铁路道岔常见病害及其病因分析
浅谈道岔病害的形成及治理措施
浅谈道岔病害的形成及治理措施摘要：随着我国经济的发展，铁路线路里程越来越长，铁路越来越多，极大的方便了人们的出行，促进了全国各地的经济交流。
但是铁路的使用寿命并不是永久的，道岔和曲线是铁路当中的薄弱环节，也是很容易出现问题的环节，本文就对发生病害的原因进行分析，并提出一些解决措施。
关键词：道岔病害；形成；治理一.道岔病定形成的原因与解决方案1.钢轨病害引起的病害成因分析：道岔钢轨不均匀磨耗、焊缝抵扣、接头支嘴等病害，如果方向不良，就会形成这样一种循环：方向不良→钢轨不均匀磨耗→曲线横移、撞道→扣件松动失效→轨距及变化率超限→加剧方向不良。
道岔无缝化工作不彻底以及岔区内随意插入短轨长时间得不到焊复，也是形成晃车的重要原因。
工区日常对尖轨、基本轨、辙叉磨耗养护不当或磨耗超限不能及时做出调整和更换，也会造成晃车。
解决办法：工区安排专业技术人员做好钢轨整修工作，不间断地整修钢轨病害，坚持预防性打磨，以提高钢轨轨面的平顺性，养护、维修重点可以概括为6个字“去肥边、磨高点”。
重视岔区无缝化工作，对岔区内的临时开口及时焊复，消灭抵扣接头及接头高低左右错牙，特别重视接头上、下错口修磨。
由于辙叉心轨、翼轨均采用U20Mn钢材料制成，而与辙叉连接的钢轨均为“U75V普通轨”，这2种材料硬度与耐磨性不一致以在车辆运行中垂磨不一致。
另外辙叉与钢轨往往不是同寿命，钢轨使用寿命远大于辙叉使用寿命，这样就有新辙叉配旧钢轨的现象。
由于以上2种原因，在辙叉与钢轨的有缝连接处，有上、下错口较严重的病害。
如果这种错口现象不及时处理，很容易出现轨端掉块现象。
上下错口检查方法：用直尺或300mm钢板尺放在辙叉轨顶上往连接轨上推目测间隙。
如果接头上下错口超过0.5mm，就必须对辙叉跟端或趾端轨端轨顶进行倒角处理，处理方法用角磨机安装百叶片对轨端顶磨一个（2～3mm）×45°的倒角，以缓和车轮通过接头的冲击力，避免掉块产生，减少车轮的冲击，及时更换侧磨严重的曲尖轨和导曲上股钢轨。
铁路道岔常见病害及其病因分析
铁路道岔常见病害及其病因分析摘要：随着铁路的快速发展，大多数既有铁路运行的提速和重载列车的开行，线路周期性与随机性变化叠加引起的线路晃车现象日益突出，特别是在道岔处更为明显，因此如何对铁路道岔病害进行整治已成为工务工作的重要内容。
基于此，本文概述了铁路道岔，阐述了铁路道岔病害的主要类别，对铁路道岔常见病害及其病因进行了探讨分析。
关键词：铁路道岔；病害；类别；原因；一、铁路道岔的概述铁路道岔是引导机车车辆由一条线路转向另一条线路的过度设备，通常在车站、编组站大量铺设。
有了道岔可以充分发挥线路的通过能力，即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。
通常每一组道岔由转辙器、辙叉心、两根护轨和岔枕组成，由长柄以杠杆原理拨动两根活动轨道，使车辆轮缘依开通方向驶入预定路线。
二、铁路道岔病害的主要类别铁路道岔病害的类别主要有：（1）铁路道岔组装铺设时产生的病害。
铁路道岔在组装铺设时遗留的主要病害包括铁路电气化改造后，电化柱的埋设使得联动道岔两中交点偏移，造成渡线方向不良尖轨、基本轨及护轮轨部位出现的钢轨硬弯；混凝土岔枕间隔位置不正确及一侧偏移；两节拼装铺设时接头未方正等。
（2）铁路道岔运营中产生的病害。
铁路道岔在运营中产生的典型病害有：零配件锈蚀和磨损；尖轨跟部通连垫板折断；滑床台脱焊；胶垫压溃破损；大地脚螺栓（30×165mm）尼龙套管失效；垫板孔磨损，锈蚀孔径扩大；轨面波浪型磨耗；护轮轨磨损；尖轨和基本轨侧磨；侧向钢轨锈蚀；基本轨的波浪型磨耗；尖轨中部轨距扩大；暗坑吊板等。
（3）维修养护存在的病害问题。
铁路道岔维修养护处理不当，也会使提速道岔产生病害。
例如工务作业人员对提速道岔的日常维修养护认识不足，主观地认为提速道岔不需要进行全面起道捣固；对提速道岔组装铺设时遗留的病害，没有采取相应的整治方法与措施；维修养护使用的机工具无法适应设备更新的要求；工务作业人员对病害所采取的处理方法不当，导致病害逐步化等。
道岔病害的原因和整治措施
道岔病害的产生原因和整治措施产生道岔病害的因素较多，总的看来，一方面是道岔本身结构上的缺陷；另一方面是列车的动力作用及养护维修不当。
道岔本身结构上的缺陷是列车侧向通过道岔，从基本轨向尖轨过渡，以及通过有害空间时，运行不平顺；导曲线无超高，造成车辆推挤外轨，从尖轨到辙叉的轨距变化多，列车横向摇晃；直尖轨转辙角大，车轮冲击力大等等。
1、道岔打向不良，轨距水平超限的原因及整冶1)、道岔方向不良的原因(l)、由于道岔铺设位置不正．造成前后方向不良；(2)、辙叉位置不正，造成前后铺轨连接方向不顺；(3)、尖轨本身方向不良，道岔前后钢轨爬行，造成道岔前后移动，改变方向；(4)、捣同不均，排水不良，道岔不均匀沉陷等。
2)、轨距水平超限的原因。
道岔方向不良，会造成列车摇晃厉害，致使道岔各部分间隔尺寸、轨距、水平不易保持，因而使轨距水平越限；不良的间隔尺寸及轨距、水平，也促进了道岔方向不良，两者互为因果。
因此必须同时整治方向不良及轨距、水平，主要方法是：(1)、直股以直基本轨为准，曲股以曲基本轨为准，拨正道岔方向，与此同时，必须拨正道岔前后30m范围内的铁道及曲线；(2)、整修各部分不合格的零件和间隔尺寸及轨距、水平，确保合乎质量标准；(3)、加强捣固，保持道床的清洁，做好排水工作，防止铁道下沉，保持路基稳固早2、转辙器部分的病害及整治转辙器部分主要病害有：尖轨跳动、尖轨不密贴、尖轨磨耗、尖轨爬行和尖轨尖端轧伤等。
1)、尖轨跳动由于尖轨跟部各连接零件磨损、套管失效、捣固不坚实、转辙器拉杆弯曲等造成列车通过时，尖轨跳动。
针对尖轨跳动的原因，根据情况可采取下列整治措施：(1)、更换和焊补连接零件，加强跟部联结；(2)、加强接头及转辙器部分的捣固；（3)、调直转辙器拉杆；(4)、尖轨跟部按标准设鱼尾板和套管。
2)、尖轨不密贴尖轨的竖切部分与基本轨不密贴的主要原因有：尖轨连接杆尺寸、扳道器位置与尖轨尖端距离不配合，造成尖轨左右摆动后，扳不严而离缝；尖轨压歪造成尖轨头部与基本轨离缝；尖轨爬行和基本轨横移出现离缝；基本轨工作边及尖轨非工作边有飞边，曲股基本轨弯折不合适；长尖轨横向刚度不足等。
道岔结合部常见病害成因分析及整治措施
道岔结合部常见病害成因分析及整治措施我国高速铁路历经多年的研究与实践运用，道岔在制造工艺、铺设水平已达到国际领先行列，日常养护维修中对道岔结合部突出病害的成因分析及整治措施仍然不够全面、系统。
因此，道岔结合部的养护和维修一直是困扰工务系统的难点与重点。
针对道岔结合部突出病害，探究其成因分析及整治措施对铁路养护维修具有十分重要的意义。
通过长期实践和总结，道岔结合部常常出现以下病害：一、离缝病害离缝病害是指尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨不密贴，尖轨、可动心轨轨底与滑床板、顶铁与尖轨、可动心轨离缝超过规定标准值，转辙部位存在“三道缝”等病害。
1、产生原因离缝病害主要发生在密贴段不密贴，列车经过道岔时挤压尖轨，产生横向冲击力。
产生原因如下：(1)直股方向不良、转辙部位高低不好;尖基轨胶垫压溃、失效;两基本轨内侧框架尺寸不符合标准，曲基本轨弯折点位置不对或是弯折尺寸不符合要求，尖轨尖端轨距超限。
(2)基本轨存在硬弯导致的方向不良。
(3)尖轨侧弯造成尖轨中部离缝。
(4)尖轨、可动心轨动程不符合规定标准，造成道岔不密贴。
(5)顶铁与尖轨、可动心轨离缝。
(6)滑床板与尖轨轨底、可动心轨轨底离缝。
2、整治措施(1)先调整各部位框架尺寸，误差不超过±1mm，调整前优先对肥边进行打磨和调整直股方向。
若依然存在离缝，要对尖轨、可动心轨进行“放劲归零调整”，检查尖轨自由状态下是否能够密贴，确定其是否存在硬弯或者拱腰，确定后再相应的采取矫直或烤制及更换尖轨的办法解决。
(2)调整基本轨间框架尺寸时，有缝道岔首先方正基本轨接头，检查曲基本轨弯折量，当误差超过±1mm时，应重新弯折;直股基本轨方向不良时，可用弦线测量，采用拨道或改道方法调整;对曲股进行轨距调整时，应结合测量两基本轨框架尺寸的方法进行调整。
(3)通过插入垫片或更换、打磨顶铁的方法调整尖轨(可动心轨)与顶铁间缝隙。
(4)尖轨(可动心轨)与滑床板离缝，采取捣固、垫板、更换磨耗的滑床板等措施，使各滑床板在同一水平面上。
提速道岔病害分析及整治方案
提速道岔病害分析及整改方案摘要：在铁路线路设备中，道岔是铁路轨道一种重要构成部分。
道岔自身构造复杂，强度较低、零件多、受冲击大、轻易变形、磨耗，导致列车晃车病害，是线路旳微弱环节之一，是制约列车行车速度和行驶平稳旳重要原因。
我国铁路提速以来 ,道岔以其通过速度高、保养工作量少及维修周期对应延长等诸多长处而得到了广泛应用。
然而伴随速度旳提高 ,道岔亦出现了许多病害。
通过对管内道岔出现旳经典病害种类进行总结 ,并对其形成旳机理进行初步分析 ,提出了提速道岔经典病害旳处理对策 ,意在指导现场提速道岔旳养护维修工作。
关键词：道岔；病害；整改；效果一、常见病害（1）道床翻浆冒泥。
（2）岔枕爬行、偏斜。
（3）钢枕空吊、锈蚀。
（4）混凝土岔枕螺栓剪断及尼龙套管滑牙失效。
（5）尖轨爬行。
（6）尖轨侧弯。
（7）曲尖轨侧磨严重。
（8）尖轨与基本轨不密贴。
（9）转辙部轨距扩大。
（10）滑床板及槽型护轨垫板开焊。
（11）销钉申出及弹片上串。
（12）配件锈蚀严重。
（13）接头多种病害（低接头、错口、鞍形磨耗、轨端掉块、打塌、坍碴）。
（14）支距扣板与轨底边缘离缝。
（15）护轨调整片上串过高。
（16）钢轨波磨。
二、道岔出现旳病害分类（一）道岔组装铺设时遗留旳病害道岔在组装铺设时遗留旳重要病害包括铁路电气化改造后 ,电化柱旳埋设使得联动道岔两中交点偏移 ,导致渡线方向不良尖轨、基本轨及护轮轨部位出现旳钢轨硬弯;混凝土岔枕间隔位置不对旳及一侧偏移;两节拼装铺设时接头未方正等.（二）道岔运行中产生旳经典病害道岔在运行中产生旳经典病害有:零配件锈蚀和磨损;尖轨跟部通连垫板折断;滑床台脱焊; 胶垫压溃破损;大地脚螺栓(30 ×165 mm) 尼龙套管失效;垫板孔磨损 ,锈蚀孔径扩大;轨面波浪型磨耗; 护轮轨磨损;尖轨和基本轨侧磨;侧向钢轨锈蚀;基本轨旳波浪型磨耗;尖轨中部轨距扩大;暗坑吊板等。
（三）养护方面存在旳问题假如在维修养护方面处理不妥 ,也会使提速道岔产生病害。
道岔管理及日常病害分析课件
完善安全防护措施 增设安全警示标识，提高道岔周边安全防护能力。
感谢观 看
THANKS
某线路采用新材料、新工艺，提 高道岔设备使用寿命和可靠性
教训与改进建议
教训一
对道岔设备维护保养 重视不够，导致设备 老化、故障频发
教训二
缺乏有效的监测手段， 对道岔设备异常情况 不能及时发现和处理
改进建议一
加强道岔设备的日常 巡检和保养，建立完 善的维护保养制度
改进建议二
推广应用智能监测系 统，提高道岔设备的 监测水平和预警能力
05
案例分析与实践经验
典型案例介 绍
案例一
某铁路局道岔设备故障导致列车脱轨
案例二
案例三
某繁忙干线道岔转辙机故障的应急处 理
某高速铁路道岔维护不当引发的事故
成功经验分享
经验一
某铁路局采用智能监测系统对道 岔设备进行实时监测，有效预防
故障发生
经验二
某工区定期开展道岔设备检查， 及时发现并处理隐患
经验三
道岔管理及日常病 害分析课件
目 录
• 道岔概述 • 道岔管理策略 • 日常病害分析 • 病害防治措施 • 案例分析与实践经验 • 未来发展与展望
01
道岔概述
道岔的定义与功能
总结词
道岔是铁路线路中重要的连接设 备，用于实现列车从一条线路转 向另一条线路。
详细描述
道岔是一种特殊的轨道设备，它 能使行驶中的列车从一条线路安 全地转向另一条线路，从而实现 铁路运输的灵活性和高效性。
管理模式的创新与优化
建立信息化管理系统
整合道岔设备信息，实现数据共享与动态管理。
普速铁路道岔病害成因及整治措施
普速铁路道岔病害成因及整治措施内蒙古赤峰 025550摘要：中国的铁路工业也在不断发展，但是，随着铁路的发展，出现了许多疾病问题，妨碍正常运行，铁路安全威胁可能导致严重的铁路事故，重要的是有关人员采取有针对性的预防措施。
普速铁路上的道岔运费的地位和原则有少量的道岔运费，列车向侧向行驶容易引起机车摇晃影响交通稳定。
关键词：普速铁路；道岔病害；整治措施；前言：作为一项重要指标设备铁路业务日益频繁地成为可能增加故障和影响更大的铁路分支的交通，一直是维护铁路和社会经济发展的关键设备，设备比一般线路结构更复杂，容易受到铁路道岔疾病的疾病的影响，这对每个工程师来说都是一个严重的问题。
一、普速铁路道岔原理为了使保持良好的轨道、间隔、方向、水平、高度、大小，必须掌握法律，分析疾病的起因，采取有针对性和有效的预防和纠正措施。
目前，客运和货运运输的生活水平都在提高，铁路运输已成为人们生活中的当务之急。
道岔之间的动态连接更为非线性，可以根据原则，分别为振动方程和道岔模型，通过空间连接建立主题。
根据车轮轨道之间的接触点位置，影响因素可以是不同的，可以通过非线性蠕变理论模拟，这需要铁路和道岔之间的动态联系和迭代解决系统的动态反应。
作为除铁路信号外的主要基础设施之一，道岔转移对铁路的运营至关重要。
当货物的道岔运输出现问题时，运输效率就会下降道岔系统各种结构要素和技术特点的结合是铁路建设技术水平的重要指标。
二、普速铁路道岔病害成因分析1.随着发展，高精度系统应运而生。
如何提高效率的问题道岔控制子系统是控制系统最重要的。
方法保存错误至于原理的技术服务例如水平、高度和方向，有关人员没有给予足够的注意和更多的滥用。
日常整治工作更加不系统，不遵守严格的标准，工作过程也不受监管。
管理性质的原因单边主义的日常检查。
不能丢弃一些机动性铁路地基土壤排水系统交织在一起的中线上，不断形成出口铁路枕木下面渗入缝隙，导致弹性线稳定的持续下跌，这导致了直线几何大小的逐渐增加，进而导致振动问题。
道岔病害分析及整治方案】
道岔病害分析及整治方案】道岔是铁路轨道的一个重要组成部分，其状态的好坏直接影响到铁路运输的安全与效率。
然而，由于长时间的使用和环境的影响，道岔常常会出现各种病害，如不及时进行整治，有可能对铁路运输带来重大安全隐患。
以下将对道岔常见的病害进行分析，并探讨相应的整治方案。
一、道岔病害分析1.轨距超限轨距超限是道岔中常见的病害之一。
由于道岔的特殊结构，以及列车通过时对道岔的冲击，常常会导致轨距扩大，严重时会影响列车的安全通过。
轨距超限的原因主要包括道岔铺设时的误差、道岔使用过程中的磨损以及养护不到位等。
2.水平偏差水平偏差是指道岔轨道在横向上不平整，导致列车通过时产生摇晃，严重时会影响行车安全。
水平偏差的主要原因是道岔铺设时的误差、道岔受到横向力的冲击以及养护不当等。
3.高低偏差高低偏差是指道岔轨道在纵向上有高差，导致列车通过时产生冲击和噪音，严重时也会影响行车安全。
高低偏差的原因主要包括道岔铺设时的误差、道岔受到纵向力的冲击以及养护不当等。
4.零部件磨损由于列车通过道岔时会对零部件产生磨损，因此长时间使用后，零部件会出现严重的磨损和损坏，如轨枕磨损、扣件松动等。
这些病害不仅会影响轨道的性能，还会增加养护难度。
二、整治方案针对以上道岔病害，提出以下整治方案：1.调整轨距针对轨距超限的病害，可以通过调整轨距来改善。
具体措施包括调整轨枕间距、更换不合适轨型以及加固轨道连接处等。
在调整轨距的过程中，需要注意保证轨道几何尺寸的准确性，避免造成其他问题的出现。
2.调整水平针对水平偏差的病害，可以通过调整水平来改善。
具体措施包括调整高低垫片、矫正轨向以及更换磨损的扣件等。
在调整水平的过程中，需要注意保证轨道几何尺寸的准确性，避免造成其他问题的出现。
3.调整高低针对高低偏差的病害，可以通过调整高低来改善。
具体措施包括调整高低垫片、矫正轨向以及加固轨道连接处等。
在调整高低的过程中，需要注意保证轨道几何尺寸的准确性，避免造成其他问题的出现。
铁路道岔病害成因及整治
铁路道岔病害成因及整治摘要：我国铁路领先于全球，最主要的原因是我国对铁路设备有着更严格的，系统化的维护模式。
作为线路最重要的组成部分，无论是高速铁路，还是普通铁路，道岔病害成因分析及整治措施，为保证铁路的安全运行，保障人民群众出行的安全畅通具有非同一般的意义。
本文分析了道岔从安装到运用各环节可能导致道岔故障的成因，以及如何对道岔设备进行检修和补强，以提高道岔设备运用质量，避免事故发生的方法。
关键词：道岔、尖轨、双光带一、铁路的道岔病害及成因分析（一）道岔安装前导致的道岔病害道岔部件在运输过程中可能产生变形，或者是安装过程因人为因素受损，导致道岔部件在安装前就产生不同程度的损坏。
常见的问题主要有运输固定时，用于固定的钢丝绳与硫化垫板直接接触，造成硫化垫板变形；钢轨部件伸出载体过长和垫枕间距过大，造成道岔变形；当辙叉端螺栓和弹条未压紧，螺栓和弹条会产生变形，以上这些都是道岔安装前需要注意的情况。
（二）道岔安装导致的晃车问题在火车在铁路上行驶时，时常有晃车的现象，出现晃车大多都是在道岔区，其主要原因有以下几种：第一，道岔安装时前后不平、水平垂直方向高低不平，出现高度差进而引发列车行驶过程中发生晃车。
第二，钢轨件顶面轮廓欠佳，有光带突变的问题发生。
第三，道岔类别各异，相较于无砟道岔而言，有砟道岔晃车发生几率更高。
（三）道岔调整不良导致的双光带现象双光带是车轮在铁轨上长期行驶压出两条均匀光滑的光带现象。
尖轨降低值不良和几何尺寸不良、钢轨顶面机加工轮廓不标准都是产生双光带的主要原因。
双光带在铁路上的铁轨任何部分都会有出现的可能，双光带的在铁路上的危害会使列车在行驶时会在道岔尖轨、心轨过渡段出现蛇形运动，进而将这部分的铁轨产生磨损，特别是含有尖轨的地方容易变形，导致在列车在行驶过程中在铁轨上有晃车感，严重的话会降低列车的正常行车速度。
（四）尖轨变化带来的危害尖轨是转辙器中的重要部件，将尖轨进行扳动，可以改变列车的行驶方向，其主要作用是将列车引入正线或侧线中。
道岔常见病害的整治（精选）
道岔常见病害的整治（精选）第一篇：道岔常见病害的整治（精选）道岔及无缝道岔常见病害原因分析与整治措施道岔是组成铁路轨道的一种重要设备，它较一般线路设备构造复杂，弱点较多，因而容易产生病害。
产生病害的原因错综复杂，有些是互为因果的。
为了保持道岔的轨距、间隔、方向、水平、高低及各部尺寸的良好状态，必须掌握其规律，分析造成病害的原因，有针对性地采取有效预防和整治措施，提高养护维修的质量，从而保证列车通过时的平稳、安全及旅客的舒造性。
3.1产生道岔病害的主要原因产生道岔病害的因素很多，综合起来大致有如下几个方面。
道岔结构上的缺陷，铺设位置和各部尺寸不符合规定；道岔在列车车辆的动力冲击作用下发生的尺寸和结构变形；养护维修不当与自然灾害等等。
道岔本身结构上的缺陷，又可以分为不可避免或暂时难以避免的弱点和可以通过改造消除的缺陷两种。
随着各种新研发道岔的问世，很多结构上的缺陷已经逐步得到克服和解决。
3.1.1道岔结构缺陷道岔本身结构特点所带来的主要缺陷，一般有以下各点。
1、“75”型及“75”型以前的各型道岔普遍使用直线型尖轨。
这种尖轨转辙角较大，车轮从基本轨过渡到尖轨时，列车急骤地改变运行方向，车辆冲击尖轨，从而对轨道产生较大的纵向和横向冲击力。
2、尖轨经刨切后断面削弱，且只有连接杆和跟端结构（活接头）将其连接组成框架，在其全长范围内没有扣件将其固定在岔枕上，加上尖轨高于基本轨，当车轮通过时，尖轨容易发生跳动、横移和爬行，增大了尖轨尖端被轧伤的可能性。
3、导曲线半径小，且无超高，因此轨距、水平、方向难以保持。
4、从尖轨尖端起到导曲线终点止，轨距、方向和高度变化迅速，轨距、水平递减率较大，列车通过时对道岔的横向和纵向冲击力大于普通线路。
5、固定辙叉存在轨线中断的“有害空间”，车轮在辙叉翼轨与心轨间过渡时，由于高低和横向不平顺，对辙叉的翼轨和心轨的冲击明显大于普通钢轨接头，使翼轨与心轨容易被轧颓或轧伤。
6、连接曲线与导曲线合成一对反向曲线。
道岔管理及日常病害分析全文
道岔结构性问题
结构性问题
道岔结构性问题
✓ 此处焊补探伤检查已经观察了近两 年，由于焊补上方存在硬性受力点， 加之正处在限位器上方，正是受力 点，导致形成垂直裂纹。
7月21日长春南站8#岔直尖轨变截面上焊补近500mm 长，限位器上方受力形成垂直裂纹15mm
结构性问题
✓ 7月24日京哈上行姚家5#岔曲股叉 趾 1 孔 向 2 孔 上 斜 5mm ， 叉 心 尖 对 应翼轨轨面横向裂纹长12mm，深 3mm，同一组辙叉发现的两处重伤， 为什么会产生这两处伤损呢？
道岔结构性问题
结构性问题
✓ 接头压在枕木上，硬性接触易导致 出现伤损。
道岔结构性问题
结构性问题
结构性问题
道岔结构性问题
✓ 2014年12月31日检查发现的京哈下行1146km左股10#铁长侧2孔向1孔方向 上斜5mm， 1月19日检查发现京哈下行1146km右股10#长侧2孔向1孔方向 上斜4mm，同样是股别不同，但是同一位置。
结构性问题
道岔结构性问题
✓ 2014年10月27日检查发现的京哈下行984km左股34#岔直尖轨沈侧1孔向2 孔方向上斜裂纹5mm， 1月15日检查发现京哈下行984km右股34#岔直基 本轨沈侧3孔向2孔方向上斜5mm，也一样是同一位置，只是一个是直尖轨、 一个是直基本轨。且2015年11月3日又发现同一尖轨1孔向2孔方向上斜裂纹 5mm，可以看出问题在那。
岔后大方向
道岔养护常见问题
道岔问题 · 养护常见问题
道岔养护常见问题
✓ 岔首轨向不良 ✓ 岔尾及岔首轨向不良 ✓ 岔内高低不良 ✓ 转辙后高低 ✓ 导曲直股高低 ✓ 导曲内高低 ✓ 护轨部位方向 ✓ 岔后大方向 ✓ 空吊板最大12mm
道岔常见病害调研报告
道岔常见病害调研报告道岔常见病害调研报告衡水线路车间李旭东一、调研目的：随着铁路的不断发展，我国已进入高速列车时代。
对旅客列车的平稳和舒适性的要求也越来越高。
为了更系统的提升自身专业素质，结合自身实际，通过一年多的学习，在理论知识方面我得到了一定的积累，结合在工作实践中的不断摸索，对铁路常见病害原因及整治办法有了新的认识和新的见解，现将总结出的心得体会做简要阐述。
二、研究内容：道岔常见病害原因分析办法道岔晃车的产生原因始终是工作中的一道难题。
下面我对晃车产生的原因进行一下分析：1、道岔晃车产生的原因（1）由岔区外线路原因引起的晃车。
由于线路病害（线路不良，空吊板等）引起的列车晃动，需在列车运行前一段距离内逐渐消失，如果在这段线路内有新的病害，列车震动就会叠加，在在快速行车的条件下这段距离比常速条件下要大的多。
因此，列车就会在晃动尚未消失的情况下进入道岔产生晃车。
（2）转辙部分空吊引起的晃车。
由于转辙部分有转辙机、拉杆等电务设备的影响，捣固比较困难，容易产生空吊。
空吊一旦形成会使尖轨与滑床台之间产生离缝，列车通过转辙部分时尖轨上下跳动产生明显的晃车。
（3）道岔内部小方向小轨距的变化引起的晃车。
对于普通线路小方向、小轨距的变化也许不会产生影响，但是由于道岔结构的特殊性，小方向小轨距的变化，在列车通过道岔时都会产生晃车。
（4）无缝道岔尖轨爬行引起的晃车提速道岔转辙器部分都是采用基本轨刨切，尖轨尖深入到基本轨轨头以内，即“藏尖式”结构。
无缝道岔由于温度力的作用，经常会引起尖轨爬行。
从而引起尖轨尖端处的轨距变化，造成轨距千分率的不平顺，引起列车晃动。
（5）道岔间过渡钢轨过短引起的晃车为了使一组道岔上产生的振动在进入下一组道岔前小时，道岔与道岔之间的过渡钢轨应有足够的长度。
但在既有线改造中，受地形条件的限制，道岔间的引轨长度严重不足，使列车在通过道岔时产生振动叠加。
还由于线路与道岔轨底坡、轨顶坡的差异，使快速运行中的车辆的轮轨关系在短时间内发生变化，引起车辆晃动。
铁路道岔常见病害及其病因分析
铁路道岔常见病害及其病因分析摘要：随着铁路的飞速发展，现有的大多数铁路都在运行大型列车并提高了速度，特别是由于轨道的周期性变化和随机变化的重叠而引起的线路晃动现象越来越突出。
如何治疗铁路分支疾病已成为公共工程的重要组成部分。
基于此，本文概述了铁路分支及其主要类型，并对常见的铁路分支疾病及其原因进行了讨论和分析。
关键词：铁路道岔；病害；类别；原因；一、铁路支线设备概述铁路道岔是引导铁路车辆从一条线到另一条线的过渡设备，通常部署在车站和编组站。
有了道岔，就可以充分证明轨道的通过能力，甚至单轨铁路也可以通过放置叉子并使叉子长于火车的长度来打开火车。
根据杠杆原理，两个可移动轨道以长手柄行进，使得车辆的轮缘是在打开方向上的预定路径。
二、ZYJ7液压开关常见故障2.1 异物卡住故障分析：在大型货运铁路中，道岔与主轨之间因煤、木头、道碴等异物而导致道岔不能到位。
滑动床板变形、转轨腰部拱起、转轨边缘太紧太厚等接头问题也会造成卡纸。
保养重点：在日常分叉检查作业中，检查主轨与回弹轨之间是否有影响分叉机移位和粘连的异物，检查分叉机转动情况。
其他原因，如拉直和抛光滑动床板，矫正尖轨拱腰，抛光尖轨非工作边缘等，需要联系工务部门进行调整。
底轨的活动边缘。
2.2外部锁的每个组件严重卡住故障分析：外锁常年外露，易受外界环境干扰。
由于各部件安装不当，滑动面润滑不良，开关的切换阻力大，很多故障无法转换到位。
例如，锁杆和锁框磨卡、锁钩和锁框磨卡、锁铁和锁框磨卡、指示条和开关柜磨卡等。
检查外锁各部位有无破损、裂纹、变形，安装牢固、笔直。
在转换过程中，请注意运动部件的运动平稳，灵活，不会发生扭结或堵塞，并具有良好的润滑性。
各牵引点尖轨的斥力位置及严密性检查部位与底轨的距离及外锁紧装置的锁紧量相同，偏差不得超过2mm。
当开关开口符合要求时，限位块与锁框的间隙不应超过3mm。
两根底轨上的锁框安装孔前后偏差不大于5mm。
锁钩应运动平稳、灵活，与锁铁配合良好，无强力、卡滞和良好的润滑性。
高速铁路道岔病害的成因分析及整治措施
高速铁路道岔病害的成因分析及整治措施摘要：随着世界科技发展,高速铁路的出现实际上是科技进步的产物.根据铁路历史的发展看来,高速铁路的出现和发展是经济社会发展的必然趋势.我国的高速铁路产业系统及时是全球最发达的国家,无论在行驶速度、运营里程还是在建规模方面.高速铁路不同于普通铁路,高速铁路弯道少且半径范围大,高速铁路的道岔都是采用的可动心高速道岔.关键词：高速铁路隧道；病害成因；整治对策道岔是高速铁路线路中重要的组成部分，由于铁路沿线道岔数量多、结构复杂，在线路运营和维护过程中任何一个小的误差都有可能导致道岔病害的出现。
道岔病害的成因多种多样，在道岔的维修和养护中要根据实际情况具体问题具体分析，有针对性地提出解决办法。
一、常见的故障原因分析（一）道岔转换卡阻1.设计与制造的原因基于普速道岔本身的特性可以得知，各类普速道岔的结构差异性较小，正因为这样的情况，转换杆的位置也大概相同，其主要安装在混凝土岔枕内。
虽然我国的普速铁路中对凝土岔枕有着严格的要求，但是在实际工作中的岔枕生产验收工作管理较差，并且在制造过程中可能实际尺寸与标准尺寸间存在一定误差，导致道岔在防止卡阻这一问题上存在固有缺陷。
2.铺设的原因2.1位置错误在对道岔进行铺设的过程中，铺设位置出现错误的情况会导致道岔出现故障。
当心轨与混凝土岔枕的位置出现误差或质量问题时，就会导致道岔之间产生间隙，不仅加大了磨损情况的发生，而且容易导致道岔发生卡阻问题。
2.2滑床板台面作用不良在使用过程中随着滑床板的磨耗、变缺油锈蚀形甚至脱焊、折断，导致基本轨不落槽、尖轨转换不顺滑月，引起卡阻。
（二）道岔不密贴道岔不密贴在实际工作中最重要的表现是尖轨扳不到位，其主要的产生原因是转换的阻力过大。
转换阻力过大的原因主要包括两方面，分别是：1.滑床台板在实际使用时，非常容易出现没有及时更换的情况发生，这样的问题出现会导致滑床台板的阻力过大。
2.尖轨或心轨在铺设的过程中，很有可能会出现与滑床台板之间产生间隙等情况得到发生，这些都会缩短道岔的使用寿命，从而出现故障。
铁路提速道岔病害原因分析与整治
铁路提速道岔是在普通道岔的基础上进行设备改进，消除道岔限速因素，改善列车过岔的平稳性，以满足快速列车运行的需要。
道岔是铁道线路的薄弱环节，其病害是线路设备病害整治的一大难题。
为适应铁路提速、重载的发展要求，我国铁路正线道岔基本都换成了提速道岔。
总体来说，现有提速道岔的结构可靠性和稳定性比以前普通道岔有了很大的提高，但经过多年的运营，病害逐年增多。
因此，如何及早发现病害、正确定性分析病害及对病害进行快速有效地整治，已成为维修养护单位的重要任务和研究课题。
一、铁路提速道岔工电结合部常见病害及成因道岔转换卡阻。
主要反映为道岔转换杆件与钢岔枕间碰卡。
一是设计和制造问题。
由于提速道岔的各类杆件全部安装在钢岔内，钢岔枕的设计宽度为340mm ，设计缝隙仅25mm ，制造中产生的误差又会使缝隙变小，因此，道岔在防止卡阻方面存在先天不足。
二是铺设原因。
①位置不对。
铺设道岔时心轨和钢岔枕不对，造成道岔上道时缝隙小于25mm ，成为道岔卡阻的隐患。
②接头不焊接。
如铺设时尖轨跟端或长心轨跟端不焊接，而采用普通接头夹板联结，当接头螺栓扭力不足时，使得尖轨依靠4根岔枕上的扣件阻力阻止尖轨前后窜动；长心轨仅依靠6根岔枕上的扣件阻力和3块间隔铁间螺栓摩阻力来阻止心轨窜动，阻力不足，使得尖轨或心轨易爬行。
③道岔前后的木枕不及时更换。
Ⅲ型混凝土岔枕或更换Ⅲ型混凝土岔枕后，未使用Ⅱ型扣件而使用I 型扣件，造成纵向阻力不足，使尖轨或心轨产生爬行。
尖轨不密贴。
道岔不密贴分为尖轨、心轨扳不到位和道岔尖轨、心轨与基本轨不密贴。
引起道岔尖轨、心轨扳不到位的原因是转换力小于转换阻力。
第一种可能是转换力过小，既有电机原因，也有转换杆件不平直、晃动严重造成转换力被分解，垂直于尖轨或心轨的实际转换力小于电机输出的转换力。
第二种可能是转换阻力过大，如滑床台板涂油不良或滑床台板被磨出台阶，摩擦阻力过大；尖轨或心轨与滑床板不密贴。
另外，由于提速道岔采用分动外锁闭，两点牵引，尖轨间不设连接杆，当尖轨牵引点密靠而牵引点之间不密靠时，应分析具体原因，需现场调查后分析确认。
常见道岔结合部病害的原因分析与整治方法
常见道岔结合部病害的原因分析与整治方法常见道岔结合部病害的原因分析与整治方法一、尖轨、心轨反弹、抗劲大1、现象：道岔转换时有异声，尖轨有抗劲，扭曲反弹，心轨冲撞锁钩头部，有打击异声；微机监测动作曲线有上翘波动；摇动道岔手感差、普通道岔密贴调整杆角度弯曲变形，外锁道岔锁钩上下左右无旷动余量，病害较重时道岔不能正常转换。
2、原因分析：?2.1电务原因：普通道岔调整不当、密贴过紧；外锁道岔锁闭量、密贴力调整不一致，道岔转换不同步?2.2工务原因：1)?尖轨拱曲、侧弯，基本轨轨向不良，需要工务弯轨或更换。
2)?普通道岔调整时，为了确保轨距和密贴，人为加减调整片，盲目加长或缩短调整连接杆，使几根杆件长短不一，造成尖轨扭曲变形。
整治时，要明白前杆加长可以通过后杆缩短的方法，加以调整，使尖轨平顺。
3)?顶铁顶死（过长或加片），造成牵引点不密贴，此时如果硬调整密贴，会造成抗劲、反弹、别卡；顶铁过短，不起作用，会造成晃车，时间长了会造成尖轨弯曲变形。
4)?跟端特种螺栓磨损，夹板间隙不够，轨距块设置不合理，跟端支距不良；3、整治方法：按照工电联整标准，整治不良尖轨；整治道岔几何尺寸达标；调整或打磨支顶过紧的顶铁；整治支距；更换磨损特种螺栓；更换不良部件，合理调整锁闭量、密贴力。
二、尖轨翘头1、现象：尖轨头部轨底与滑床板有超标间隙。
2、原因分析：转辙部位水平不良有低洼、三角坑，尖轨中、后部滑床板吃力不匀，个别滑床板偏高，胶垫破损脱落、厚薄不标准。
3、整治方法：要求工务在转辙部位水平起道捣固，更换补齐不良胶垫，尖轨跟部捣实或在尖轨跟部适当加垫胶垫，同时保证基本轨水平良好。
提示：尖轨端枕木倾斜，尖轨底部和滑床板单边摩擦成线、点接触、加大转换阻力和尖轨跳动，一旦下雨天或缺油时，易造成故障。
因此捣固要注意枕木水平，见图3-4、图3-5。
三、尖轨假开程1、现象：斥离尖轨锁钩凹槽与锁闭杆凸台作用面离缝，斥离轨游离，开程不真实。
2、原因分析：工务为延长曲尖轨使用寿命，加厚后，两尖轨弹性不一致，而电务锁闭杆件两边长度仍均等。
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铁路道岔常见病害及其病因分析
发表时间：2019-02-27T09:55:51.467Z 来源：《防护工程》2018年第32期作者：铁万成
[导读] 基于此，本文概述了铁路道岔，阐述了铁路道岔病害的主要类别，对铁路道岔常见病害及其病因进行了探讨分析。
中国铁路青藏集团有限公司西宁工务段
摘要：随着铁路的快速发展，大多数既有铁路运行的提速和重载列车的开行，线路周期性与随机性变化叠加引起的线路晃车现象日益突出，特别是在道岔处更为明显，因此如何对铁路道岔病害进行整治已成为工务工作的重要内容。
基于此，本文概述了铁路道岔，阐述了铁路道岔病害的主要类别，对铁路道岔常见病害及其病因进行了探讨分析。
关键词：铁路道岔；病害；类别；原因；
一、铁路道岔的概述
铁路道岔是引导机车车辆由一条线路转向另一条线路的过度设备，通常在车站、编组站大量铺设。
有了道岔可以充分发挥线路的通过能力，即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。
通常每一组道岔由转辙器、辙叉心、两根护轨和岔枕组成，由长柄以杠杆原理拨动两根活动轨道，使车辆轮缘依开通方向驶入预定路线。
二、铁路道岔病害的主要类别
铁路道岔病害的类别主要有：（1）铁路道岔组装铺设时产生的病害。
铁路道岔在组装铺设时遗留的主要病害包括铁路电气化改造后，电化柱的埋设使得联动道岔两中交点偏移，造成渡线方向不良尖轨、基本轨及护轮轨部位出现的钢轨硬弯；混凝土岔枕间隔位置不正确及一侧偏移；两节拼装铺设时接头未方正等。
（2）铁路道岔运营中产生的病害。
铁路道岔在运营中产生的典型病害有：零配件锈蚀和磨损；尖轨跟部通连垫板折断；滑床台脱焊；胶垫压溃破损；大地脚螺栓（30×165mm）尼龙套管失效；垫板孔磨损，锈蚀孔径扩大；轨面波浪型磨耗；护轮轨磨损；尖轨和基本轨侧磨；侧向钢轨锈蚀；基本轨的波浪型磨耗；尖轨中部轨距扩大；暗坑吊板等。
（3）维修养护存在的病害问题。
铁路道岔维修养护处理不当，也会使提速道岔产生病害。
例如工务作业人员对提速道岔的日常维修养护认识不足，主观地认为提速道岔不需要进行全面起道捣固；对提速道岔组装铺设时遗留的病害，没有采取相应的整治方法与措施；维修养护使用的机工具无法适应设备更新的要求；工务作业人员对病害所采取的处理方法不当，导致病害逐步化等。
三、铁路道岔常见病害及其病因分析
1、铁路道岔与前后线路衔接不良，线路方向和高低超限病因分析。
主要是：一是由于渡线道岔线路的设计线间距与实际线间距有誤差，道岔发生纵向位移，造成铺设后线路方向不良；二是道岔大修及道岔换填施工过程中，岔区前后及道岔夹直线未换填或挖砟换填深度、宽度、长度不符合要求，捣固不实，造成道岔不均匀沉降，岔区出现高低偏差；三是大机道岔捣固未提前测量标注起道量，造成岔区与前后线路不平顺；四是大机作业前未提前测量岔后线路拨量，大机自动拨道，造成线岔结合部方向不良；五是线路缺碴，曲股线路捣固不实，道岔侧向过车冲击大，形成岔区水平或方向偏差。
2、尖轨与基本轨脱离的病因分析。
其病因主要包括：（1）在尖轨不直，在运输过程中作业不慎被摔弯，与连接部分的方向不顺；（2）尖轨顶铁在设计当中，未设计出最佳的长度，导致其出现过长或过短的问题；（3）对支撑板固定时，使用的螺栓较长；（4）尖轨不直、滑床板弯曲、胶垫破损、空吊，使尖轨不能在滑床台上落平，造成尖轨与基本轨不密贴或假密贴；（5）基本轨内侧未进行合理的处理，存在着大量的肥边；（6）尖轨跳动、尖轨被扎伤、尖轨扳动不灵活、尖轨与滑床板不密贴；（7）辙叉部分，辙叉心沉落、心轨尖端肥边和磨损、方向不良、辙叉跟端错牙、高护轨、查照间隔和护背距离超限等。
当道岔出现这一问题，会引发列车的行驶出现上拱的现象。
对这一病害进行处理时，需要根据病害的实际情况，采用不同的处理方式。
如病害较轻时，可以对病害进一步分析，寻找出引发该问题的主要原因，结合原因来对断面处、顶铁、支撑板螺栓进行调整。
3、轨距、水平超限的病因分析。
铁路道岔使用过程中还常常会出现轨距、水平超限的问题，使两钢轨之间的距离逐渐缩短，增加了铁路的危险系数。
对这一病害进行分析后可以发现，导致这一病害产生的原因有很多，如捣固不密实，排水不流畅等，当铁路中出现这些现象，会使轨道框架较为松散，当有列车通过时，通过列车的振动，使轨距逐渐发生了变化。
为了减少这一问题的出现，需要安排专业的人员，定期地对其进行检查，并对岔区进行监测，第一时间了解轨道的实际情况。
当发现这一问题后，应及时采取捣固、改道、复紧螺栓等措施，增强框架刚度和稳定性，从而达到了整治的目的。
并且，为了保证整治的效果更好，还要对治理部位附近50m内的轨道进行检查整治，提高道岔整体的使用年限。
4、钢轨剥离与掉块的病因分析。
铁路道岔使用过程中，如果轮轨的应力较大，远远高于钢轨的疲劳应力时，受到循环载荷的影响，会使钢轨逐渐产生损坏，出现剥离、掉块等病害，不仅降低了整个道岔的正常使用，而且还进一步产生其它病害。
为了减少这一病害对列车运行带来的干扰，必须加强日常养护工作的进行，及时发现存在剥离现象的钢轨。
如该问题相对较轻，只存在轻微的剥离时，可以利用砂轮，对该处进行打磨，使钢轨表面更加光滑，提升轮轨之间的接触能力，从而降低轮轨的应力。
如该问题较为严重，出现大量的剥离时，要用及时采取更换新钢轨的方法，避免剥离问题逐渐的扩散，对其他部位带来影响。
5、钢轨接头病害原因分析。
钢轨轨道当中具有大量的接头，这些接头不仅广泛的分布在线路当中，而且道岔内部，也存在着很多接头，尤其是尖轨、基本轨和辙叉前后的接头，如果保养不善，很容易发生各类病害。
铁路运行的过程中可以发现，这些接头病害，会直接影响了整个轨道的使用。
导致这一病害的主要原因为，列车运行时往往需要进行重复的振动，振动传导到钢轨上之后，对轨道带来了一定干扰，从而使螺栓逐渐松动，严重的甚至会使螺栓出现损坏的现象，导致钢轨发生错牙接头的问题，降低了钢轨的抗压强度。
同时，还很容易出现因道床基础不实诱发的坍塌接头等问题。
6、钢轨疲劳裂纹原因分析。
列车运行常常会出现钢轨疲劳裂纹的病害，影响了铁路的安全性能。
造成这一病害的主要原因是钢轨材料存在的缺陷，如材料当中存在气孔，钢轨材料中各组成元素在结晶时分布不均匀等，当列车在铁轨上行驶时，受到列车重力的影响，使这些缺陷逐渐的扩大，最终使钢轨出现了裂纹。
而在一些材料较好的部位，也会出现一些裂纹，造成这一现象的主要原因为，由于铁路外部的应力较大，使轨面发生棘轮效应，导致剪切损坏的出现，当其积累到一定程度之后，就会使钢轨出现裂缝。
在裂缝蔓延的过程中，与
行使列车的重量，轮轨的接触，循环使用次数具有直接的关系。
但在实际当中，为了不影响列车的运行，循环使用次数往往无法进行更改，只能通过其他方面进行整治，来改善这一问题。
因此，为了避免该病害的出现，在列车运行当中，应定期地对其进行打磨，并合理对轨底坡进行设置，减少轮轨之间的摩擦系数，限制裂缝蔓延。
结束语
综上所述，列车运行受到多种因素的影响，使其出现各种各样的病害，不仅影响了轨道性能，而且增加了列车运行的安全风险，尤其是在道岔部位，病害更加严重，直接影响了使用过程。
因此必须加强对铁路道岔常见病害及其病因进行分析，从而确保铁路安全运行。
参考文献：
[1]唐隆.铁路提速道岔病害原因分析与整治观察[J].科技资讯，2016（36）.
[2]杨辉，王洋杰.高速铁路道岔病害的成因分析及整治措施[J].高速铁路技术，2017（03）.
[3]张成伟.重载铁路道岔病害成因分析及整治措施[J].科技创新与应用，2017（09）.。