客车生产工艺流程简介
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BenQ Confidential (yyyy/mm/dd) 2005, BenQ Corporation
客车制造工艺的特点
➢ 客车的特点：多品种、小批量、大尺寸、装配工作量大。 ➢ 我公司客车产品覆盖从6米到14米，以及18米铰接车，目
前在用约1700多个车型代码
➢ 小型客车工艺形式及方法：车身壳体主要由车身覆盖件和 构件等冲压件构成，其制造工艺与乘用车相近。
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客车制造工艺流程
• 客车制造的主要生产线采用流水线作业方式。各客车制造 厂因其生产规模、生产条件和生产车型的不同，所采取的 工艺流程亦有所不同，常见的工艺流程可归纳为三类。
1、脱壳式
底盘总成装配
我公司生产线、工艺流程概况
• 一、部件准备车间，主要完成车身及底盘零部件自 制件的加工。按工作内容主要可分为：剪折工位、 钳工工位、焊接工位、等离子工位、备料工位、浸 漆工位。
• 矩形管下料，重点控制的是下料尺寸、角度。其下 料的准确程度关系到小总成乃至车身总成的尺寸准 确程度。下料设备一般采用带式锯床、盘式锯床、 弓式锯床、冲床等。
钢(5). SPTE马口铁 (6).洋白铜片（镍铜合金） (7). 磷青铜片(8). 硬铝合金 (9).碳素工具钢
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一. 五金冲压材料介绍
什么是冲压材料? 冲压材料是指适合冲压成型工艺的材
料,涉及到材料性能包括材料硬度,抗拉强度,抗 剪切强度等。成型的工艺包括冲切，折弯，拉伸 等。
客车制造工艺的特点
3. 一些生产规模较大的客车企业为了提高生产能力，适应 客车品种多、批量小的生产特点，多采用设置两条并行 的车身焊装线和两条并行的车身装配线与一条车身涂装 线相衔接的方式，焊装线、装配线的工位采用串联式布 置，整体浸渍磷化和浸漆、电泳底漆生产线工位采用串 联式布置；涂装线其他工位采用并列式布置。由于主要 生产线位于不同的厂房内，能更好地满足环境保护和安 全性要求。
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客车制造主要工艺技术
• 冲压：小型客车车身的构件、覆盖件等零部件大 部分是冲压件，大客车车身的板弯件、部分车身 外蒙皮、司机门门体、乘客门门体、保险杠等零 部件也是冲压件。因此冲压工艺是车身零部件的 主要生产工艺。车身冲压零件的尺寸精度和表面 质量是保证车身质量的基础，只有稳定的冲压件 质量才能保证生产出合格的车身总成。板材、模 具和冲压设备是冲压生产的三大要素。
客车制造工艺水平相关因素：与客车结构、生产规模、生 产条件等因素密切相关。由于客车结构的不同和工厂生产 规模的差异，造成所选择的工艺方法和工装设备呈现多样 性。
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客车制造主要工艺技术
基本工艺：冲压、焊接、喷涂和装配工艺是客车制造的四 种基本工艺。这四种基本工艺在客车车身制造中的具体应 用，形成了车身骨架制造、车身蒙皮制造、车身构件冲压 成型、车身焊装、金属构件磷化和车身喷涂、底盘和车身 装配，以及整车性能调试检测等客车制造工艺。 主要设备：在客车车身生产中所使用的主要设备有下料设 备、冲压设备、焊接设备、磷化设备、喷涂设备以及转运 设备等； 主要工艺装备：工艺装备主要有冲压模具、骨架焊装胎具、 前后风窗框组焊胎具调整
内、外饰装配
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客车制造工艺流程
3、合拢式
底盘总成
在底盘上进行车 身骨架总成组焊
覆盖件、仓 门等合件
在底盘上进行 车身总成焊装
车身涂装
交付
整车测试调整
内、外饰装配
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客车制造主要工艺技术
• 焊装：客车车身骨架采用CO2气体保护焊，在焊接胎具上 组焊而成。其制造过程包括矩形管下料、矩形管弯曲成型、 车身骨架五大片（前围、后围、左侧围、右侧围和顶盖骨 架）的组焊和车身骨架联装组焊等。骨架构件在五大片焊 接胎具上定位、夹紧并组焊，形成五大片车身骨架。五大 片焊接胎具一般由底架、胎具本体和定位夹紧装置等部件 组成，可以保证骨架组焊精度要求。车身骨架的五大片与 车身底架或车架在骨架联装组焊胎具上完成整车车身骨架 的组焊。利用组装胎组焊整车车身骨架，组焊精底高，质 量好。因此骨架联装组焊胎具是车身骨架制造工艺中的关 键设备。
客车制造工艺的特点
2. 工位布置特点：客车生产线的工位面积大、工位数 少、工位作业量大、作业内容繁杂、作业时间不均 衡。所以对作业量大的瓶颈工位设置了必要的辅助 工位，并通过设置辅助生产线，适当分组装配，减 少生产线上的总装配量，提高生产线对多品种混合 生产的适应性，以稳定流水线生产。
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客车制造主要工艺技术
• 车身焊装工艺：是在车身焊装线上进行的多种作业方法的总 称。对于小型车车身，冲压成型的构件和覆盖件通过焊装而 形成车身总成（又称之白皮车身），焊装是车身成型的关键。 车身焊装工艺将车身零部件焊装为合件，再将若干合件和零 部件焊装为分总成，最后将分总成、合件、零件装焊成白车 身。在车身焊装过程中，通常使用专用的装焊胎具将其零件 进行定位、夹紧，装焊胎具和焊接设备是焊装的主要工装设 备。对于大型客车，在车身焊装线上的各工位依次完成车身 骨架联装组焊、侧围蒙皮张拉、前后围蒙皮组焊、各种门体 以及前后保险杠的安装等作业。车身焊装质量不但影响车的 外观质量，也影响车身装配件的装配质量。
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一. 五金冲压材料介绍
什么是冲压材料? 冲压材料是指适合冲压成型工艺的材
料,涉及到材料性能包括材料硬度,抗拉强度,抗 剪切强度等。成型的工艺包括冲切，折弯，拉伸 等。
常见的冲压材料 (1). SPCC (2). SECC (3). SGCC (4).不锈
4. 为了保证车身喷涂对环境清洁的要求，车身表面预处理 工位集中布置在涂装厂房的一侧，与中涂、面涂及其烘 干工位保持一定的距离。
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客车制造工艺的特点
客车工装、设备特点：针对客车的生产特点，所采用的工 装设备一般具有一定的通用性，以降低生产成本，缩短生 产车型变化时生产线调整时间。如焊接设备采用半自动 CO2气体保护焊、适应几种车型生产的车身骨架组焊胎具、 通用的气动和电动装配工具等。 客车因其车身尺寸大，形成了如侧围蒙皮张拉工艺、顶 盖两侧蒙皮辊压成型工艺、车身骨架联装组焊等特点显著 的工艺形式。
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客车制造主要工艺技术
• 车身蒙皮制造工艺：包括侧围蒙皮张拉工艺、顶盖两侧蒙 皮的辊压成型工艺、薄板张拉弯曲成型工艺、车身蒙皮冲 压工艺、顶盖蒙皮低位作业组焊工艺和前后围蒙皮组焊工 艺等。侧围蒙皮张拉工艺多采用机械拉伸形式或加热形式， 使侧围蒙皮产生0.8--1‰的相对伸长量，以减小侧围蒙皮 的平面变形和行车振动噪声。顶盖两侧蒙皮的辊压成型是 将金属带料经过前后直排的数组成型辊轮滚压，在向前送 进的同时依次进行弯曲加工，形成所需断面形状的加工方 法。这种加工方法可使薄板成型为单曲面或复合曲面，加 工的制件弹性变形小，抗拉刚度增大，且表面平滑、外观 质量好。
车身骨架组焊
车身蒙皮焊装及 门体安装
车身总成涂装
车身总成-底盘总 成合装
交付
整车测试调整
内、外饰装配
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客车制造工艺流程
2、扣合式
车身骨架组焊
车身蒙皮焊装及 门体安装
底盘总成装配
车身总成-底 盘总成扣合
• 零部件公司：自制车架，后期计划。
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常见的冲压材料 (1). SPCC (2). SECC (3). SGCC (4).不锈
钢(5). SPTE马口铁 (6).洋白铜片（镍铜合金） (7). 磷青铜片(8). 硬铝合金 (9).碳素工具钢
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文件标题
客车生产工艺流程简介
1
一、客车制造工艺概述 客车制造工艺特点 客车制造的主要工艺技术 二、客车制造工艺流程 常见工艺流程简介 我公司主要生产线、工艺流程及其概况
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客车制造工艺概述
• 客车制造从原材料和外购件的投入至整车装 配检测完毕，其过程经过多条生产线，采用 多级综合工艺，生产方式是流水线生产和批 量生产混在一起，而主要生产线的生产方式 为流水线生产方式，生产形态是连续性生产。
工艺路线布置特点: 1. 由客车主要生产线构成的工艺路线多采用回转式布置，其
主要特点是工艺路线便捷，工艺传递方便，主要生产线之 间产品流动通畅，有利于生产进度控制和现场管理。在主 要生产线衔接处设置缓冲工位，以控制生产节拍。设置后 备工位，对于有特殊要求、作业量较大的产品，移到后备 工位进行制作，保证生产线平稳运行。（如下图）
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客车制造主要工艺技术
• 涂装工艺：是对客车零、部件和车身表面处理的工艺。客 车对装饰性、耐候性、耐腐蚀性要求很高，车身涂层具有 保护功能和装饰功能。
• 装配工艺：就是把零部件按照整车工艺流程的需要进行装 配，是保证整车品质的最终关口。总装配工艺（包括整车 的检测和调试）是客车生产中的最后一道工序，汽车检测 线是企业对出厂客车的装配质量、技术性能和安全性能进 行检测的质量保证措施和主要手段。
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客车制造主要工艺技术
• 磷化处理工艺：能有效提高车身金属构件的耐腐蚀能 力和车身的使用寿命，金属表面的磷化处理方法一般采 用喷射法和浸渍法。喷射法是指磷化液借助喷嘴以一定 的压力喷向构件表面来实现磷化处理的方法，适用于大 型的连续生产的构件。对于复杂的金属构件，采用浸渍 法更好，其生成的磷化膜致密平滑。客车车身采用的 磷化处理方法有金属构件的浸渍法磷化、车身总成 （白皮车身）整体浸渍法和车身总成喷射法磷化三种。 磷化处理工艺包括金属表面在涂装前的除油、除锈和磷 化处理，也称为涂装前金属表面处理。金属表面磷化处 理后应立即涂装防锈底漆。
➢ 中型、大型客车工艺形式及方法：
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客车制造工艺的特点
中型、大型客车工艺形式及方法：车身有车身骨架，且车身 尺寸大、品种多、生产纲领小，其制造工艺与乘用车有着明 显的不同，多采用典型的混合流水线生产方式。为了与此生 产方式相适应，从工艺布置、工位设置、作业安排到设备选 型、生产管理等，形成了客车制造的工艺特点。
客车制造工艺的特点
➢ 客车的特点：多品种、小批量、大尺寸、装配工作量大。 ➢ 我公司客车产品覆盖从6米到14米，以及18米铰接车，目
前在用约1700多个车型代码
➢ 小型客车工艺形式及方法：车身壳体主要由车身覆盖件和 构件等冲压件构成，其制造工艺与乘用车相近。
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客车制造工艺流程
• 客车制造的主要生产线采用流水线作业方式。各客车制造 厂因其生产规模、生产条件和生产车型的不同，所采取的 工艺流程亦有所不同，常见的工艺流程可归纳为三类。
1、脱壳式
底盘总成装配
我公司生产线、工艺流程概况
• 一、部件准备车间，主要完成车身及底盘零部件自 制件的加工。按工作内容主要可分为：剪折工位、 钳工工位、焊接工位、等离子工位、备料工位、浸 漆工位。
• 矩形管下料，重点控制的是下料尺寸、角度。其下 料的准确程度关系到小总成乃至车身总成的尺寸准 确程度。下料设备一般采用带式锯床、盘式锯床、 弓式锯床、冲床等。
钢(5). SPTE马口铁 (6).洋白铜片（镍铜合金） (7). 磷青铜片(8). 硬铝合金 (9).碳素工具钢
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一. 五金冲压材料介绍
什么是冲压材料? 冲压材料是指适合冲压成型工艺的材
料,涉及到材料性能包括材料硬度,抗拉强度,抗 剪切强度等。成型的工艺包括冲切，折弯，拉伸 等。
客车制造工艺的特点
3. 一些生产规模较大的客车企业为了提高生产能力，适应 客车品种多、批量小的生产特点，多采用设置两条并行 的车身焊装线和两条并行的车身装配线与一条车身涂装 线相衔接的方式，焊装线、装配线的工位采用串联式布 置，整体浸渍磷化和浸漆、电泳底漆生产线工位采用串 联式布置；涂装线其他工位采用并列式布置。由于主要 生产线位于不同的厂房内，能更好地满足环境保护和安 全性要求。
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客车制造主要工艺技术
• 冲压：小型客车车身的构件、覆盖件等零部件大 部分是冲压件，大客车车身的板弯件、部分车身 外蒙皮、司机门门体、乘客门门体、保险杠等零 部件也是冲压件。因此冲压工艺是车身零部件的 主要生产工艺。车身冲压零件的尺寸精度和表面 质量是保证车身质量的基础，只有稳定的冲压件 质量才能保证生产出合格的车身总成。板材、模 具和冲压设备是冲压生产的三大要素。
客车制造工艺水平相关因素：与客车结构、生产规模、生 产条件等因素密切相关。由于客车结构的不同和工厂生产 规模的差异，造成所选择的工艺方法和工装设备呈现多样 性。
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客车制造主要工艺技术
基本工艺：冲压、焊接、喷涂和装配工艺是客车制造的四 种基本工艺。这四种基本工艺在客车车身制造中的具体应 用，形成了车身骨架制造、车身蒙皮制造、车身构件冲压 成型、车身焊装、金属构件磷化和车身喷涂、底盘和车身 装配，以及整车性能调试检测等客车制造工艺。 主要设备：在客车车身生产中所使用的主要设备有下料设 备、冲压设备、焊接设备、磷化设备、喷涂设备以及转运 设备等； 主要工艺装备：工艺装备主要有冲压模具、骨架焊装胎具、 前后风窗框组焊胎具调整
内、外饰装配
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客车制造工艺流程
3、合拢式
底盘总成
在底盘上进行车 身骨架总成组焊
覆盖件、仓 门等合件
在底盘上进行 车身总成焊装
车身涂装
交付
整车测试调整
内、外饰装配
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客车制造主要工艺技术
• 焊装：客车车身骨架采用CO2气体保护焊，在焊接胎具上 组焊而成。其制造过程包括矩形管下料、矩形管弯曲成型、 车身骨架五大片（前围、后围、左侧围、右侧围和顶盖骨 架）的组焊和车身骨架联装组焊等。骨架构件在五大片焊 接胎具上定位、夹紧并组焊，形成五大片车身骨架。五大 片焊接胎具一般由底架、胎具本体和定位夹紧装置等部件 组成，可以保证骨架组焊精度要求。车身骨架的五大片与 车身底架或车架在骨架联装组焊胎具上完成整车车身骨架 的组焊。利用组装胎组焊整车车身骨架，组焊精底高，质 量好。因此骨架联装组焊胎具是车身骨架制造工艺中的关 键设备。
客车制造工艺的特点
2. 工位布置特点：客车生产线的工位面积大、工位数 少、工位作业量大、作业内容繁杂、作业时间不均 衡。所以对作业量大的瓶颈工位设置了必要的辅助 工位，并通过设置辅助生产线，适当分组装配，减 少生产线上的总装配量，提高生产线对多品种混合 生产的适应性，以稳定流水线生产。
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客车制造主要工艺技术
• 车身焊装工艺：是在车身焊装线上进行的多种作业方法的总 称。对于小型车车身，冲压成型的构件和覆盖件通过焊装而 形成车身总成（又称之白皮车身），焊装是车身成型的关键。 车身焊装工艺将车身零部件焊装为合件，再将若干合件和零 部件焊装为分总成，最后将分总成、合件、零件装焊成白车 身。在车身焊装过程中，通常使用专用的装焊胎具将其零件 进行定位、夹紧，装焊胎具和焊接设备是焊装的主要工装设 备。对于大型客车，在车身焊装线上的各工位依次完成车身 骨架联装组焊、侧围蒙皮张拉、前后围蒙皮组焊、各种门体 以及前后保险杠的安装等作业。车身焊装质量不但影响车的 外观质量，也影响车身装配件的装配质量。
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一. 五金冲压材料介绍
什么是冲压材料? 冲压材料是指适合冲压成型工艺的材
料,涉及到材料性能包括材料硬度,抗拉强度,抗 剪切强度等。成型的工艺包括冲切，折弯，拉伸 等。
常见的冲压材料 (1). SPCC (2). SECC (3). SGCC (4).不锈
4. 为了保证车身喷涂对环境清洁的要求，车身表面预处理 工位集中布置在涂装厂房的一侧，与中涂、面涂及其烘 干工位保持一定的距离。
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客车制造工艺的特点
客车工装、设备特点：针对客车的生产特点，所采用的工 装设备一般具有一定的通用性，以降低生产成本，缩短生 产车型变化时生产线调整时间。如焊接设备采用半自动 CO2气体保护焊、适应几种车型生产的车身骨架组焊胎具、 通用的气动和电动装配工具等。 客车因其车身尺寸大，形成了如侧围蒙皮张拉工艺、顶 盖两侧蒙皮辊压成型工艺、车身骨架联装组焊等特点显著 的工艺形式。
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客车制造主要工艺技术
• 车身蒙皮制造工艺：包括侧围蒙皮张拉工艺、顶盖两侧蒙 皮的辊压成型工艺、薄板张拉弯曲成型工艺、车身蒙皮冲 压工艺、顶盖蒙皮低位作业组焊工艺和前后围蒙皮组焊工 艺等。侧围蒙皮张拉工艺多采用机械拉伸形式或加热形式， 使侧围蒙皮产生0.8--1‰的相对伸长量，以减小侧围蒙皮 的平面变形和行车振动噪声。顶盖两侧蒙皮的辊压成型是 将金属带料经过前后直排的数组成型辊轮滚压，在向前送 进的同时依次进行弯曲加工，形成所需断面形状的加工方 法。这种加工方法可使薄板成型为单曲面或复合曲面，加 工的制件弹性变形小，抗拉刚度增大，且表面平滑、外观 质量好。
车身骨架组焊
车身蒙皮焊装及 门体安装
车身总成涂装
车身总成-底盘总 成合装
交付
整车测试调整
内、外饰装配
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客车制造工艺流程
2、扣合式
车身骨架组焊
车身蒙皮焊装及 门体安装
底盘总成装配
车身总成-底 盘总成扣合
• 零部件公司：自制车架，后期计划。
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常见的冲压材料 (1). SPCC (2). SECC (3). SGCC (4).不锈
钢(5). SPTE马口铁 (6).洋白铜片（镍铜合金） (7). 磷青铜片(8). 硬铝合金 (9).碳素工具钢
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文件标题
客车生产工艺流程简介
1
一、客车制造工艺概述 客车制造工艺特点 客车制造的主要工艺技术 二、客车制造工艺流程 常见工艺流程简介 我公司主要生产线、工艺流程及其概况
BenQ Confidential (yyyy/mm/dd) 2005, BenQ Corporation
客车制造工艺概述
• 客车制造从原材料和外购件的投入至整车装 配检测完毕，其过程经过多条生产线，采用 多级综合工艺，生产方式是流水线生产和批 量生产混在一起，而主要生产线的生产方式 为流水线生产方式，生产形态是连续性生产。
工艺路线布置特点: 1. 由客车主要生产线构成的工艺路线多采用回转式布置，其
主要特点是工艺路线便捷，工艺传递方便，主要生产线之 间产品流动通畅，有利于生产进度控制和现场管理。在主 要生产线衔接处设置缓冲工位，以控制生产节拍。设置后 备工位，对于有特殊要求、作业量较大的产品，移到后备 工位进行制作，保证生产线平稳运行。（如下图）
BenQ Confidential (yyyy/mm/dd) 2005, BenQ Corporation
客车制造主要工艺技术
• 涂装工艺：是对客车零、部件和车身表面处理的工艺。客 车对装饰性、耐候性、耐腐蚀性要求很高，车身涂层具有 保护功能和装饰功能。
• 装配工艺：就是把零部件按照整车工艺流程的需要进行装 配，是保证整车品质的最终关口。总装配工艺（包括整车 的检测和调试）是客车生产中的最后一道工序，汽车检测 线是企业对出厂客车的装配质量、技术性能和安全性能进 行检测的质量保证措施和主要手段。
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客车制造主要工艺技术
• 磷化处理工艺：能有效提高车身金属构件的耐腐蚀能 力和车身的使用寿命，金属表面的磷化处理方法一般采 用喷射法和浸渍法。喷射法是指磷化液借助喷嘴以一定 的压力喷向构件表面来实现磷化处理的方法，适用于大 型的连续生产的构件。对于复杂的金属构件，采用浸渍 法更好，其生成的磷化膜致密平滑。客车车身采用的 磷化处理方法有金属构件的浸渍法磷化、车身总成 （白皮车身）整体浸渍法和车身总成喷射法磷化三种。 磷化处理工艺包括金属表面在涂装前的除油、除锈和磷 化处理，也称为涂装前金属表面处理。金属表面磷化处 理后应立即涂装防锈底漆。
➢ 中型、大型客车工艺形式及方法：
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客车制造工艺的特点
中型、大型客车工艺形式及方法：车身有车身骨架，且车身 尺寸大、品种多、生产纲领小，其制造工艺与乘用车有着明 显的不同，多采用典型的混合流水线生产方式。为了与此生 产方式相适应，从工艺布置、工位设置、作业安排到设备选 型、生产管理等，形成了客车制造的工艺特点。