传统点火系统的组成及原理资料
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两接线柱点火线圈的低压接线柱上分别标有“+”、“-’”标 记。
三接线柱点火线圈在外壳上附加一个电阻，同时又增加了 一个接线往，附加电阻接在标有“开关”和“+开关”的两接 线柱上。
b、附加电阻(负温度系数电阻)作用：
发动机正常工作中，附加电阻串入初级绕组电路中，以保 证发动机低速时，点火线圈不过热，高速时，火花塞不断火。 发动机起动时，附加电阻被短路，以增大初级绕组电流值，从 而改善发动机起动性能。
转速越高，触点被顶开的时机越早，点火提前角 就越大。 转速降低时，离心块在弹簧力作用下回位， 点火提前角减小。
为了使离心调节机构的工作情况更适应发动机转速变化 时对点火提前角的要求，两个离心块弹簧由直径不同的钢丝 绕成。低速时只有细直径弹簧起作用，随转速升高，点火提 前角增量大。高速时两个弹簧同时起作用，随着转速的再升 高，点火提前角增量小。
电容器的容量一般应在0.15-0.35F之间，耐压应在500 V 以 上，绝缘电阻在20 ℃温度下，不应低于 50 MΩ。
作用：消除分电器分断时产生的火花，延长触点的使用寿 命，加快初级电流的衰减速度，提高次级电压。
4、点火提前调节机构 作用：
在发动机转速、负荷变化时， 自动调节点火提前角，转速提高则 点火提前角增大，转速降低点火提 前角减小，使汽油在汽缸内以最佳 的定时点火燃烧。
(一) 分电器的结构和工作原理 传统点火系统中使用的分电器也称为触点式分电器，其组成 部分有：
1、断电器 作用：接通、切断点火线圈的初级线圈电路。 组成：它由固定在底板上的触点和装在分电器轴上的凸轮组 成。
原理：
当凸轮的凸角顶动活动触点臂上的胶木顶块时，触点 张开；凸角离开胶木顶块时，在弹簧片作用下触点闭合。 发动机工作中断电器触点不断闭。将火线圈初级绕组电路 接通和切断，使得次级绕组产生高压电。
2)断电器触点断开，初级(低压)电路被切断，次级绕组产生高 压电。
当断电器触点被分电器凸轮顶开时，初级电路被切断，
初级电流迅速减小，其铁心中的磁通迅速变化，产生 200~300V的自感电动势，根据电磁感应原理，这便使绕在铁 心上的次级绕组感应出 15~20 kV 的高压电。 3)高压电由配电器分配，并送至等待点火的那一缸火花塞， 从而实现点火。
2)闭磁路点火线圈 闭磁路点火线圈的铁心是“日”宇形或“口”字形，铁
心上绕有初级绕组和次级绕组。当初级绕组通过电流时，产 生的磁通通过铁心形成闭合回路。
闭磁路点火线圈特点： 漏磁少，磁路磁阻小，因此能量转换效率高，达 75%
(开磁路点火线圈能量转换效率只有60%)。 闭磁路铁心导磁能力极强，可在较小的磁动势下产生较
传统点火系统的组成及原理(一)
组成
一、蓄电池点火系统的工作原理：
播放传统点火视频
1、基本工作原理 1)断电器触点闭合时，低压电路接通，点火线圈中磁场形成。
当断电器触点受分电器凸轮控制而处于闭合状态时，点火
系统低压电路即被接通，点火线圈初级绕组就有电流流过，其 路径为：蓄电池“+”→点火开关→附加电阻 R→点火线圈初级 绕组→断电器触点(已闭合) →搭铁(蓄电池“-”)。初级电流便 在点火线圈铁心中产生磁场。
原理：
当随分电器轴旋转时，其上的导电片在距旁电极为0.250.8 mm的间隙处掠过。当断电器触点张开时，导电片正对 准盖内某一旁电极，高压电便由中央高压插孔引入经碳精柱， 分火头导电片跳到旁电极，再经分缸高压线送至火花塞。
3、电容器 结构：由两条带状的锡箔或铝箔，并用两条带状绝缘蜡纸隔开， 紧紧卷成圆柱体并在真空中烘干，抽去层间空气，再经浸蜡处理 后装入金属外壳中。其中一条金属箔引线与金属壳连通，作为一 个电极搭铁；另一条金属箔引线引出壳外，作为另一个电极，接 至分电器外壳绝缘接线柱上，使电容器并接在断电器触点两端。
(2)真空提前调节机构 空提前调节机构是根据发动机负荷的变化自动调节点
火提前角的装置。
结构：
在真空调节器内装有膜片 5，将其内部分成两个腔室，位 于分电器外壳一侧的腔室与大气相通，另一腔室用管子与化 油器混合室相通。膜片中心固装拉杆4，拉杆前端装有销钉与 活动底板连接。当拉杆随膜片运动时，可拉动活动底板转动， 从而带动触点改变与凸轮的相对位置，提前或推迟顶开触点。 膜片右侧装有弹簧6，平时弹簧伸张使膜片拱向分电器外壳一 侧，不改变初始点火提前角。
强的磁通，因而可使线圈匝数减少，从而使点火线圈体积减 小、结构简单、重量轻。
播放点火线圈视频
小结： 蓄电池点火系统基本工作原理；点火线圈作用、结构；
点火线圈型号。 作业： 1、蓄电池点火系统基本工作原理； 2、点火线圈作用。
传统点火系统的组成及原 理（二）
一、分电器和电容器 分电器作用： 用来接通或、切断点火线圈的初级绕组电路，使点火线圈产 生高压电，并按发动机的点火顺序，将高压电分送到各缸火 花塞。
观看点火提前装置视频
(1)离心提前调节机构 离心提前调节机构是根据发动机转速的变化自动调节
点火提前角的装置。 离心调节机构的工作原理：
ຫໍສະໝຸດ Baidu
当发动机转速升高时，离心块 的离心力便逐渐增大，自某一转速 开始，离心块的离心力即克服弹簧 拉力，使离心块向外甩开。离心块 上的销钉便推动拨板及凸轮沿轴的 旋转方向转过一个角度，使凸轮提 前顶开触点，使点火提前。
2、配电器 作用：把点火线圈的高压电分送到需要点火的气缸。
组成：由分火头和分电器盖组成，分电器盖由耐高压胶木制 成，盖内周围有与发动机气缸数相等的电极，可通过高压导 线与各缸火花塞相连。盖的中间有中央高压线插孔，电极在 孔中安装有带弹簧的炭精柱，弹性地压在分火头的导电片上。 分火头用耐高压的胶木制成，安装在凸轮的顶端。
2、点火线圈 1)作用：产生高压电 2)分类 (1)开磁路点火线圈
a、结构： 线圈的骨架上先绕次级绕组，在次级绕组的外面绕初级绕
组。在线圈的骨架内装入由硅钢片叠成的铁心。
次级绕组用 Φ0.06-0.1mm的漆包铜线绕11000-26 000 匝， 各层之间均垫以绝缘纸。初级绕组用Φ0.5-1.0 mm的漆包铜线 绕230-270 匝，绕组外面和外壳之间装有导磁钢片，用来加强 磁通。
三接线柱点火线圈在外壳上附加一个电阻，同时又增加了 一个接线往，附加电阻接在标有“开关”和“+开关”的两接 线柱上。
b、附加电阻(负温度系数电阻)作用：
发动机正常工作中，附加电阻串入初级绕组电路中，以保 证发动机低速时，点火线圈不过热，高速时，火花塞不断火。 发动机起动时，附加电阻被短路，以增大初级绕组电流值，从 而改善发动机起动性能。
转速越高，触点被顶开的时机越早，点火提前角 就越大。 转速降低时，离心块在弹簧力作用下回位， 点火提前角减小。
为了使离心调节机构的工作情况更适应发动机转速变化 时对点火提前角的要求，两个离心块弹簧由直径不同的钢丝 绕成。低速时只有细直径弹簧起作用，随转速升高，点火提 前角增量大。高速时两个弹簧同时起作用，随着转速的再升 高，点火提前角增量小。
电容器的容量一般应在0.15-0.35F之间，耐压应在500 V 以 上，绝缘电阻在20 ℃温度下，不应低于 50 MΩ。
作用：消除分电器分断时产生的火花，延长触点的使用寿 命，加快初级电流的衰减速度，提高次级电压。
4、点火提前调节机构 作用：
在发动机转速、负荷变化时， 自动调节点火提前角，转速提高则 点火提前角增大，转速降低点火提 前角减小，使汽油在汽缸内以最佳 的定时点火燃烧。
(一) 分电器的结构和工作原理 传统点火系统中使用的分电器也称为触点式分电器，其组成 部分有：
1、断电器 作用：接通、切断点火线圈的初级线圈电路。 组成：它由固定在底板上的触点和装在分电器轴上的凸轮组 成。
原理：
当凸轮的凸角顶动活动触点臂上的胶木顶块时，触点 张开；凸角离开胶木顶块时，在弹簧片作用下触点闭合。 发动机工作中断电器触点不断闭。将火线圈初级绕组电路 接通和切断，使得次级绕组产生高压电。
2)断电器触点断开，初级(低压)电路被切断，次级绕组产生高 压电。
当断电器触点被分电器凸轮顶开时，初级电路被切断，
初级电流迅速减小，其铁心中的磁通迅速变化，产生 200~300V的自感电动势，根据电磁感应原理，这便使绕在铁 心上的次级绕组感应出 15~20 kV 的高压电。 3)高压电由配电器分配，并送至等待点火的那一缸火花塞， 从而实现点火。
2)闭磁路点火线圈 闭磁路点火线圈的铁心是“日”宇形或“口”字形，铁
心上绕有初级绕组和次级绕组。当初级绕组通过电流时，产 生的磁通通过铁心形成闭合回路。
闭磁路点火线圈特点： 漏磁少，磁路磁阻小，因此能量转换效率高，达 75%
(开磁路点火线圈能量转换效率只有60%)。 闭磁路铁心导磁能力极强，可在较小的磁动势下产生较
传统点火系统的组成及原理(一)
组成
一、蓄电池点火系统的工作原理：
播放传统点火视频
1、基本工作原理 1)断电器触点闭合时，低压电路接通，点火线圈中磁场形成。
当断电器触点受分电器凸轮控制而处于闭合状态时，点火
系统低压电路即被接通，点火线圈初级绕组就有电流流过，其 路径为：蓄电池“+”→点火开关→附加电阻 R→点火线圈初级 绕组→断电器触点(已闭合) →搭铁(蓄电池“-”)。初级电流便 在点火线圈铁心中产生磁场。
原理：
当随分电器轴旋转时，其上的导电片在距旁电极为0.250.8 mm的间隙处掠过。当断电器触点张开时，导电片正对 准盖内某一旁电极，高压电便由中央高压插孔引入经碳精柱， 分火头导电片跳到旁电极，再经分缸高压线送至火花塞。
3、电容器 结构：由两条带状的锡箔或铝箔，并用两条带状绝缘蜡纸隔开， 紧紧卷成圆柱体并在真空中烘干，抽去层间空气，再经浸蜡处理 后装入金属外壳中。其中一条金属箔引线与金属壳连通，作为一 个电极搭铁；另一条金属箔引线引出壳外，作为另一个电极，接 至分电器外壳绝缘接线柱上，使电容器并接在断电器触点两端。
(2)真空提前调节机构 空提前调节机构是根据发动机负荷的变化自动调节点
火提前角的装置。
结构：
在真空调节器内装有膜片 5，将其内部分成两个腔室，位 于分电器外壳一侧的腔室与大气相通，另一腔室用管子与化 油器混合室相通。膜片中心固装拉杆4，拉杆前端装有销钉与 活动底板连接。当拉杆随膜片运动时，可拉动活动底板转动， 从而带动触点改变与凸轮的相对位置，提前或推迟顶开触点。 膜片右侧装有弹簧6，平时弹簧伸张使膜片拱向分电器外壳一 侧，不改变初始点火提前角。
强的磁通，因而可使线圈匝数减少，从而使点火线圈体积减 小、结构简单、重量轻。
播放点火线圈视频
小结： 蓄电池点火系统基本工作原理；点火线圈作用、结构；
点火线圈型号。 作业： 1、蓄电池点火系统基本工作原理； 2、点火线圈作用。
传统点火系统的组成及原 理（二）
一、分电器和电容器 分电器作用： 用来接通或、切断点火线圈的初级绕组电路，使点火线圈产 生高压电，并按发动机的点火顺序，将高压电分送到各缸火 花塞。
观看点火提前装置视频
(1)离心提前调节机构 离心提前调节机构是根据发动机转速的变化自动调节
点火提前角的装置。 离心调节机构的工作原理：
ຫໍສະໝຸດ Baidu
当发动机转速升高时，离心块 的离心力便逐渐增大，自某一转速 开始，离心块的离心力即克服弹簧 拉力，使离心块向外甩开。离心块 上的销钉便推动拨板及凸轮沿轴的 旋转方向转过一个角度，使凸轮提 前顶开触点，使点火提前。
2、配电器 作用：把点火线圈的高压电分送到需要点火的气缸。
组成：由分火头和分电器盖组成，分电器盖由耐高压胶木制 成，盖内周围有与发动机气缸数相等的电极，可通过高压导 线与各缸火花塞相连。盖的中间有中央高压线插孔，电极在 孔中安装有带弹簧的炭精柱，弹性地压在分火头的导电片上。 分火头用耐高压的胶木制成，安装在凸轮的顶端。
2、点火线圈 1)作用：产生高压电 2)分类 (1)开磁路点火线圈
a、结构： 线圈的骨架上先绕次级绕组，在次级绕组的外面绕初级绕
组。在线圈的骨架内装入由硅钢片叠成的铁心。
次级绕组用 Φ0.06-0.1mm的漆包铜线绕11000-26 000 匝， 各层之间均垫以绝缘纸。初级绕组用Φ0.5-1.0 mm的漆包铜线 绕230-270 匝，绕组外面和外壳之间装有导磁钢片，用来加强 磁通。