市政道路试验检测内容及方法

市政道路试验检测内容及方法

摘要：市政道路施工过程中，任何一个环节出现问题，都会给工程质量带来严重的危害，甚至会造成巨大的损失，因此，实行严格的质量控制，其意义十分重大。对公路和桥梁结构进行试验检测，既是一项控制工程质量的重要手段，也是评定工程质量必不可少的技术措施。本文将介绍市政道路施工中需要进行的主要试验检测内容及方法。

关键词：路基检测给排水检测路面检测

目录

一、路基工程试验检测 (1)

1.土工试验 (1)

2.压实度检测 (1)

3.弯沉检测： (3)

二、给排水试验检测 (4)

1.原材送检 (4)

2.地基承载力 (4)

3.试块检测 (5)

4.压实度 (5)

三、路面试验检测 (6)

1.原材检测 (6)

2.弯沉检测 (6)

3.平整度检测 (6)

四、试验检测工作对工作质量的影响 (7)

参考文献： (9)

一、路基工程试验检测

1.土工试验

土工试验是最基本的试验，包括含水率试验、液塑限、颗粒分析和土工击实试验。含水率试验用于确定沟槽回填料、路基压实料、桥台背回填料是否需要加水或晒干，以及测定砂、石的天然含水量，用于调整砼的施工配合比。颗粒分析试验是测定干土中各种粒组所占该土总质量的百分数的方法借以明了颗粒大小分布情况，供土的分类及概略判断土的工程性质及选料之用。前期的土石方填筑、路基换填、沟槽回填，后期的级配碎石层、水稳层、沥青面层等均须做土工击实试验，土工击实试验将为压实度检测提供最大干密度值。土工击实试验检测频率为每5000m3一组，取具有代表性的扰动土50kg，随工程进度及时取样送检。

2.压实度检测

压实度指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。对于路基、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言，压实度是指工地上实际达到的干密度与室内标准击实实验所得最大干密度的比值；对沥青面层、沥青稳定基层而言，压实度是指现场达到的密度与室内标准密度的比值。本工程压实度现场试验主要采用灌砂法和环刀法，灌砂法主要用于砂砾石、水泥稳定碎石等粗颗粒材料，环刀法主要用于素土等材料。灌砂法及环刀法的主要检测步骤如下：

⑴.灌砂法：

①.试验前首先标定好灌砂筒下部锥体内砂质量m3，标准砂堆积密度ρs；

②.在实验地段选一平地清扫，将基板置上，沿基板中孔凿洞（洞的直径与灌沙桶一致），在凿洞过程中将凿松的湿料取出装入塑料袋中（保持水分），试洞深度为15-20cm，将全部取出湿料质量总和m w 记下；

③.向灌砂筒装满砂，筒内砂的高度与筒顶的距离不超过15mm，称取筒和砂的总质量为m1；

④.将基板放在试坑上，将灌砂筒下口对准基板中孔打开开关，让砂流入试坑内，停止时取走灌砂筒称取余砂和筒的总质量为m2；

⑤.湿料湿密度ρm可由式ρm=m w

m1−m2−m3

×ρs计算；

⑥.将湿料送回试验室检测可得出含水率ω，按下式可计算出干密度：

ρd=

ρm

1+0.01ω

⑦.ρd与标准击实试验所得的最大干密度ρdm比值即为压实度。

⑵.环刀法：

①.擦净环刀，称取环刀质量m2，准确至0.1g；

②.在试验地点，将面积约30cm×30cm的地面清扫干净。并将压实层铲去表面浮动及不平整的部分，注意使环刀打下后，能达到要求的取土深度，但不得扰动下层；

③.将定向筒齿钉固定于铲平的地面上，依次将环刀、环盖放入

定向筒内与地面垂直；

④.将导杆保持垂直状态，用取土器落锤将环刀打入压实层中，至环盖顶面与定向筒上口齐平为止；

⑤.去掉击实锤和定向筒，用镐将环刀及试样挖出，轻轻取下环盖,用修土刀自边至中削去环刀两端余土，用直尺检测直至修平为止。

⑥.擦净环刀外壁，用天平称取环刀及试样合计质量m1,准确至

0.1g。

⑦.自环刀中取出试样，取具有代表性的试样，测定其含水量ω；

⑧.按下式计算湿密度及干密度：

ρm=m1−m2

V

ρd=

ρ

1+0.01ω

⑨.ρd与标准击实试验所得的最大干密度ρdm比值即为压实度。

3.弯沉检测：

土基的强度可用若干指标来表达（如抗剪强度、CBR值、回弹模量等）。我国是以路表设计弯沉值作为路面整体强度的设计控制指标，弯沉是荷载对路基路面作用前后，路基路面发生变形的大小，用1/100毫米作计算单位。计算弯沉值表示的是，在某一路段，按20米的间距，用一定轴载的车辆（一般用后轴6吨或10吨车辆）对路基路面作用前后，产生的残余变形量的加权平均值。计算弯沉值与路基路面的设计强度有直接的关系，计算弯沉值越小，则强度越高。现场测定弯沉值使用贝克曼梁法：

①.在测试路段布置测点，每车道每20m取两点，测点应在路面

行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记；

②.将试验车后轮轮隙对准测点后约3 ~ 5cm处的位置上；

③.将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上，并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。

④.测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1。汽车仍在继续前进，表针反向回转：待汽车驶出弯沉影响半径（3m 以上）后，吹口哨或挥动红旗指挥停车。待表针回转稳定后读取终读数L2。汽车前进的速度宜为5km/h左右；

弯沉值即为前后读数差（L2-L1）的2倍。

二、给排水试验检测

1.原材送检

在给排水检查井施工前，需对混凝土原材取样送试验室进行配合比设计。除此之外还有钢筋原材的送检，钢筋的送检频率为每批次进场检验一次，每检验批不得超过60T（超过60T部分，每增加40T或不足40T的余数，增加1根拉伸试件和1根冷弯试件），取样共5根50cm长的试件（先做5根重量偏差，然后做2根拉伸，2根冷弯），取样时注意钢筋坡口应垂直于轴线。

2.地基承载力