园林道路的功能作用及设计方法ppt(详细)

(1)园路宽度的确定
步道: 单人散步的宽度按0．6m计算,个别狭窄地带
或屋顶花园上，单人散步的小路最窄可取0．5m 。 两人并排散步的道路宽度按1．2m算。 三人并排行走的道路宽度则可为1．8m或
2．0m．
机动车道：
小汽车车身宽度按2．0m计，中型车(包括洒水 车、垃圾车、喷药车)按2．5m，大型客车按2．6mi 计算。
C、按筑路形式分：
(1)平道：平坦园地中的道路，是大多数园路的修筑形式。 (2)坡道：纵坡度较大但不作阶梯状路面的园路。 (3)石梯磴道：坡度较陡山地上设的阶梯状园路， (4)栈道：建在绝壁陡坡、宽水窄岸处的半架空道路。 (5)索道：以凌空铁索传送游人的架空道路线。 (6)缆车道，在坡度较大坡面较长的山坡上铺设轨道，用
2、要根据游人游园需要来选择路线。分析游人的活 动规律，照顾其散步、游览习惯，使园路线形既有 曲折起伏，达到步移景异，路景变换的效果，又不 使园路矫揉造作，过度弯曲，使人感到别扭和不方 便。
3、园路系统布置要主次分明，结构清楚。主园路、 次园路和小路的宽度级别要明显区分，使人能够很 容易认清园路系统的结构，避免在园中常常迷路。 发挥引导作用，还应当注意突出园林主景、主景区 和主要导游线，做到园景重点突出，中心明确，结 构关系紧密、协调和统一。
风景区道路宽度参考值（m）
风景区
风景区—1000 1000—5000
主干道 7—14
7—18
次干道 7—11
7—14
浏览道 3—5
4—6
小道 0.9—2.0
0.9—2.5
﹥5000 7—21 7—18 5-7 0.9—3.0
(2)、园路平曲线及转弯半径设计
▪ 园林道路的平面由直线和曲线组成，
3.自由曲线 指曲率不等且随意变化的自然曲线。 在以自然式布局为主的园林游步道中多采用 此种线型，可随地形、景物的变化而自然弯 曲，柔顺流畅和协调
▪ 2、设计要点
▪ 1、符合总体规划，确定道路宽度，做到 主次分明；
▪ 2、转弯半径满足机动车的最小转弯半径 要求（不得小于6米），并灵活布局；
▪ 3、平曲线设计应有目的： ▪ 园林造景的需要；
园林道路的功能作用 及设计方法
一、园路的功能作用
园路如园中的脉络，既是贯穿全园的交通网络， 同时又是分隔各个景区、联系不同景点的纽带。
1、组织交通 2、引导游览
“人随路走”、“步移景异” ,园林是一系列运动 中的“境界”。园路有组织园林的观赏程序，向游客展 示园林风景画面的作用。
3、划分空间，构成园景
▪ 园林中常常利用地形、建筑、植物或道路把全园分 隔成各种不同功能的景区，同时又通过道路，把各个景 区联系成一个整体。
二、园路的分类
A、按园路的重要性和级别分：
1、主园路：
从园林景区人口通向全园各主景区、广场、公 建、观景点、后勤管理区，形成全园骨架和环路， 组成导游的主干路线，宽度可7--8米
2、次园路：
▪ 规则式园路以直线为主，
▪ 自然式园路以曲线为主。曲线形园路是由不同曲 率、不同弯曲方向的多段弯道连接而成，其平面 的曲线特征十分明显；就是在直线形园路中，其 道路转弯处一般也应设计为曲线形的弯道形式， 园路平面的这些曲线形式，就叫园路平曲线。
<1>、园路平曲线线形设计：
自然式曲线道路设计：
道路平曲线的形状应满足游人平缓自如转弯 的习惯，弯道曲线要流畅，曲率半径要适当，不 能过分弯曲，不得矫揉造作。一般情况下，园路 用两条相互平行的曲线绘出，只在路口或交叉口 处有所扩宽，避免园路两条边线成不平行曲线的 情况（只有少数特殊设计的路线才偶尔采用）
了解园路基地的土壤、地质和水文情况，以及地表积 水的范围和积水原因.
掌握基地内现状道路、场地、建筑物，构筑物、水体、 植物生长的基本情况，
了解基地内地上地下的管线分布及走向，分析其与园 路设计的关系
了解园外道路的走向、级别、宽度、交通特点，和公 园出人口与园外道路连接处的标高情况等等。再根 据所确定的道路场地类别或设计形式，确定园路的 宽度并进行相应的道路线形设计。
▪
加上行驶中横向安全距离的宽度，则单车道的
实际宽度可取的数值是，小汽车3。0m；中型车
3．5m，大客车3．5m或3．75m(不限制行驶速度时)。
非机动车道： ▪ 自行车车身宽度按0．5m计，伤残人轮椅车按
0．7m算，三轮车按1、1m计，板车按2．0m计算。
▪ 加上横向安全距离，非机动车的单车道宽度应为： 自行车1．5m，三轮车2．0m，轮椅车1．0m，板车 2；8m。
(3)绿化街道：
是主要分布在城市街区的绿化道路，既能够 突出园路的交通性，又能够满足游人散步游览和 观赏园景的需要。绿化街道主要是由车行道、分 车绿带和人行道绿带构成。根据车行道路面的条 数和道旁绿带的条数，可以把绿化街道的设计形 式分为一板两带式，二板三带式、三板四带式和 四板五带式等
注：某些公园规则地形的局部，如在公园主要出入 口的内外等，也偶尔采用这种园路形式。
▪ 园路的线形设计应与地形、水体、植物、建 筑物、铺装场地及其他设施结合，形成完整 的风景构图，创造连续展示园林景观的空间 或欣赏前方景物的透视线。
▪ 园路的线形在设计与施工手法上可分为平曲 线设计（道路宽度、平曲线半径、曲线加宽） 和竖曲线设计（道路纵横坡、弯道、超高） 两种。
六、园路的线形设计
3、游步道一般为1~2.5米，小径也可小于1米。
4、健康步道是近年来最为流行的足底按摩 健身方式。通过在卵石路上行走来达到健身的 目的。
▪ 1、线形种类
1.直线 在规则式园林绿地中，多采用直线型园 路。因其线型规则、平直、方便交通。
2.圆弧曲线 道路转弯或交汇时，考虑行驶机动 车的要求，弯道部分应取圆弧曲线连接，并 具有相应的转弯半径。
▪ 景园道路宽度参考值（m）
公园道路 级别
﹤2
公园陆地面积(h㎡)
2--10
10--50
﹥50
主园路 次园路
2.0—3.5 2.5—4.5 3.5—5.0 5.0—7.0 1.2—2.0 2.0—3.5 2.0—3.5 3.5—5.0
小路
0.9—1.2 0.9—2.0 1.2—2.0 1.2—3.0
钢缆牵引车厢运送游人。 (7)廊道：由长廊、长花架覆盖路面的园路，
三、园路系统的布局形式
1、 套 环 式 园 路 系 统：
2、条带式园路系统：林阴道、河滨公园等带状公 共绿地中采用
3、树枝式园路系统 山谷、河谷地形为主的风景区和市郊公园
四、园路路线布局的原则
1．选择路线的原则:因地制宜，因景制宜，有利 造景。布置园路要紧密结合地形，充分利用有利 条件，避开和清除不利因素，最大限度地发展地 形要素的各种实用功能和造景潜力。 ▪ 例:在水边的园路. ▪ 山地的园路 ▪ 庭院内的园路
4、植物造景和遮荫作用在园路和选线选点中得到 充分满足。园路沿线应当有植物造景和植物遮荫 种植的用地。
5、要尽量减少土石方工程量，以节约工程投资。通 过避开软弱地基、截弯取直、随高就低、利用旧 路等方法进行选线选点处理，以交少的资金，完 成较多园路的修筑。
五、 园路设计:必须先进行实地踏勘：
了解规划路线基地的现状，对照地形图核对地形，将 地形有变化的地方测绘、记载下来.
▪ 游览小道 3.5—20.0
▪ 次园路
6.0—30.0
▪ 主园路
10.0—50.0
▪ 汽车主园路 15.0—70.0
▪ 风景区车路 18.0—100.0
最小平曲线半径
2.0 5.0 8.0 12.0 15.0
<3>．园路转弯半径的确定
园路交叉口或转弯处的平曲线半径，又叫转 弯半径。确定合适的转弯半径，可以保证园林内 游人能舒适地散步，园务运输车辆能够畅通无阻， 也可以节约道路用地，减少工程费用。转弯半径 的大小，应根据游人步行速度、车辆行驶速度及 其车类型号来确定。比较困难的条件下，可以采 用最小的转弯半径
这种圆弧叫竖曲线。
▪ 4、弯道与超高 当汽车在弯道上行驶时，为防止车辆向外侧滑移， 抵消离心力的作用，就要把外侧抬高，称为超高。
七、园路结构
是主园路的辅助道路，呈支架状连接各景区内 景点和景观建筑，路宽可为主园路之半。自然曲 度大于主园路，以优美舒展和富有弹性的曲线线 条构成有层次的风景画面。
3、小径：
是园路系统的最末梢，供游人休憩、散步、 游览的通幽曲径。可通达园林绿地的各个角落。 是通往广场、园景的捷径，允许有手推童车通行， 宽度0．8---1．5m不等，并结合园林植物小品建 设和起伏的地形，形成亲切自然、静谧幽深的自 然游览步道。
▪ 正确的平曲线
▪
特殊的平曲线
▪ 过度弯曲 弯曲 不流畅 宽窄不一致
<2>．平曲线半径的选择
▪ 除了风景名胜区的旅游主干道之外，园林道路
上汽车的行车速度都不高，多数园路不通汽车。 所以，一般园路的弯道平曲线半径都可以设计得 比较小，只供人行的游览小路．其平曲线半径还 可以更小。
▪ 园路类型 一般平曲线半径
▪ 园路转弯半径
在总体规划时已初步确定了园路的位置，但在进 行园路技术设计时，应对以下内容进行复核：
1、重点风景区的游览大道及大型园林的主干道的 路面宽度设计应考虑能通行卡车、大型客车。但在 公园内一般不宜超过6米。
2、公园主干道应能通行卡车，主要建筑物 四周能通行消防车，路面宽度一般为3.5米。
B、按主要用途来分：
(1)园景路：是依山傍水的或有着优美植物景观的游 览性园林道路。交通性不突出，十分适宜游人漫 步游览和赏景；如风景林的林道、滨水的林荫道， 山石磴道、花径、竹径、草坪路、汀步路等等．
(2)园林公路：以交通功能为主的通车园路，可采用 公路形式，如大型公园中的环湖公路、山地公园 中的盘山公路和风景名胜区中的主干道等，园林 公路的景观组成比较简单，其设计要求和工程造 价都比较低一些。
行车安全视距
▪ 1、园路横断面设计与施工 ▪ （1）园路横断面的组成
车行道、人行道或路肩、绿带、地上 和地下管线共同沟、排水沟、电力电讯 电杆、分车导向、交通组织标志、人行 道等
园路横断面的组成
“一块板”----道路由1条车行道和路两侧的人行道 绿化带构成，是园林路最常见形式。
“两块板----道路有2条车行道、1条中央分车带和1—2条 人行道绿化带，园林主路上偶尔采用。
▪ 3、园路纵横坡及竖曲线
▪ （1）纵横坡 ▪ 一般情况下，路面的坡度应8%以下的纵坡和
1%~4%的横坡，以保证路面的排水。 ▪ 在游步道上，道路的起伏可以更大一些，一般在
12°以下较舒适。 ▪ 一般超过15 °应设台阶。 ▪ 各种路面的纵横坡度表
（2）竖曲线 在道路上下起伏转折的地方，由一条圆弧连接。
人行道：
人行道条数
1
2
3
4
5
6
人行道宽度/m
0.6～0.8 1.5 2.3 3.0 3.7 4.5
园路绿化带设计：至少应有6～15米，包括人 行道（1.5～4.5米）和分车道（1.5～6米）绿地。
▪ （3）结合地形设计横断面
▪ 2、园路纵断面设计与施工 ▪ （1）纵断面设计的主要内容
纵坡、纵曲线、竖曲线、弯道与超高。 （2）设计要求 ▪ 随地形变化而变化； ▪ 尽量利用原地形； ▪ 园路与城市道路平顺连接； ▪ 园路结合地面排水和地下管线。
宽度/m ≥6.0 ≥4.0 ≥1.5 ≥0.8 ≥0.6
说明 单车道+两条人行道 单车道+一条人行道
两条人行道 一条人行道（一般） 一条人行道（庭院）
▪ （2）园路横断面的设计 车行道：一般为3～3.75米 车行道路拱设计：单向直线横坡式、凹形双向横 坡式、凸形双向横坡式 自行车道设计：一条为1.5米，二条为2.55米
▪ 地形、地物的影响；
▪ 交通的要求。
概念：当道路由
一段直线转到另
一段直线上去时，
其转角的连接部
分均采用圆弧形
平
曲线，这种圆弧
曲
的半径称为平曲
线
线半径。
半 径
▪ 3、平曲线最小半径
▪ 圆弧曲线：
▪ 4、曲线加宽
汽车在弯道上行驶，前轮的转弯半径大， 后轮的转弯半径小，因此，弯道内侧的路 面要适当加宽。
“三块板”----道路有3条车行道2条分车带和2条人 行道绿化带，是城市绿化干道的主要形式,
“四块板”----由于4条车行道，三条分车带和二条 人行道绿化带组成。宽容80—100米
园路路拱的设计：设计原则是利于排水
抛物线型
折线型
直线型
单坡直线型
▪ 园路道路的最小参考宽度
级别 1 2 3 4 5