浅埋＼偏压隧道施工技术
浅埋偏压隧道进洞支护技术研究
浅埋偏压隧道进洞支护技术研究隧道进洞支护技术是指在隧道掘进过程中，为保证施工的安全、稳定和顺利进行，采取一系列的措施来加固和保护隧道，以克服地质条件的不利影响。
浅埋偏压隧道是指埋深相对较浅、地应力较大的隧道，在隧道进洞时，由于地下水位高，土体存在较大的水压力，对隧道的稳定性造成威胁。
本文将对浅埋偏压隧道进洞支护技术进行研究。
1.地质条件分析2.进洞掘进方法选择根据地质条件和隧道设计要求，选择合适的掘进方法进行进洞。
常用的掘进方法包括顶部开挖法、底部开挖法、全断面开挖法等。
在浅埋偏压隧道中，应根据地下水的压力和地应力的大小，选择合适的掘进方法，以保证施工的安全和顺利进行。
3.支护结构设计根据进洞隧道的地质条件和设计要求，设计合适的支护结构。
浅埋偏压隧道的支护结构应包括初期支护和永久支护两个阶段。
初期支护包括钻孔桩、喷射混凝土等方法，用于抵抗地下水的压力和土体的裂缝。
永久支护包括钢支撑、喷射混凝土衬砌等方法，用于增强隧道的稳定性和承载能力。
4.水封技术应用由于浅埋偏压隧道存在地下水的压力和水流，需要采用水封技术来控制地下水的流动和压力。
水封技术包括水封帷幕、水平水封、垂直水封等方法。
水封帷幕是通过在洞口周围钻孔注浆，形成一个密闭的水封帷幕，阻止地下水的进入；水平水封和垂直水封是在洞口周围进行加固，以防止地下水的渗透和压力对隧道的影响。
5.监测和控制在隧道进洞支护过程中，需要进行监测和控制，及时发现和解决问题。
监测内容主要包括地下水位变化、地表沉降、应力变化等，通过监测数据，及时调整施工方案和支护结构，确保施工的安全和稳定。
总结：浅埋偏压隧道的进洞支护技术是一项复杂的工作，需要综合考虑地质条件、工程要求和施工方法等因素。
通过详细的地质条件分析，选择合适的掘进方法和支护结构，采用水封技术进行地下水的控制，进行监测和控制，可以提高隧道的稳定性和施工的安全性。
然而，由于不同地区的地质条件和工程要求不同，针对具体情况进行深入研究和探索，以寻找更加有效和经济的支护技术，提高隧道的建设质量和效率。
隧道浅埋偏压方案
浅埋、偏压、冲沟段隧道施工方案1 引言在浅埋、偏压、冲沟段及软弱围岩隧道施工中，由于施工技术运用或处理不当，经常会造成较大面积的坍方，由此带来人身伤害、财产损失及工期延误等是无法估量的。
黄土隧道，施工难度相当大，工期要求也非常紧张，保证隧道按期安全贯通成为当前的首要任务，为此制定了隧道过浅埋、偏压、冲沟及软弱围岩隧道段专项方案。
2工程概况武家岭隧道位于吕梁山西坡黄土梁茆区，冲沟发育，地形起伏大，高程957～1143.1m之间。
隧道进出口沟底及沟壁见基岩出露，上层覆盖黄土。
隧道进口里程为DK14+715，出口里程为DK18+840，全长为4125m。
隧道最大埋深为156.71m，为单洞双线隧道。
本隧道设计行驶速度120km/h，正线采用60kg/m的钢轨，有砟道床。
以Ⅳ、Ⅴ级围岩为主，地层为新生界第四系新黄土、老黄土、砂及卵砾石，第三系黏土和粉质黏土、半胶结砾岩，下伏中生界砂岩、页岩、泥岩，地质构造复杂。
武家岭隧道共3处浅埋偏压段，埋深为3～25m，分别是：DK14+727～DK15+080、DK17+110～DK17+460、DK18+450～DK18+832隧道进出口位于土石分界线上施工安全风险高。
3 施工组织因隧道均处于软弱围岩及黄土V级加强围岩段，为保证施工安全，采取早进晚出的进洞方案，即洞门修建应尽量避免对山体的扰动，尽可能减少边仰坡刷坡范围。
洞口处已有部分按路基开挖，且边仰坡较高，不宜再破坏洞口边坡，以采取套拱、超前长管棚等辅助施工措施，确保施工安全。
首先，我项目部成立了专门的地表测量小组，对所有隧道进行了地表测量，每5-10米一个测点，分别对应相应里程的隧道与地表断面图，由埋深分析该隧道段的浅埋、偏压、冲沟地段的位置与地理情况；再则，我们从数据出发，实地观查了隧道浅埋、偏压、冲沟地段的情况特别是薛家塔1#隧道DK22+060～DK22+130和DK22+430～DK22+490段埋深最浅处距隧道正洞顶仅9m，为明显的冲沟、浅埋地段，测量小组对该段布控了测量观测点从而由隧道外部这方面掌握好隧道开挖过程中山体自稳情况，开挖过程中以及开挖后将对测量控制点反复量测数据、分析数据，以确保隧道安全施工;隧道内控制开挖遵循“超支护、短进尺、少扰动、勤量测、强支护”的原则。
隧道洞口浅埋偏压段反压回填明挖暗做施工工法
隧道洞口浅埋偏压段反压回填明挖暗做施工工法隧道洞口浅埋偏压段反压回填明挖暗做施工工法一、前言隧道洞口浅埋偏压段的施工是隧道工程中的一个重要环节，它在保证施工质量的同时，也对施工速度和安全性有着很高的要求。
本文将介绍一种名为“隧道洞口浅埋偏压段反压回填明挖暗做施工工法”的施工方法，它具有一定的工法特点和适应范围，并通过分析工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施和经济技术分析等方面，对该工法进行详细介绍。
二、工法特点1. 该工法采用明挖暗做的施工方式，即在洞口浅埋段进行明挖施工，而在偏压段进行暗挖施工，使施工工艺更加灵活多样。
2. 该工法对洞口浅埋段进行反压回填施工，以平衡土体压力，保证施工过程的稳定性。
3. 该工法具有施工速度快、安全性高、土压力控制好等特点，适用于各种岩石和土质条件下的隧道施工。
三、适应范围该工法适用于洞口浅埋段偏压隧道的施工，特别是在土质较软或岩石较脆弱的地质条件下，可以有效保证施工过程的稳定和安全。
四、工艺原理该工法通过明挖暗做的施工方式，利用反压回填的方法来平衡土体压力。
在施工中采取科学的技术措施，保证施工工艺与实际工程之间的衔接，确保工法的理论依据和实际应用。
五、施工工艺1. 明挖施工：首先在洞口浅埋段进行明挖施工，确保施工进度和质量。
采用适当的支护措施，如钢筋混凝土喷射支护或钢架支护等，保证明挖过程的稳定和安全。
2. 暗挖施工：在洞口浅埋段完成明挖后，开始进行偏压段的暗挖施工。
采用需要较为灵活的施工机械和设备，如履带式挖掘机、液压钻机等，以适应偏压段的特殊施工要求。
3. 反压回填：在洞口浅埋段明挖施工完成后，进行反压回填工作，通过回填材料的力学性质，使土体的压力得以平衡，保证施工的稳定性。
六、劳动组织1. 在明挖施工阶段，需要合理组织施工人员，确保施工进度和质量。
2. 在暗挖施工阶段，需要合理安排施工队伍和施工机械，保证施工的顺利进行。
七、机具设备1. 明挖施工阶段需要使用钢筋混凝土喷射支护机、钢架等支护设备。
隧道洞口浅埋偏压段反压回填明挖暗做施工工法(2)
隧道洞口浅埋偏压段反压回填明挖暗做施工工法隧道洞口浅埋偏压段反压回填明挖暗做施工工法是一种常用于隧道洞口附近地质条件复杂的工程中的施工工法。
本文将对该工法的前言、工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。
一、前言隧道洞口附近地质条件复杂，常常存在地质脆弱带，施工难度大，容易引发地面下沉、渗水等问题。
隧道洞口浅埋偏压段反压回填明挖暗做施工工法是一种以明挖工法为主，暗工法为辅的综合施工方法。
通过采取一系列技术措施，提高施工效率、保证施工品质、确保施工安全。
二、工法特点1. 由于采用明挖工法为主，施工进度快，可以有效降低隧道洞口周围地基沉降的风险。
2. 暗挖段的施工用于处理地质脆弱带等复杂地质条件，保证施工的稳定性和安全性。
3. 通过反压回填的方式，提供了较好的地基承载能力，减少地基沉降和隧道结构的变形风险。
三、适应范围适用于隧道洞口附近地质条件复杂的工程，如地下水位较高、地质结构脆弱等情况下的隧道工程。
四、工艺原理该工法主要通过反压回填、明挖暗做等技术措施来提高施工效率和保证施工质量。
明挖工法主要用于开挖混凝土箱涵，暗挖工法主要用于处理地质脆弱带等复杂地质条件。
反压回填可通过回填土的压实，提供地基的承载能力。
五、施工工艺1. 开挖明挖段：采用剥离法开挖混凝土箱涵，保证施工的安全和质量。
2. 暗挖段施工：采用盾构机等专用设备进行暗挖，保证施工的稳定性和安全性。
3. 反压回填：通过回填土的压实和加固，提供地基的承载能力。
六、劳动组织合理组织施工人员，按照施工计划进行协调和安排，确保施工进度和质量。
七、机具设备1. 明挖段：剥离机、倒运车、振动压实机等。
2. 暗挖段：盾构机、推进站、导向系统等。
八、质量控制1. 对明挖段的混凝土箱涵进行严格的质量检查，确保开挖和施工质量。
2. 对暗挖段的质量进行监控，确保施工的稳定性和安全性。
九、安全措施1. 加强安全教育和培训，提高施工人员的安全意识。
浅埋偏压隧道施工工艺工法
浅埋偏压隧道施工工艺工法1 前言1.1工艺工法概况随着铁路施工技术的不断进步、工法的不断创新，浅埋偏压隧道的施工技术逐渐成熟，主要以适当改善地质和地形条件，以减少和平衡偏压，开挖时采用“化整为零”的CRD工法为一种代表性的工法。
但是，由于受地理条件限制，部分隧道或其它地下工程，浅埋、偏压情况非常严重，普通CRD工法不能满足安全掘进和沉降变形要求。
通过实践，采用对普通CRD工法加强辅助的方法，可以满足沉降变形、安全掘进等要求。
通过以地表注浆加固处理为前题，以锚、网喷支护为基础，增加浅埋地段地表反压及支挡措施，结合洞内靠山侧打设长锚管注浆等措施，减少由于地表严重偏压和浅埋造成的应力不均和集中，充分发挥加固后的地表层与初期支护体系形成整体结构来承受外部荷载；通过监控量测来指导施工，控制初期支护结构的拱顶沉降和周边收敛，确保施工安全。
1.2工艺原理严重浅埋偏压隧道施工工法，就是在隧道等地下工程掘进施工中，在运用普通CRD工法的基础上，再结合进洞前对浅埋偏压段施作地表注浆和反压支挡，对偏压侧增加长锚管注浆的方法。
此法是以新奥法的基本原理为依据，普通CRD工法为基础，适当改善地质和地形条件，以减少和平衡偏压，在开挖过程中尽量减少对围岩的扰动，通过超前导管、锚喷网及钢架支护系统和中隔壁、临时仰拱联结，使初期支护及早闭合，控制围岩的变形，并使之趋于稳定。
同时，建立围岩支护结构监控量测系统，随时掌握施工过程中的动态变化，沉降变化稳定后及时施做二次衬砌工序，合理安排，调整施工工艺和修改设计参数，确保施工安全。
2 工艺工法特点该工法能改变因地形地貌造成的重大安全风险因素，并具有开挖和支护步步成环，及时封闭，各分部封闭成环时间短等特点。
具体特点有以下几方面：2.1 由于进洞前采取了多项措施，能大大降低进洞安全风险。
2.2由于对偏压侧进行了锚固注浆，浅埋段地表注浆、反压支挡，加之CRD 工法具有分部小、成环快的特点，对围岩扰动小，能有效规避浅埋偏压严重地段的安全风险。
隧道洞口浅埋偏压段施工技术
隧道洞口浅埋偏压段施工技术【摘要】洞口浅埋偏压段施工是隧道施工的关键部分。
本文主要分析了隧道偏压的原因，并探讨了隧道洞口浅埋偏压段主要施工技术要点，分别从超前支护、开挖及支护技术、二次衬砌、边坡抗滑移措施和监控量测等几方面展开了探讨。
【关键词】隧道；洞口；浅埋；偏压段；施工隧道工程中的一个关键环节就是隧道洞口施工。
隧道洞口深掩埋偏压段地形比较复杂，在施工的过程中比较难出现变形或者其他问题，所以，隧道洞口就是隧道施工的关键所在，必须必须掌控不好每一个施工细节，对施工准备工作阶段、施工展开阶段及完工后的特别注意环节展开有效率掌控。
1.引发隧道偏压的原因隧道之所以可以出现偏压就是由于围岩因压力原产不光滑而引致掘进受到偏压荷载，究其根本原因就是：施工方法不当，导致开挖断面发生坍塌，使得围岩压力的稳定性受到破坏，最后因应力集中导致隧道偏压。
要是采取适当的处理措施，才能确保施工的正常进行。
地质围岩出现产状弯曲，引致节理发育不良，其中的懦弱结构面稳定性比较，一旦施工受制约，就可以引致岩体顺着层理面滑动。
隧道依山而建，所以，地面倾斜性大，产生很大的侧压力，隧道属于浅埋。
2.隧道洞口深掩埋偏压段施工技术在施工浅埋偏压段时，要避免因偏压引起的岩体一侧失稳或者塌陷，还要避免偏压带来的混凝土脱落和裂缝，防止拱架发生扭曲变形、结构发生突变和位移错位。
如果所选施工方案不当，方法和工序不合理，就会影响隧道的正常施工，甚至产生质量问题。
所以，在对隧道洞口进行浅埋偏压段施工时，一定要严格控制出现潜在的病害问题，同时探讨解决问题的有效施工技术。
2.1全面性掘进这个施工环节使用？准42超前小导管支护，使用纯水泥浆来注浆。
将注浆压力控制在0.5～1.0mpa，导管的布置要呈梅花装，导管前端制成锥形，后部的止浆段长度要控制在30cm以内。
要更好的激发机械效能，应该加快注浆速度，安设分浆器于小导管前，可以将3～5根小导管一次性注入。
偏压、浅埋隧道施工方案
偏压、浅埋隧道施工方案近年来，城市交通建设日益发展，隧道施工作为重要的交通基础设施之一，具有较高的需求和重要性。
在城市建设中，由于地理环境、土地利用等因素的限制，偏压、浅埋隧道的施工方案备受关注。
本文将探讨偏压、浅埋隧道施工方案的设计原则、工程施工技术以及应注意的问题。
设计原则偏压、浅埋隧道的设计应考虑以下几个原则：1.安全性：隧道设计施工必须保证施工过程中的安全，包括人员和设备。
2.经济性：施工方案要尽可能节约成本，提高工程的投资效益。
3.环保性：减少对周围环境的影响，降低施工过程中的污染。
4.施工效率：合理安排施工进度，保证工程的顺利推进。
5.工程质量：确保隧道的使用寿命和安全性。
工程施工技术1.隧道开挖：采用机械化设备进行开挖，根据实际情况选择适当的开挖方式，如盾构法、爆破法等。
2.支护结构：根据地质条件选择合适的支护形式，如拱壳支护、锚杆支护等。
3.排水系统：建立有效的排水系统，防止地下水涌入导致隧道施工中断。
4.供电通风：确保施工现场的供电和通风条件，保障施工人员的安全。
注意问题1.地质勘察：充分了解工程地质情况，根据地质报告制定合理的施工方案。
2.设计方案优化：在施工过程中，根据实际情况及时调整设计方案，保证工程的顺利进行。
3.施工人员培训：对施工人员进行专业培训，提高工作效率和安全意识。
4.施工监管：加强对施工现场的监管，确保施工质量和安全。
通过合理的设计与施工方案，偏压、浅埋隧道的建设将更加顺利、高效，为城市的交通发展提供坚实的支持。
结语本文介绍了偏压、浅埋隧道施工方案的设计原则、工程施工技术和注意问题，希望能对相关领域的人士提供一定的参考和指导。
在未来的城市交通建设中，偏压、浅埋隧道将扮演重要的角色，带来更加便利和高效的交通环境。
试析浅埋偏压隧道施工技术
试析浅埋偏压隧道施工技术浅埋偏压软弱围岩隧道的施工，七十年代以前，国内基本上沿用传统的上导坑、上下导坑和导坑棚架等分部开挖方法，木支撑是主要的临时支护手段，导坑采用框架式支撑，拱部扩大采用扇形支撑，先拱后墙法施工衬砌，这种施工方法安全威胁大，拱圈下沉、开裂等质量问题较多，进度缓慢。
网喷混凝土等快速有效的支护措施，增强围岩自稳能力，大大加快了施工进度，同时安全、质量也得到强有力的保障。
1、浅埋偏压隧道的特点浅埋隧道与深埋隧道相比，主要是难以形成承载拱，浅埋隧道多数有地形偏压、表层软弱堆积物、风化带、软弱围岩等对隧道开挖有很大影响的特殊地形、地质问题。
在开挖过程中和开挖完成后会出现拱顶下沉急剧增大、隧道净空收缩、地表开裂等，有时也会出现掌子面失稳，所以，在这种情况下，要采取掌子面稳定措施和控制地表下沉措施。
浅埋隧道掌子面前方的先行下沉很大，会造成很大的地表下沉，因此，研究前方地层的改善、管棚、水平高压旋喷等辅助方法是必要的。
在浅埋偏压软弱围岩隧道施工时，为了保证安全及工程质量，节约投资、加快进度和保证运营期间的安全，必须采用一定的技术措施，包括正确的施工方法，合理的支护形式等。
因此浅埋偏压软弱围岩隧道施工一直是隧道施工过程中需要面临和解决的重要课题之一。
2、浅埋偏压软弱围岩隧道施工技术2.1超前支护及预加固2.1.1超前支護在软弱破碎地质隧道施工中，虽然采用深孔注浆达到了止水固结的目的，但固结范围有限，加上地质及注浆有些不确定因素，为保障施工万无一失，一般在开挖前均采取超前支护，超前支护一般采用超前锚杆或超前小导管。
对掌子面稳定性起重要作用的超前支护，是确保掌子面前方稳定不可缺少的手段。
从作用效果看，超前支护可有以下几方面作用：梁效果：超前支护的结构可视为一个沿隧道纵方向的梁结构，发挥一个刚性梁的效果；壳效果：超前支护可在掌子面前方形成一个壳结构，以其厚度和刚性来保证隧道掌子面及其周边围岩的稳定；改良效果：把隧道周边围岩的强度加以改善，这是注浆法的主要效果。
公路隧道浅埋偏压进洞与浅埋偏压段暗洞开挖施工工法
公路隧道浅埋偏压进洞与浅埋偏压段暗洞开挖施工工法公路隧道浅埋偏压进洞与浅埋偏压段暗洞开挖施工工法一、前言公路隧道是疏解交通压力，提高通行效率的重要基础设施。
随着交通网络的不断发展，对隧道的要求也越来越高。
公路隧道浅埋偏压进洞与浅埋偏压段暗洞开挖施工工法是一种应用广泛、效果显著的施工方法，本文将对该工法进行详细介绍。
二、工法特点公路隧道浅埋偏压进洞与浅埋偏压段暗洞开挖施工工法具有以下特点：1. 施工周期短：该工法采用分段施工的方式，每一段施工周期相对较短，可以快速推进工程进度。
2. 施工成本低：该工法对土体的破坏较小，材料的利用率较高，减少了施工成本。
3. 施工技术成熟：该工法已在多个工程项目中得到验证，施工技术经过了长期的积累和发展，具有一定的实用性和可行性。
三、适应范围公路隧道浅埋偏压进洞与浅埋偏压段暗洞开挖施工工法适用于以下情况：1. 隧道全长较长，需要分段施工推进的情况。
2. 具有施工周期要求较紧的工程项目。
3. 土体条件较好，稳定性较高的地质环境。
四、工艺原理为了保障施工工法的稳定和成功，需要采取以下技术措施：1. 施工前，要进行现场勘察和土体力学分析，以确定施工的可行性和安全性。
2. 根据实际情况，确定合理的施工方案，包括推土机械、支撑材料和施工工序等。
3. 采用合适的挖掘方法，避免土体坍塌和支护结构破坏，保障施工的安全性。
4. 在施工过程中进行监测和测试，及时发现问题并进行调整和修复。
5. 持续改进和优化施工工法，提高施工效率和质量。
五、施工工艺1. 剥离岩石：使用炸药或机械设备，将隧道进洞段的岩石剥离，形成开挖面。
2. 开挖土体：利用挖掘机等设备挖掘土体，逐步推进隧道的开挖进度。
3. 支护结构：根据土体性质和地质条件，选择适当的支护结构进行安装和施工。
4. 工程进度控制：根据施工进度和质量要求，合理安排施工工序，以确保施工的顺利进行。
六、劳动组织劳动组织是施工工法顺利进行的关键因素，需要合理安排人员、设备和时间，保证施工任务的完成和质量的保障。
浅埋偏压隧道施工技术
浅埋偏压隧道施工技术浅埋偏压隧道施工技术摘要:随着现代科学技术的逐步完善，在不断进步的经济社会对现代交通运输行业高标准要求的推动下，浅埋偏压性隧道进洞交通建设工作正面临着前所未有的发展空间与潜力。
本文对某隧道浅埋偏压段的处理进行了分析,并对地面注浆加固、超前管棚及锁脚钢管的施工工艺进行了探讨。
Abstract: with the gradual improvement of modern science and technology, in the economic and social progress of modern transportation industry to promote the high standard requirement, shallow buried bias into the hole of the tunnel traffic construction work are facing unprecedented development space and potential. In this paper a tunnel of shallow buried bias segment of the treatment was analyzed, and the ground grouting strengthening, lead tube tent and lock the construction process of the steel tube feet are discussed in this paper.中图分类号：TU74文献标识码： A 文章编号：一、工程概况某隧道全长648m，该隧道属于典型的浅埋偏压隧道，且围岩松散，溶槽、裂隙发育，充填大量的碎石土和黄粘土，地质条件较差，对开挖带来很大的安全隐患,极易出现塌方甚至冒顶事故。
为保证施工质量、安全以及运营的安全,我们在浅埋偏压地段施工时采取必要的加固措施。
浅埋、偏压及软弱围岩隧道施工技术
浅埋、偏压及软弱围岩隧道施工技术1工程概况下湾隧道位于泰赣高速公路K203+545~K203+780段左线（因该段为分离式路基），长235米，最大埋深21米，最小埋深靠赣州端有20余米为半明半暗挖隧道，并在洞外接长明洞30米。
隧道净宽10.60米。
该隧道段原设计为高达87米路堑高边坡，在第四、五级及第三级上半阶边坡防护施工完毕、开挖平台距路基设计标高最大为30米时，因地质原因，为保证该处施工及运营安全而将该段路基变更为单线隧道（右线仍为路基）。
变更后的隧道横断面布置示意图详见图1。
图1 下湾隧道横断面示意图（单位：m）埋深与线间距数据表根据地质调绘、钻芯取样、物探资料，下湾隧道围岩地层岩性主要为寒武系水石群（∈3）变质岩性，岩性主要有两种：(1)、变质砂岩层：青灰色—灰黑色，厚层状构造，局部夹粉砂质千枚状板岩，硅质砂岩，岩性坚硬致密，饱和单轴抗压强度60~80Mpa，抗风化强，主要分布于K203+550~K203+670，为Ⅲ~Ⅳ类围岩。
(2)、千枚状板岩层：以黄绿色斑点板岩、粉砂质斑点板岩为主，偶夹灰黑色变余长石石英砂岩，千枚状构造，岩性较软，强度低，抗风化能力差，主要分布于K203+670~+780段，为Ⅰ~Ⅱ类围岩。
整个隧道段岩体节理裂隙发育，地下水较发育。
2 工艺流程因该隧道均处于已破坏的高边坡范围，为保证施工安全，采取早进晚出的进洞方案，即洞门修建应尽量避免对山体的扰动，尽可能减少边仰坡刷坡范围。
洞口处已有部分按路基开挖，且边坡较高（约55米），不宜再破坏洞口边坡，就采取了回填贫砼反压、套拱、超前长管棚等辅助施工措施，确保了施工安全。
2.1 进洞套拱工艺流程该隧道进洞方案首次提出了“亲嘴”原理，其工艺流程如图2：图2 套拱工艺流程图2.2 偏压、浅埋、软弱围岩工艺流程软弱围岩承载力低、稳定性差，易发生坍方，再加上处于偏压、浅埋段，因此，如何对围岩进行预加固和消除偏压对隧道施工的影响成为关键。
浅埋、偏压隧道综合治理施工技术
浅埋、偏压隧道综合治理施工技术摘要：随着经济的发展，路桥工程建设越来越多，其中，隧道工程也至关重要，本文以某隧道工程为例，介绍了在特殊复杂地质条件下,如何进行地表注浆、大管棚施工、超前小导管配合系统支护,准确把握岩土应力变化的情况下适时控制,合理释放。
成功地实现了该隧道进口偏压、浅埋段的开挖和支护,并在工艺上加以细化,总结出了该类围岩的施工方法，施工工艺，供相似施工行业借鉴和参考。
关键词：浅埋；偏压；软弱围岩；地表注浆；大管棚；联合支护工程概况及设计意图该隧道按左、右线分离式设计。
其中左线进口桩号K55+185，出口桩号K56+035，隧道长850m，其中Ⅲ级围岩580m,Ⅳ级围岩190m,Ⅴ级围岩88m,明洞22m；隧道洞口仰坡岩体的稳定性差，开挖施工时极易形成工程滑坡或较大坍塌。
进口段山体较单薄, 岩石较破碎，岩质极软弱,高差起伏大，近100埋深不足30米，并且严重偏压，最小埋深仅有0.7米，据野外钻孔和探坑详细勘察后对20米浅埋偏压段暗洞地表施工采用竖直锚管，注浆预加固。
暗洞进洞开挖时先施工Φ108无缝钢管，配合以超前小导管注浆。
洞内以间距60㎝的工字钢架全环封闭，钢架接头处施工锁脚小导管控制围岩变形。
一、浅埋、偏压段综合施工方案1、传统的处理方案对于偏压传统的处理方法一般采用在地势低的一侧修筑挡墙后回填土石反压，并对反压土进行注浆处理。
对于浅埋一般采用大管棚进洞加强支护。
统统方法施工的优缺点：A.受地形影响较大，本工程中地势较低一侧为一水库，修筑挡土墙难度较大，基础稳定性较差。
B.工期长,一般修筑挡墙、回填土石及注浆要60天以上.C回填土石难度大,隧道工程施工原则是尽量减少对山体的扰动.回填土石时要开辟施工便道,对山体影响较大.D回填土压实度难以控制.对于偏压、浅埋段回填土石大型压实机械无法施工,只能运用小型夯实机械施工,施工时费时费力,压实度又难以保障.2、实施行处理方案针对传统施工方法的缺点,我们在开挖前认真审阅设计文件，并邀请设计单位及地质专家对本段地质进行讲解和分析，基本理解了该种地质的特性，确定了基本的施工方法，于是采取立足实际，根据设计意图对地表先进行了预加固(见图1)代替修筑挡墙反压回填处理偏压。
浅埋偏压隧道施工技术（下）
浅埋偏压隧道施工技术（下）隧道位置及规模狮公岩二号隧道为武广客运专线双线铁路隧道，行车速度目标值为350km/h。
双线隧道净空有效面积100m2，设计为无碴轨道。
该隧道全长392m，隧道进口里程为DK1985+162，出口里程为DK1985+554。
隧道最大埋深约22m，全隧道均为浅埋大断面隧道。
其中隧道进口明挖段长17m，其余均为暗挖法。
隧道围岩为IV级、Ⅴ级。
在DK1985+280~DK1985+340线路左侧约15m有一孤立山头，高约10m，山顶为一信号塔，在施工过程中应注意保护。
隧道围岩情况统计表狮公岩二号隧道平面图狮公岩二号隧道纵断面图2工程特点(1)隧道断面大。
最大开挖面积达156.62m2，最大开挖跨度14.96m，最大开挖高度12.84m。
(2)浅埋偏压明显。
狮公岩二号隧道最大埋深22m，均为浅埋，Ⅴ级围岩占隧道长度的91%。
另外，隧道大部分地段均处于山坡边缘，从而因地形原因而造成偏压。
(3)地质条件差。
隧道全长392m，其中Ⅳ级围岩35m，Ⅴ级围岩357m，围岩软弱破碎，特别是全风化泥岩、灰岩，上部硬塑，下部多呈软塑，浸水极易软化。
且大部分均处于浅埋偏压状态，围岩自稳能力差，开挖易坍塌。
所以，该隧道虽长度较短，但围岩软弱破碎、自稳能力差、浅埋偏压状态明显、施工难度大，在隧道施工过程中如何保证施工安全和工程质量成为该隧道建设主要问题。
3总体施工方案根据施工场地条件和运输条件，隧道开挖从出口往进口方向单向掘进。
由于隧道出口覆土浅，地形复杂，因此计划采用三台阶法结合30m长大管棚进洞。
进口段地形开阔，覆土埋深无法满足暗挖施工要求，根据地形情况，在进口段17m范围内，采用明挖施工。
洞门按设计进口采用斜切式，出口采用端墙式。
洞身段各级围岩全部采用三台阶法施工，在Ⅴ级围岩及其加强段须结合小导管注浆技术进行开挖施工，以确保工程安全。
4出口段暗挖施工出口采用三台阶法配合30m长管棚联合套拱辅助工法进洞5洞身段施工技术洞身均采用三台阶法弧形导坑法施工在洞身显著偏压地段，隧道实际施工过程中，曾发生严重变形，支护最大侵限达85cm。
解析浅埋偏压及围岩隧道施工技术
解析浅埋偏压及围岩隧道施工技术隧道施工受到围岩的影响明显，如果围岩的稳定性和可靠性不足，就可能会导致隧道施工的安全性受到干扰甚至可能会导致隧道出现塌方的现象，严重威胁隧道的安全。
浅埋、偏压及软弱围岩是隧道工程中常见的围岩类型，如不能采取合理的隧道施工技术，会导致隐患增加。
基于此，本文结合工程实例，对浅埋、偏压及软弱围岩的不良影响和具体隧道施工技术进行阐述，具体内容如下。
1工程概况为探究分析浅埋、偏压及软弱围岩的隧道施工技术，现以某一具体的隧道工程为例，隧道长180m，净宽为14m，为双向6车道，净高5m。
且隧道属于浅埋大跨双连拱隧道，埋深处于2～27m之间。
且周边围岩主要以软弱围岩为主，节理发育明显，围岩缺乏自稳能力，且裂隙中具有较高的含水率。
综合研究分析该隧道属于浅埋、偏压及软弱围岩类型。
本隧道工程选择早进晚出的施工方案，并主要选择回填混凝土反压、超前长管棚等施工方式，降低对岩层的扰动，进而达到提升施工安全和效率的目的。
2浅埋、偏压及软弱围岩的隧道施工问题分析浅埋、偏压及软弱围岩是隧道施工中常见地质因素，其中浅埋式由于隧道上覆覆盖不能满足隧道和开挖施工的需求，容易出现地表深陷，受到降水的影响，及其容易引起洞口滑坡的现象，不利于工程的安全。
偏压是造成隧道支护承载能力下降，引起隧道拱体变形的关键因素。
其中造成偏压的原因较多可以分为地质因素、施工因素和地形因素。
其中施工因素主要是由于施工方法选择问题，施工方法选择不够合理，引起开挖断面出现局部坍塌的现象，从而导致围岩整体的稳定性下降，进而引起围岩的受压紊乱，进而导致偏压产生。
地质因素，是如果围岩的形态软弱和自稳定性不佳的情况，再加上施工的扰动，就会引起偏压问题。
地形因素，主要是由于隧道依托于山体建设，这也就使得地形存在倾斜度，使得围岩具有较大的侧压作用，再加上浅埋段的影响，也就会引起偏压。
软弱围岩主要是指岩层是指围岩等级IV级、V级、VI级围岩均为软弱围岩，其中IV级围岩存在较多的节理、裂隙，并存在破碎带，且断层破碎带＜2m。
浅埋偏压公路隧道洞口施工技术
Qian mai pian ya gong lu sui dao dong kou shi gong ji shu 浅埋偏压公路瞇道洞口施工技术■范江涛当前我国高速公路行业得到了迅猛的发展，但是随着行业发展的深入，越来越多的路段施工受到了复杂地质情况的影响，因此所需要的施工技术也逐渐严格。
针对公路隧道洞□部门，地质情况复杂，存在顺层偏压以及土质松散等情况，尤其是在云贵高原一带，进行公路隧道施工时，很容易发生坍塌以及塌方等严重事故。
本文所选择的高速公路案例，作为云贵地区的高速建设项目，其隧道洞□段的地质情况十分复杂，容易发生各种事故。
—、项目概况云南省普立（黔滇界）至宣威高速公路作为云南省的重点高速建设项目，项目所在隧道为一座分离式隧道，测量中线距离约为40~48m,左、右幅隧道累计总长3175m。
隧道最大埋深136.7m。
每幅有效净空（宽x高）14.5mx5.00m o项目位于滇中高原和黔西高原分界处，地貌主要受构造、侵蚀、剥蚀、岩溶作用控制，路线所经区域可细划分为三类较小的地貌单元：岩溶地貌、侵蚀构造地貌、侵蚀地貌。
二、浅埋偏压洞口的危害在浅埋偏压公路隧道洞□路段，地质情况往往是土质松散，并且围岩结构非常不稳定，所能够承载的力较低，容易出现地表沉降的情况，在严重时会导致坍塌的安全事故发生。
在这一路段进行施工时，施工难度非常大，其形成原因是因为地形上的不对称，从而导致横截面的荷载不平衡，最终导致隧道结构压力增大，结构在剪力影响下发生变化，严重时就会出现整体坍塌，洞内支护变形进而下沉，由此导致隧道内部施工容易出现安全事故。
三、采取的施工技术、方法注浆加固土体在进行浅埋偏压洞□施工时，先对洞□周边的土体进行加固，具体而言就是采用大小管棚注浆的方式，从而让浅埋偏压路段的松散土体凝固，加强土体的稳定性，避免 发生滑坡等事故。
2.设置偏压挡墙针对隧道路段之中，偏压情况比较严重的一面，可以采用设置偏压挡墙的方式来进行施工，这种方式既能够平衡偏压路段的侧向压力，并且也能够在施工时，为山体和土体之间增加侧向的固定，避免发生安全事故。
偏压浅埋隧道施工方案
偏压浅埋隧道施工方案一、项目背景在城市化进程中，道路、铁路、地铁等基础设施建设不断推进，隧道作为一种解决交通和城市规划问题的重要手段，有着广泛的应用前景。
偏压浅埋隧道作为隧道工程中的一种常见形式，其施工方案的设计和实施对于工程的质量和安全至关重要。
二、施工方案设计1.方案选择针对具体工程情况，结合现场地质勘察和地下管线调查，确定偏压浅埋隧道施工的可行性。
在比较各种方案的技术优劣和经济效益后，确定最佳的施工方案。
2.偏压设计根据隧道位置和地下管线的布置情况，采取合适的偏压设计，保证隧道的稳定性和地下管线的安全。
根据地质勘察和地下管线调查结果，确定隧道的偏压量，并进行相关计算和设计。
3.压力平衡设计针对压力平衡问题，根据施工现场的实际情况，确定隧道的内外压力平衡设计。
通过合理设置隧道进出口和挖掘坑、抗渗处理等，确保隧道施工和使用过程中的安全。
4.施工方法（1）先挖后补方法：先进行地表开挖，然后挖掘形成隧道洞身，最后进行补强加固。
在施工过程中，要注意隧道洞身的稳定性，并采取相应的支护措施。
（2）待施工平台方法：在隧道进出口和周边区域建立稳定的施工平台，通过待施工平台的改造，实现隧道的逐段施工。
在施工过程中，要加强对待施工平台的监测和管理，确保施工的安全。
（3）开挖封闭方法：在隧道进出口和周边区域进行封闭施工，通过临时支撑和管道封堵，确保隧道的顺利开挖和周边环境的安全。
5.施工步骤（1）安全预控：确定施工范围和潜在风险，采取相应的安全预控措施，确保施工的安全进行。
（2）地下管线保护：根据地下管线调查结果，采取保护措施，避免施工对管线的影响。
（3）地表开挖：根据施工方案，进行地表开挖，保证施工的平稳进行。
（4）隧道洞身开挖：根据设计要求进行隧道洞身的开挖，同时进行合理的支护，确保隧道的稳定。
（5）洞身加固：对开挖完成的隧道洞身进行加固处理，提升施工和后续使用的安全性。
（6）施工平台拆除：在施工完成后，对施工平台进行拆除处理，恢复现场的道路等设施。
浅埋偏压软弱围岩隧道施工技术
浅埋偏压软弱围岩隧道施工技术摘要：本文以浅埋型偏压软弱围岩隧道为研究对象，探讨了浅埋型偏压软弱围岩隧道施工过程中采用的施工工艺及施工技术选择。
关键词：浅埋偏压；软弱围岩；施工技术；施工工艺1.项目概况某地隧道的最小埋深在2m左右，地下水属孔隙潜水，全风化层遇水会变软，为软塑状，位于偏压位置。
该工程采用浅埋暗挖法施工，穿越了一个完整的半封闭型岩溶含水系统，在此区域内开挖和支护过程中极易出现涌水问题。
游隧道属于典型偏压隧道，隧道中线穿过山谷，隧道中线埋深为5m，线路右线埋深 2.5m，路线左侧埋深22m。
地质情况复杂、地形地貌多样、地层岩性差异大。
围岩为完全风化的云母石英片岩，地下水发育。
2.施工过程隧道围岩存在着自稳性较差，开挖后不能及时封闭，易落石、塌方等问题。
所以，为了保证隧道的安全与稳定，在施工之前，必须先对围岩进行提前加固。
隧道在施工过程中，由于其对超前支护和临时支护的要求非常高，因此，在施工过程中，存在着很大的安全隐患。
将“三孔”技术应用于一条高速公路上的一条大断面、浅埋偏压隧道的施工中，成功地解决了这一难题。
该隧道地质条件好，洞口高，穿越地层的基础承载力为180 kPa，采用小管道超前注浆法加固后，围岩有了一定的自稳定性能[1]。
在掘进完成后，掌子面及时进行初喷和初期支护和临时支护的施工，尤其是初期支护完成后，可以对隧道的变形速率进行有效控制。
为了保证项目的顺利实施，必须做好监测和测量工作。
该地隧道围岩几乎不具备自稳能力，且埋深较浅，现场采用小导管及洞身管棚注浆后，因围岩为软塑状，注浆的作用并不十分明显。
通过采取在洞内预支护、洞内二次衬砌等措施，有效地控制了该隧道变形。
按三台阶法施工无法确保隧道施工安全，现场采用六步CD法施工，因临时支护较强，隧道掘进后的变形量很小。
为了防止地表沉降过大导致二次衬砌开裂，在仰拱位置设置了钢筋混凝土反拱架，以提高围岩稳定性。
3.浅埋偏压弱围岩隧道的施工技术研究3.1开挖工序开挖工序的前提条件应是隧道超前支护灌浆强度达到85%。
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浅埋＼偏压隧道施工技术
以鸭咀岩1号隧道为例介绍偏压、浅埋隧道施工工法及施工工藝。
根据施工过程中偏压、浅埋隧道出现问题说明处理措施，提高偏压、浅埋隧道施工工效。
标签：偏压浅埋隧道三台阶临时仰拱施工工法浅埋段施工侵限段处理方案
1 工程概况
鸭咀岩1号隧道全长570m，埋深在1.9～20.16m，设计纵坡为8.4‰的上坡。
隧道位于低山丘陵区，沟谷切割发育，地形起伏较大。
隧道进口自然坡度15°～20°，出口自然坡度20°～25°。
围岩地质情况：V级围岩415m、Ⅳ级围岩155m。
经变更隧道全为V级围岩。
地质情况：地质条件复杂，隧道区有区域性向斜通过、断层、煤层、岩溶。
隧道穿越废弃的挖煤巷道，具体位置不详。
2 主要施工工法
三台阶临时仰拱适用于V级围岩，开挖步骤为：超前支护-开挖上台阶-初期支护-施做临时仰拱-中台阶开挖-施做两侧初期支护-施做仰拱临时仰拱-开挖下台阶-施做下台阶两侧初期支护-仰拱开挖-施做仰拱初期支护-施做仰拱及仰拱填充-施做拱墙二次衬砌。
■
2.1 超前支护
拱部150°范围内采用φ42超前小导管进行支护，小导管参数如下：
①导管规格42mm，壁厚满足设计要求；
②管距：环向间距30cm；
③倾角：外插角10°～15°为宜，可根据实际情况作调整；
④注浆材料：1：1水泥浆；
现场施工中，一般采用小导管与钢架顶部紧贴（在钢架中钻孔导向），先用风钻打孔，然后插入小导管，在钻孔时控制钻孔的角度及深度。
2.2 开挖施工
①开挖施工严格按照铁道部[2010]120文要求，Ⅴ、Ⅵ级围岩上台阶每循环开挖进尺不应大于1榀钢架间距，Ⅳ级围岩不得大于2榀钢架间距，边墙每循开挖进尺不得大于2榀，隧底开挖每循环进尺不得大于3m。
隧底开挖后初期支护应及时施作并封闭成环，Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩封闭位置距离掌子面不得大于35m。
②浅埋段开挖，根据围岩情况尽量采用机械开挖，尽量避免爆破开挖。
2.3 喷射混凝土
喷射混凝土采用湿喷法施工，喷射分段、分片、分层，由下向上，从无水、少水向有水、多水地段集中，多水处安放导管将水排出。
施喷时，喷头与受喷面基本垂直，距离保持0.8～1.0m。
2.4 锁脚锚管
锁脚锚管应严格按设计要求施工，相关参数明确如下：
①规格：直径φ42mm,壁厚3.5mm，长度4m，主要设置在拱脚。
②钻孔直径为φ50mm，打设角度在30°~45°俯角，锁脚锚管前端20cm做成蒜状锥形，尾端预留30cm焊接在钢架翼缘。
根据设计，每处拱脚设置4根锁脚锚管，对称布置，锁脚锚管与钢架焊接后，再采用φ22的横向短螺纹钢筋将锁脚锚管两两搭焊，主要是卡住钢架。
锁脚锚管尾端应超出钢架5～10cm，以便焊接固定完成后，注浆锚固。
③注浆浆液采用水灰比为1:1的水泥浆。
④注浆压力0.5~1MPa。
3 浅埋段施工
某隧道埋深在1.9～20.16m，大部分属于浅埋段，在施工中，加强地表监控量测。
施工措施为加强超前支护，增加锁脚锚管数量，控制锁脚锚管的安装及注浆。
在埋深在1.9～6m范围内，根据浅埋段地表情况确定施工方案，某隧道浅埋段在冲沟内，经当地居民回填，地表相对平整。
浅埋段采用大拱脚护拱法施工，护拱采用钢筋混凝土，护拱长度根据实际情况确定；护拱两端增设φ108mm大管棚，初步确定长度每侧30m。
钢拱架采用I25a型钢拱架，间距50cm；临时仰拱采用I22a型钢拱架，间距50cm，喷射混凝土厚度30cm。
4 偏压段施工
加强初支措施，钢拱架采用I25a型钢拱架，间距50cm，并增设洞内管棚和临时仰拱，管棚采用φ89mm管棚，长度10m；临时仰拱采用I22a型钢拱架，间距50cm，喷射混凝土厚度30cm。
5 侵限处理方案
隧道施工时掌子面出现小范围滑塌现象，出现明显裂缝。
此时，仰拱封闭成环里程为DK342+010，距掌子面45m；二衬施工里程为DK342+030，距掌子面距离65m。
发现险情后，及时召开了现场会，并采取了以下应急措施：立即封闭掌子面；在初支变形段加设了I22临时仰拱；并在DK341+997～DK341+965段每榀钢架加设了锁脚锚管；加快仰拱封闭成环及二衬紧跟；加强了监控量测。
待监控量测稳定后，由大里程往小里程方向对DK341+997～DK341+965段中上台阶进行径向注浆，待注浆强度达到100%后，从大里程往小里程逐榀先立后拆，先施做小导管，后全环拆换；若变形超限，则自下而上拆换。
径向注浆管应规划好位置，避免后续施作超前小导管时相互冲突，径向注浆管应避让超前小导管位置。
注浆管应靠近需拆换钢架附近，即避免注浆管侵入切槽范围，又能保证需拆换钢拱架背后松散土体的注浆效果。
注浆管施作位置同时应注意避免影响钢拱架拆换。
拆换完毕后，再进行下台阶及仰拱开挖，同时缩短台阶长度，仰拱及二衬紧跟。
待步序调整完毕后，再进行掌子面掘进开挖，掘进开挖前应先对虚碴进行注浆固结处理，注浆强度达到75%后，再按三台阶临时仰拱法掘进开挖，上台阶预留核心土+扩大拱脚，中台阶加设I18临时仰拱。
6 今后针对偏压、浅埋隧道施工建议
根据目前施工情况总结出偏压、浅埋段施工注意事项如下：
①加强监控量测，及时分析数据，切实做到指导施工的作用，做好地表量测，发现沉降超限后立即封闭掌子面进行分析原因，查明原因及稳定后方可进行后续施工。
②做好浅埋段地表排水系统，避免深水及坍塌。
③根据围岩情况及时与业主、设计院、监理沟通及时变更围岩及加强支护措施。
④工序变化处之钢架（或临时钢架）应设锁脚锚管，以确保钢架基本稳定。
⑤遵循隧道施工应坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则。
参考文献：
[1]黄世洪.隧道偏压浅埋处理的土力学分析应用[J].西部探矿工程，2014(03).
[2]李树军，钱君复.偏压浅埋地质条件下的隧道施工[J].黑龙江交通科技，1999(04).
[3]刘小军，张永兴，黄达.破碎围岩浅埋偏压隧道衬砌荷载的计算方法[J].土木建筑与环境工程，2011(05).。