城市轨道交通与经济发展的关系

城市轨道交通与经济发展的关系

09交通本李域摘要：从供求关系的角度分析了城市轨道交通与局部经济“交替推拉”的关

系，论述了经济在空间上的发展规律，并以此为基础，分析运输在空间上的发展规律，最后说明城市轨道交通与经济发展的关系。

关键字：供求关系；经济发展；轨道交通

城市轨道交通是促进城市经济发展、改善城市生态环境、优化城市结构、实现城市可持续发展的关键。随着我国经济持续快速发展、城市化进程的不断加快，我国的城市轨道交通建设进入了快速发展时期。本文根据城市轨道交通的现状，以北京和香港现有的轨道交通特点为基础，论述经济在空间上的发展规律，就城市轨道交通对城市经济发展的作用进行分析与探讨。

一、北京现有的轨道交通特点

北京是全国最早建设轨道交通的城市。始建于1965年7月，1969年10月建成通车的地铁一号线是中国第一条轨道交通线路。进入21世纪以来，为迎接2008北京奥运会，北京市进一步加快轨道交通建设，逐步完善城市轨道交通网，着力建立一个以公共运输网络为主体、以快速轨道交通为骨干、与城市发展进程相适应的现代化城市综合交通体系。

北京是一个超大型城市，截至2011年5月份北京市常住人口达到1961.2万人，北京市交通建设和管理面临严峻挑战。为了有效地缓解交通压力，北京市高度重视轨道交通建设，城市轨道交通建设速度和发展成就令人瞩目。北京市轨道交通网络逐步形成，轨道交通实现联网运营、无障碍换乘。

随着城市化建设步伐的加快，北京市中心城不断向周边“辐射”，轨道交通建设的紧迫性也在增加。根据北京市交通发展的远期目标，到2015年北京市轨道交通建设里程要达到561公里，到2020年约700公里。今后的二、三十年内，北京市每年用于轨道交通建设的投资额约为100亿元。

二、香港现有的轨道交通特点

香港地铁铁路系统网络全长91.0公里，包括超过129.1公里长的隧道所组成。而53个车站中，其中10个为地面车站，8个为架空车站，其余35个则为地底车站，建于距离地面12至37米之下。每个车站的设计各有不同，不少车站采用较为简单的箱形结构，以2至3层的结构容纳大堂及月台，亦有部分车站则采用较为复杂的布局结构，月台设于钻挖隧道内，而大堂则位于路面以下，更有多层的地库结构，以提供更多空间给容纳车站大堂售票设施、商店、控制室及机房等设施。

香港地铁使用的重型铁路系统，能有效应付众多的乘客需求量。地铁列车共有8个车卡，可载2500名乘客。于繁忙时间，市区线每小时最多可开出34班列车，即每1.75分钟一班，载客量达85000人次。而地铁列车数目已由刚通车时的140卡，增加至2002年的1050卡(包括机场快线的88卡和迪士尼线的12卡）。而每日早上的繁忙时间，会有86%的车卡投入服务。香港地铁于2006年3月，

每日乘客量超过245万人次，成为世界上最繁忙的铁路系统之一。

香港地铁在大部分日子提供每日19小时的列车服务，大约由上午6时至午夜1时，非行车时间则进行轨道及轨旁维修工程。在一些假期，例如平安夜及大除夕，地铁更会通宵行走。

三、经济在空间上的发展规律

经济发展的辐射理论很好的概括了经济在空间上的发展规律。辐射理论将经济在空间上的发展规律划分为点、线、面三个层面。

点辐射一般以大中城市为中心，向周边地区推开。在辐射过程中，资本必然向投资回报率高的地区流动。在初期，中心城市可能较高，随后，周边地区资本的边际效率会逐步提高，资本会出现从中心城市向周边地区逆流的现象。技术通常由中心城市向周边地区流动，自然资源和劳动力呈现单向流动的特点。

线辐射一般以铁路干线、公路干线、大江大河以及大湖沿边航道和频临沿河的陆地代为辐射的带状源，向两翼地区或上下游地区推开。铁路干线、公路干线、大江大河以及大湖沿边航道和频临沿河的陆地带被称为辐射干线。和点辐射一样，辐射干线上的城市或地区的经济发展水平和现代化程度通常相对较高，辐射干线两翼的经济发展水平和现代化程度相对较低。于是，辐射干线上的城市或地区的资本、技术、人才和先进的思想观念、思维方式和生活方式就会和两翼落后地区相互传播，传播的结果了能会使两者之间实现优势互补，从而在整体上推动整个地区的经济发展和现代化进程。与点辐射不同的是，线辐射还存在上下游间的辐射。在辐射干线上，交通方便，人员流动频繁，经济贸易中的交易成本比较低，经济资源周转快，信息更加畅通，辐射的效率较高。

点辐射和线辐射对大家快来辐射区域的经济发展速度和现代进程。其结果，就会形成以中心城市或辐射干线的经济发展水平的现代化程度相对较高的区域。这些地区的中心城市和小城市连成一片，形成了具有较强能力的辐射源，并进一步和周边落后地区进行相互辐射。

北京、香港为例进行分析，其经济发展符合辐射理论概括的经济在空间上的发展规律。尤其是北京，我们最为熟悉的首都。

从北京的区域发展迅速的情况来看，北京经济发展跟北京轨道交通建设有着密不可分的关系。在此请参考北京2005年,2008年，2012年,2015年的北京城市轨道交通的设计图。我们可以从设计图中看出北京的轨道交通建设情况，短短的几年内，北京新增若干条线。

2012的北京已经被轨道交通网络线覆盖了。北京是一个以中轴线、长安街以及环型线构成的交通网络线为主体的城市，其轨道交通的建设主体亦如此，并从城市中心向周围辐射。

亦庄线，在亦庄线上贯穿了亦庄开发新区，并连接着贯穿中轴线的5号地铁线。北京市中心的点辐射，亦庄地区的点辐射，在有这条线路连接。建设这条线就这点，将北京经济串联起来了，使地区的经济发展跟为迅速，并合理的调控人群的走向。

房山线，在房山线上有一站是良乡大学城。新良乡大学城的建立，表示房山经济发展的趋势。建设房山线是带动房山的发展的手段。房山随着经济发展更为快速，市中心的人群向市郊驱散。

人类社会活动所需的资源和生产资料分布、聚集在一定地区点状空间并促使经济高度增长，并形成了新的经济增长点，此时辐射开始。区域经济中心带动周