汽油机燃烧系统
汽油机燃料供给系统的组成
汽油机燃料供给系统的组成汽油机燃料供给系统是指将汽油从油箱输送到发动机燃烧室供给燃料的一系列组成部分。
下面将详细介绍汽油机燃料供给系统的组成。
1.油箱油箱是汽车中储存汽油的地方。
一般位于车身底部，油箱的容积大小根据汽车的使用需求而定。
油箱上方有一个进油口，可以通过加油口加入汽油。
进油口上方还有一个油箱盖，用于密封油箱。
2.油泵油泵是汽车燃料系统中的重要组成部分，它的作用是将汽油从油箱抽取并输送到发动机燃烧室。
油泵一般分为机械泵和电子泵两种。
机械泵通常由凸轮轴驱动，电子泵则由电动机驱动。
3.燃油滤清器燃油滤清器是汽车燃料系统中的一个重要部件。
它的作用是过滤汽油中的杂质和污垢，保护油泵和喷油嘴等设备不受腐蚀和磨损。
燃油滤清器一般分为金属滤芯和纸质滤芯两种。
4.喷油嘴喷油嘴是汽车燃料系统中的关键部件，它的作用是将燃料喷入发动机燃烧室。
喷油嘴一般分为电喷和机械喷两种。
电喷是通过电子控制系统控制喷油量和喷油时间；机械喷则是通过机械运动来实现喷油。
5.油压调节器油压调节器的作用是根据发动机的负荷和转速等参数调节油泵的输出压力，保证燃料供给量的稳定性。
油压调节器一般是一个机械装置，通过调节弹簧的张紧力来实现调节油压。
6.油管油管是汽车燃料系统中的输送管道，主要作用是将汽油从油泵输送到发动机燃烧室。
油管一般由金属材料制成，具有良好的耐腐蚀性和耐高温性能。
汽油机燃料供给系统是汽车发动机正常运转的重要组成部分，各个部件的协同作用可以保证发动机的高效运转和长期稳定性。
对于汽车驾驶员来说，了解和掌握汽油机燃料供给系统的组成和工作原理，可以帮助他们更好地维护和保养汽车，避免出现故障和意外。
说明汽油机燃烧过程各阶段的主要特点,以及对它们的要求。
说明汽油机燃烧过程各阶段的主要特点,以及
对它们的要求。
汽油机燃烧过程是指汽油在发动机中燃烧时所经过的各个阶段。
燃烧过程的各个阶段具有不同的特点和要求，下面我们就来一一介绍。
1. 吸入阶段：在吸入阶段，汽油通过进气门进入到气缸内，在此
过程中需要保证充分的进气流量和良好的压缩，从而使汽油能够充分
混合并分配到所有气缸。
2. 压缩阶段：在压缩阶段，汽油被压缩和挤压，形成高压、高温、高能的混合气，使得气缸内的压力急剧升高。
这一阶段需要高效的压
缩机构和精密的燃油喷射系统。
3. 点火阶段：在点火阶段，点火塞点亮混合气，在高温环境中将
其中反应生成大量的热能。
这一阶段需要准确的点火时间和热值。
4. 燃烧阶段：在燃烧阶段，混合气被点燃并燃烧，从而产生大量
的热能和机械能。
这一阶段需要精准的燃烧控制和高质量的燃烧室。
5. 排气阶段：在排气阶段，废气被排出气缸，从而通风并清除燃
烧过程中产生的废气。
这一阶段需要高效的排气机构和稳定的排气温度。
对于汽油机燃烧过程各个阶段的要求，主要包括：精准的配气和
进气、高效的压缩和点火、精准的混合和燃烧控制、稳定的排气和节
能降耗等。
同时，汽油机还需要经受住高温高压和复杂工况下的考验，因此对发动机的性能、耐用性、可靠性等方面提出了更高的要求。
因此，制造汽油机需要经过多次完整的燃油动力性能测试和部件
功能测试，以确保汽油机能够稳定、高效地运行。
同时，不断提高汽
油机性能、降低油耗、提高排放标准，也是当前汽车制造业的主要发
展方向。
汽油机内部工作原理图解
汽油机内部工作原理图解
汽油机的内部工作原理如下：
1. 燃油供给系统：燃油从汽油箱通过电子喷油器送入燃烧室。
2. 进气过程：气缸活塞向下运动，气缸内形成真空，进气门打开，进气气体从进气阀进入。
3. 压缩过程：气缸活塞向上运动，进气阀关闭，气缸内气体被压缩，压缩比提高。
4. 点火过程：火花塞放电，火花点燃压缩的混合气，开始燃烧过程。
5. 燃烧过程：燃烧混合物的能量释放，高温和高压气体推动活塞向下运动，将化学能转化为机械能。
6. 排气过程：废气排出，气缸活塞再次向上运动，废气由排气阀排出。
7. 循环重复：活塞循环运动，不断重复进气、压缩、燃烧和排气过程，驱动发动机持续运转。
汽车构造-汽油机燃料供给系统概述
二、车用汽油机对可燃混合气浓度的要求
1.可燃混合气浓度 汽油在燃烧前必须与空气形成可燃混合气。可燃混合气是按一定
比例混合的汽油与空气的混合物。可燃混合气中燃料含量的多少称为 可燃混合气浓度。
可燃混合气浓度有两种表示方法：过量空气系数α和空燃比A/F。
过量空气系数是理论上燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与理论上完全
二、车用汽油机对可燃混合气浓度的要求
（3）浓混合气（＜1） 因汽油的含量较多，汽油分子密集，火焰传播快，它可保证汽油分子迅速找到空气
中的氧分子并与其相结合而燃烧。值在0.85～0.95范围内时，燃烧速度最快，热量损失 小，平均有效压力和汽油机功率大。因此，又称功率成分混合气。
但是，浓混合气燃烧不完全，经济性降低。 过浓的混合气（＜0.88），由于燃烧不完全，产生大量的一氧化碳，在高温高压的 作用下桥出自由碳，导致汽油机排气冒烟、放炮、燃烧室积碳、功率下降、耗油量显著 增大，排放污染严重。
三、可燃混合气形成和燃烧过程
③补燃期 从最高压力点开始到燃料基本燃烧完为止称为补燃期。这一阶段的燃烧主
要是明显燃烧期火焰前锋扫过的区域，部分未燃饶的燃料继续燃烧；吸附在缸 壁上的混合气层继续燃烧；部分高温分解产物（H2、O2、CO等），因在膨胀过 程中温度下降又重新燃烧，放热。由于活塞下行，压力降低，散热面积增大， 使补燃期内燃烧放出的热量不能有效地转变为功。同时排气温度增加，热效率 下降，影响发动机动力性和经济性。因此，应尽量减少补燃。正常燃烧时汽油 机补燃现象比柴油机轻得多。
为实际上可能完全燃烧的混合气，它可保证所有汽油分子获得足够的空气而完全燃 烧。因而经济性最好，故称经济成分混合气，值多在1.05～1.15范围内。但是空气过量 后燃烧速度放慢，热量损失加大，平均有效压力和汽油机功率稍有下降。 若混合气过稀时（＞1.05～1.15），因空气量过多，燃烧速度过慢，热量损失过大，导 致汽油机过热、加速性能变坏。
奥迪FSI直喷式汽油机的燃烧系统
众 集 团最 早 于 ２ ０ 年 底 第 一次 用 ００
（ ｕ ） ，百 公 里 油耗 低 于 ５ 。 Ｌ 车 Ｐｏ Ｌ
ＧＤＩ 动 机 在 缸 内 生 成 混 合 处 于燃烧 室 中央 ，进 气道 前段与 气 发
构 上的下列 要求 ：
其优点 除 了突 出的燃油 经济 性 、高 ・带 内置式 液压 支承 件 的滚 子 的全 负荷平 均压 力和低 的Ｎ ｘ Ｏ 排放 随动件 ，采 用这种滚 子 随动 件 的 目 以外 ，还在 于其 燃烧 的稳定 性 ，以 的是实现 免维 护和低 噪 声的气 门传 及批产 中对 于加 工尺 寸偏 差的不 敏 动 链 以及 减小 气缸 盖宽度— —特 别
直 译 为 燃 油 分 层 喷 射 ） 大 众 集 简 单的 对 比。 是
的奥迪燃烧方法设计的四气 门气缸
盖 概念 用于２Ｏ — Ｓ。气 流 引导 的 ． Ｆｌ Ｌ Ｆ Ｉ 系 统 主要 特 点是 ：火 花 塞 Ｓ 燃烧
缸 盖底面成 ３ 。 角 ，但 临近 气 门处 ０
团 奥 迪公 司 开 发 的 气 流 引导 型
技术与应用 Ａ Ａ（ ． ）２ １ ４ Ｐ Ｎ １ ００ ０ ｏ Ｏ －
ＡｄＦＩ ａｏｎ ｉｃＩｅｔｎ ｏ ｂｓｏ ｙｔ ｕ ＳＧ ｓｌ Ｄｅｔ ｊ ｉ ｍ ｕｔｎ ｓ ｍｌ Ｊ ｉ ｒ ｃｏ Ｃ ｅ ｎ ｉ Ｓ ｅ 固盔四
２ ０ ４ ０
一； ÷ Fra bibliotek一 ２０ … — ：Ｌ 善 ００ 堡 Ｏ
的２０ — — Ｓ 发动机 ，奥迪公司 ．Ｌ Ｔ Ｆ ｌ 合在一起。本文 以奥迪公 司２ ０ ０３
１ ． ： 的２０ —Ｆ 发动 机 为例 介 １５ １ ．Ｌ ＳＩ
现代直喷式汽油机的工作模式的燃烧系统分析
污垢 、积炭 并增 加热 负荷 ；如 果汽 动机 就是 汽油 直接 喷射 发动 机 。直 在 上 海 国 际汽 车 展 览 会 上 推 出 ，
油 喷到 气缸 壁上 ，便 会造 成积炭 ， 喷式 汽油机 在 汽车 上 的应用 ，最 早 并于 １ ９ 年投 放 日本市 场 ，１ ９ ９６ ９７
－ 求， ： Ｉ 戈 并推出乘用车第二阶段
但是 ，与传 统 的进 气 口喷射相 气 口或在 节气 门前喷射 。
燃料 消耗 量限值 标准 并将于２ １ 年 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ比，现代ＧＤｌ ０ ２ 发动机的构造更为精
实施 乘 用车 第三 阶段 限值标 准 。为 巧 ，制 造 更 为 困 难 ，电 子 控 制 的 了节油 ，减少 温室 气体 Ｃ０ 的排 放
ｃ ｍｂｎ ｔｅ ｃ ｃ ｓＳＪｈａ Ｊ ｏｉ ｏＧＤｌ ｏ ｉ ｏｈ ｒ ｏｔ ｈ Ｌ ｓｔｒ ｔ ｅ ｅ ｅ ｃ Ｌｂ ｎ
国政府近期提 出了节能 减排 要 喷油定 时不 当 ，则容 易 冒黑 烟。
汽 油 间接喷 射所 取代 ，即改成在 进 上世 纪八 十 年代 末期 以来 ，为
此 ，传 统汽 油机 在气 缸外 生成均 质 复 杂 程 度 更 高 ，对 燃 油 的 要 求也 和 满 足 更 加 严 格 的 排 放 法规 ，重 混 合气 的工 作模 式 ，将从根 本上 对 更高 。 新 将 目光 转 向汽 油 直 接 喷射 ．即 汽 油机 的工 作过 程进 行改 革 ，寻 求 汽油 直 接喷 射 又称 缸 内直 喷 。 ＧＤＩ １ ８ 年 ，德 国大众汽 车公 司 。 ９９
汽油机燃烧室的设计原则
汽油机燃烧室的设计及发展2094021519 李杏梅农机专业摘要：本文介绍了燃烧室的设计要求，并对每一个设计原则进行了详细的论述，提出了几种新型典型燃烧室如火球高压缩比燃烧室、美国德士古燃烧系统tccs燃烧室、本田cvcc燃烧系统，并分析了他们各自的优缺点。
关键词：发动机燃烧室压缩引言：对于一辆装配完成的汽车，燃料在发动机气缸中发出的总热量其中只有约20%—45%转化为有效功，因此提高燃料利用率对于目前全球资源短缺，油价不断上涨，资源竞争激烈有很大的缓解作用。
而燃烧室作为发动机的主要部件，改进燃烧室设计无论是对于提高发动机动力性，燃油经济性都有很大的帮助。
一、燃烧室设计原则汽油机燃烧室的设计对发动机动力性、经济性、工作稳定性及排放特性有很大影响，为此，燃烧室的设计应满足以下要求。
（一）结构尽量紧凑用燃烧室的面容比—燃烧室表面积与其容积之比来表征燃烧室的紧凑性。
面容比小，燃烧室结构紧凑，从而使火焰传播距离短，燃烧可在短时间内完成、使爆燃倾向减小，还可以提高发动机压缩比。
同时，由于单位体积的表面积较小，相对散热面积小，热损失减小，发动机热效率高，面容比小，使缸壁激冷区减小，HC排放量减少。
燃烧室面容比大小取决于气缸直径与然烧室的形状，在采用小燃烧室情况下，为减少单位体积的表面积，多用半球形燃烧室。
（二）火花塞位置适当火花塞位置不同，火焰传播距离和燃烧速度的变化率也不同，从而影响汽油机的工作性能，为此，确定火花塞位置时，应考虑以下几个方面：1）应使火焰传播距离短，如火花塞布置在燃烧室中央。
2）使末端气体受热减少，如火花塞布置在排气门附近。
3）减少各循环之间的燃烧变动，保证暖机和低速稳定性好，如火花塞布置在进、排气门之间，便于利用新鲜混合气扫除火花塞周围的残余废气，使混合气易于点燃，同时应控制气流的强度，避免吹散火花。
4）确保发动机运转平稳，火花塞的位置应能使从火花塞传播开的火焰面逐渐扩大。
（三）燃烧室形状合理分布燃烧室的容积分布情况反映了混合气体的分布情况。
基于仿真的缸内直喷汽油机燃烧系统的开发与改进
关键词 ： 汽油 直接 喷射 ； 合气形 成 ； 混 浓度 分布 ； 流 ； 动能 滚 湍
Ｔｈ ｖ ｌｐ ｎ ｎ ｍｐ ｏ ｅ ｎ ｆＣｏ ｕ ｔ ｎ Ｓ ｓｅ ｅ Ｄｅ ｅｏ ｍｅ ｔａ ｄ Ｉ ｒｖ ｍｅ ｔｏ ｍｂ ｓｉ ｙ ｔｍ ｏ
ｉ ｎ ａ ＧＤＩ Ｅｎ ｉ ｅ Ｂａ ｅ ｎ Ｓ ｍｕ ａ ｉ ｎ ｇｎ ｓ ｄ ｏ ｉ ｌｔｏ
汽
车
工
程
２１年（ ３ ０ １ 第 ３卷 ） １ 第 ０期
Ａｕｔｍｏｉ ｅＥｎ ｉ ｅｉ ｇ ｏ ｔｖ ｇｎｅ ｒｎ
２ １ ７１ ０１ ｌ
基 于仿 真 的缸 内直 喷汽 油 机燃 烧 系统 的开 发 与改 进
叶伊 苏 王伟 民 王兆 文 ， 帅韬 ， ， 一章
（ ．东风 汽 车公 司技 术 中心 ， 汉 ４ ０ ５ ； ２ １ 武 ３０８ ．华 中科 技 大 学 能 源与 动 力工 程 学 院 ， 武汉 ４ ０７ ３０ ４）
Ｙ ｅ Ｙｉｕ ｓ ．Ｗ ａ ｅｍ ｉ ｎｇ Ｗ ｉ ｎ ，Ｗ ａ ｇ Ｚｈ ｏ ｅ ’ ＆ Ｚｈａ ｈｕ ｉａ ｎ ａ ｗ ｎ ｒ ｒｔ ｎ ｕ ａ ４ ０ ５ ； ． ｅｈ ｉ ｌ ｎ ｒｆＤ ｎｆｎ ｏ ｏａｉ ，Ｗ ｈ ｎ ３０ ８ ｃ Ｃ ｅｏ ｐ ｏ
广泛应 用在 Ｇ Ｉ Ｄ 汽油机燃 烧 系统开 发 中。
刖 舌
１ Ｇ Ｉ 油机 的燃 烧 系统 Ｄ 汽
［ 摘要 ］ 以某款采用均质混合气燃烧模式 的缸 内直喷汽油机燃烧 系统 的开发为例 ， 介绍 了 Ｃ Ｄ技术 在喷雾模 Ｆ
拟 中的 应 用 。首 先 对 喷 油 器 的 喷雾 模 型 进 行 试 验 标 定 ， 后 将 标 定 好 的模 型 应 用 到缸 内 瞬 态 流 动 和 喷 雾 仿 真 中 。 然 对 最 大转 矩 点 （ ０ ｒｒ ｎ 和 额定 功 率 点 （ ０ ｒｍｎ 两 种 工 况 下 的 缸 内 流场 、 合气 形 成 过 程 和 点 火 时 刻 的 浓 度 １ ０／ ｉ） ８ ａ ５５０／ ｉ） 混 分 布进 行 详 细 分 析 ， 提 出 了改 进 建议 。最 后 对 改 进 方 案进 行 模 拟 ， 果 显示 混 合 气 形 成 质 量 明 显 改善 。 并 结 ‘
汽油机燃烧过程、柴油及机燃烧过程
第二节 汽油机混合气的形成与燃烧一．汽油机混合气的形成1.化油器式汽油机混合气的形成汽油机的不同工况，对混合气成分的要求也不同。
化油器式汽油机的可燃混合气，是在气缸外部由化油器形成的，并通过节气门开度不同控制混合气的量，从而实现混合气的量调节。
1）发动机不同工况对混合气的要求理想的化油器，能够在满足最佳性能要求的前提下，使混合气成分随负荷（或混合气量）的变化而变化，如图3－1所示。
2）化油器的工作原理为满足发动机不同工况对混合气的要求，化油器设有主供油装置、怠速供油装置、加速供油装置、加浓供油装置和起动供油装置等。
2．电子控制燃油喷射汽油机混合气的形成电子控制的汽油喷射系统，以发动机转速和空气量为依据，由ECU 接受来自各个传感器的信号，如：进气量、曲轴转角、发动机转速、加速减速、冷却水温度、过气温度、节气门开度及排气中氧含量等，经处理后，将控制信号送到喷油器，通过控制喷油器开闭时间的长短，控制供油量，使达到最佳空燃比，以适应发动机运行工况的要求。
常用的多点燃油喷射系统示意图如图3－6所示。
二．汽油机正常燃烧过程当汽油机压缩行程接近终了时，由火花塞跳火形成火焰中心，点燃可燃混合气，火焰以一定速度传播到整个燃烧室，燃烧混合气。
1. 正常燃烧进行情况在混合气的燃烧过程中，火焰的传播速度及火焰前锋的形状均没有急剧变化，这种燃烧现象称为正常燃烧。
根据高速摄影摄取的燃烧图，或激光吸收光谱仪来分析燃烧过程。
如图3－7所示，为汽油机燃烧过程的展开示功图，它以发动机曲轴转角为横坐标，气缸内气体压力为纵坐标。
图中虚线表示只压缩不点火的压缩线。
燃烧过程的进行是连续的，为分析方便，按其压力变化的特征，可人为地将汽油机的燃烧过程分为着火延迟期、明显燃烧期和补燃期三个阶段，分别用Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ表示。
1）着火延迟期从火花塞跳火开始到形成火焰中心为止的这段时间，称为着火延迟期。
如图3－7中I 阶段所示。
从火花塞跳火开始到上止点的曲轴转角，称为点火提前角，用θig 表示。
发动机原理第七章汽油机燃烧过程ppt课件
喷油嘴选择
根据发动机型号和工况，选择适合的 喷油嘴可以提高燃油经济性、动力性 和排放性能。
03 汽油机燃烧过程的理论分 析
汽油机燃烧化学反应机理
汽油机燃烧化学反应机理是汽油机燃烧过程的核心，包括燃 料与空气中的氧气发生氧化还原反应，生成二氧化碳、水蒸 气和热量等产物。
汽油机燃烧化学反应机理包括预混合燃烧和扩散燃烧两种方 式，其中预混合燃烧具有较低的燃油消耗和较低的污染物排 放，是现代汽油机燃烧技术的发展方向。
汽油机燃烧温度与压力的影响
汽油机燃烧温度与压力对发动机性能 和排放具有重要影响。
燃烧温度过高会导致爆燃和表面点火 等不正常燃烧现象，而燃烧压力过高 则会导致发动机机械负荷和热负荷增 加，影响发动机可靠性和寿命。
汽油机燃烧过程的环境因素
汽油机燃烧过程的环境因素包括进气温度、进气压力、大 气湿度等，这些因素对汽油机燃烧过程和性能具有重要影 响。
汽油机爆燃与解决方案
爆燃问题
汽油机在燃烧过程中，由于局部高温 或混合气过浓等原因，可能导致火焰 传播速度过快，引起发动机爆燃。
解Байду номын сангаас方案
采用高压缩比设计，优化燃油喷射和 混合气形成过程，控制点火时间和点 火能量，以及使用抗爆燃添加剂等措 施，以降低爆燃发生的可能性。
汽油机排放物控制与技术
排放物问题
根据发动机工况和负荷，通过调节喷油嘴 的喷油量和喷油时间，以实现最佳的燃油 经济性和动力性。
喷油嘴的类型与工作特性
总结词
喷油嘴是燃油系统中的关键部件，其 类型和工作特性对汽油机的性能和燃 油经济性有着重要影响。
喷油嘴类型
根据喷孔数量和喷孔形状，喷油嘴可 分为单孔、多孔和可变孔三种类型。
发动机原理第七章汽油机燃烧过程
发动机原理第七章汽油机燃烧 过程
本章主要介绍汽油机燃烧过程的基本原理、燃烧速度和燃烧室结构的影响因 素，以及点火系统和燃料喷射系统的作用和种类，使您对汽油机燃烧过程有 更深入的了解。
燃烧过程简介
1 定义和重要性
燃烧过程是汽油机中产生动力的关键步骤，它将燃料和空气混合物转化为能量。
2 基本要素
燃烧过程的基本要素包括燃料、空气和火花塞的点火。
燃烧速度和燃烧室结构
1 影响因素
燃烧速度受到燃料特性、混合气浓度和压缩比等因素的影响。
2 影响燃烧速度的燃烧室结构
燃烧室的形状和尺寸会对燃烧速度产生影响。优化燃烧室结构可以提高燃烧效率。
点火系统和燃料喷射系统
Hale Waihona Puke 1 点火系统的作用和种类点火系统用于在燃烧室中引发火花，点燃燃 料混合物。常见的点火系统包括火花塞和火 花塞脉冲点火。
2 燃料喷射系统的作用和种类
燃料喷射系统用于将燃料以适量、适时和适 速喷射到燃烧室中。常见的燃料喷射系统包 括多点喷射和直喷技术。
燃烧过程中的热损失和化学反应
1 热损失的种类和减少方法
燃烧过程中会有热损失，包括散热、冷却和排放等损失。通过优化散热系统和增加排放 净化设备可以减少热损失。
2 化学反应和产物
汽油机燃料供给系统的组成
汽油机燃料供给系统的组成汽油机燃料供给系统的组成汽油机燃料供给系统是由燃料油箱、燃油泵、喷油器、燃油压力调节器、燃油滤清器、燃油管路等几个组件组成的。
1、燃料油箱燃料油箱是汽车上最重要的一部分，它主要用来储存汽车运行时需要的燃料油。
燃料油箱有不同的规格，一般为汽油机车使用的燃料油箱要求容量稍大，比如汽车油箱容量一般为25升—50升，货车油箱容量可以达到200升以上，汽油箱一般是由钢板制成，内衬有塑料薄膜，这些均可防止油箱内燃料的腐蚀。
2、燃油泵燃油泵是汽油机燃料供给系统中最重要的部分，它负责将存放在油箱中的燃料油压入喷油器，以便汽油机能够发动机。
燃油泵一般有电动燃油泵和机械燃油泵两种。
电动燃油泵一般由电动马达驱动，使用起来操作简单，但功率较小，压力较低，而机械燃油泵则由汽车发动机驱动，功率较大，压力也较大。
3、喷油器喷油器是汽油机燃料供给系统中重要的组件，它是燃油经过高压的燃油泵压入喷油器后，将燃油喷射到汽油机缸内，从而实现燃油油的混合和燃烧。
喷油器的喷射量与燃油压力有关，一般喷油器的喷射量为0.1升/每秒，燃油压力一般在0.3千帕左右。
4、燃油压力调节器燃油压力调节器是汽油机燃料供给系统的重要组件，它的主要作用是将燃油泵所产生的高压调节至喷油器所需要的正确压力，以达到良好的性能。
5、燃油滤清器燃油滤清器是汽油机燃料供给系统重要的组件，它的主要作用是过滤掉汽油中含有的杂质，防止杂质混入汽油机燃烧室，从而保持燃油的洁净并保证汽油机的正常运行。
6、燃油管路燃油管路是汽油机燃料供给系统中重要的组件，它的主要作用是将汽车油箱中的燃油连接至燃油泵、燃油压力调节器和喷油器等，从而供给汽油机燃料。
燃油管路一般由高强度的金属制成，以防止燃油在管路中的渗漏。
汽油机燃料供给系统的原理
汽油机燃料供给系统的原理汽油机燃料供给系统是汽车发动机的重要组成部分，它的主要任务是根据发动机的要求，供给适量的空气和燃料，并按照一定的比例混合，以保证发动机的稳定运行。
下面将详细介绍汽油机燃料供给系统的原理，主要包括以下几个方面：1. 汽油机燃料供给系统的原理汽油机燃料供给系统主要由燃油箱、燃油泵、空气滤清器、进气管、喷油器、气缸等组成。
其中，燃油箱是储存燃油的容器，燃油泵的作用是泵油，空气滤清器负责过滤空气中的杂质，进气管将空气引入气缸，喷油器则负责将燃油喷入气缸。
2. 燃油的输送与分配汽油机燃料供给系统中的燃油泵通过泵油作用，将燃油从燃油箱输送到喷油器。
在输送过程中，燃油泵还需要根据发动机的需求，按照一定的压力和流量将燃油分配到各个喷油器。
3. 空气的吸入与计量汽油机燃料供给系统通过空气滤清器和进气管，将空气吸入气缸。
同时，通过进气压力传感器和进气流量传感器等装置，对吸入的空气进行计量，以便与燃油按照一定的比例混合。
4. 燃油喷射与混合喷油器将燃油喷入气缸，并在气缸内与空气混合。
喷油器的喷油量取决于发动机的控制单元根据发动机运行状态计算出的喷射时间和喷射压力。
当空气和燃油混合时，会产生一定的涡流和扰动，从而使燃油充分燃烧。
5. 燃油压力调节与控制在汽油机燃料供给系统中，燃油压力调节器的作用是调节燃油压力，使其保持在一定的范围内。
同时，通过控制喷油器的喷油时间，可以控制燃油的喷射量，从而实现发动机的运行状态控制。
6. 排放与节能措施随着环保意识的不断提高，汽油机燃料供给系统也需要考虑排放和节能问题。
通过优化燃料供给系统，可以降低发动机的排放物和油耗。
例如，通过采用高压喷射技术、稀薄燃烧技术等措施，可以提高发动机的燃烧效率，降低排放物和油耗。
此外，采用催化转化器等装置也可以进一步降低排放物。
7. 维护与保养为了保持汽油机燃料供给系统的正常运行，需要进行定期的维护和保养。
例如，定期更换空气滤清器、燃油滤清器和机油滤清器等部件；检查燃油泵、喷油器和气缸等部件的工作情况；定期清洗进气道和气缸等。
汽油机和柴油机工作原理的区别
汽油机和柴油机工作原理的区别
汽油机和柴油机是内燃机的两种常见类型，其工作原理有一定的区别。
1. 燃油混合方式：汽油机是通过将空气和汽油混合后喷入气缸内，然后点火燃烧汽油-空气混合物来产生动力。
柴油机则是
将空气先压缩到很高的压力，然后将柴油喷入气缸内，利用柴油的较高压燃点自燃来产生动力。
2. 压缩比：汽油机的压缩比一般较低，通常在8:1到12:1之间，而柴油机的压缩比则较高，一般在16:1到22:1之间。
这是因
为柴油机需要通过高压压缩使柴油自燃，而汽油机则依靠火花塞的点火来点燃混合物。
3. 燃烧过程：汽油机的燃烧过程相对较快，火焰传播速度较快，燃烧产生的温度和压力较低。
柴油机的燃烧过程相对较慢，燃烧产生的温度和压力较高。
这也导致了柴油机具有较高的燃烧效率和低的燃料消耗。
4. 点火系统：汽油机使用火花塞来点火，而柴油机没有火花塞，燃烧是自燃的。
5. 燃料：汽油机燃料为汽油，柴油机燃料为柴油。
汽油的挥发性较好，柴油的点燃质量需要在缸内的高温和压力下自燃。
总的来说，汽油机和柴油机的工作原理主要区别在于燃油混合
方式、压缩比、燃烧过程、点火系统和燃料等方面。
这些差异导致了它们在功率输出、燃烧效率和使用范围等方面有所不同。
汽油发电机工作原理
汽油发电机工作原理
汽油发电机是一种常见的发电设备，它通过燃烧汽油来产生电能。
汽油发电机的工作原理主要包括燃油供给系统、点火系统、发电机部分和控制系统四个方面。
首先，燃油供给系统。
汽油发电机的燃油供给系统主要由燃油箱、燃油泵和喷油嘴组成。
燃油箱存放着汽油，燃油泵负责将汽油从燃油箱输送到发动机内部，喷油嘴则负责将汽油喷入发动机燃烧室内。
其次，点火系统。
点火系统是汽油发电机的关键部分，它包括点火塞、点火线圈和点火控制模块。
点火塞负责在气缸内产生火花，点火线圈提供高压电流，点火控制模块则控制点火的时机和顺序。
接着，发电机部分。
发动机通过燃烧汽油产生的高温高压气体推动活塞做功，活塞的运动驱动曲轴旋转，而曲轴的旋转则带动发电机转子旋转，通过电磁感应产生电能。
最后，控制系统。
控制系统包括启动系统、保护系统和调速系统。
启动系统负责启动发动机，保护系统在发动机出现异常情况时及时停机保护，调速系统可以根据负载大小自动调整发动机转速，以保持输出电压稳定。
总的来说，汽油发电机的工作原理是通过燃烧汽油产生高温高压气体驱动发动机运转，进而带动发电机转子旋转产生电能。
这种工作原理简单高效，使得汽油发电机成为许多场合常用的备用电源设备。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
(四)典型燃烧室
1、楔形燃烧室 2、浴盆形燃烧室 3、碗形燃烧室 4、半球形燃烧室 5、其他类型燃烧室
二、充量分层和 缸内直喷燃烧系统
(一) 分层燃烧
分层燃烧的概念为合理组织燃烧室内的混 比变化在非常狭窄的范围内(A/F＝12.6~17) 合气分布，即在火花间隙周围局部形成具 2) 排放差，冷起动易形成油膜（fuel 的混合气，这样的燃烧系统本身具有以下 有良好着火条件的较浓混合气，空燃比在 缺点： film） 12~13.4左右；而在燃烧空的大部分区域 3) 泵气损失大 是较稀的混合气。在两者之间，为了有利 于火焰传播，混合气浓度从火花塞开始由 浓到稀逐步过渡，即形成所谓的分层燃烧 系统。
EXPERIMENT RESULTS FROM HONDA R&D:
柴油机HCCI的TOYOTA
UNIBUS燃烧系统 和NISSAN MK燃烧系统已经在一些车型上 投入使用。 GM的汽油机HCCI展示车已经上路。
GM-HCCI.FLASH
GM Demonstrates Gasoline HCCI On the road
Posted on: August 24th, 2007
2、燃烧室面容比F／V
F／V在某种意义上可以表示燃烧室的 紧凑性。一般来说，F／V大，火焰传播距 离长，容易爆燃，HC排放高(图5—21)，相 对散热面积大，热损失大。
3、火花塞位置及其性能
火花塞的位置直接影响火焰传播距离的长短，从而 影响抗爆性，也影响火焰面积扩展速率和燃烧速率。 在特制形状的燃烧弹中的试验结果表明(图5—22)， 圆锥形底部点火时，开始燃烧速率大，后期缓慢； 圆锥形顶部点火时正好相反，开始缓慢，后期快速 燃烧；圆柱形介于两者之间。楔形燃烧室与圆锥形 底部点火类似，浴盆形燃烧室与圆柱形类似。
汽油机燃烧系统 概述与展望
kongfubird @ SJTU BBS
燃烧室设计的一般要求
传统点燃式内燃机的燃烧室
燃烧室设计要点
典型燃烧室
Hale Waihona Puke 分层燃烧 分层充量及缸内直喷燃烧系统 典型缸内直喷燃烧系统简介 新型燃烧方式HCCI
一、传统点燃式内燃机的燃烧室
(一) 传统燃烧室设计的一般要求
GM SG-SIDI engine
Advantages and challenges of HCCI
Advantages of HCCI: 1. High efficiency: the elimination of throttling losses, the use of high compression ratios (similar to a CIDI engine), and a shorter combustion duration 2. good performance in emission 3. fuel-flexibility 4. lower cost than CIDI engines Main challenges ： 1. Ignition Timing Control 2. Combustion Rate Control for High-Load Engine Operation 3. Engine Cold-Start solution：use tech like VVT to switch between SI and HCCI operation from one cycle to another.
“More miles, less fuel.”——GM has fitted the 2007 Saturn Aura and the Opel Vectra with HCCI which provides up to 15 percent fuel savings while meeting future emissions standards.
4、燃烧室内的气流运动
燃烧室内形成适当强度的气流运动的有利之处： 1) 增加火焰传播速度。 2) 扩大混合气的着火界限。 3) 降低循环变动率。 4) 降低HC排放。 不利之处：过强的气流将使热损失增加，还可能 吹熄火核而失火，使HC排放增加，也是不利的。
（三）一些燃烧循环
Wankle engine cycle Two Stroke Engine cycle Otto cycle Atkinson cycle
(1)经济性高。 (2)燃烧放热率曲线等 容度高。 (3)对大气的污染小。 (4)动力性高。 (5)不出现爆燃与表面 点火等不正常燃烧。 (6)燃烧循环变动小。
(7)工作柔和，燃烧噪 声小。 (8)满足速燃要求。 (9)稀燃能力强。 (10)起动性好。 (11)瞬态特性好。 (12)EGR的承受能力 强。
（二）燃烧室的设计要点
燃烧室的设计要点
1、压缩比 2、燃烧室面容比F／V 3、火花塞位置及其性能 4、燃烧室内的气流运动 5、其他优化途径
1、压缩比
影响汽油机性能指标最重要的结构参数是压缩比，提高 压缩比可以提高汽油机的功率与经济性，但提高压缩比受 爆燃的限制。 从提高功率和经济性考虑，提高压缩比是有利的，但过 高的压缩比将使压力升高比增加 ，发动机的噪声与振动 较大，这是不允许的。此外，提高压缩比对大气污染也是 不利的。
2、福特缸内直喷燃烧系统(PROCO)
3、三菱缸内直喷分层充量燃烧系统
在高负荷时，燃油在 进气行程的早期喷入 气缸形成化学计量比 或稍浓的均质混合气， 油束不接触活塞顶面， 燃油的蒸发将使缸内 充量温度下降，充量 系数提高，所需辛烷 在部分负荷时，燃油在压缩行程后期喷向半球形的活塞 值下降，压缩比可达 凹坑，喷到凹坑的燃油向火花塞方向运动，在缸内滚流 12，发动机的整体性 能明显提高，同时采 的帮助下在火花塞附近形成浓混合气，燃烧室空间为整 用EGR降低NOx排放。 体较稀的分层混合气，稳定运转的空燃比可达40：1，燃
油消耗率大幅度降低。
三、新型燃烧方式HCCI
Category of gasoline engine
By the fuel-injection location : PFI / DI By the mixture formation process: wall-guided / spray-guided By the mode of ignition and combustion: homogeneous spark ignition / stratified spark ignition / homogeneous compression ignition
前述汽油机采用的工质是均匀的，是空燃 1) 经济性差
(二) 典型缸内直喷燃烧系统简介
1、本田CVCC分层燃烧系统 2、福特缸内直喷燃烧系统(PROCO) 3、三菱缸内直喷分层充量燃烧系统
1. 本田CVCC分层燃烧系统
副燃烧室内装有辅助进气门和火花塞，室内有5个 火焰孔与主室相通，工作中，供给副室少量浓混合 气。α =12.5～13.5，主室供给稀混合气（α =20～ 21.5），通过火焰孔适当混合，在副室及火焰孔附 近形成较浓的中间混合气层。 燃烧室内无强烈紊流，燃烧缓慢。与其他燃烧室相 比，CVCC燃烧室系统的主要优点是其排放性能好。