高速铁路牵引变电所的典型故障与处理方案 郭国磊
关于高速铁路牵引供电故障应急抢修方法及体会
关于高速铁路牵引供电故障应急抢修方法及体会发布时间：2022-10-23T01:27:23.456Z 来源：《科学与技术》2022年第12期作者：罗希[导读] 近年来，随着科技进步，罗希襄阳供电段湖北襄阳 441000摘要：近年来，随着科技进步，高速列车已步入了成熟运营阶段。
高速铁路高速运行的高密度和高速列车的高功率运行对铁路供电系统的运行提出了新的要求。
所以，提高铁路供电的可靠性并不间断供电，故障时遵循“先行供电”、“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以最快的速度满足滞留列车供电条件，尽快疏通线路并尽早恢复设备正常的技术状态。
合理建设应急组织机构并做好职责分工，做好应急预案制定和应急处置日常培训工作是十分必要和重要的。
合理抢修布局，强化设施配套，完善抢修预案，实现快速响应、高效抢修。
关键词：高速铁路；牵引供电；故障应急抢修引言:我国高速铁路的特点为：“交通强国、铁路先行”；世界上高铁规模最大、发展速度最快，走出了一条技术先进、安全可靠、性价比高的有中国特色的高铁发展之路。
中国高铁的技术先进主要体现在运营速度高、建设环境复杂、运营场景多样,并能与世界先进铁路技术相兼容等方面;安全可靠主要体现在建立了完备的技术体系、强化工程质量源头管理、加强产品质量准入管理、严格运营过程管理、开展自然灾害风险防控等方面;性价比高主要体现在建设工期、建设成本、节能环保和经济社会效益等方面。
展望了中国高铁的未来发展,提出应围绕国家"一带一路"和"走出去"战略要求,研发更先进、更可靠、更经济的高铁技术,确立中国铁路在世界的领先地位。
1 高速铁路牵引供电故障及应急抢修1.1应急组织机构组成及职责分工设备管理单位要成立应急领导小组负责故障的抢修组织及指挥并做好职责分工。
要根据管内线路条件、周边环境等特点，制定适合本单位的应急抢修预案，提高应急处能力。
比如笔者所在单位管内有较多15KM的长大隧道和多处30‰的长大坡道，必须要有针对性的管理和应急措施，针对长大隧道建立设备检查、维修工作制度，长大隧道设备的维护，检修纳入图定天窗进行检查，同时利用轨道车巡视、机车添乘等方式对设备进行盯控，重点检查隧道口危树情况，隧道内吊柱、线索状态、各类供电标识是否齐全，发现隐患及时消除。
高速铁路牵引供电故障应急抢修方法探究
高速铁路牵引供电故障应急抢修方法探究发布时间：2022-05-07T05:25:06.725Z 来源：《当代电力文化》2022年2期作者：赵琛[导读] ：开列车的快速运行以及自动化是以牵引供电作为基础赵琛中国铁路沈阳局集团有限公司调度所摘要：开列车的快速运行以及自动化是以牵引供电作为基础，及时请求高速铁路牵引供电工程可以为高速铁路实现稳定运行提供基本保障。
我国近几年来高速铁路系统发展非常迅速，行车密度以及动车走的大功率牵引给高速铁路运行带来了巨大挑战。
本文主要对高速铁路牵引供电系统故障基本抢救原则进行详细阐述，同时针对部分典型供电牵引故障及相关的应对策略进行探讨。
关键词：高速铁路；牵引供电故障；应急抢修引言高速铁路的牵引供电在经济和技术形式不同的情况下其供电方式以及电流制也会存在一定差别，与传统铁路相比较，高速铁路对于牵引供电要求非常严格，牵引供电系统一旦产生故障会对整个铁路系统正常运行产生极大影响。
因此我国铁路部门以及行业从业人员也在一直治理有效解决高速铁路牵引供电故障问题。
1 高速铁路牵引供电故障应急抢修原则现代高速铁路体现出了全天候、客运量大、运行速度快等一些特征，与传统铁路相比较，现在高速铁路的运行密度以及客流量有极大提升[1]。
鉴于此特点，一旦牵引供电系统产生故障的情况下如果不能得到快速抢修，会导致整个高速铁路运行线路造成拥堵，沿线车站会滞留大量旅客，给整个高速铁路运行系统带来巨大压力，也容易在社会中形成不良影响[2]。
另外，高速铁路系统在运行过程中由于采取的是全封闭模式，当供电出现问题的情况下车厢内部空气流通不畅，乘客会出现闷热等不适症状，严重的情况下会严重危害整个身体健康。
从高速铁路的上述特征可以知道，针对牵引供电故障进行应急抢修的过程中应该始终坚持“先行供电、先通后复、先通一线”的基本原则，尽可能的提升线路供电的恢复速度。
2 高速铁路牵引供电典型故障及策略分析2.1 变电所故障变电所在运营过程中一旦出现过负荷、外部环境因素或者是雷击等的影响下非常容易产生跳闸等故障[3]。
高速铁路牵引供电故障应急抢修方法及体会
高速铁路牵引供电故障应急抢修方法及体会摘要：众所周知，高速铁路具有动车组功率大、行车密度高等特点，与普通铁路行车进行对比而言，其所需的牵引电能输送需求是普通铁路的数倍。
一般而言，牵引网采用全并联的供电方式，这种供电方式可以更好的延长供电距离，提升接触网电压水平，同时还能够满足降低电能损耗需求。
但是该方法所具有的系统结构相对较为复杂，而且在运行过程中容易诱发系统故障，从而影响了系统的运行效率和质量。
同时，高速动车组属于全封闭车体，如果在供电阶段出现可较长时间的断电现象，将会危及乘客的身体健康和生命安全。
因此，铁路各级管理部门对于高速铁路车组的正常运行提出了更加严格的要求。
关键词：高速铁路；牵引供电；故障抢修方法引言牵引供电的方式和电流制根据不同的经济、技术形式有所不同，高速铁路相对于传统的铁路来说对牵引供电的要求更高更严，高速铁路牵引供电故障的产生所造成的影响也更大。
如何及时有效地解决高速铁路牵引供电故障，一直是我国铁路部门和行业人员的研究课题。
一、高速铁路牵引供电故障应急抢修的原则现代高速铁路具有运行速度快、客运量大、全天候等特点，在运行的密度和客流量等方面较传统铁路运输具有很大的提升。
由于高速铁路运行密度和流量较大的特点，在产生牵引供电故障时，若不能进行快速及时的抢修，将对运行线路造成拥堵，且大量的旅客滞留在沿线车站，车站将承受很大的应对压力，并且容易造成不良的社会影响。
另外，由于高速铁路属于全程封闭列车，一旦列车的供电出现问题，将会使列车中的乘客产生闷热难当的情况，严重时将对乘客的身体健康产生不良的影响。
基于高速铁路的特点，在进行牵引供电故障应急抢修时应当秉承“先行供电、先通后复、先通一线”的基本原则，尽快实现线路的恢复运行。
二、典型的高速铁路牵引供电故障及其应对策略2.1牵引变电所故障牵引变电所由于雷击、过负荷、自身原因以及外部环境因素的影响，会产生变电所跳闸的问题故障。
针对这一故障的抢修工作，可通过将该变电所退出运行，启用相邻的变电所进行越区供电，通过限速或是限制列车对数的方法，恢复列车组的运行。
高速铁路25kV牵引供电电缆外护套故障分析及应对措施
高速铁路25kV牵引供电电缆外护套故障分析及应对措施摘要：本文针对高速铁路25kV牵引供电电缆外护套出现的故障，分析了外护套破损带来的危害，并阐述了在新线介入、运营管理阶段需要关注的事项，以便保证电缆的可靠运行。
关键词：电缆；外护套；故障；措施引言高速铁路牵引变电所亭普遍使用GIS开关柜，其25kV馈出广泛采用电缆进出方式，一旦发生电缆绝缘击穿情况，势必中断接触网供电影响行车，同时电缆属于隐蔽工程，不利于故障查找处置，于是保证电缆状态良好至关重要。
2014年至今，上海局管内已出现多起因电缆外护套损伤导致主绝缘击穿的故障，且这种故障必须经过很长时间才会出现，日常的常规检查并不以发觉，有必要对25kV牵引供电电缆因外护套导致的故障原因进行深入分析，并提出相应的改进措施，以提高牵引供电系统运行的稳定可靠性，确保铁路运营安全。
1 25kV牵引供电电缆的结构25kV牵引供电电缆结构如图所示。
文章所指的外护套，是指外护层、钢铠、内护层和铜屏蔽层的统称。
电缆结构示意图2外护套破损的危害25kV牵引供电电缆为单芯电缆，电缆导体（铜芯）和铠装层、铜屏蔽层之间类似绕组为一圈的单相变压器，根据电磁感应原理，由电缆导体产生的磁通量在电缆铠装层、铜屏蔽层产生感应电压，感应电压值与电缆电流、电缆长度和排列方式有关。
为消除感应电压，电缆铜屏蔽层、铠装层必须接地，无论电缆长度大小，铜屏蔽层、铠装层有一端会直接接地。
若电缆外护套产生破损，而破损点刚好处于抱箍、支架等处所，则相当于产生铜屏蔽层或铠装层两点直接接地的情况，这样就会和大地构成回路，产生感应电流，继而发热，最终烧损电缆[1]。
另一种情况，就是空气中的水分通过外护套破损处逐渐侵入电缆本体，在交变电场的不断冲击下，这些水分就不断进入到绝缘层深处，变成了树枝状，形成水树枝，导致电缆绝缘下降。
同时，水树枝发展过程中，因环境中的离子成分及伴随的化学反应，水树枝尖端的电场强度随水树枝长度的增加不断增强，当水树枝增长到一定强度时，尖端会发生放电现象，形成电树枝。
牵引变电所常见故障判断方法及应急处理方案6页word
牵引变电所常见故障判断方法及应急处理方案---陕西中北专修学院铁供专业（牵引变电所）乐建朝教案牵引变电所是牵引供电系统的可靠动力，牵引变电所一旦发生故障，迫使行车中断或运输能力下降，直接影响着运输生产，为了在发生事故后能尽快处理，恢复送电。
根据兄弟站段二十多年的运行经验，结合西宝线特点，现写出变电所各类故障判断和应急处理方案。
望各同仁结合现场实际情况，比照执行。
如有不妥请指正。
一、处理故障的原则1、变电所发生故障时，首先要解除音响信号，确认贵、故障性质，能解出的灯光信号应及时复归（如闪光信号），在发生重大事故时要及时切除事故处两侧的电源，尽量限制事故范围扩大同时应消除事故可能危及人身及设备产生的威胁。
故障处理及事故抢修，要遵循“先通后复”的原则。
有备用设备，首先考虑先投备用，采用简便、易行、正确、可行的方案，沉着、冷静、迅速、果断地进行处理和事故抢修，以最快的速度及时向电力调度和段生产指挥中心汇报，再电调的统一指挥下，设法先行送电恢复正常运行状态。
2、故障处理及事故抢修，由当班值班员或所长任事故抢修总指挥，其余人员则任组员，服从指挥。
指挥长在处理事故前应简要向组员说明抢修方案，其余人员有不同见解，可当场提出，指挥长可适当考虑。
二、故障判断的一般方法步骤1、一般方法：XX、XX等线主要开关投撤为远动操作，且主变电器、主断路器馈线开关为100%备用。
因此，要求各变电所值班人员根据指示仪表、灯光显示、事故报告单，以及设备巡视、外观等情况，综合分析判断。
2、一般步骤⑴、根据断路器的位置指示灯，确定是哪台断路器跳闸。
⑵、根据继电保护装置动作指示灯显示，或信号继电器的掉牌及事故报告单确定是哪个设备的哪套保护动作。
⑶、根据事故报告单及继电保护范围，推判出故障范围，明确是所内故障，还是所外故障。
⑷、结合设备外观检查情况，确定故障设备是否需要退出，否则投入备用设备。
三、常见故障的应急处理方案1、馈线自动跳闸、且重合成功如果变电所某馈线开关跳闸且重合成功时，可按以下顺序进行：1.1 确认跳闸断路器及各种信号。
高速铁路牵引变电所常见设备故障及处理
高速铁路牵引变电所常见设备故障及处理摘要：牵引变电所是牵引供电系统的核心，为了保证高速铁路的安全运营，提高牵引供电系统的可靠性，必须及时、正确地处理各种故障，以缩短停电时间。
本文详细分析了高速铁路牵引变电所常见设备故障及处理。
关键词：高速铁路；变电所；设备故障；处理高速铁路牵引变电所是牵引供电系统的可靠动力，牵引变电所一旦发生故障，将导致行车中断，无法保障其安全、准时运行。
因此，提高牵引变电所供电故障处理效率、缩短故障停电时间对高速铁路运营具有重要意义。
一、故障处理的一般原则1、故障处理应遵循“先通后复”的原则，由于牵引变电所开关和主变压器大多采用两回路供电方式，一路主供，另一路为热备用，如果发生故障，为了缩短停电时间，首先考虑将备用设备投入运行，尽量以最快的速度先行送电，然后再修复或更换故障设备，恢复正常运行状态。
2、故障处理需由经验丰富的领工员、所长或当班值组长担任总指挥，制定也相应的措施，其余当班人员作为组员服从指挥。
在事故处理过程中，应与上级调度保持密切联系，随时执行调度命令，并按有关规定正确处理。
二、断路器故障及其处理因馈线断路器通常操作较多，发生故障概率也较高，包括拒合、拒分等。
1、馈线断路器操作拒合1)拒合原因：如果断路器只被远方操作拒合,可能的原因有通道、通信装置故障、测控装置故障(包括遥控处理板、出口继电器)、远方/当地转换开关接触不良、调度主站程序设置问题等。
如果变电所内操作拒合，可分为机械故障或电气故障，机械故障的可能原因有机构卡滞和异常、行程开关弹簧变形、合闸闭锁电磁铁卡滞、连杆断开合闸后又分开等。
电气故障的可能原因有：控制回路接线松动、母线合闸电源线松动、本体辅助触头接触不良、合闸线圈烧损、气室低压闭锁、GIS 柜KC2继电器触头接触不良、合闸回路空开未合、合闸回路端子强度不够、柜内端子排滑线松动、合闸回路绝缘不良等。
在综合自动化系统的报警信息框中可监测到许多信息，如控制回路断开、气室气压低、信号未复归、电源失电等，因此供电调度员和值班员都要密切监视设备状态、报警等，及时通知人员检查处理，消除设备隐患。
高速动车组牵引供电系统故障处理与分析
高速动车组牵引供电系统故障处理与分析摘要：经济的快速发展，有效的推动了铁路运输事业的发展，我国铁路开始向高速化的方向发展，目前高速铁路的建设，更是加快了我国铁路发展的进程。
文章针对我国高速铁路牵引供电系统的常见故障进行了分析，并对故障的处理办法进行了具体的阐述，这对于我国高速铁路牵引供电系统的运行和维护工作将起到积极的作用。
关键词：高速铁路；牵引供电；常见故障；处理分析1、前言随着我国铁路的快速发展，目前我国高铁进入了快速建设阶段。
高铁在我国已经过了十几年的发展，目前在经济高度发达地区，高速铁路都已开通，为铁路运输注入了新的活力。
目前我国高铁技术在不断的发展及完善过程中，已基本成熟，高铁的供电系统能够处于良好的运行状况，确保了运输的正常秩序。
我国高铁使用的是牵引供电系统，在高铁运营过程中供电系统会存在着一些常见的故障，对这些故障的快速处理，则是保证我国高速铁路正常运行的关键。
2、牵引供电系统主要故障原因与分析2.1、主要故障原因在铁路电气化和电力供电全行业各环节，在故障率最高的几个工作环节中，首先与高铁设备的施工、运用维护的工艺和日常管理有关，如设备状态异常时的工艺处理、施工管理、材质问题；其次与弓网关系的匹配有关，受电弓、轨道线路的接口管理及和运输外部环境有关的异物侵入等接口管理；第三是与雷击、鸟害等多因素有关，是需要进一步研究解决的综合性难题。
发生的故障从专业类别分，无法采用备用措施的接触网故障占到故障总数的80%，是牵引供电各专业中的主要故障所在。
2.2、故障原因分析高铁牵引供电系统各类性质故障中，又以设备类故障居多（占63%）。
从专业角度进一步分析细化各设备的故障特点及其影响。
除了原因复杂或不明因素外，影响最大的是“其他线断伤”因素，实际是附加导线尤其是AT正馈线短线故障引起的，属不正常现象，完全可以人为杜绝，解决了附加导线故障后可不再设置AT正馈线隔离切除开关。
第二是“接触网和承力索断伤”，原因和电气化供电的电分相有关，往往与由机车误操作带电闯分相或列控信号故障失灵引起塌网的故障有关。
高速铁路牵引变电所220kVSF6断路器故障分析与处置
高速铁路牵引变电所220kV SF6断路器故障分析与处置摘要：220kV SF6断路器在电力系统中具有重要应用，保证其正常运行对于保障电力系统的运行安全具有重要意义，基于此本文对220kV SF6断路器常见的故障及处置措施进行了探讨。
关键词：220kV；SF6断路器；微水超标；气体泄漏中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。
高速铁路牵引变电所主要的作用是把电力系统送来的电能，根据电力牵引对电流和电压的不同要求，转变为适用于电力牵引的电能，然后分别送到沿铁路线上空架设的接触网，为电力机车供电。
牵引变压器是牵引变电所的核心，是整个电气化系统的心脏，保护牵引变压器安全、可靠运行尤为重要。
正因如此，牵引变电所普遍采用SF6断路器来对牵引变压器进行保护。
SF6是一种具有良好绝缘性和灭弧性的气体，这使其在电气工业中具有非常广泛的应用，在断路器、高压传输线、高压开关以及高压变压器中SF6气体都有重要应用。
同时，SF6气体还具有化学惰性、无毒、不易燃以及无腐蚀性等特点，以SF6气体作为绝缘气体的断路器具有多方面的优点，包括尺寸小、重量轻、维护方便以及开断容量大等。
SF6断路器具有许多优点，但在实际应用中SF6断路器仍会出现一些故障，影响电力系统运行的安全和稳定性，因此需要加强对SF6断路器故障的研究，分析故障原因，制定针对性的解决措施，保证SF6断路器的正常运行。
1 220kV SF6断路器微水超标故障SF6气体中的杂质会影响其绝缘性能，水分是SF6气体中的一种常见杂质，当微水含量超标以后，会对开关绝缘性和功能的发挥造成不利影响，下面对导致220kV SF6断路器微水含量超标的原因和解决措施进行了探讨。
1.1 220kV SF6断路器微水超标故障原因分析造成220kV SF6断路器微水超标的原因主要有以下几方面：（1）气体内部水分。
SF6气体是一种液化气体，其本部本身就含有少量的水分，不过含量不高，SF6气体中本身的水分含量一般在65μL/L以下。
浅谈高铁牵引供电系统常见故障的处理
浅谈高铁牵引供电系统常见故障的处理作者：周朝阳来源：《中国科技博览》2017年第12期[摘要]经济的快速发展，有效的推动了铁路运输事业的发展，我国铁路开始向高速化的方向发展，目前高速铁路的建设，更是加快了我国铁路发展的进程。
文章针对我国高速铁路牵引供电系统的常见故障进行了分析，并对故障的处理办法进行了具体的阐述，这对于我国高速铁路牵引供电系统的运行和维护工作将起到积极的作用。
[关键词]高速铁路；牵引供电；常见故障；故障分析中图分类号：TM861 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）12-0257-01前言随着我国铁路的快速发展，目前我国高铁进入了快速建设阶段。
高铁在我国已经过了十几年的发展，目前在经济高度发达地区，高速铁路都已开通，为铁路运输注入了新的活力。
目前我国高铁技术在不断的发展及完善过程中，已基本成熟，高铁的供电系统能够处于良好的运行状况，确保了运输的正常秩序。
我国高铁使用的是牵引供电系统，在高铁运营过程中供电系统会存在着一些常见的故障，对这些故障的快速处理，则是保证我国高速铁路正常运行的关键。
1.高铁牵引供电系统主要故障与处理措施1.1 主要故障原因根据2016年全路相关统计资料的统计，在铁路电气化和电力供电全行业各环节，在故障率最高的几个工作环节中，首先与高铁设备的施工、运用维护的工艺和日常管理有关，如设备状态异常时的工艺处理、施工管理、材质问题；其次与弓网关系的匹配有关，受电弓、轨道线路的接口管理及和运输外部环境有关的异物侵入等接口管理；第三是与雷击、鸟害等多因素有关，是需要进一步研究解决的综合性难题。
发生的故障从专业类别分，无法采用备用措施的接触网故障占到故障总数的80%，是牵引供电各专业中的主要故障所在。
1.2 故障原因分析高铁牵引供电系统各类性质故障中，又以设备类故障居多（占63%）。
从专业角度进一步分析细化各设备的故障特点及其影响。
除了原因复杂或不明因素外，影响最大的是“其他线断伤”因素，实际是附加导线尤其是AT正馈线短线故障引起的，属不正常现象，完全可以人为杜绝，解决了附加导线故障后可不再设置AT正馈线隔离切除开关。
高速铁路牵引变电所常见设备故障及处理
第 １ 期
郑州铁路职业技术学院学报
Ｊ ｏ ｕ ｎａ ｒ ｌ ｏ ｆ Ｚ ｈ ｅ ｎ ｇ ｚ ｈ ｏ ｕ Ｒ ａ ｉ ｌ ｗ ａ ｙ Ｖ ｏ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ ＆ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ Ｃ ｏ ｌ ｌ ｅ ｇ ｅ
Ｖ ｏ １ ． ２ ６ Ｎ ｏ ． １
也时常发生一些设备故障， 给高速铁路 的安全运行 带来 了一定的威胁 ， 有必要对这些常见设备故障进 行总结分析 ， 制定相应处理方案 ， 在故障发生时采取 措施 ， 将故障的影响降到最低。
ｌ 设备 简介
隔离开关故障 、 Ｇ Ｉ Ｓ柜漏气故 障、 交直流系统故 障、
二次回路故 障、 测控保护装置故障 、 通讯装 置故 障、 测距装置故障等 。 １ ３ 常运行值班 中断路器 、 隔离开 关、 Ｇ Ｉ Ｓ柜气 室气压 低、 自用变 系统 和远动 设备 故
由于馈线断路器平时操作较多 ， 发生故障 的概 率也较高 ， 主要有拒合 、 拒分 、 气室压力过低和 电气
绝缘 或接触 不 良导致 的放 电等 。
避雷 器采用 氧化锌 避雷器 。 电压互 感器 采用 油浸式互感 器 。 ２× ２ ７ ． ５ ｋ Ｖ开关 设 备采用 户 内 Ｓ Ｆ ６气 体绝 缘 开
变电设备 为例 ， 对发 生的 常见设备 故障进 行 总结 分析 ， 采 取相 应 方 法进行 处理 ， 以迅 速 恢 复设备 正 常 运行 ， 确
保供 电安 全 可靠 。 关 键词 ： 高速铁路 ； 变电所 ； 设 备故 障 ； 处理 中图分类 号 ： Ｕ ２ ２ ４
０ 引 言
文献 标识 码 ： Ｂ ２ 常见设 备故 障及 处理
（ ２ ） 处理 方 法 ： 断路 器 在供 电调 度远 方 操作 拒 合
高速铁路牵引变电所的典型故障与处理
故障 ， 母线 接触 不 良造成 母 线 发 热 、 烧断 ， 小动物 （ 老 点 ， 测量 电源正负极 间电压 ， 若指示 值为直流 ２ ２ ０ Ｖ（ 或 鼠、 蛇） 造 成母 线烧 坏 、 磁瓶击穿等， 当母 线 发 生故 障 １ Ｉ Ｏ Ｖ） 左右 ， 说 明电源 电压正 常； 然后依 次测 量各选 择 时， 应尽快采取 临 时短接 措施 ， 拆 除击 穿 、 破 损支 持磁 点之 间的电压 ， 若 测量 得 电压值 过小 或表 计上 无接 指
高速铁路 牵引变 电所的典型故障与处理
杨 大 丽
（ 武汉铁路 职业技 术学院 ， 湖北 武汉 ４ ３ ０ ２ ０ ５ ）
摘 要： 要 保证 高速铁路 安全准点运 营， 必须提 高为其提供动 力的牵引供 电 系统的 可靠性 。牵引变 电所是 牵 引供 电 系统的心脏 ， 为提 高其 可靠性 ， 一定要对 出现 的各 类故 障及 时正确地 处理 ， 缩短停 电时 间。对 目前 高铁 牵 引变电所 实际运营 中出现的典型故障进行 了分析 ， 给 出了故 障处理的方案。为高铁 变配 电检修 工、 高铁 变电值 班 员在 工作 中如何快速有效应对各类故 障提供 了参考 。 关键 词 ： 高速铁路 ； 牵引变电所 ； 故 障； 处理 ； 电缆线路
２ ． １ 主变故障及处理 当因主变某 一种保 护 动作造 成 开关 跳 闸后 ， 该 主 变必须 退出运行 ， 由另一 台备用 主变投入 运行 ， 尽 快恢 复供 电后再查 找故 障原 因。当主 变保 护 动作 跳 闸后 ， 要 尽快 依照牵引变 电所运行检修 规程要求 对主变 压器 进行试 验 、 化验 ， 通过 试验 、 化验 判 断是 否是 主变 内部 故障 ， 不 属于 内部故 障 ， 依 照二 次 回路故 障查 找 方法 ， 排 除误 动原因 ， 当故障消除后 ， 经技术室确认 合格 后再
高速铁路牵引供电常见故障分析及应对措施
高速铁路牵引供电常见故障分析及应对措施作者：王金赛来源：《中国科技博览》2014年第14期摘要：本文通过对京广高铁北京西至安阳东区间开通一年多来牵引供电设备发生的几类典型故障进行分析，探讨牵引供电设备故障发生的主要原因，总结有针对性的预防措施，为今后高速铁路牵引供电系统的运行、维护工作提供借鉴。
关键词：高速铁路；牵引供电；常见故障【分类号】：TD327.32012年12月26日，世界上运营里程最长的高速铁路——京广高铁全线开通运营，标志着我国高速铁路建设取得新的重大进展，对于缩短沿线城市间时空距离，方便群众出行，缓解京广铁路通道运输能力紧张局面，特别是春运压力，加强我国南中北部人员、物资、信息交流，促进区域经济社会协调发展，均具有十分重要的意义，为全面建成小康社会提供更加有力的运力支撑。
牵引供电设备是高速铁路重要的行车设备，一旦发生事故，中断供电，将直接影响行车，干扰正常运输秩序，因此牵引供电设备的可靠运行对高速铁路显得尤为重要。
下面，通过对京广高铁北京西至安阳东区间开通一年多来牵引供电设备发生的几类典型故障进行分析，探讨牵引供电设备故障发生的主要原因，总结有针对性的预防措施。
1 常见故障分析1.1 外部环境方面通过对一年多来的跳闸统计分析，外部环境原因引起跳闸约占跳闸总数的85%以上。
外部环境原因主要有以下几个方面：1）异物原因引起跳闸；2）鸟害原因引起跳闸；3）雷击原因引起跳闸；1.1.1 异物案例：2013年4月24日19时37分石家庄动车开闭所246DL跳闸，重合成功。
经巡视发现石家庄动车所36道316#支柱下方有一烧损风筝。
1.1.2 鸟害案例1：2013年3月17日7时59分高邑西变电所213DL跳闸，重合成功。
经巡视发现高邑西至邢台东区间下行1267#支柱斜腕臂处有鸟窝。
案例2：2013年4月5日4时54分石家庄变电所213DL跳闸，重合失败。
经巡视发现石家庄至高邑西区间K289+300处张掖AT所上网隔离开关底座有鸟窝。
高速铁路牵引供电常见故障分析
高速铁路牵引供电常见故障分析摘要本文对沪杭高铁开通以来牵引供电系统出现过的故障现象及其原因进行了简要分析，并有针对性的提出解决办法，为高速铁路牵引供电系统运行和维护提供参考。
关键词高速铁路；牵引供电；接触网；故障分析0 引言沪杭高铁地处高度发达地区，客流量极大，自2010年10月1日开通一年多以来，在各方面努力及配合下，平稳的度过了过渡期，目前供电设备运用状况良好，运输秩序井然，特别是正常运营的情况下没有发生严重的牵引供电和弓网事故。
本文从供电部门角度对沪杭高铁路开通初期及运营中供电方面常见故障作些分析及总结。
1 沪杭高铁供电常见故障原因分析及处理办法1.1牵引变电相关故障牵引变电所最常见的故障是牵引变电所跳闸，牵引变电所跳闸绝大多数情况不是牵引变电所内的故障而是牵引所以外的设备出现问题后引起的。
1.1.1故障原因分析在牵引所故障中断路器跳闸是最常见故障，沪杭高铁在近一年多共计各类跳闸几十次，跳闸的主要原因主要有以下几个方面：1）雷击引起牵引所跳闸；2）机车自身原因引起牵引所跳闸；3）过负荷引起牵引所跳闸；4）外界环境引起牵引所跳闸。
1.1.2故障处理及应对办法应对以上牵引所跳闸主要从以下几个方面：1）沪杭高铁处于雷暴区不可能消除雷雨天气，在每年的雷雨季节来临前对管内的避雷设施及接地系统进行全面检查。
检查内容主要包括牵引所、AT所、分区所处的避雷针及上网点处的避雷器及其引线等，保证这些避雷设备设施符合要求，以限制雷电波的幅值，从而减少跳闸次数。
一旦雷击引起跳闸后要按要求去故障点巡视，要找出雷击点并检查设备损坏程度，进行相应处理；2）对于机车自身原因引起的跳闸作为设备管理单位加强与机务部门的联系来获得更多的信息，在确认为机车原因跳闸时对牵引所跳闸时机车所在位置进行检查，避免因机车故障对接触网设备造成损坏；3）对于过负荷引起的跳闸在沪杭高铁出现过多次，特别是许村牵引所213、214断路器在2012年3月至5月频繁的出现跳闸现象。
高铁牵引供电系统常见故障及处理措施
区域治理CASE高铁牵引供电系统常见故障及处理措施中国铁路呼和浩特局集团有限公司呼和浩特供电段 高炳晴摘要：随着我国经济的迅速发展，交通运输行业也在不断进步，目前我国的铁路不断向高速化的目标前进，而高速铁路的建设，更是加快了我国铁路发展的进程。
本文主要对我国高速铁路中牵引供电系统中常见的问题进行了分析，并且有针对性地提出了处理问题的办法，对于我国高铁牵引供电系统的运行和维护工作，具有至关重要的意义，希望能够为日后高铁牵引供电异常状况处理提供参考意见。
关键词：高铁牵引供电系统；常见问题；处理措施中图分类号：TM922.3 文献标识码：A 文章编号：2096-4595（2020）46-0196-0001随着我国铁路规模的不断扩大，我国的铁路行业已经进入了高速发展阶段，高铁在我国已经经过了多年的发展，目前在一些经济较为发达的地区，高速铁路已经普遍运用到人们的日常生活中，这不仅能够提高运输的效率，还能方便人们出行，为人们的日常出行提供了更多的出行方式。
目前我国的高铁技术在不断发展和完善的过程中，技术已经成熟，而高铁的供电系统在运输过程中的稳定运行，能够确保整个运输的质量。
但是目前在我国的高铁牵引供电系统中，还是会存在一些常见的故障，如何有效地对这些故障进行处理，是保障我国高速铁路能够平稳运行的关键环节。
一、牵引供电系统常见故障（1）发生故障的原因。
经过对我国运行的高速铁路故障进行调查和研究，我们发现在牵引供电系统中，最为常见的故障就是牵引断路器跳闸的问题，部分高铁在运行一段时间之后就会发生断路跳闸的问题，并且这个问题发生的频率较高，而导致断路器发生跳闸的原因是多种多样的，目前我们发现导致这种故障的原因主要是由于高铁本身负荷过重，或是高铁建造过程中自身的原因，除此之外，还有外界环境因素带来的影响，都有可能会导致跳闸事故的发生。
（2）处理故障的方法。
在高铁运行的过程中，我们无法规避环境因素所带来的故障，这就需要在运行之前做好准备工作，尤其是在雷雨季节到来的时候，管理人员应该定期对高铁系统的避雷设备，以及接地系统进行全方位检查，确保高铁各个节点的避雷针和避雷引线等其他避雷设备都能够正常运转，在遇到特殊天气情况时，避雷设备就可以有效地发挥其作用，从而减少断路器跳闸的现象。
牵引变电所的故障分析及应急处置
一、概述 在我国电气化铁路日新月异的发展大潮中，电力牵引是实 现速度快、牵引力大、无污染的最佳牵引源。在电力牵引中，变 电所又是整个牵引系统的心脏，变电所的安全、稳定、持续性供 电是保障电气化铁路运输的核心所在。所以我们要加强牵引 变电所的运行管理工作，提高应急处置能力，以确保机车的安 全、稳定运行。 牵引变电所的主要电气设备是变压器，它是电能转换的主 要设备，与之配套的设备是母线、断路器以及交流开关，还有相 对应保护设备的避雷器以及其它整流换流设备，他们是保证变 电所安全运行的辅助设施。 二、牵引变电所常见故障类型 牵引变电所常见故障从性质、形式、结果等多种描述方式， 会出现多种分类，这里就本人从现场工作经历总及用于测量、控 制、保护的二次回路故障。 变压器故障一般分为内部故障和外部故障两种。内部故
（三）二次设备故障分析 监视测量表计 回 路 不 通，控 制 操 作 不 起 作 用，保 护 装 置 失 灵，首先检查电源开关确认状态良好，再根据各自回路原理，采 用对地电位法，和设备相对标号法，对各个设备的接点电位进 行校验，找出错 误 所 在。直 流 接 地 故 障 有 单 处 和 多 处 故 障 点； 涉及控制、信号、合闸回路及交直流混线引起的接地故障；发生 处所有保护装置、电缆引线、机构箱内、电源开关等处。多发生 在设备绝缘不 良。采 用 分 段 处 理、拉 路 寻 找 的 方 法，涉 及 多 个 回路，要先信号和照明，后操作部分。先备供系统后主要设备。 可以瞬间对总电源断开，以观察直流屏母线电压变化从而分析 出具体接地回路。 四、应急处置 牵引变电所故障的处理必须本着“先通后复”的原则，尽量 缩小故障停电时间和停电范围，防止事故扩大，特别是人为原 因扩大事故范围。尽一切可能的办法保证设备继续运行，以确 保不间断供电。 （一）１１０ｋＶ高压场地进线失压及设备烧损的应急处置 变电所主供的 １１０ｋＶ进线回路故障或停电时，保护装置应 自动将备供系统和备用主变投入运行。如果主变自投不成功， 手动投入备供回路和备用主变。在确保正常供电后，再对停电 原因进行核实、查找。发现 １１０ｋＶ设备烧损，立即将该回路停 运，拉开进线隔离开关和 １１０ｋＶ母桥隔离开关，拉出主变二次 开关手车，将备用回路投入运行恢复对接触网的供电。 （二）馈线开关无法供电时的应急处置 由于馈线开关本体故障无法正常供电时，变电所立即将旁 路开关投入运行，由于二次回路故障引起馈线开关无法电动分 合闸，且所内不具备投入旁路开关的条件时，紧急情况下可在 开关本体进行分合闸操作，以尽快恢复对接触网供电，然后再 查找和处理二次回路故障。 （三）高压室设备烧毁时的应急处置 变电所开关跳闸后，如高压室有浓烟、异味或异常音响，可 断定高压室内 ２７．５ｋＶ设备发生故障。要迅速查明发生故障的 设备，设法使其与 ２７．５ｋＶ母线隔离，以尽快恢复其它设备运 行。如果馈线穿墙套管击穿或线夹连接处烧断，无法向接触网 供电时，变 电 所 要 立 即 组 织 进 行 更 换。如 不 影 响 其 它 回 路 供 电，为保证运输，紧急情况下可拉开该馈线的户外隔开，通过馈 线旁路开关对接触网供电。 五、建议 建议改变变电 所 管 理 模 式，运 行 与 检 修 分 开，运 行 采 用 智 能巡检机器人，实现减员增效的同时提高设备安全保障能力。 而检修采用“周期修”与“状态修”相结合，“周期修”是每年利 用上下半年对管内设备进行统一清扫维护。“状态修”是利用 智能巡检机器人发现、分析出的不良设备，存在问题的处所进 行重点检修，从而提高检修质量，减轻作业人员的劳动强度，保 证变电所不间断供电。 参考文献： ［１］曹 建 猷 编 著．电 气 化 铁 道 供 电 系 统．中 国 铁 道 出 版 社，１９８３． ［２］张希泰，陈康龙编著．二次回路识图及故障查找与处理 指南．中国水利水电出版社，２００５０２０１． 作者简介：王栋，男，本科，助理工程师，研究方向：铁道供电。
雅万高铁瓦里尼牵引变电所故障跳闸分析
雅万高铁瓦里尼牵引变电所故障跳闸分析摘要：继电保护对高铁运行及设备起着至关重要的作用。
本文通过对雅万高铁瓦尼里牵引变电所故障跳闸分析，证明了继电保护动作的可靠性，从而提高了牵引供电系统的稳定性。
关键词：继电保护、雅万高铁、可靠性、牵引供电系统、稳定性0 前言雅万高铁开通在即，继电保护能否可靠动作是保证开通运行的关键。
本文简单介绍了继电保护的作用，通过对雅万高铁瓦尼里牵引变电所故障跳闸分析，证明了继电保护动作的可靠性。
1 继电保护的作用继电保护的作用是指在牵引供电系统中，对发生的故障或者异常情况进行检测，发出报警信号或者直接将故障部分隔离、切除。
正常运行时，测量阻抗为负荷阻抗；金属性短路时，测量阻抗为线路阻抗。
继电保护还可以与牵引供电系统中其它自动化装置配合，在条件允许的情况下，缩短事故停电时间，尽快恢复送电，从而提高了牵引供电系统的稳定性。
2 瓦里尼牵引变电所故障跳闸基本情况2023年08月21日07时40分44秒，瓦里尼牵引变电所211CB、212CB跳闸，距离Ⅰ段、低压启动过电流、电流增量保护动作，重合闸未投入。
211供电臂：T线电压：7.63kV，F线电压：8.43kV，T线保护电流：2194A,F线保护电流：1198A，电阻：1.05Ω，电抗：1.99Ω，阻抗：2.25Ω，阻抗角：62.07°；下行T-R型故障，公里标:K89+255。
3 瓦里尼牵引变电所故障跳闸数据分析1.保护数据分析211供电臂距离保护Ⅰ段保护定值：（X=210.95Ω，R=80.92Ω），计算阻抗角=62.07°时的整定值:ZZD=238.706Ω∠62.07°保护装置测量阻抗Z=2.25Ω∠62.07°，ZⅠ段保护动作范围，满足距离Ⅰ段保护起动及动作条件；211供电臂低压启动过电流定值：（电流2300A，电压20kV），馈线故障电流3257A，故障电压UT=8.91kV、UF=9.70kV，满足低压启动过电流保护起动及动作条件；211供电臂电流增量定值：900A，馈线故障电流3391A，差电流ΔI 3378A，满足电流增量保护启动及动作条件；距离Ⅰ段、低压起动过电流、电流增量保护启动出口跳闸，保护动作正常。
关于高速铁路牵引供电故障应急抢修方法及体会
关于高速铁路牵引供电故障应急抢修方法及体会摘要：高速铁路牵引供电故障的抢修工作属于系统性的工程，其一般需要综合调度人员、牵引供电专业及机组、车站人员的紧密配合，只有这样才可以做好行车故障的抢修工作。
目前，对于高速铁路的牵引供电设计以及工程相关的施工技术已经有了一定的掌握，但是故障抢修只是相关部门运营管理水平的重要内容之一，这仍需要经过长时间的探究和总结，才能更好的提高高速铁路牵引供电系统的抢修水平。
关键词：高速铁路；牵引供电故障；应急抢修引言牵引供电人员要对发生的所有跳闸均高度重视，组织多方人员对跳闸原因判断和查找，不断总结经验，吸取跳闸原因教训，收集行车组织、机车情况、牵引供电等多方信息，确保在牵引供电发生故障跳闸后，能够迅速做出正确的判断。
只有将设备检修到位，消除隐性缺陷，做好预防工作，将事故消除于萌芽状态，防患于未然，不断提高设备质量，才能更好地服务于安全生产，使运输秩序有序可控，供电事业稳步发展。
1牵引供电故障判断的意义1.1牵引供电故障判断的重要性保障电气化铁路安全供电对铁路运输安全可靠运行有着非常重要的意义。
由于牵引供电故障跳闸中断供电时有发生，因此能否正确分析、准确判断故障发生的原因，并迅速处理故障，缩短故障延时，对恢复运输秩序、确保安全供电及运输畅通有着非常重要的作用。
1.2牵引供电故障的影响牵引供电设备负荷变化大，运行条件极为复杂，受气温变化影响大。
设备存在的隐性缺陷、故障或者由于外界原因而造成的跳闸，均对牵引供电设备安全运行存在着威胁。
迅速找到跳闸的真正原因，做出正确判断和快速处理，对及时切除设备故障、做好事故抢修有着重要的指导意义。
2高速铁路牵引供电系统运行方式介绍牵引变电所在正常工作的状态下其上下行的线路分别通过牵引变电所引出的上下行馈线实现供电。
此时，上下行线路在分区所及AT所实现并联运行，以满足全并联的供电方式。
如果牵引变电所高压一侧牵引变压器或进线出现故障时，此时的牵引变压器或自动故障线路将会与非故障的牵引变压器或线路进行连接。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
高速铁路牵引变电所的典型故障与处理方案郭国磊发表时间：2018-05-30T10:04:37.180Z 来源：《电力设备》2018年第2期作者：郭国磊[导读] 摘要：随着我国高速铁路的快速发展，对提供动力的牵引供电系统提出了更高的要求。
（中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司哈密供电段新疆哈密 839000）摘要：随着我国高速铁路的快速发展，对提供动力的牵引供电系统提出了更高的要求。
如何提高高铁牵引供电系统的可靠性，以保证高铁的供电质量确保其安全准点运营，成为高铁供电工作者亟待解决的问题。
因牵引供电系统主要由牵引变电所和接触网两大模块组成，故提高可靠性的途径主要是尽量减少这两大模块的故障及出现故障后快速处理，缩短其停电时间。
本文主要针对高铁牵引变电所的典型故障进行了分析，给出了故障处理的方案。
关键词：高速铁路；牵引变电所；典型故障；处理方案1 一次设备故障及处理1.1 断路器拒动及处理断路器发生拒动后，首先应查明故障原因。
如断路器只限于远方操作拒动，可能原因有通道和通讯装置故障、测控装置故障、远方/当地转换开关接触不良等。
如当地操作仍然拒动，此时需区分是操作机构故障还是电气故障，操作机构故障可能原因有机构卡滞、连杆断裂、行程开关弹簧变形等。
电气故障原因主要有控制回路接线松动、分合闸线圈接线松动、合闸线圈烧损、信号未复归、辅助接点粘连及接触不良、控制回路失电、气室低气压闭锁等。
当发生远方操作拒动时，首先应查看远动通道状态，查看供电调度界面有无控制回路断线、低气压闭锁等报警信息，值班员应检查拒动断路器有无异常，如检查无异常，可再次远方操作一次，若仍拒动则通知所内值班员在当地控制屏上操作，仍拒动则立即到该斷路器GIS 柜本体进行倒闸操作。
若在断路器GIS柜上操作仍拒动，说明断路器拒动原因为本体故障，此时应立即合上相应的上下行并联隔离开关使同方向另一行馈线断路器向上下行接触网供电，再对断路器本体进行检查，排除故障。
1.2 隔离开关故障及处理开关拒动是隔离开关常见故障，主要原因有电机故障、分合闸回路不通、端子松动，闭锁回路端子短接、机构卡滞、接地刀闸闭锁等。
当隔离开关发生远动拒动时，供电调度可通知值班员当地进行倒闸操作，如当地操作仍然拒动，应启用备用设备或使用并联开关恢复供电，并通知检修人员对设备进行检查。
另外，分、合闸不到位也是隔离开关运行过程中常见的故障。
当隔离开关三相同期合闸不到位时，适当调节主传动杆的长度或合闸止钉间隙（增长主传动杆），保证合闸到位；如果是三相不同期合闸不到位，可以适当调节不到位单相的传动连杆长度（增长单相传动杆），保证开关合闸到位。
1.3 主变故障及处理差动保护、重瓦斯保护等继电保护动作是高速铁路牵引变电所主变常见故障。
当变压器重瓦斯保护动作或差动保护动作后，在未查明原因之前不得将该变压器投入运行。
当重瓦斯动作时，其动作原因可分为变压器内部故障和二次回路故障。
此时应检查变压器油位、油温、有无严重漏油等。
如变压器外观正常，再检查二次回路和保护模块是否有故障，如以上均正常，须对油样进行简化分析及色谱分析，根据化验结果和各项检查结果进行分析，判断故障原因，决定处理方案。
当差动保护动作时应检查差动保护范围内的各电气设备的外观有无异常，变压器油位、油温是否正常。
变压器两侧有无短路迹象。
差动保护装置及相关二次回路有无故障。
根据初步检查情况，如怀疑是变压器内部问题，应做绝缘电阻、直流电阻、变比、介质损失角、泄漏电流试验，并取油样做气相色谱分析。
当SF6断路器出现故障时，应对其绝缘电阻、泄漏电流进行试验、SF6气体检验。
根据检查试验结果进行分析，判断事故原因，决定处理方案。
2 二次回路故障及处理2.1 二次回路故障（1）二次回路常见故障有27.5KV压互断线、计量回路压互断线、控制回路断线、直流接地及母线电压过低、事故照明回路故障等。
（2）故障的现象：27.5KV压互断线光字牌显示后说明27.5KV压互回路可能有两点接地故障，易造成开关误动，必须尽快解除；控制回路断线光字牌显示后说明变电所内某台开关不能进行分合闸操作，必须立即停止该开关运行，防止保护拒动；变电所直流母线光字牌显示后说明变电所内已有直流接地现象出现，多点接地时将造成继电保护开关直接误动跳闸，应尽快消除；母线电压过低光字牌显示后说明电源侧电压失压或低于规定值，应尽快使其恢复正常，防止开关拒合、拒分、保护拒动；事故照明回路故障将造成事故情况下照明设施不良。
2.2 二次回路故障处理（1）二次回路故障处理要求。
查找二次回路故障必须2人同时进行，采用电阻法及使用摇表时，必须断开所有来路方向的电源。
采用电压法和电位法带电测试时，必须确认所选用档位是否正确。
查找过程中使用的工具必须进行绝缘包扎，并确保电压回路不短路，电流回路不开路，防止直流接地。
二次回路故障查找要求查找人员熟悉并能够分析该二次回路。
（2）二次回路故障查找的方法。
①导通法：采用电阻法查找时必须断开所有来电方向的电源，不清楚的情况下必须用万用表电压档进行验证。
使用“导通法”时，要注意被测元件是否有旁路，否则有可能会误判断，因此必须将旁路拆开，导通法一般用来检查电流回路。
②压降法：压降法是用万用表电压档带电测量二次回路断线、被控元件不动作的常用方法。
检查时，先将万用表表笔“＋”极接接正电位点，“-”极接负电位点，测量电源正负极间电压，若指示值为直流220V（或110V）左右，说明电源电压正常；然后依次测量各选择点之间的电压，若测量得电压值过小或表计上无接指示，则说明故障即在此回路的两个测量点之间。
③电位法：用“电位法”查故障时，将万用表打至直流电压档，先测量正负电源间的电压，确认回路电源电压与熔断器正常，再按图纸判定待测回路各点正常时的电位极性。
如果被测点为正极性时，将万用表“-”极接地，“＋”极接被测点，则指示电压应为电源电压一半左右，如果指针反偏或与正常值相差很大，说明该点与正电源之间有故障；若被测点为负极性时，将“＋”极接地，负极接被测点，若指针反偏或与正常值相差过大时，说明该点与负电源之间有故障。
“电位法”查找线路故障，若线路正常情况下为通路状态，则在线路断线点到正电源之间均为正电位，断线点到负电源之间均为负电位。
2.3 直流接地故障的查找及处理采用“分段法”，短时断开直流供电回路，寻找接地点。
当断开某一回路时，直流系统恢复正常，说明接地点在该回路中，然后进一步查明处理。
（1）在直流盘或二次回路中判断是正接地还是负接地。
（2）瞬时在直流盘上依次断开110KV合闸回路、27.5KV合闸回路、事故照明、控制母线（有的所分控制母线I段、II段）、信号母线开关，进一步确认直流接地在哪一条回路中。
（3）依次在配电盘或端子箱内依次瞬时拔掉各开关控制信号回路小保险，以确认是哪条回路故障，缩小接地范围。
（4）判断出哪条回路故障后，断开该回路所有来路电源，经确认无电后用万用表或500Ｖ摇表对该回路进行分段检测。
（5）合闸回路接地，如果是环路供电，应将环线从中间回路断开，分别合两路合闸电源，判断接地具体在哪一段，然后分别甩线以查出具体接地点。
（6）查找直流接地具体回路时必须边甩线、边接线，不得造成直流双重接地和保护开关拒动。
3 电缆线路故障及处理3.1 电缆线路常见故障（1）机械损伤。
机械损伤引起的电缆故障占电缆事故很大的比例，造成机械损伤的主要原因有安装时损伤、直接受外力损坏、行驶车辆的震动或冲击性负荷会造成电缆的铅（铝）包裂损及因自然现象造成的损伤。
（2）绝缘受潮。
绝缘受潮的主要原因有因接头盒或终端盒结构不密封或安装不良而导致进水、电缆制造不良或金属护套有小孔或裂缝及金属护套因被外物刺伤或腐蚀穿孔。
（3）其它原因造成的故障：绝缘老化变质、过电压、设计和制作工艺不良和护层的腐蚀。
在分析电缆故障发生的原因以及寻找故障点时，极重要的是要特别注意了解高压电缆敷设、故障及修复的情况，要注意做好电缆安装敷设及故障修复过程中的记录工作。
主要记录故障发生现象及故障性质、故障排除经过、电缆及附件型号规范、运行情况及校验情况。
分析了解可能造成电缆故障的原因，对于今后寻找电缆故障点是很有帮助的。
3.2 电缆线路故障的查找及处理因声磁同步法定点的精度与可靠性都很高，探寻电力电缆主绝缘故障的精确位置时，首选声磁同步法，在声磁同步法探测不到故障点时，再采用其它故障定点方法定点。
（1）首先将故障电缆金属护层两端接地，然后用高压信号发生器向电缆的故障相与金属护层（或铜屏蔽）之间施加脉冲高电压。
为保证故障点放电声音的强度，施加的脉冲电压尽量要高一些，但向低压电缆中施加的电压尽量不要高于6KV，其放电声音的强度用提高电容容量的方式来保证。
（2）携带并打开声磁同步法故障定点仪器，到距离高压信号发生器十几米外的电缆路径上，查看仪器是否能接收到脉冲磁场信号，如果接收不到，需要查看电缆两端的接地线是否接地良好或根据情况改变接线方式，使故障电缆周围产生仪器能接收到的脉冲磁场信号。
（3）按照故障测距结果，根据电缆的路径走向，找出故障点的大体方位，携带声磁同步法故障定点仪器到该处，通过仪器显示的脉冲磁场的正负，找到电缆的位置。
（4）在电缆的路径上，前后移动定点仪器探头的位置，观看仪器屏幕显示的声音波形，直到在一个位置多次周期性地看到声磁同步法定点仪器显示的故障声音波形，说明故障点已距此不远。
继续移动探头，监测仪器接收到的故障点放电的声磁时间差，到放电声音波形前的直线段长度最短的地方，即声磁时间差最小的地方，所对应探头的下方即为故障点的精确位置。
结束语综上所述，高铁牵引变电所典型故障主要包括一次设备、二次设备和电缆线路故障。
故障处理时应本着“先通后复”的原则尽快恢复送电，同时还要坚持人身安全第一的原则，一切作业必须有供电调度命令，严禁无令操作，臆测行事。
一切作业均应做好安全措施，确保人身安全和设备运行安全。
只有日常工作中不断探索，总结故障查找及处理经验，才能快速找到故障原因，获得合理的解决方案，确保高速铁路运行的安全性。
参考文献[1]杨大丽.高速铁路牵引变电所的典型故障与处理[J].现代商贸工业，2015，04：177-178.[2]王春旭，乔垒，刘聪，赵国礼.高速铁路牵引变电所常见设备故障及处理[J].郑州铁路职业技术学院学报，2014，01：18-20.[3]何正友，程宏波.高速铁路牵引供电系统健康管理及故障预警体系研究[J].电网`技术，2012，10：259-264.。