长春地铁监控量测施工方案
地铁站项目监控量测方案
地铁站项目监控量测方案1. 前言地铁站是城市公共交通工具的一个核心部分，也是人流量大的场所。
为了能够更好地管理、维护和使用地铁站，需要对地铁站进行监控量测。
本文旨在为地铁站项目提供一个监控量测方案，以便更好地进行管理和维护。
2. 监控方案为了保证地铁站的正常运营及人员安全，需要对地铁站进行监控量测，包括以下几个方面。
2.1 人流量监控人流量监控是地铁站监控的重要部分之一，通过人流量监控可以了解每日、每小时和每分钟的人流量情况，以便更好地管理和使用地铁站。
人流量监控可采用以下几种方式。
2.1.1 人工计数法人工计数法是一种比较简单的方法，通过安排监控员进行人工计数的方式进行人流量监控。
该方法需要在地铁站的入口和出口处安排监控员进行人工计数，并记录每小时和每天的人流量。
但该方法比较依赖人员的工作能力和精确度，容易出现误差。
2.1.2 摄像头人流量监控通过摄像头进行人流量监控是一种常用的方法，可以通过摄像机拍摄到进出站的人数，并记录每小时和每天的人流量。
摄像头人流量监控可以实现自动化，比较简便快捷。
但也需要考虑摄像头的摆放位置和数量，以便更准确地监控整个地铁站的人流量。
2.2 温湿度监控地铁站内部一般比较潮湿，为了保证乘客的舒适感和设备的正常运作，需要对地铁站的温湿度进行监控。
温湿度监控可采用以下几种方式。
2.2.1 传感器监测法通过安装温湿度传感器的方式进行温湿度监控，可以实现对地铁站的自动监控。
该方法具有实时性，可以记录每小时和每天的温湿度情况。
但该方法的监控范围比较局限，需要考虑传感器的数量和安装位置。
2.2.2 手持式测温仪监测法通过手持式测温仪进行温湿度监测，可以实现对地铁站的全方位监测。
该方法可以随时随地进行测量，并可以记录每小时和每天的温湿度情况。
但该方法比较繁琐，需要监控员手工进行操作。
2.3 设备监控地铁站内的设备包括电梯、自动扶梯、关门系统、紧急广播系统等，对这些设备进行监控是地铁站监控的重要部分之一，可以及时发现设备运行的异常情况并进行维修。
2023年地铁站项目监控量测方案
2023年地铁站项目监控量测方案地铁站项目的监控量测方案是为了确保地铁站的安全运行，保护乘客和设施的安全。
监控量测方案主要包括以下几个方面：1. 监控设备的选择和部署：根据地铁站的特点和需求，选择合适的监控设备，包括摄像头、传感器、报警器等。
需要根据地铁站的布局和功能设置合理的监控设备的数量和位置。
例如，地铁站的出入口、候车区、月台、车厢等地方都需要安装摄像头，以实时监控人员和设备的安全情况。
2. 监控系统的建设和管理：搭建完善的监控系统，包括监控中心、监控设备、数据传输通道等。
监控系统需要能够实时获取监控画面和数据，并能够进行远程监控和控制。
同时，需要建立监控系统的管理机制，包括人员培训、设备维护和故障排除等。
3. 监控内容和指标的确定：确定监控的内容和指标，包括人流量、温度、湿度、气体浓度等。
这些指标可以通过传感器进行测量，如人流量可以通过安装在入口和出口的传感器实时测量。
同时，需要设定预警和报警的阈值，当指标超过或低于设定值时，系统能够自动发出警报。
4. 数据管理和分析：对监控数据进行有效管理和分析，包括数据存储、备份和归档。
监控数据可以用于评估地铁站的运营情况、发现问题和隐患，并为地铁站的改进提供依据。
同时，可以借助数据分析工具进行数据挖掘，发现隐藏的规律和趋势。
5. 安全保护和隐私保护：在进行监控量测时，需要确保数据的安全和隐私的保护。
可以采用加密技术，对监控数据进行加密传输和存储，以防止数据泄露和恶意攻击。
同时，需要遵守相关的法律法规，保护乘客和员工的个人隐私。
6. 应急预案和应对措施：针对紧急情况和突发事件，需要制定应急预案和应对措施。
监控系统应具备报警和紧急通知的功能，能够及时向相关人员发送警报信息。
同时，可以通过监控系统实时定位人员和设备的位置，便于救援和应对。
综上所述，地铁站项目的监控量测方案需要全面考虑项目的特点和需求，选择合适的监控设备，并建立完善的监控系统和管理机制。
通过有效的数据管理和分析，实现地铁站的安全运营和管理。
地铁监测方案
长春市地铁1号线北环路站监测方案编制人：复核人：审批人：日期：中铁十三局集团有限公司长春市地铁1号线02标段项目经理部目录1工程概况............................................................................................................................................ - 1 -1.1站位及周围环境 (1)1.2车站型式与施工方法 (1)1.3工程地质及水文地质 (1)1.4不良地质和特殊岩土 (3)2施工监测的目的，制定原则和编制依据 ........................................................................................ - 4 -2.1监测目的 (4)2.2制定原则 (4)2.3编制依据 (5)3本监测项目重点、难点分析及应对措施 ........................................................................................ - 5 -3.1本工程重点分析 (5)3.2本工程难点分析及应对措施 (6)4监控量测项目、测点布置................................................................................................................ - 7 -4.1监控量测项目. (7)4.2测点布设 (7)5监测频率、控制标准...................................................................................................................... - 13 -5.1监测频率. (13)5.2控制标准 (14)6监测实施.......................................................................................................................................... - 15 -6.1基点布设. (15)6.2监测实施 (16)6.3周边环境巡查 (24)7监测仪器设备计划.......................................................................................................................... - 25 -8监控组织结构.. (27)8.1监测项目基本人员构成 (27)9监测及信息反馈实施程序 (27)9.1监测数据的检核 (27)9.2数据分析与预测 (28)9.3监测报警 (28)9.4建立快速信息反馈体系，实现信息化施工 (28)10监控量测质量保证措施 (31)11监测报告 (32)11.1监测日报内容 (32)11.2监测周报内容 (32)11.3监测月报内容 (33)11.4监测总报告内容 (33)1工程概况1.1 站位及周围环境该项目的设计单位为沈阳铁道勘察设计院有限公司。
地铁站施工监控量测方案
地铁站施工监控量测方案清晨的第一缕阳光透过窗帘的缝隙，洒在方案写作的桌面上。
我泡了杯咖啡，打开电脑，准备投入到这场地铁站的施工监控量测方案的创作中。
一、项目背景想起这个项目，脑海里浮现出地铁穿梭在城市地下的画面，就像一条巨大的脉络，连接着城市的每一个角落。
地铁站施工自然是个大工程，安全监控和量测更是重中之重。
想到这里，我敲下了第一行字：1.项目名称：地铁站施工监控量测项目2.项目地点：城市区域3.项目背景：随着城市人口的不断增长，公共交通的需求日益加大，地铁作为城市交通的重要组成部分，其安全施工显得尤为重要。
二、监控量测目的我思考监控量测的目的，仿佛看到了施工现场的每一个细节，每一个安全隐患。
我将这些思考整理成文字：1.确保施工安全：通过监控量测，实时掌握施工现场的安全状况，预防安全事故的发生。
2.控制施工质量：通过量测，确保施工过程中的各项指标符合设计要求，保证工程质量的稳定。
3.提高施工效率：通过实时监控，及时发现问题，调整施工方案，提高施工效率。
三、监控量测内容这个部分，我仿佛置身于施工现场，每一个监控点、每一个测量设备都历历在目：1.施工现场环境监测：包括空气质量、噪音、振动等指标的监测。
2.结构安全监测：包括混凝土强度、钢筋位置、模板稳定性等指标的监测。
3.施工进度监测：通过视频监控，实时掌握施工进度，确保工程按时完成。
四、监控量测方法监控量测的方法就像是一把钥匙，能够打开施工现场的大门，让我看到每一个细节：1.传感器监测：在施工现场布置各种传感器，如振动传感器、位移传感器等，实时采集数据。
2.视频监控：在施工现场安装高清摄像头，对施工现场进行全方位监控。
3.无线传输：将采集到的数据通过无线网络实时传输到监控中心，进行数据分析。
五、监控量测设备这个部分，我仿佛看到了各种各样的设备，它们是监控量测的眼睛：1.振动传感器：用于监测施工现场的振动情况，防止因振动过大引发安全事故。
2.位移传感器：用于监测施工现场的位移情况，确保结构安全。
地铁监测施工组织实施方案
地铁监测施工组织实施方案一、前言。
地铁是现代城市交通系统中不可或缺的一部分，而地铁的安全运行离不开对其设施的监测和维护。
为了保障地铁运行的安全和稳定，我们制定了地铁监测施工组织实施方案，以确保施工工作的有序进行，最大限度地减少对地铁运营的影响。
二、施工组织方案。
1. 施工前准备。
在进行地铁监测施工前，必须进行充分的准备工作。
首先，需要对施工区域进行详细的勘察和测量，确保施工方案的准确性和可行性。
其次，要制定详细的施工计划和施工方案，包括施工的时间节点、施工的具体内容、施工所需的设备和材料等。
同时，要对施工人员进行培训，确保他们具备必要的技能和知识，以应对施工过程中可能出现的各种情况。
2. 施工过程管理。
在施工过程中，必须严格按照施工方案进行操作，确保施工的安全和质量。
施工人员要按照规定的程序进行操作，严禁擅自更改施工方案。
同时，要加强对施工现场的管理，确保施工现场的整洁和安全。
对施工过程中可能出现的问题和隐患要及时进行处理，确保施工的顺利进行。
3. 施工后的监测和验收。
施工完成后，要对施工质量进行严格的监测和验收。
通过对施工质量的检查和测试，确保施工的质量符合要求。
同时，要对施工过程中的经验教训进行总结，为今后的施工工作提供参考和借鉴。
三、安全措施。
在进行地铁监测施工时，必须严格遵守相关的安全规定，确保施工过程中的安全。
施工人员要佩戴必要的安全防护用品，严禁在施工现场吸烟和乱扔杂物。
对施工现场的安全进行全面的监控和管理，确保施工过程中不发生安全事故。
四、总结。
地铁监测施工组织实施方案的制定，是为了保障地铁运行的安全和稳定。
通过严格的施工组织和管理，可以有效地减少对地铁运营的影响，确保地铁的安全和稳定运行。
我们将严格按照施工方案进行操作，确保施工工作的顺利进行，为地铁的安全运行贡献自己的一份力量。
2023年地铁站项目监控量测方案
2023年地铁站项目监控量测方案____年地铁站项目监控量测方案一、引言地铁站作为城市公共交通的重要组成部分，每天都会有大量的人流和车流经过。
为了确保地铁站的正常运营和乘客的安全，监控系统的建设是至关重要的。
本方案将介绍____年地铁站项目的监控量测方案，包括方案目标、监控内容、量测方法、设备选择等。
二、方案目标1. 提供全面、准确的地铁站监控信息。
通过监控系统，能够实时监测地铁站的安全状况，包括人流、车流、设备运行等情况，提供准确的监控信息，以帮助地铁运营部门进行决策和应急处理。
2. 提高地铁站运营效率。
通过监控系统，能够快速发现并解决地铁站运营中的问题，提高运营效率。
例如，通过监控人流，在高峰期及时增加车次，以应对人流量大的情况。
3. 加强地铁站的安全管理。
通过监控系统，能够实时监测地铁站的安全状况，及时发现并解决异常情况，加强地铁站的安全管理。
三、监控内容1. 人流监控：监控地铁站的人流情况，包括进站、出站的人数、人员分布等信息。
通过人流监控，可以统计高峰期的人流量，以及不同时段的人流分布情况。
2. 车流监控：监控地铁站的车流情况，包括列车的进站、出站情况，以及停靠在站台的列车数量。
通过车流监控，可以统计高峰时段的车流量，预测车流峰值，以及不同时间段的车流分布情况。
3. 设备运行监控：监控地铁站各项设备的运行情况，包括自动售票机、安检设备、闸机、电梯、通风设备等。
通过设备运行监控，可以及时发现设备故障，并派遣维修人员进行维护，避免对地铁站运营造成影响。
4. 安全监控：监控地铁站的安全状况，包括监控站厅、站台、通道等区域的安全情况，及时发现并解决安全隐患。
例如，监控站厅的视频，可以及时发现人员拥堵、摔倒等情况，并及时进行处理。
四、量测方法1. 人流量测：通过人工计数或者使用视频监控进行人流量测算，利用计算机视觉技术对视频进行处理，进行人员的检测、跟踪和计数。
2. 车流量测：通过车厢门口的有线或者无线传感器进行车流量测算，传感器可以通过检测车厢门口的人员进出情况，达到车流量的监测目的。
地铁隧道监控量测施工方案
地铁隧道监控量测施工方案1. 背景隧道监控量测是地铁建设中的重要环节，旨在确保隧道的安全性和稳定性。
本方案将介绍地铁隧道监控量测施工的方法和步骤。
2. 施工步骤2.1 安装监控系统在隧道内部安装监控系统，包括摄像机、传感器和数据采集设备。
监控系统应能监测隧道内的温度、湿度、位移等情况，并能实时传输数据。
2.2 校准设备在施工前，需要确保监控系统的准确性和可靠性。
对于传感器和摄像机，需要进行校准，以获得准确的监测数据。
2.3 数据采集与分析监控系统将实时采集隧道的数据，并进行分析和处理。
通过对数据的分析，可以评估隧道的安全性，及时发现潜在风险，并采取相应的措施。
2.4 报告生成与反馈根据监测数据生成报告，将监测情况以图表和文字形式呈现。
报告应包括监测结果、分析和建议，以及针对潜在风险的措施。
报告应定期提交给相关部门，并根据需要进行更新和修订。
3. 安全措施在施工过程中，需要采取有效的安全措施，确保施工人员和设备的安全。
施工人员应接受相关培训，并遵守相关的安全规定和操作程序。
4. 项目管理为了保证施工顺利进行，需要建立有效的项目管理制度。
包括施工计划的制定和执行、进度控制、质量管理等方面的工作。
5. 沟通与配合隧道监控量测施工涉及多个部门和单位的配合，需要建立良好的沟通机制。
各部门之间应保持密切联系，及时共享信息和解决问题。
6. 风险评估与管理在施工过程中，应对潜在的风险进行评估和管理。
根据监测数据和施工情况，及时调整施工计划和措施，以降低风险和确保施工质量。
7. 结束工作隧道监控量测施工结束后，需要对施工过程进行总结和评估。
评估结果应反馈给相关部门，以及时改进和提升施工质量。
以上是地铁隧道监控量测施工方案的简要介绍，具体的施工细节和注意事项可以根据实际情况进行调整和完善。
为了保证施工质量和安全性，我们建议在施工过程中充分利用现有技术和经验，并遵循相关法规和标准。
地铁工程监控量测施工方案、方法与技术措施
地铁工程监控量测施工方案、方法与技术措施本项目工程线路长，沿线环境复杂，车站近邻周边建筑，盾构区间基本位于道路下，侧穿建构筑物多，施工时将不可避免地会对周围地层、地下管线、建（构）筑物等造成一定的影响。
因此在施工中应建立严格的监测控制系统，定期进行监测，确保地铁结构和周围环境的安全。
本工程配备具有丰富施工经验、监测经验的工程技术人员组成专业监控队，负责监控量测工作。
1.施工监测1.1 监测目的通过对地铁施工过程中基坑支护体系即围护结构水平位移、围护结构变形、土体侧向变形、地面沉降、支撑轴力、临时立柱沉降的监测，基坑周边地下水位、基坑围护结构外土体水平位移，盾构隧道隆陷的监测以及地铁周边环境及地表沉降、地下管线的沉降、周边建（构）筑物的沉降及倾斜等项目的监测，为施工提供及时可靠的信息，用以控制工程施工安全以及降低工程施工对周边环境的影响，并对可能发生的危及环境安全的隐患或事故提供及时、准确的预报，合理修改设计或提前采取预防措施，避免事故的发生。
1.2 监测项目及内容按照本工程设计图纸要求并结合《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911）制定如下监测项目。
（1）车站及明挖区间监测项目车站及明挖区间监测项目表（2）盾构区间监测项目盾构区间监测项目及监测频率（3）桥梁施工监测项目桥梁施工监测项目表1.3 监测控制指标根据设计图纸要求并结合《城市轨道交通工程监测技术规范》GB50911。
基坑监测控制值表盾构区间监控测量项目控制标准注：各监测项目报警值根据后期施工图纸和施工组织方案确定。
1.4 监测预警及处理当监测数据达到或超过上述累计变化量报警值或连续三天达到或超过上述变化速率报警值时，进行监测预警。
（1）综合预警施工过程中根据现场参与各方的监测、巡视信息并通过核查、综合分析和专家论证等及时综合判定出风险工程不安全状态的预警。
综合预警分级按严重程度由小到大分为三级：黄色综合预警、橙色综合预警和红色综合预警。
地铁站项目监控量测方案
地铁站项目监控量测方案一、引言地铁站是城市交通系统中重要的组成部分，其安全运营对城市的发展和居民的生活至关重要。
为了确保地铁站正常运营并提供安全便捷的乘车环境，监控量测方案是不可或缺的。
本文将针对地铁站项目，提出一套全面有效的监控量测方案。
二、监控范围地铁站项目的监控范围应包括但不限于以下几个方面：1. 安全监控：包括入口、出口、站台、通道等区域的监控，以防止恶意攻击、非法入侵和其他安全风险。
2. 运行监控：对地铁站的运行状况进行监控，包括人员流量、进出站速度、车辆运行情况等。
3. 环境监控：对地铁站周边环境进行监控，包括气象条件、空气质量、温度、湿度等，以确保乘客的舒适度和安全性。
4. 设备监控：对地铁站设备的使用情况进行监控，包括屏幕、音响、自动售票机等，以保证设备的正常运行和及时维修。
三、监控设备选择1. 视频监控设备：使用高清晰度的监控摄像头，覆盖地铁站的各个区域，确保智能化的图像捕捉和存储。
同时，配备智能分析系统，以便快速有效地识别异常行为和人员。
2. 传感器设备：选择合适的传感器设备，如温度传感器、湿度传感器、空气质量传感器等，用于监测地铁站的环境情况。
传感器数据可以实时上传到云端，方便管理和分析。
3. 声音监测设备：布置高质量的声音传感器，可以实时监听地铁站内的声音，并进行声音识别分析，以便及时发现异常情况。
4. 设备监控系统：采用远程监控系统，可以实时获取设备的使用情况和故障报告，及时进行维修和替换。
四、数据分析与处理1. 数据采集与存储：将监控设备获取到的数据采集到云平台，在云端进行存储和管理，提供高可靠性和安全性。
2. 数据清洗与筛选：对采集到的数据进行清洗和筛选，去除异常值和噪声，确保数据的准确性和可信度。
3. 数据分析与建模：通过数据分析和建模技术，对监控数据进行处理和分析，提取有价值的信息和规律，以便进行预测和决策。
4. 报警与预警系统：根据数据分析结果，建立报警和预警系统，及时发现并处理可能的风险和问题，保障地铁站的安全运营。
地铁站项目监控量测方案
地铁站项目监控量测方案项目介绍在地铁设施建设项目中，监控和量测是非常重要的环节，能够帮助我们及时发现设施问题并进行维修，保障乘客的安全出行。
本文将介绍地铁站项目中的监控和量测方案。
监控方案地铁站的监控主要分为两种：视频监控和安全监测。
视频监控地铁站一般都会安装大量的摄像头，全天候监控站台、通道、进出口等重要区域。
监控系统应该具备以下功能：•能够实时监测视频•支持告警功能，及时发现异常情况•支持录像和回放功能，方便事后查看和证据保全安全监测包括对地铁站内空气质量、温湿度、氧气等环境参数的监测，以及对电梯、扶梯、供电等设施的安全监测。
监测系统应该具备以下功能：•能够实时监测环境参数和设施状况•支持告警功能，及时发现异常情况•对监测数据进行存储和分析，方便后续维护和优化量测方案地铁站的量测主要分为三种，分别是振动量测、位移量测和声学量测。
振动量测通过振动传感器和数据采集设备对地铁站主体结构进行振动量测，包括地下结构、站台、建筑物等。
通过量测数据分析，可以判断结构是否存在异常情况，例如地震、风灾等自然灾害的影响。
位移量测通过位移传感器和数据采集设备对地铁站主体结构进行位移量测，包括地下结构、站台、建筑物等。
通过量测数据分析，可以监测结构的稳定性和变形情况，以及钢筋混凝土材料的损伤程度。
声学量测通过声学传感器和数据采集设备对地铁站站内和周围环境进行声学量测。
包括噪音、振动等方面。
通过量测数据分析，可以优化地铁站的环境，改善乘客的出行体验和健康状况。
结尾以上是地铁站项目中的监控和量测方案。
通过科学合理的监控和量测，我们可以及时发现设施异常情况，保障乘客的安全出行。
地铁站项目监控量测方案范本(二篇)
地铁站项目监控量测方案范本(1)监测方案根据本工程特点制定，且符合施工___的总体计划安排。
(2)监测方案能够达到施工监测目的，采用先进的仪器、设备和监测技术。
(3)各监测项目能相互校验，以利数值计算、原因分析和状态研究。
(4)监测项目以位移监测为主，同时辅以应力、应变监测，各种监测数据应相互印证，确保监测结果的可靠性。
(5)观测点类型和数量的确定结合本工程性质、地质条件、设计要求、施工特点等因素综合考虑，并能全面反映被监测对象的工作状态。
(6)为验证设计数据而设的测点布置在设计中最不利位置和断面上，为结合施工而设的测点布置在相同工况下的最先施工部位，其目的是及时反馈信息、指导施工。
(7)表面变形测点的位置既要考虑反映监测对象的变形特征，又要便于应用仪器进行观察，还要有利于测点的保护。
(8)埋测点不能影响和妨碍结构的正常受力，不能削弱结构的刚度和强度。
(9)在实施多项内容测试时，各类测点的布置在时间和空间上应有机结合，力求使一个监测部位能同时反映不同的物理变化量，找出内在的联系和变化规律。
(10)根据监测方案预先布置好各监测点，以便监测工作开始时，监测元件进入稳定的工作状态。
(11)如果测点在施工过程中遭到破坏，应尽快在原来位置或尽量靠近原来位置补设测点，保证该点观测数据的连续性。
(12)健全监测设备管理制度，建立设备台帐，指定专人负责管理，确保监测设备完好。
(13)强制执行监测设备按法定周期鉴定制度，按期定时对监测设备进行送检。
到期未检的仪器设备不准投入使用，并追究管理人员责任。
(14)建立监测设备的使用，维修管理制度，对设备已损坏或认定精度达不到规范要求的，必须立即撤离工地，严禁再使用。
(15)加强监测文件、资料、原始记录的管理，并设专人负责。
地铁站项目监控量测方案范本（二）一、背景介绍随着城市的不断发展和交通需求的增加，地铁站作为城市交通的重要组成部分，具有承载大量乘客及运输功能。
因此，对地铁站的监控量测工作显得尤为重要。
地铁站项目监控量测方案
地铁站项目监控量测方案为了保证地铁站建设项目的安全和质量，需要对其进行监控量测。
本文将提出一个针对地铁站项目的监控量测方案，并对其中的关键部分进行详细阐述，以确保监控量测方案的有效性和可行性。
一、监控量测的目的和意义地铁站建设项目在建设过程中需要严格按照设计方案进行施工，保证建设的质量和安全。
但是在实际施工中，很难避免各种因素会对施工过程产生影响，如地质条件、天气等因素。
因此，需要进行监控量测，及时发现和解决问题，以确保项目的进度、质量和安全。
二、监控量测的方法（1）现场监测：在施工现场设置实时监测点，对施工场地土壤、接触压力、深度等进行监测，及时发现异常情况并进行相应处理。
（2）实测：对施工中的关键节点和关键部位进行实测，如场地垂直度、地基承载力等等。
（3）数据分析：对每次实测得到的数据进行记录，通过数据分析来进行有效的预测和诊断。
（4）图表展示：通过图表展示出得到的数据，方便工程师们了解每个节点的状态，在必要时进行调整。
三、监控量测具体措施（1）深基坑监测：深基坑的开挖和支护牢固性需要得到保证。
可设置深钻孔监测，以监测深基坑支护工程的施工过程中可能出现的不良情况。
（2）地铁区间隧道渗流监测：地铁站隧道的施工过程中需要进行渗流监测，对隧道内部的流体情况进行监测。
（3）地基承载力监测：地基承载力是地铁站建设中最重要的一项工作。
建设过程中需要进行地基压实度测量，以确保地基密度的均匀性，并且可以通过局部加强地基进行地基承载力的提升。
（4）环境监测：需要对周围环境进行监测，如噪声、灰尘等，以及对环境污染等情况进行实时监测，保证施工过程中对环境的影响最小化。
四、监控量测的实施计划（1）建设前期：在建设之前，需要对周围环境进行完整的调查，对地形地貌、环境等进行了解，同时对建筑工程按照设计方案进行编排。
（2）建设中期：在建设过程中，需要对每个节点进行及时监测，以确保安全和进度。
（3）建设后期：在建设工作结束后，需要进行维护和保养工作，保证地铁站的正常运行，及时解决隐患问题。
城市轨道交通地铁工程施工监控测量方案
城市轨道交通地铁工程施工监控测量方案第一节施工测量测量是盾构推进轴线与设计轴线一致的保证，是确保工程质量的前提和基础。
采用GPS定位技术完成对业主所给导线网、水准网及其它控制点的检核。
在盾构机上配备自动导向系统指导盾构机推进，降低人工测量的频率。
同时，严格贯彻二级测量复核制度，精测组精测并交桩于工程项目部测量组，工程项目部测量组复核并负责施工放样测量，确保隧道贯通精度。
1、地表控制测量我方中标后，立即组织精测组根据业主提供的工程定位资料和测量标志资料，对所给导线网、水准网及其它控制点用GPS定位技术进行复测；同时测设施工过程中使用的固定桩，并将测量成果书报请监理工程师及业主审查、批准。
（1）引测近井导线点利用业主及监理工程师批准的测量成果书由精测组以最近的导线点为基点，引测至少三个导线点至每个端头井附近，布设成三角形，形成闭合导线网。
（2）引测近井水准点利用业主及监理工程师批准的水准网，由精测组以最近的水准点为基点、将水准点引测至端头井附近，测量等级达到国家二等。
每端头井附近至少布设两个埋设稳定的测点，以便相互校核。
2、联系测量 （1）平面坐标传递用逆转点法测出地面上CD 和井下Z1Z2的陀螺方位角。
用全站仪做边角测量，测出L1、L2、L3、L4、L5、L6的边长及∠1、∠2、∠5、∠6、∠7的角度。
利用空间三角关系计算∠3、∠4的角度，再结合控制点C 的坐标推算出Z1、Z2、Z3三点的坐标。
以Z1Z2、Z3Z2起始边作为隧道推进的起始数据。
在整个施工过程中，坐标传递测量至少进行三次。
用联系三角形定向法将地面坐标及方向传递到竖井隧道中，见下图。
联系三角形法坐标传递示意图（2）高程传递线Z3陀螺法坐标传递示意图井下导线∠3∠4T1L4L3F1∠6∠5Z1L6L2∠1BC重垂T线垂重地面导线L1∠2F D∠7L5Z2用检定后的钢尺，挂重锤10kg用两台水准仪在井上井下同步观测，将高程传至井下固定点。
地铁号竖井监测方案
长春市地铁2号线一期工程BT06标段烟厂车站2号竖井监控量测方案中铁二十二局集团有限公司长春地铁2号线BT06标项目经理部目录一、工程概况 (4)（一）工程概况 (4)（二）工程地质概况 (4)（三）围岩分级 (5)（四）水文地质条件 (6)（五）风险源及施工保护措施 (7)二、施工监测目的、制定原则、编制依据 (9)（一）监测目的 (9)（二）制定原则 (9)（三）编制依据 (10)三、监测项目 (10)（一）监控量测项目及控制、预警、报警值 (10)（二）监控量测频率 (13)（三）出现突发情况处理措施 (14)四、监测方案 (15)（一）地表沉降监测 (18)（二）地下水位监测 (21)（三）地下管线监测 (23)（四）拱顶沉降监测 (25)（五）竖井井壁净空收敛 (25)（六）导洞内壁净空收敛 (26)（七）周边建筑物沉降及倾斜 (26)（八）竖井锁口圈梁顶沉降及水平位移 (28)五、信息反馈实施程序 (29)（一）监测数据的检核 (29)（二）数据分析与预测 (30)（三）建立快速信息反馈体系，实现信息化施工 (30)六、监测预警措施 (33)（一）施工过程中如发生监测数据突变或监测结果超出预警值应 (33)（二）监测点预警分级 (34)（三）监测、第三方监测数据分析报表信息反馈 (34)七、监测安全保障措施 (34)（一）编制安全生产与文明施工计划 (34)（二）做好岗位安全文明教育培训工作 (34)（三）安全生产与文明施工的具体措施 (35)八、监控量测质量保证措施 (35)（一）为高效完成监测工作，确保监控量测的质量和精度，实现信息化施工，采取的主要保证措施 (35)（二）巡视检查 (37)九、监测报告 (41)（一）监测日报内容 (41)（二）监测周报内容 (42)（三）监测月报内容 (42)（四）监测总结报告内容 (42)一、工程概况(一）工程概况1、2号竖井及横通道工程概况2号竖井设置在吉林大路与临河街交汇处东南侧，竖井截面形状为矩形断面，净空尺寸为×8m，深度为。
地铁工程施工监控量测方案
1车站监控量测
1.1明挖车站
监控量测是地下工程施工中不可缺少的重要一环。在地下工程施
工中，对地面建筑、地下管线、围护结构以及基坑工程进行监控量测具有非常重要的意义。明挖车站施工以基坑工程做为主监控对象，根据工程进展及其特殊要求建立管理基准值，将量测结果及时处理分析，并反馈到设计、施工中，从而使设计、施工更加符合工程的实际条件，保证施工及结构安全。
1.1.3.2.2布点要求
依据设计图纸中明确要求的地表监测点布置进行布点。特殊地段（如挖深段、地质较差段、TBM井、盾构井区等）沿明挖基坑周围每横向轴线位置在冠梁上设水平位移观测点（围护结构的每个拐角必须设点）。
基坑开挖前，标记桩顶位移控制线。并根据施工进度，对各点的数值进行监测。基坑开挖后，监测桩顶、钢支撑的水平位移以及基坑断面的水平收敛。
观测点井孔采用旋转钻机成孔，为满足监测需要，井管口径选择60毫米，井孔采用钢套管或塑料硬管护壁，井深达预测的最大下降水位以下2～3米。
水位监测方法：水位观测采用电测水位仪进行测量。在降水开始前，所有降水井、观测井统一时间联测静水位，统一编号、量测基准点。
地下水位的观测频率：观测井孔的观测时间间隔应分别采用30分钟、1小时、2小时、4小时、8小时、12小时，以后每隔12小时观测一次，直到降水工程结束。前后两次观测水位差＜50毫米时，可跳过下一时间间隔，直到降水工程结束。
测点采用顶端磨平直径为φ18的钢筋打入地面下50厘米，低于地面5厘米，并同混凝土路面隔离。基点需选责在施工影响范围之外、通视良好的地方。基点不应少于2个，以便进行联测，确保结果的准确性。
1.1.3.1.2监测频率：正常测量频率1～2次/天。
1.1.3.2围护结构监测
1.1.3.2.1使用仪器
地铁工程监控量测技术方案
地铁工程监控量测技术方案地铁工程的建设在城市的发展和交通的便捷性方面起到了重要的作用。
在地铁建设过程中，工程监控量测技术是非常重要的环节，它能够帮助工程人员在建设过程中掌握建设进度和工程质量，以及安全性。
监控量测的目的地铁工程建设的环境十分的复杂，建设过程中存在着许多的问题，如地下水位、土层变形、地震等。
因此，为确保建设过程中的安全性和工程质量，需要对工程进行全方位的监控量测，包括地下及地上建筑物，以及涉水、涉铁路、道路等地形地貌特征。
监控量测的目的主要有以下几个方面：1.确保工程安全性2.监控工程进度3.检测施工工艺和材料4.优化设计和提高工程质量监控技术方案目前，地铁工程监控量测技术主要包括物理测量、遥感测量和数字模拟技术。
下面分别对这些技术进行介绍。
物理测量物理测量主要通过测量工程中的物理量来了解工程的状态，包括变形量、内应力、温度等。
物理测量技术依靠传感器对工程变化的监测和记录，常用的传感器有位移传感器、应变计、压力变送器等。
物理测量是一种非常实用的监控技术，但是需要在测量过程中进行大量的现场设置和调试，同时现场测量数据的处理也比较繁琐，因此需要有专门的技术人员处理。
遥感测量遥感测量指的是通过卫星遥感、无人机、机器人等远程手段实现地铁工程的监测，具有非接触式、快速、全局性的特点。
遥感技术主要包括激光遥感、雷达遥感、红外遥感以及计算机视觉等技术。
通过遥感技术可以非常迅速地获取大量的地理空间数据，进一步了解地下工程的情况，同时也可以避免物理测量中比较危险的现场作业，降低了监控难度，是一种比较好的监控方法。
数字模拟技术数字模拟技术是利用计算机模拟工程环境中的各种力学变化和现象，用数学方法分析和推测地铁工程的地下空间变化、土体损伤、管道压缩等很多问题。
数字模拟技术依靠计算机对工程的模拟和模型分析，从不同方面来监控工程，通常使用有限元法、随机有限元法等技术。
数字模拟技术具有数据获取方便、处理复杂性强、自动监测的优点，能够实现全局监测地铁工程的状态，并提供较为准确的分析结果，因此也是一种不错的监控技术。
地铁站项目监控量测方案
地铁站项目监控量测方案一、项目背景地铁站是重要的城市交通枢纽，其建设涉及众多工序和相关工程量测，如地下结构、车站进出口、车站内部装修等。
其中，在工程施工及后续运营过程中，各种监控与量测任务扮演了重要作用。
因此，建立一个全面的地铁站监控量测体系至关重要，不仅可以确保地铁站建设质量，还可以有效提升其运营安全和效率。
二、监控量测目标1. 地下工程监控：地铁站建设涉及大量地下施工，需要对隧道、管线等进行实时监控。
2. 装修监控：车站内部装修工程监控，对于瓷砖、地板、吊顶、墙面等施工质量进行检测，确保装修效果和施工质量达标。
3. 安全监控：对于地铁站进出口进行安全监控，包括人流监测、安全排查等。
4. 运营监测：对于地铁站内的换乘状况、列车到站时间、列车卸载时间等进行监控，提高地铁运营效率。
三、监控量测技术1. 应力监测技术：通过安装应变计、变形仪等实时监控隧道、管线等地下工程变形情况。
2. 激光扫描技术：利用激光扫描仪对车站内部进行三维扫描，获取装修效果、设备安装情况等信息。
3. 视频监控技术：对地铁站进出口等区域进行视频监控，确保人流安全和站点安全。
4. 智能感应技术：在地铁站内部安装智能感应设备，对人流进行监测，包括换乘状况、紧急情况等。
五、监控量测方案实施1. 建立监控体系：根据监控目标，建立监控体系，包括监控设备、感应设备、监控软件等。
2. 实施监控装置：根据设备安装要求，选择科学合理的位置安装监控装置、感应设备以及安全预警设施等。
3. 实施监控软件：依据监控软件的要求，进行软件设置、数据采集等操作。
4. 参数校准和维护：对监控设备和感应设备进行定期维护和校准，确保监控量测的准确性和稳定性。
5. 数据统计和分析：对监测数据进行统计和分析，及时发现问题并进行纠正，为地铁站建设和运营提供数据支持。
六、监控量测方案执行效果1. 提高了地铁建设的质量和安全性。
2. 优化了地铁站的运营效率和流程。
3. 在地铁站行业内，积累了宝贵的监控量测技术和应用经验。
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长春地铁1号线一期工程人民广场站～解放大路站车站及区间工程项目监控量测施工方案一、编制说明1.1编制依据1、长春市地铁1号线一期工程施工设计；2、长春市地铁1号线施工合同文件；3、地铁施工有关的施工技术规范、规程、标准：《地下铁道工程施工质量验收规范》（GB50299－1999）（2003版）《建筑结构荷载规范》（GB50009—2001）（2006版）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）《城市测量规范》（CJJ8-99）《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007）现场调查资料、场地影响范围内建、构筑物调查报告；4、我单位多年从事铁路、地铁、市政等工程的施工经验；1.2编制原则1、严格执行国家及长春市政府所制订有关地铁施工的法律、法规和各项管理条例，并做到模范守法、文明施工。
2、确保工程质量及合同工期。
3、遵循经济、有效、可行的原则。
二、工程概况长春地铁1号线一期工程人民广场站～解放大路站车站及区间工程项目包含：2.1 解放大路站解放大路站位于人民大街与解放大路十字路口交汇处，沿南北向跨路口设置，与规划地铁2号线呈“十”字换乘，车站为地铁1号线和2号线换乘车站，在区间配有联络线和单渡线。
1号线车站主体为岛式站台，有效站台宽14.5米，为标准双层、三跨拱顶直墙结构，采用一次扣拱暗挖逆作法施工，暗挖主体车站总长235.6米，净宽21.8米，车站由南向北设2‰的下坡，车站覆土为8.8~9.8米，车站底板埋深为24.77~25.77米，车站北端接暗挖区间，单洞单线标准断面，南端接盾构区间，为盾构双接收端。
2号线车站主体为侧式站台，有效站台宽6.8米，为标准双层、双跨拱顶直墙结构，采用6导洞PBA工法施工。
暗挖车站主体长206.7米，净宽21.6米，车站由西向东设2‰的下坡，车站覆土7.5~9.5米，底板埋深25.94~27.94米，车站两端接矿山区间，单洞双线断面。
2.2人民广场站～解放大路站区间本区间出人民广场南端，侧穿中苏纪念碑，转入人民大街，沿人民大街路中布置，向南依次下穿锦水路、中华路、进入解放大路站，区间两侧为市公安局、市委大楼、儿童公园、牡丹园楼，区间全长932.8m，线间距16~17.5m，区间隧道顶埋深14.2~18.4m。
本区间设计里程K18+303.5~K19+236.3，区间长度约932.8m，其中右线单渡处到解放大路站端270.4米区段，采用暗挖法施工，兼做人民广场南端右线盾构接收井，左线单渡线到解放大路站端，长约220米，采用暗挖法施工，其余部分采用盾构法施工。
区间在K18+635处设联络通道一座，在K19+20.5处设置临时施工横通道及施工竖井，用于南端矿山区间施工以及北端盾构接收吊出所用。
三、监控量测的目的1、掌握被监测物的变形情况，进行预测，调整设计和施工参数。
2、判断围岩和初期支护基本稳定的依据，确定二次衬砌的施作时间。
3、验证设计、施工方法的科学性和台理性，弥补理论分析存在的不足，为工程设计和施工提供类比依据。
四．监控量测的原理及流程监控设计原理主要是通过现场测试获得关于稳定性和支护系统工作状态的资料，然后根据量测资料，通过力学运算确定支护系统的设计和施工对策。
这一过程可称为监控设计或信息设计，此外，它还包含着施工监视的含义在内。
监控设计通常包含两个阶段：初始设计阶段和修正设计阶段。
初始设计一般应用工程模拟法或理论计算方法进行；修正设计则应根据现场量测所得资料，进行分析或力学运算，从而得到最终的设计参数和施工对策。
监控设计内容包括现场量测、量测数据处理及量测资料反馈三个方面。
现场量测包括选择量测项目、量测手段、量测方法以及测点布置等内容；数据处理包括分析研究处理目的、处理项目和处理方法以及测试资料的表达形式；量测资料反馈一般包括定性反馈(或称经验反馈)和定量反馈(或称理论反馈)。
定性反馈是根据人们的经验以及理论上的推理所获得的一些准则．直接通过量测资料与这些准则的比较而反馈于设计与施工；定量反馈是以测试所得的资料作为计算参数，通过力学计算进行反馈。
整个施工监控流程如图1所示。
图1、施工监控流程图五、监控量测体系的建立5.1双层暗挖车站主体监控量测5.1.1监控量测项目监控量测项目主要根据工程的周围环境、施工方法、重要性等选择测试项目。
根据本工程的具体情况，监测项目以位移监测为主，辅以应力监测，同时使各种监测数据能够相互印证，确认监测结果的可靠性。
主体双层地段监控量测项目及时间间隔见表1。
5.1.2 监测点布设(1)监测点布设方法①观测基准点：布设2～3个，应埋设在受变形和交通影响小的区域，沉降观测点见图2。
②拱顶下沉测点：格栅拱架安装好，将预埋件焊于拱顶，混凝土喷射完凝固后，将预埋件上混凝土清理干净即可进行初始值量测。
③净空收敛测点：格栅拱架安装好，将预埋件焊于拱腰，应尽量使两预埋件位于一轴线上。
待该环混凝土喷射完凝固后，将预埋件上混凝土清理干净即可进行量测。
④初支与二衬钢筋应力测点：钢筋安装完成后，把将要安装钢筋应力计位置处的钢筋切断，将钢筋应力计搭接焊连接在被切断的钢筋上(搭接长度大于10d)，安装时应注意能使钢筋计处于不受力的状态，将钢筋计的导线逐段捆在临近钢筋上，引到测试匣中，喷混凝土或二衬混凝土施作后，图2、地面观测沉降点埋设点：将压力盒直接埋设在围岩内、初支与围岩、初支与二衬间，做好引出线和测试匣的保护措施。
⑥桩体及土体水平位移测点：桩后土体钻孔，埋设测斜管或将测斜管直接埋设在桩身混凝土中。
安装和埋设时，检查测斜管内的l对导槽，其指向应与欲测位移一致。
在未确认导槽畅通时，不得放人真实的测头。
埋设结束后，量测导槽方位、管口高程，及时做好孔口保护装置，并做好记录。
⑦地中分层沉降：在分层沉降孔中，每隔2～2．5 m布置一个测点，监测土体垂直位移。
⑧水平位移；住测斜孔中，每隔lmm布置一个测点，监测土体水平位移。
车站监控量测布置图见图3.(2)监测点布设注意事项①马头门开口施工后，2 m范围内布设第一组拱顶下沉及净空收敛点。
拱顶沉降点、收敛点、地表沉降观测点设于同一里程断面。
②台阶法施工时，洞内收敛点依据导洞断面的大小布设，三台阶开挖施工的导洞同一断面设2组收敛点，分别设于起拱线及3／5高度处；二台阶开挖施工的导洞设1线收敛点，设于3／5高度处。
③沉降、水半位移测点在每个拐点处必须布设。
5.1.3 监测方法及仪器1、建立监测网首先建立水平位移和垂直位移监测控制网。
利用地而平面控制点做主控点建立水平位移监测网，其形式依据车站结构布设成轴线形；利用局部高程控制网作为一级控制点，建立垂直位移监控网，与地表沉降等观测点组成地表高程位移监控网，同时将主控点高程通过临时施工竖井引测至井底，并在井底埋设水准基点(定期复测)，与结构监测点组成地下高程控制网。
监控点要坚固、稳定，定期进行联测。
2、监测方法(1) 沉降监测：采用精密水准仪和铟钢尺按二级水准测量进行。
水准网布设首次观测时，适当增加测回数，一般取3次的数据作为测点的初始读数。
(2)拱顶下沉：在支护结构完成后的l 2 h内取得的读数为初始值，之后按前述监测频率要求进行日常监测。
(3)净空收敛：初次量测时，在钢尺上选择一个适当孔位，将钢尺套在尺架的固定螺杆上。
孔位的选择应能使得钢尺张紧时支架与百分表(或数显表)顶端接触且读数在0～25 mm的范围内。
拧紧钢尺压紧螺帽，并记下钢尺孔位读数。
再次量测，按前次钢尺孔位，将钢尺固定在支架的螺杆上，按上述相同程序操作，测得观测值Rn，Un=Rn 一Rn-1（Un：第n次量测的净空变形量，Rn：第n次量测的观测值，Rn-1：第n-1次量测的观察值）。
(4)桩体及土体水平位移监测：量测时，连接测头和测斜仪，检查密封装置、电池充电量及仪器是否工作正常。
将测头放入测斜管，测试应从孔底开始，自下而上沿导管全长每一个测段固定位置测读1次，测段长度为1 m，每个测段测试1次读数后，将测头提转180°，插入同1对导槽重复测试，2次读数应接近，符号相反，取数字平均值，作为该次监测值。
在土体开挖前，以连续3次测试无明显差异读数的平均值作为初始值。
(5)地下水位监测：采用电测水位计测量水位距孔口的距离，用水准测量方法测出孔口标高，从而确定水位标高，进一步计算水位变化情况。
施工前，对所有观测孔统一联测静水位，统一编号。
从降水开始，观测时间分别采用30 min、l h、4 h、8 h、12 h，以后24 h观测l～2次，直到降水工程结束。
3、测量仪器及型号测试元件及监测仪器汇总表见表25.1.4监控量测控制值监控量测控制值是根据有关规范、类似工程经验制定的。
本工程的监控量测管理见表3。
控制值如表4表3、监控量测管理表表4、监控量测控制值5.2人民广场站～解放大路站区间监控量测5.2.1监控量测项目、仪器及频率对临近建筑、管线以及本区间隧道均进行监测，根据监测结果及时调整设计参数，保证既有建构筑物的安全。
本区间分为盾构区间和暗挖区间，两段区间的监测项目见表5、盾构区间监测项目和表6、暗挖区间监测项目。
表5、盾构区间监测项目表6、暗挖区间监测项目5.2.2区间监控量测点布设1、盾构区间监控量测项目详见表4，地面沉降观测点布置如图4图4地面沉降观测点布置断面图2、暗挖区间监控量测点的布设暗挖区间监控量测项目、仪器、频率详见4.2.1表5。
区间监控量测点的布设如图5图5、隧道标准剖面监控量测布置图5.2.3监控量测预警值、报警值本工程中，允许控制值得70%为预警值、允许控制值的80%为报警值，当监测数据达到活超过报警值时，应立即停止施工，通知设计，并修正支护参数后方能继续施工。
拱脚水平相对净空变化极限值300mm，拱顶相对下沉7mm，极限值的80%为警戒值。
5.3竖井、风道及明挖基坑监控量测5.3.1竖井监控量测1、竖井监控量测项目、仪器及频率见表72、竖井监控量测点布设竖井围护结构监控量测测点布设见图6图图6、竖井围护结构监控量测平面图表7、竖井施工监控量测表5.3.2风道监控量测1、风道监控量测项目、仪器及频率见表82、风道监控量测点的布设图7、风道监控量测点布设图5.3.3基坑监控量测1、基坑监控量测项目、仪器及频率见表9图8基坑监控量测点布设图六、监控量测数据的采集、记录和管理(1)监测数据取得后，需及时进行处理，排除仪器、读数等操作过程中的失误，剔除和识别各种偶然和系统误差，避免漏测和错测，保证监测数据的可靠性和完整性。
(2)采用统计分析方法对监测结果进行回归分析，预测下一阶段的变形值，判断结构、建筑物的安全状况，并编写日、周、月报，及时反馈信息，指导施工。