表弯沉：Lr=L+ZaS；2）计算平均值和标准差时，应将超出L±（2~3）S的弯沉特异值舍弃。对舍弃的弯沉值过大的点，应找出其周围界限，进行局部处理。3）弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时得满分；大于时得零分。若在非不利季节测定时，应考虑季节影响系数。

答：利用摩擦系数测定车测定沥青路面或水泥混凝土路面的横向力系数，测试结果可作为竣工验收可使用期评定路面抗滑能力的依据。测定步骤如下：1）在测试路段起点前约500m处停住，开机预热不少于10min；2）降下测试轮，打开水阀检查水流情况是否正常及水流是否符合需要，检查仪表各项指数是否正常，然后升起测试轮；3）将车辆驶向测试路段，提前100~200m处降下测试轮。4）进入测试段后，