船级符号介绍概要

船级符号介绍：

一、中国船级社（CCS）：

船级符号应由下列部分组成：

（1）★表示船体（包括设备）、轮机（包括电气）和特殊设备在CCS检验下建造，符合规范的要求，并保持良好有效的技术状况，适宜于海上航行。

（2）★表示船体（包括设备）、轮机（包括电气）和特殊设备不在CCS检验下建造，但经CCS检验，认为符合CCS的入级要求，适宜于海上航行。

（3）CSA 5/5 表示船体（包括设备）完全符合规范的要求，且特别检验间隔期为5年。

（4）CSM 表示轮机（包括电气）完全符合规范的要求。

（5）★CSM 表示船舶的推进机械及重要辅助机械不在CCS检验下进行建造、安装和试验，但经CCS检验、试验认为可以接受。

根据船舶的技术状态和保养情况，当CCS认为尚可给予船级，但有必要缩短其特别检验间隔时，即上述（3）的分数5/5分别由4/5或3/5来代替，表示特别检验间隔期分别为4年或3年。

船体附加标志应由下列部分组成：

（1）除普通干货船外，其船体（包括设备）均须加附加标志（英文全称），如表1所示。

表1 船体的附加标志

序号

附加标志

名称

Passenger Ship

客船

Ro/Ro Passenger Ship

客滚船

Tanker

液货船

Oil Tanker,F.P.>60℃

油船（货油闪点超过60℃）

Oil Tanker,F.P.≤60℃

油船（货油闪点不超过60℃）

Chemical Tanker

化学品液货船

Liquefied Cas Carrier

液化气体船

Container Ship

集装箱船

RO/RO Cargo Ship

滚装货船

Bulk Carrier

散装货船

Ore Carrier

矿砂船

Tug

拖船

Offshore Tug/Supply ship 近海供应拖船

Offshore Supply Ship

近海供应船

Trailing Suction dredger 耙吸式挖泥船

Cutter Suction Dredger 绞吸式挖泥船

Bucket Dredger

链斗式挖泥船

Grab Dredger

抓斗式挖泥船

Reclamation Craft

吹泥船

Dipper Dredger

铲斗式挖泥船

Hopper Barge

开底泥驳

Split Hopper Barge

对开驳

Barge

驳船

Oil Barge

油驳

Pontoon Barge

箱形驳

Floating Crane

起重船

Floating Dock

浮船坞

Live Fish Carrier

活鱼（运输）船

Fishing Vessel

渔船

Fish-Factory Ship

鱼类加工船

High Speed Craft

高速船

Vehicle Passenger Ferry 汽车乘客渡船

Train Ferry

火车渡船

Refrigerater Ship

冷藏船

Oil Recover Ship

浮油回收船

序号

附加标志

Ore/Oil Carrier

矿/油船

Ore/Bulk/Oil Carrier

矿/散货/油船

Strengthened for Heavy Cargos

具有重货加强的船舶

Strengthened for Heavy Cargos Holds NOs...may be Empty 具有重货加强及指定空舱的船舶

Equipped with Container Securing Arrangement

非集装箱船，但具有装载集装箱的装置

Rescue Ship

救助船

Salvage Ship

打捞船

Ice Breaker

破冰船

Timber Carrier

木材运输船

Barge Carrier

载驳母船

Car Carrier

汽车运输船

Special Purpose Ship

特殊用途船

Fire Fighting Ship 1

适用于扑灭初期火灾的消防船

Fire Fighting Ship 2

适用于扑灭大火的消防船

Fire Fighting Ship 3

适用于扑灭大火和油类火灾的消防船51

Research Ship

科学调查船

Training Ship

海上人员训练船

Shanghai-Osaka

特定航线：如上海-大阪

Creater Coastal Service

近海航区

Coastal Service

沿海航区

Sheltered Water Service

遮蔽航区

Ice Class B1*

最严重冰况的冰区加强

Ice Class B1

严重冰况的冰区加强

Ice Class B2

中等冰况的冰区加强

Ice Class B3

轻度冰况的冰区加强

Ice Class B

除大块固定冰以外漂流浮冰的冰区加强

In-Water Survey

水下检验

ESP

加强检验

CHS(Continuous Hull Surveys)①

船体实行循环检验

SMS(Safety Management System)①

船舶实行安全管理体系

Loading Computer S

可用于各种装载工况下进行船体强度计算和校核的装载仪

Loading Computer G

可用于散装谷物稳性计算和校核的装载仪

Loading Computer I

可用于完整稳性计算和校核的装载仪

Loading Computer D

可用于破舱稳性计算和校核的装载仪

Loading Computer S.G.I.D

对符合序号66-69中某几项功能的装载仪

注：①括号内的英文为附加标志的全称

（2）凡经CCS批准入级的船舶，将根据船体的具体条件，在船级符号后加注一个或数个附加标志。

（3）ESP附加标志：凡船型符合下列要求者，在船型附加标志后还应加注加强检验的ESP。此标志在船舶以后的营运中，不得由于改变用途而予以更改，但经过特别改建者可例外。

(a) 油船（Oil Tanker, F. P. >60℃或Oil Tanker, F P.≤60℃）

授予Oil Tanker, F. P. >60℃或Oil Tanker, F P.≤60℃附加标志的船舶，为具有整体液货舱，拟用于装载散装油类的液货船。其构造可为单壳体或双壳体以及替代的结构布置，如中高甲板型油船。典型的油船中剖面图如图1所示。

（b）散装货船（Bulk Carrier）

授予Bulk Carrier附加标志的船舶，为单壳体或双壳体的单甲板船，具有双层底舱，在货舱区域内有底边舱和顶边舱，拟用于装载散装干货。典型的散装货船中剖面图如图2所示。

（c）矿砂船（Ore Carrier）

授予Ore Carrier附加标志的船舶，为单甲板船，整个装货区域具有两道纵舱壁和双层底舱，且只在中间舱装载矿货。典型的矿砂船中剖面图如图3所示。

(d)混装船（Combination Carrier）

这类船舶一般为既可装载油类又可装载散装干货，但不同时装载的船舶（存有油类的污油水舱）例外，分为矿·油船和矿·散货·油船。

①矿·油船（Ore/Oil Carrier）

授予Ore/Oil Carrier附加标志的船舶，为单甲板船，整个装货区域具有两道纵舱壁和双层底舱，船的全部或大部分中舱用于装载矿货，或边舱和部分中舱转载货油。

②典型的矿·散·油船（Ore/Bulk/Oil Carrier）

授予Ore/Bulk/Oil Carrier附加标志的船舶，为双壳体单甲板船，具有双层底舱、底边舱和顶边舱，并拟装载油类或散装干货（包括矿砂）。典型矿·散货·油船中剖面图如图4（b）所示。

（4）特殊用途附加标志：加注于特殊用途船舶，例如：

特殊用途附加标志

科学调查船Research

海上人员训练船Training Ship

(5)有限航区附加标志：加注于航区受限制的船舶，例如；

有限航区附加标志

近海航区Greater Coastal Service

沿海航区Coastal Service

遮蔽航区Sheltered Water Service

(6)特定航线附加标志：加注于专门从事航行于两个或数个指定港口之间的船舶，例如：

特定航线附加标志

上海-大阪Shanghai-Osaka

(7)冰区加强附加标志①：加注于具有符合规范要求的冰区加强船舶，例如：

冰区加强附加标志

最严重冰况的冰区加强Ice Class B1*

严重冰况的冰区加强Ice Class B1

中等冰况的冰区加强Ice Class B2

轻度冰况的冰区加强Ice Class B3

除大块固定冰以外Ice Class B

漂流浮冰的冰区加强

①上述冰区加强附加标志（除Ice Class B外），分别对应于芬兰-瑞典冰级规则（1985）的IA Super、IA、IB、IC。

（8）水下检验附加标志：In Water Survey加注于符合规范第1篇4.8.2规定的船舶。

（9）装载仪附加标志。Loading Computer加注于配备装载仪的船舶。详见规范第10篇第5章的规定。

（10）船体循环检验附加标志：CHS加注于船体实行循环检验的船舶。

（11）船舶安全管理附加标志：CMS加注于按CCS颁布的《船舶安全管理体系认证规范》要求进行认证，经认证合格的船舶。

轮机的附加标志应由下列部分组成：

（1）轮机（包括电气）的附加标志如表2所①①示。

表2 轮机的附加标志

序号

附加标志

名称

AUT-O

由驾驶室控制站进行遥控运行的推进机械装置，机器处所集中控制站周期性无人值班

MCC

由机器处所集中控制站进行控制运行的推进机械装置

BRC

由驾驶室控制站进行遥控运行的推进机械装置，机器处所有人值班

IGS

惰性气体系统

PMS(Planned Maintenance System)①

船舶机械计划保养系统

SCM(Screwshaft Condition Monitoring)①

有螺旋桨轴状况监控

CMS(Continuous Machinery Surveys)①

轮机实行循环检验

Engine Lub-oil Condition Monitoring

船舶柴油机滑油状态监控

注：①括号内的英文为附加标志的全称。

（2）凡经CCS批准入级的船舶轮机（包括电气），将根据其具体条件在其船级符号后，分别加注如下附加标志：

AUT-O加注于能由驾驶室进行遥控运行的推进装置，机器处所集中控制站周期性无人值班，其控制、报警、和安全系统的布置、安装和试验符合规范或等效规定。

MCC加注于能由机器处所集控站进行控制运行的推进机械装置，其控制、报警和安全系统的布置、安装和试验符合规范或等效规定。

BRC加注于能由驾驶室进行遥控运行的推进装置，机器处所有人值班，其控制、报警和安全系统的布置、安装和试验符合规范或等效规定。

IGS加注于装有符合规范规定的惰性气体系统用于装运散装油类或散装化学品的船舶。

PMS加注于船舶机械有计划保养的船舶。

SCM加注于有螺旋桨轴状况监控的船舶。

CMS加注于轮机实行循环检验的船舶。

船级符号和附加标志在船级证书中的表达形式：

船级符号和附加标志应按上述次序填入相应的船级证书中，例如：

（1）在CCS检验下建造的无限航区油船，载运闪点低于

60℃的货油，具有轻度冰况的冰区加强，特别检验间隔为5年，其船体（包括设备）的船级符号和附加标志表示如下：

★CAS 5/5 Oil Tanker, F. P.≤60℃,Ice Class B3,ESP

(2)在CCS检验下建造的无限航区散货船，具有重货加强和轻度冰况的冰区加强，特别检验间隔为5年，其船体（包括设备）的船级符号和附加标志表示如下：★CAS 5/5 Bulk Carrier, Strengthened for Heavy cargos , Ice Class B3,ESP

(3)不在CCS检验下制造，但在CCS检验下安装、检验和试验的推进机械和重要辅助机械（包括电气设备），能以周期性无人机舱运行，装有惰性气体系统，其轮机（包括电气）的船级符号和附加标志表示如下：

★CSM AUT-O，IGS

国际主要六大船级社

1，英国劳氏船级社（LR）

2，美国船级社（ABS）

3，挪威船级社（DNV）

4，德国劳氏船级社（GL）

5，法国船级社（BV）

6，日本海事协会（NK）

英国劳氏船级社（LR）

英国劳氏船级社（LR）的船级符号是由船级特征符和附加船级标志共同组成。

有些附加船级标志并不构成船级符号，仅在Register Book中记录备案（本文中以△表示）。

1 船级特征符

╋授予由LR专门检验，并符合LR建造规范的新建船舶。

100授予适合于海上服务的船舶。

A授予为LR所接受的，具有良好状态及有效的船舶。

1授予按规范要求配置锚泊设备，并具有良好状态及有效的船舶。或

授予其锚泊设备具有良好及有效状态，并为LR认定适合其特定用途的特殊用途船舶。

N授予LR认为根据特定用途而不需配置锚泊设备的船舶。

T锚泊、拖带及系固设备具有良好及有效状态，并经LR认可，能满足该意向执行的主要任务。

上述1、N及T仅授予其中之一。

2附加船级标志

附加船级标志主要由船体、轮机及货物冷藏3个部分组成。

2.1船体附加船级标志

2.1.1服务限制标志

船舶入级符号及附加标志(老)概要

船舶入级符号及附加标志如果船体（包括设备）未能入级时，船舶机械（包括电气设备）也不能入级船舶入级符号及附加标志（包括设备）一、入级符号： 1、船体（包括设备） ★ZCA：表示船体在本船级社监督下建造，符合《规范》要求，并保持良好有效的技术状态，适宜于海上航行。 ★ZCA：表示船体在所承认的船级社监督下建造，但经本船级社检验和审查，认为符合本社要求，适宜于海上航行。 2、推进机械及重要辅助机械（包括电气设备） ★ZCM：表示船舶推进机械及重要辅助机械在本船级社检验下按照《规范》进行建造、安装和试验。 ★ZCM：表示船舶推进机械及重要辅助机械本社承认的船级社监督下按照相当的《规范》进行建造，但在本船级社检验下进行安装和试验。 ★ZCM：表示船舶推进机械及重要辅助机械不在本船级社检验下进行建造、安装和试验，但经本社检验、试验和审核，认为可以接受。 3、货物冷藏装置的入级 ★ZCR：表示货物冷藏装置在本社监督下，按照《规范》有关规定进行建造、安装和试验，并处于良好和有效的技术状态。

★ZCR：表示货物冷藏装置在本社承认的船级社监督下进行建造、安装和试验，但经本社检验、试验和审核，认为符合本社的入级要求。二、附加标志 1、船体（包括设备）的附加标志有： 1）船舶类型附加标志； 2）特种任务附加标志； 3）航区限制附加标志； 4）特定航线附加标志； 5）冰区加强附加标志B、B1、B2、B3和B1*分别表示为：B－为除大块固定冰以外的漂流浮冰；B1*－为最严重的冰况；B1－为严重的冰况；B2－为中等冰况；B3－为轻度冰况。 2、船舶机械（包括电气设备）入级符号后的附加标志有： 1）AUT－0：加注于能由驾驶台控制站进行遥控运行的推进机械装置，机器处所集中控制站可周期无人值班。 2）AUT－1：加注于能由驾驶台控制站进行遥控运行的推进机械装置，机器处所集中控制站需要有人值班。 3）MCC：加注于能机器处所集中控制站进行控制运行的推进机械装置。 4）BRC：加注于能由驾驶台控制站进行遥控运行的推进机械装置，机器处所有人值班。

各国船级社名称

世界各国船级社 ①Det Norske Veritas 挪威船级社。缩写为D.N.V. ②Germanischer Lloyd 德国船级社。缩写为G.L. ③American Bureau of Shipping 美国船级社。缩写为A.B.S. ④Nippon Kaiji Kyokai 日本船级社。缩写为N.K. ⑤Lloyd’s Register of Shipping 劳埃德船级社。英国船级社。世界最早成立的船级社。英国劳氏协会缩写：L.R.

⑥ Registro Italiano Navale 意大利船级社。缩写为R.I.N.A. ⑦ Bureau Veritas 法国船级社。缩写为B.V. ⑧China Classification Society 中国船级社。缩写为 C.C.S. ⑨ Russian Maritime Register of Shipping 俄罗斯船级社缩写为R.S. ⑩ Korean Register of Shipping 韩国船级社。缩写为：K.R.

India Register of Shipping 印度船级社缩写为：I.R.S. Hellenic Register of Shipping 希腊船级社缩写为：H.R.S. The Australian Maritime Safety Authority 澳大利亚船舶登记局 A.M.S.A. Polish Register of Shipping 波兰船舶登记局缩写为：P.R.S. PT. Biro Klasifikasi Indonesia (Persero) 印度尼西亚船级社缩写为：B.K.I. Bulgaria Register of Shipping 保加利亚船舶登记局缩写为：B.R.S.或 B.K.R. Egyptian Register of Shipping 埃及船舶登记局缩写为：E.R.S Ukrainian Register of Shipping 乌克兰船级社缩写为：U.R.S或R.U. Croatian Register of Shipping 克罗地亚船舶登记局缩写为：C.R.S Yugoslav Register of Shipping Bureau 南斯拉夫船舶登记局缩写为：J.R. Czech Register of Shipping Bureau 捷克船舶登记局缩写为：C.S.L.R. Romanian Register of Shipping Bureau 罗马尼亚船舶登记局缩写为：R.N. Serbian Register of Shipping 塞尔维亚船级社缩写为：S.R.S. The Philippine Register of Shipping, Inc. 菲律宾船级社缩写为：P.R.S. Vietnam Register 越南船级社缩写为：V.R. International Association of Classification Societies (I.A.C.S.) 国际船级社联合会。由主要船级社组成的协会，主要宗旨是改善海上安全标准。

DNV船级符号NAUT—OSV(A)对驾驶室总体设计的影响

DNV船级符号NAUT—OSV（A）对驾驶室总体设计的影响增刊(总第128期) 2011年11月船舶设计通讯 JOuRNAL0FSHIPDESIGN Extraedition(SerialNO.128) November2Oll DNV船级符号NAUT-OSV(A) 对驾驶室总体设计的影响梁艳楠桂满海 (上海船舶研究设计院,上海200032) [摘要]当今的海洋工程船正朝着多功能化,高智能化,全自动化等高新技术船型的方向发展,多功能复合船型及动力定位船型已成为当今国际上研发的主力船型.为了减少因操作失误引起碰撞或破损来保证船员和船舶作业安全,规范规则对驾驶室视线有较高的要求.本文旨在阐述海洋工程船驾驶室设计的特殊性.着重介绍了挪威船级社 (DNV)船级符号NAUT—OSV(A)对驾驶室总体设计的影响. [关键词]海洋工程船;驾驶室设计;NAUT-OSV(A) [中图分类号】U674.1[文献标志码]A[文章编号]1001—4624(2011)增刊一0021—04 TheE仃ectonWheelhouseDesignwithDNVClass NotationNAUT—oSV(A') LiangYan-nanGuiMan-hai (ShanghaiMerchantShipDesignandResearchInstitute,China,200032) Abstract:Nowadays,offshoreservicevesselstendstobemoremuhifunctional,highintellige

ntizedandautomatic. Versatileshipsandshipswithdynamicpositioningbecomeleadingonesintheworld.Tomini mizecollisionand damagebyincorrectmanipulationandensurecrew'Ssecurityandship'ssafeoperation.rulesa ndrequirementson wheelhousevisibilityarequitestrict.Thispaperputemphasisonparticularityofwheelhouse designinoffshore servicevessels.AndtheeffectonwheelhousedesignwithDNVclassnotationNAUT—OSV(A)wasintroduced. Keywords:offshoreservicevessels;wheelhousedesign;NAUT-OSV(A) 0引言随着海上油气开发需求的不断增大.海上作业的要求越来越复合化,海洋工程船的功能也越来越复杂,高集成化船舶已是当今海洋工程船的发展趋势.船上几乎所有的操作指令都集成在驾驶室发出. 所以驾驶室设计的好坏直接影响到船舶的航行和作业安全.不同船舶驾驶室的操作形式和人员配备会因为内部技术系统条件和相关的外部系统的不同而改变,操控情况也会受到水域和天气的影响.DNV 根据多年的积累经验对驾驶室设计制定了相应的规范可保障船舶操控人员对所负责的工作有全面的掌控. 1船级符号NAUT—OSV(A)的要求 DNV的人级符号NAUT—OSV(A)是目前最科学,最严格的关于驾驶室设计的船级符号.该船级符号表示桥楼是按照所要求的功能和在各类不同水 [基金项目】由国家重大科技专项经费资助,课题编号:2008ZX05027-004. [收稿日期]201l一08—24 [作者简介]梁艳楠(1981一),女,硕士,工程师,从事海洋工程船舶总体设计工作.

什么是船级社

什么是船级社？ 1.船级社的产生: 船级社最早产生于二百三十年前的英国。十八世纪中，英国伦敦泰晤士河畔设有若干的咖啡馆，从事船舶生意的人们常在此聚谈，其中营业最盛者是爱德华·劳埃德，所有船舶和货物保险，大部分均在该咖啡馆办理，于是形成了海上保险的中心。由于保险需要了解船舶的技术状况，遂于1760年成立了劳埃德船级社，并开始实施船舶检验和登记入级。初期的验船师大多是退休的船长和船上的木匠，经验丰富，能一验便知船舶优劣（那时都是木帆船）。他们最初把船体技术状况划分为五类：A（最好）、E（较好）、I（中等）、O（较坏）、U （最坏）；又将所备帆、锚等分为三类：G（好）、 M（中）、B（坏）。后来逐步根据需要，变革到现在的入级符号。Classification一词原是分级的意思，现在成为入级，不在对船舶划分等级。只要船舶建造符合船级社的建造规范，并经检验合格，该船即在该船级社入级。劳氏船级社成立以后，鉴于船级社的作用和实际需要，各航运发达国家、以及有些发展中国家，也相继成立了自己的船级机构，以便发展航运事业和增强国际竞争能力。迄今世界上已有近50家船级社。 2.船级社的发展: 随着船级社的逐步的发展，船级社的业务也有所变化。船级社成立之初，船级社为保险商提供的入级服务，完全是自愿的，保险公司可以委托船级社进行船级划分，也可以不委托。而现在的入级服务已不仅是为保险商服务，而且政府希望通过入级服务，代替政府执行有关国际公约的要求，以保障船舶的质量和保障安全。因此各国政府均赋予船级社更大的权利。并从法律法规上给予保障。船舶从设计、建造、营运和维修的各个阶段都要受到船级社的监督。不通过船级社的检验和发证，船舶不能营运。在近几年的国际公约中，出现了船舶必须达到某些入级规范标准的要求。正是这种具体技术要求的一致性，使得入级检验也具有了一定的法定特征。 3.船级社的业务范围也从航运领域扩大到相关的工业领域。船级社200多年发展历程当中，一直是作为公益性非营利性的机构而发展起来的，随着国际船级社间竞争的加剧，经营成本的增大，各个船级社在纷纷地寻找出路，传统的理念受到了挑战。激烈的市场竞争将迫使船级社将注意力从有限的航运服务市场转向工业服务市场。由上面可知,最初的船级社认证是针对船舶的生产和制造进行的技术分级判定,而现在船级社认证的范围涵盖了入级船舶检验、国内船舶检验、海洋工程检验和工业服务.风险管理为其业务的基本属性.所以现在国内的很多制造企业,尽管他的产品和船舶没有关系,但是还是做船级社认证.不过这个认证是质量认证,或质量体系认证. 各國船級社英文名稱縮略

船舶符号

常见的一些缩写，希望你能用上 1 A/B Above Base Line 基准线以上 2 A/C Anticorrosive Paint 防腐涂料 3 A/F Antifouling Paint 防污漆 4 ABS American Bureau of Shipping 美国船级社 5 Abt Abt (About ) 大约,关于 6 ACCOM. Accommodation 船室,居住区 7 ACCM.L Accommodation Ladder 舷梯 8 ACCU Automatic control system certified for unattended eng. Room 无人机舱自动控制系统鉴定 9 AFRAMAX Average Freight Rate Assessment at the max. of Deadweight C.O.T 最大负载时平均运费率评估 10 A.P Bhd After Peak Bulkhead 船尖舱舱壁 11 ANSI American National Standards Institute 美国国家标准协会 12 AP After Perpendicular 艉垂线 13 API American Petroleum Institute 美国石油组织 14 APT After Peak Tank 尾尖舱 15 ARPA Automatic Rader Plotting Aids 自动雷达测图仪 16 ASTM American Society of Testing Materials 美国材料实验协会 17 B mld Moulded Breadth 型宽 18 B/C Bulk Carrier 散货船 19 B.L Base line 基线 20 Basic Design 基本设计 21 Ballast Control Room 压载控制室 22 BHP Brake Horse Power 制动马力 23 BOG Boil-off Gas 蒸发气体 24 BOM Bill of Material 材料清单 25 Bkt Bracket 支架,肘板 26 BHD Bulkhead 隔壁, 防水壁 27 C/H Cargo Hold 货舱 28 C.T Cable Trunk 电缆管道 29 CCI Class Comment Item 船级社说明项目 30 CCR Cargo Control 31 C, C/L Center Line 中心线 32 C.G Center of Gravity 重心 33 Cert. Certificate 证书 34 CFR Code of Federal Regulations 联合代码 35 CGT Compensated Gross Tonnage 补偿总吨

船级社

船级社货运主与承担海上保险业务的水运保险商要求保证任何一条船舶在结构上能适应预期的航行。为了使货运主或水运保险商能区分船舶的优劣，在过去200年左右的时间内已经形成了船级系统，并且已建立起可靠的组织用来进行船舶的初始和后续检验，以便对船舶能否入级和维持级别作出估价。主要的海运国家有下列船级社：英国——劳埃德船级社（劳氏船级社）法国——法国船级社（法国验船局）德国——德国劳氏船级社挪威——挪威船级社意大利——意大利船级社美国——美国船级社（美国验船局）俄罗斯——俄罗斯船舶登记局日本——日本海事协会韩国——韩国船级社中国——中国船级社波兰——波兰船舶登记局这些船级社各自出版他们自己的规范。规范主要是涉及船舶强度，规定适当数量的设备及机械的可靠程度。船舶可按照某一特定的船级社规范在任何一国建造，但所按照的规范不一定是所在建造国的船级社规范。虽然船舶入级不是强制性的，但拥有没有入级船舶的船东应使政府有关管理机构相信该船舶对于勘定的载重线具有足够的强度，并应持有一份结构安全证书。这里仅详细叙述一下历史最悠久的英国劳氏船级社的要求，LR成立于1760年，1834年重建，1949年与不列颠公司合并。当时在英国只有不列颠公司是另设的一个船级社。按照劳氏船级社规范或相当标准建造的钢质船将在船名录中授予一个船级；只要他们保持符合规范要求，就可以继续授予船级。劳氏船级社的船级符号船级符号100A1是授予针对所需吃水、按船级社规范而建造的海船的。这个符号也可授予为专门目的而设计的船舶，但在符号后面应对专门目的予以注明，例如：100A1油船，100A1液化气运输船，100A1矿砂船，100A1拖网渔船，及100A1拖船等。也有针对限制航区或专门目的的船级符号100A1，这种船级授予拟在限定区域内航行或为了专门目的而设计的海船，它将在船名录中予以注明。另外，有针对限制航区的船级符号A1，这种船级符号拟授予只在特定的遮蔽水域，例如：港口、内河等范围内运行的船舶，这也将在船名录中注明。要在船名录中注明的其他船级符号还包括：特殊货物，表明船舶已许可装运特殊性质的货物；特殊性能，表明在设计或结构以及机械等方面具有特殊性能的船舶已获得许可；腐蚀控制，表明已经采用了认可的腐蚀控制方法，且允许结构尺寸减少。规范中详细规定了四类船级的冰区加强，哪一类最适合要求应由船主选择。冰级1*拟在最严重的冰区内航行的船舶冰级1拟在严重的冰区内航行的船舶冰级2拟在中等冰区内航行的船舶冰级3拟在轻度冰区内航行的船舶授予某一船舶的船级符号中的数字1表示锚设备、锚链和钢缆处于良好和有效状态，并符合规范要求。当这些设备不符合规范要求，但船级社认为对特定航区可以接受时，他们可以同意除去数字1，并在符号后面加上一划，即100A—。有些船舶因特定航区或特殊目

国际通行认证证书介绍

3C认证 3C认证的全称为“强制性产品认证制度”，它是各国政府为保护消费者人身安全和国家安全、加强产品质量管理、依照法律法规实施的一种产品合格评定制度。所谓3C认证，就是中国强制性产品认证制度，英文名称China Compulsory Certification，英文缩写CCC。中国政府为兑现入世承诺，于2001年12月3日对外发布了强制性产品认证制度，从2002年5月1日起，国家认监委开始受理第一批列入强制性产品目录的19 大类132种产品的认证申请。它是中国政府按照世贸组织有关协议和国际通行规则，为保护广大消费者人身和动植物生命安全，保护环境、保护国家安全，依照法律法规实施的一种产品 3C认证标志合格评定制度。中国国家监督检验检疫总局和国家认证认可监督管理委员会于2001年12月3 日一起对外发布了《强制性产品认证管理规定》[1]，对列入目录的19类132种产品实行“统一目录、统一标准与评定程序、统一标志和统一收费”的强制性认证管理。将原来的 “CCIB ”认证和“长城CCEE认证”统一为“中国强制认证”(英文名称为China Compulsory Certification ) ，其英文缩写为“CCC”，故又简称“3C”认证。 “3C”认证从 2003年5月1日（后来推迟至8月1日）起全面实施，原有的产品安全认证和进口安全质量许可制度同期废止。当前已公布的强制性产品认证制度有《强制性产品认证管理规定》、《强制性产品认证标志管理办法》、《第一批实施强制性产品认证的产品目录》和《实施强制性产品认证有关问题的通知》。第一批列入强制性认证目录的产品包括电线电缆、开关、低压电器、电动工具、家用电器、音视频设备、信息设备、电信终端、机动车辆、医疗器械、安全防范设备等。至今，已发布多项产品，除第一批目录外，还增加了油漆、陶瓷、汽车产品、玩具等产品。需要注意的是，3C标志并不是质量标志，而只是一种最基础的安全认证。 3C认证主要是试图通过“统一目录，统一标准、技术法规、合格评定程序，统一认证标志，统一收费标准”等一揽子解决方案，彻底解决长期以来中国产品认证制度中出现的政出多门、重复评审、重复收费以及认证行为与执法行为不分的问题，并建立与国际规则相一致的技术法规、标准和合格评定程序，可促进贸易便利化和自由化。

GL船级社规范

第3节电源装置 A.电力需求 1.须提交电气设备的功率平衡表以验证发电、蓄电和变电装置的定额是足够的。 1.1须对下列运行状态确定其电力需求：1.1.1海上航行， 1.1.2港湾和港口附近航行， 1.1.3应急供电。 1.2还须考虑与船舶营运区域有关的极端环境条件，如极地或赤道区域的影响。 1.3在编制功率平衡表时须将所有安装的用电设备列入一表中并指出它们的输入功率值。 2.对于不同的运行状态须注意： 2.1对要求连续运行的所有用电设备，计入其全部输入功率，但对处于备用状态，只有当同类的用电设备出故障时才使用的那些用电设备除外。 2.2短时运行的用电设备的输入功率应乘以一同时系数。2.3中所述用电设备不包括在内。在计算中，同时系数只能使用一次。 2.3相对于主电源功率大的用电设备，例如侧推器，计入其全部输入功率（另见B.1.4）2.4短时峰值负载，例如由于大电动机自动起动所引起的峰值负载。须证实其储备功率。 B.主电源 1.设计 1.1每一艘船均须配备一主电源，其容量足以满足第1节A.3中对电站所述的要求。该主电源应至少由两台相互独立的发电机组所组成。 1.2 1.1中所述的发电机组的容量必须使任一发电机组发生故障或停止运行时，其余发电机组的容量仍足以供电给在海上航行时所需的所有设备，从而确保： 1.2.1正常的推进运行状态和船舶安全，1.2.2最低舒适的居住条件，和 1.2.3货物的保存，仅就提供的设备是入级的一部分而言。最低舒适的居住条件至少包括足够的设施用于照明、烹调、取暖、生活食品冷藏、机械通风、卫生用水和饮用水。 1.3在具有入级的冷藏设备（船级附加标志KAZ）的船上，在其入级证书上有集装箱连接至船上或者在入级符号后有其他附加标志（例如挖泥船）的船上，在确定发电机容量时，还须考虑由于相关的特定运行条件所致的电力需求。如对于集装箱连接无现成的运行数据可用，则在计算电力需求时须使用如下数据：额定功率：

美国船级社图纸认证电子送审系统

________________________________________________________________ 美国船级社图纸认证电子送审系统第一版 ABS Eagle Engineering Manager Version 1 15 SEP 2009

________________________________________________________________ 目录 1. 美国船级社电子审图系统介绍（ABS Eagle Manager User） (3) 2. 账户申请（ABS Eagle Account Manager User Application） (4) 3. 账户管理（ABS Eagle Account Manager User Management） (4) 4. 登录审图系统流程（Login ABS Eagle Manager） (5) 5. 送审项目（Engineering Manager Project） (7) 6. 图纸清单（Drawing List） (8) 8. 送审界面（Transmittal Screen） (10) 9. 送审提交（Transmittal） (12) 11. 查看并下载ABS退审信件（Download Approval Drawings） (14) 12. 意见回复（Comment Reply） (16) 13. 退审报告（Report） (18) 14. ABS上海电子审图系统负责人(ABS Support Team in Shanghai) (20)

________________________________________________________________ 1. 美国船级社电子审图系统介绍（ABS Eagle Manager User）美国船级社图纸审核电子送审系统能使客户随时查看其送审项目。客户还能通过主帐户建立子账户使本公司内部人员登录查看相关项目。 ABS在全球范围内建立了电子审图系统（ABS Eagle Engineering Manger）。该系统不但增强了对项目的追踪和管理能力，还使客户可以电子化送审图纸和接收电子化退审，大幅地提高了客户送审和接收退审流程的进度。同时也有效地帮助客户降低了送审的成本。

各国船级社规范简介

各国船级社规范简介从十八、十九世纪世界航海事业日益兴旺以来，船舶、海上设施的制造及航海中的安全、保险等事项要求对船舶及其相关行业建立统一的组织及有效的标准和管理。航海事业发达的英国首先成立了英国船级社。发布了劳埃德船级社规范(LR)，之后各国也都成立了本国的船级社。各国船级社的性质、主要业务，由于其服务对象的相同所以也都大同小异。现以中国船级社(CCS)为例作简单介绍：中国船级社是一个“为社会利益服务的专业技术团体”，它的服务宗旨是“通过对船舶、海上设施、船用产品和集装箱提供合理和安全可靠的入级规范和／或技术标准，并通过本社的检验工作和技术咨询，为航运、海上开发及相关的制造业和保险业服务，为促进海上人命和财产的安全与保护海洋环境服务，不以营利为目的。”它的主要业务有：“制订各种船舶、海上设施、船用产品和集装箱的入级规范和／或技术标准”；“对各种船舶、海上设施、船用产品和集装箱进行检验，并签发相应的证书和必要的文件”；“参与有关标准的实施”等(其它业务因与我们基本无关故略)。中国船级社所制订的最主要的规范是《钢质海船入级与建造规范》(以下简称《规范》)，该规范涉及船舶的设计、材料、船用电器、焊接等全部制造过程，成为船舶及其产品设计、制造、检验及使用的依据。规范的制订是由船级社专家、船东及海上设施的业主、保险商、制造业、设计单位和高等院校等多方面专家组成的船级社技术委员会进行审议的。《规范》的第9篇为材料篇，它的通则中规定“用于船体、机械、锅炉和受压容器等的材料和产品的制造、试验和检验，应符合本篇有关规定，并应具备完整的合格证件”；“所有经本社认可或检验合格的材料和产品均应标上本社的标志”；“造船或造机工厂应向本社认可的工厂订购船用材料和产品”；“工厂及其生产的船用材料和产品，应按本社认为适用的程序，进行型式认可或工厂认可。”在材料篇第3章《钢板、扁钢与型钢》中，详细规定了船体用钢板的制造方法、厚度公差、一般强度钢和高强度钢的等级(牌号)、化学成分、交货状态、力学性能、取样、组批等技术要求。综合上述内容，其实质是：船厂在购买船体用钢板时必须向经过工厂认可的铜板生产厂购买符合船规规定并标有船级社标志的钢板产品，只有这样才能得到驻厂验船师认可而使所生产的船舶通过检验取得人级证书。反之。钢板生产厂取得船级社认可，并将其产品经验船师检验后标上船级社标志是向船厂供货的必要前提条件。从此也很清楚地说明了钢板生产厂生产船板为什么必须要向船级社申请工厂认可。有二个问题特别加以说明一是既有了船级社规范中对船板的规定，为什么还要制定船板的标准。我国有国家标准GB 712�88《船体用结构钢》，宝钢有企标Q／BQB 330一1999《船体结构用热连轧钢板》。原因之一是因为船板这样的产品属于国家《标准化法》中所规定需要制订国家标准的对象。原因之二是因为船规中虽详细地规定了船板的技术内容，但它并未包括制订标准所需包含的全部技术内容细节，这样在生产厂

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ts613DNV船级社入级规范2006版

RULES FOR CLASSIFICATION OF D ET N ORSK E V ERITAS Veritasveien 1, NO-1322 H?vik, Norway Tel.: +47 67 57 99 00 Fax: +47 67 57 99 11SHIPS NEWBUILDINGS SPECIAL EQUIPMENT AND SYSTEMS ADDITIONAL CLASS PART 6 CHAPTER 13 GAS FUELLED ENGINE INSTALLATIONS JANUARY 2005 This booklet includes the relevant amendments and corrections shown in the January 2006 version of Pt.0 Ch.1 Sec.3. CONTENTS PAGE Sec.1General Requirements (5) Sec.2Materials (8) Sec.3Arrangement and System Design (9) Sec.4Fire Safety (13) Sec.5Electrical Systems (14) Sec.6Control, Monitoring and Safety Systems (15) Sec.7Compressors and Gas Engines (20) Sec.8Manufacture, Workmanship and Testing (21)

CHANGES IN THE RULES Comments to the rules may be sent by e-mail to rules@https://www.360docs.net/doc/ab16248672.html, For subscription orders or information about subscription terms, please use distribution@https://www.360docs.net/doc/ab16248672.html, Comprehensive information about DNV and the Society's services is found at the Web site https://www.360docs.net/doc/ab16248672.html, ? Det Norske Veritas Computer Typesetting (FM+SGML) by Det Norske Veritas Printed in Norway If any person suffers loss or damage which is proved to have been caused by any negligent act or omission of Det Norske Veritas, then Det Norske Veritas shall pay compensation to such person for his proved direct loss or damage. However, the compensation shall not exceed an amount equal to ten times the fee charged for the service in question, provided that the maximum compen-sation shall never exceed USD 2 million. In this provision "Det Norske Veritas" shall mean the Foundation Det Norske Veritas as well as all its subsidiaries, directors, officers, employees, agents and any other acting on behalf of Det Norske Veritas. General The present edition of the rules includes additions and amendments decided by the Board as of November 2004, and supersedes the Janu-ary 2003 edition of the same chapter. The rule changes come into force on 1 July 2005. This chapter is valid until superseded by a revised chapter. Supple-ments will not be issued except for an updated list of minor amend-ments and corrections presented in Pt.0 Ch.1 Sec.3. Pt.0 Ch.1 is normally revised in January and July each year. Revised chapters will be forwarded to all subscribers to the rules.Buyers of reprints are advised to check the updated list of rule chap-ters printed Pt.0 Ch.1 Sec.1 to ensure that the chapter is current. Main changes ?General This chapter has been amended in order to align with the following IACS requirements: —Strength analysis shall be carried out, to confirm sufficient con-structive strength of high pressure gas piping systems. —All valves and expansion joints used in high pressure gas systems shall be of an approved type. —If a duct contains high pressure gas pipes, the ventilation inlet shall be provided with a non-return device. However, if a gas de-tector is fitted at the air intake, this requirement can be dispensed with. —Automatic purging of the pipe between the master gas valve and the engine, when the inner pipe contains high pressure gas.? Sec.3 Arrangement and System Design —The general B/5 rule requirement for gas bunker tanks is consid-ered to be too strict for some ship types. The requirements have therefore been amended so that tank location closer than B/5from the ship side may be accepted based on DNV approval on a case by case basis. Passenger vessels are not included and the B/5 requirement has been retained.? Sec.6 Control, Monitoring and Safety Systems —The rules for diesel engines have a lower limit (cylinder diameter 200 mm) for when crankcase monitoring is required, and this has been found relevant also for gas engines. Table B2 has been amended accordingly. Corrections and Clarifications In addition to the above stated rule requirements, a number of correc-tions and clarifications have been made in the existing rule text.

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生命是永恒不断的创造，因为在它内部蕴含着过剩的精力，它不断流溢，越出时间和空间的界限，它不停地追求，以形形色色的自我表现的形式表现出来。－－泰戈尔认证大全产品认证：如：CE认证，UL认证，CCC认证，CB认证，E认证，GS认证，VDE认证；德国认证：德国GS（Germany safety）安全认证标志认证；德国VDE（Verband Deutscher Elektrotechniker）电气工程师协会标准认证：德国TUV（TUV Rheinland Group）莱茵公司认证；德国VDA6认证；美洲认证：美国CUL（Canadian underwriter laboratory）（相当于加拿大的UL认证）；美国NRTL（National recognized Testing Lab）国家认可实验室认证；美国UL（Underwriters Laboratories）安全检验实验室认证；美国EPA（U.S Environmental Protection Agency）环境保护署认证；美国CIPN（Certificated International Professional Negotiat Negotiant）注册国际谈判师认证美国ETL（ETL Testing Laboratories Inc）测试实验室公司认证；美国Energy Star能源之星认证；美洲UC认证；美国FCC（Federation Communication Certification）联邦通信委员会通讯认证/电磁兼容认证；美国ASME（American Society of Mechanical Engineers）机械工程师学会认证；美国ANS标准认证；美国SEI（安全保护设备研究所）认证；美国CPSC消费者协会认证；北美NEBC认证；美国ASTM认证；北美ENTELA认证（ENgineering TEsting LAboratory）；美国SNELL认证；美国CQ&Ｒ认证；美国DTCMC（Discreet Training Center Management Center）；美国SAE机动车工程师学会认证；美国PCM公司认证；日本认证：日本PSE产品安全认证；

国际认证机构简介

国际认证机构简介发布日期：2008-5-19 14:55:11 admin 阅读：1701 目前，我国正处在入世后的后过渡期，国际贸易形势发生不断变化，“绿色壁垒”、“反倾销调查”、“技术贸易壁垒”纷至沓来，企业经营存在无法回避的隐忧。最近，欧盟实施了REACH法案，对我国的化工行业及下游产业影响深刻；也突显出我国企业在国际检测与认证方面存在的不足与滞后。为帮助我市企业了解有关国际认证与检测方面的知识，今后，我会将陆续推出有关国际认证与检测方面知识的介绍，并将于近期与国际知名检测机构Intertek Testing Sevices Ltd.（天祥质量技术服务有限公司）等有关单位联合举办产品国际标准认证业务培训，请有此需要的企业及时与我会联系。国际认证机构简介（一） ITS ITS，是Intertek Testing Sevices Ltd.（天祥质量技术服务有限公司）的简称。ITS是世界上规模最大的消费品测试、检验和认证公司之一。 Intertek 集团（天祥检验集团）总部设于英国伦敦，2002年5月在伦敦股票交易所上市。目前已在全球110个国家拥有863个办事处及实验室，共有超过17,400名全职专业人员，致力于服务全球客户，为各行各业的客户提供全面的测试、检验、认证及各类产品的其他相关服务。 Intertek是第一家进入中国的国际商业检验机构，早在1871年中国门户开放之初，Intertek 所属的泡立生公司已进入中国上海，是中国最早的外资检验公司。改革开放后的1989年，Intertek又与深圳计量测试研究院在深圳成立了新中国第一家合资检验公司。自1989年以来，已在全国建立20多个分支机构及国际水准的实验室，拥有超过4000名优秀的专业技术人才，以全球统一标准，为客户提供优质的本地化服务。 Intertek 由五个主要的业务线组成： 1、消费品(Consumer Goods)，Labtest是国际上纺织品、玩具和其他消费品的测试和检验机构之一。 2、石油、化工及农产品(Oil, Chemical & Agri)，Caleb Brett是对原油、石油产品、化工产品和农产品提供独立评估的世界领先者。 3、商用及电子产品(Commercial & Electrical)，ETL SEMKO对电子电器产品、通讯设备、建筑产品、暖通及空调设备提供测试和认证服务。 4、政府服务(Government Services)，Foreign Trade Standards（外贸标准监督部）为有关进口国家政府的贸易或经济相关负责单位提供独立、公平和认真的标准测试及货品装运前验证服务，以监督贸易的确实执行、商品的确认，及确保装运货品符合进口国进口要求。 5、风险管理(Risk Management)：