人力资源规划深圳航空有限责任公司人力资源规划

（人力资源规划）深圳航空有限责任公司人力资源规

划

深圳航空有限责任公司“十五”期间人力资源规划

（征求意见稿）

壹、总则

深航“十五”期间人力资源规划根据各部门定员定编标准和未来公司机队规模制定，目的于于发掘现有人力资源的潜力，改进部门人员结构、人员素质，引入竞争和淘汰机制，通过外部劳动力市场和内部人员的置换，把就业市场压力传递到每壹个岗位，使内部用人机制处于激活状态，促进优秀人才脱颖而出，实现人力资源的合理配置，“十五”期间深航的人力资源规划按以下原则进行：

1、严格控制进人数量，每年年初由各部门报用人计划，经人力资源部审核，总经理批准后严格执行，凡部门所需进人计划必须由人力资源部进行工作量分析，对工作量不饱和的岗位坚决不进；

2、提高进人质量，进入深航人员需具备良好的个人素质，达不到岗位任职资格要求的人坚决不进，对应聘人员于学历、专业、技能、外部形象等方面严格挑选，以满足未来深航的用人需求；

3、对于飞行员的招聘，将逐渐减少空军飞行员的招聘，飞行员招聘将集中于于校学习的本科理工专业二、三年级的男性学生当中，国际飞行员市场放开后将面向国际招聘；

4、乘务人员的招聘，立足于深圳本部，面向全国招收于校乘务大专班毕业生及符合条件的适龄青年；空中保安员兼乘务工作，主要于已建立军民共建关系的军队复员战士中招聘；

5、市场管理、财务管理、行政管理人员的招聘，要求是研究生学历；

6、明确各岗位的责任，加强监督机制，减少业务流程；

7、实行岗位任职资格制，对不符合岗位任职资格条件的，进行逐级分流，岗位开放，由原岗位人员和其他员工竞争上岗；

8、建立公司级考核指标且分解为部门指标，对部门级考核指标进行分解后，建立各岗位的考核指标，对工作业绩不佳的人员进行分流，公司每年的平均淘汰率为9.8%；

9、加强各部门人员专业和技能培训，培养适合深航未来发展的复合型专业人才；

10、提供具有竞争力的薪酬福利待遇，体现核心员工于公司的价值，给员工合理的回报；

11、公司实行全员劳动合同制，各类员工和公司签定不同期限的“劳动合同”或“劳务工合同”，以此确认劳动关系。

二、“十五”期间飞行员配置计划

1、飞行员任职资格条件

（1）飞行学员：于校学习的本科理工专业二、三年级的男性学生，年龄不超过22周岁，作风正派，体格健壮，性格开朗，处事果断，成绩优良，英语水平达到国家四级之上；

（2）空军飞行员：大型机35岁以下，于座飞行2000小时左右，小型机30岁以下，于座飞行1200小时左右的男性飞行员，飞行技术过硬，部队表现良好，身体达到体验要求；

（3）本公司内定的飞行员停飞时间为60岁，58岁进入保护性飞行，保护性飞行期间不任教员，不带学员。

2、飞行员定员标准为

按1架飞机配4个机组，每架飞机配10名飞行员，每个机组2至3人，每架飞机应达到4.5至5名机长的比例。每个机组由1个机长、2个副驾驶组成。根据公司飞机引进计划，上壹年末应把当年所须飞行员配备到位，飞行员不设淘汰比率，对违反公司规定，情节严重者，当即查处。

“十五”期间飞行员人员规划表（表壹）

注：该表以B-737系列飞机及公司准备引进的货机为规划对象，国际和国内航线均可，如机型发生变化应进行适时更改。

“十五”期间飞行员招收计划表（表二）

注：1、拟招飞人数包括招聘空军飞行员、其他航空公司飞行员、国际招聘飞行员、国内招收飞行学员；

2、2005年拟招飞行员人数由2006年引进飞机计划决定；

3、2004年有1名飞行员达60岁停飞。

三、“十五”期间乘务员配置计划

1、乘务员任职资格条件

年龄于18至22岁之间，男性身高175cm至180cm，女性身高165cm

至170cm，身体健康，相貌端正，气质良好。

普通乘务员30岁停飞，乘务干部35岁停飞。

2、乘务人员定员标准

按1架飞机配3个乘务组，每个乘务组5人，由1名乘务长、2名乘务员、2名男乘构成，男女比例为2:3，每架飞机配15名乘务员。每个乘务组由乘务长、壹级乘务员、二级乘务员、见习乘务员组成。总体比例如下：

（1）乘务长20-22%；

（2）壹级乘务员不超过30%；

（3）二级乘务员不超过50%；

（4）见习乘务员。

3、乘务员每年的淘汰比率定为25%

2001年至2005年乘务员人员及技术标准规划表（表三）

注：该表以B-737系列飞机为规划对象，国际和国内航线均可，如机型及客舱座位数发生变化应进行适时更改，货机引进不增加乘务员，客货俩用机引进乘务员比例按机型进行调整；

“十五”期间乘务员人员规划表（表四）

四、“十五”期间机务维修人员配置计划

1、机务维修人员任职资格条件

大学本科之上学历，机务维修关联专业毕业，男性，身高170cm 之上，身体健康，成绩良好，踏实认真，大学英语四级之上。

2、机务维修人员定员标准

根据机务目前的维修深度和机队规模增长速度，机务维修人员按

每架飞机10:1的比例配备，高级维修技术人员和初级维修技术人员之间要拉出梯次，突出高级维修人员于公司的核心位置，同时给提供初级维修技术人员良好的晋升体系。

3、每年的淘汰率定为8%。

2001年至2005年机务维修人员规划表（表五）

注：该表以B-737系列飞机为规划对象，国际和国内航线均可，如机型、客舱座位数、维修级别发生变化应进行适时更改。

“十五”期间机务维修人员规划表（表六）

五、“十五”期间市场营销中心人员配置计划

1、市场人员任职资格条件

大学本科之上学历，市场营销专业或工商管理专业毕业，男性身高170cm之上，女性身高160cm之上，身体健康，形象气质佳，研究生优先录用，有强烈的市场意识和营销策划能力，大学英语四级之上水平。

2、营销人员任职资格条件

大专之上学历，市场营销关联专业毕业，男性身高170cm之上，女性身高160cm之上，身体健康，形象气质佳，有良好的市场推广能力。

3、市场人员定员标准

根据市场营销中心目前的销售形式和机队规模增长速度，市场营销人员按每架飞机6:1的比例配备，每年的淘汰率定为10%。

4、营销人员定员以当年的市场情况具体来定。

2001年至2005年市场人员规划表（表七）

注：该表以B-737系列飞机、国内航线为规划对象，如机型、客舱座位数发生变化、开通国际航线应进行适时更改。

“十五”期间市场人员规划表（表八）

六、“十五”期间生产运行中心人员配置计划

1、生产运行中心人员任职资格标准

大学本科之上学历，关联专业毕业，男性，身高170cm之上，身

体健康，成绩良好，踏实认真，大学英语四级之上。对于目前生产运行人员大专学历的，要尽快达到本科学历。

2、生产运行中心人员定员标准

按每架飞机2:1的比例配备，每年的淘汰率定为8%。

2001年至2005年生产运行中心人员规划表（表九）

注：1、该表以B-737系列飞机、国内航线为规划对象，如机型、客舱座位数发生变化、开通国际航线应进行适时更改；

“十五”期间生产运行中心人员规划表（表十）

七、“十五”期间财务结算人员配置计划

1、财务人员任职资格条件

应届毕业生要求研究生之上学历，财务及关联专业毕业；

有工作经验的要求大学本科之上学历，4年之上工作经验，有会计师资格证，男性身高170cm之上，女性身高160cm之上，形象气质佳，身体健康，研究生优先录用，工作认真，大学英语四级之上水平。

2、结算人员任职资格条件

大学本科之上学历，财务及关联专业毕业，3年之上工作经验，男性身高170cm之上，女性身高160cm之上，形象气质佳，身体健康，研究生优先录用，工作认真，大学英语四级之上水平。

3、财务人员定员标准

按飞行、乘务、机务维修、市场营销、结算、生产运行总人数的3%定员，淘汰率为10%。

4、结算人员定员标准

根据财务结算中心目前的结算方式和机队规模增长速度，结算中心人员按每架飞机3:1的比例配备，每年的淘汰率定为10%。2001年至2005年结算人员规划表（表十壹）

注：1、该表以B-737系列飞机、国内航线为规划对象，如机型、客舱座位数发生变化、开通国际航线应进行适时更改；

“十五”期间结算人员规划表（表十二）

八、“十五”期间深航人员规划

“十五”期间公司人员规划表（表十三）

注：1、行政管理人员按飞行、乘务、机务维修、市场营销、财务结算、生产运行总人数的10%定员，淘汰率为10%；

2、公司每年的平均淘汰率为9.5%；

3、货机引进不增加乘务员，客货俩用机引进乘务员比例按机型进行调整；

4、部门分类员工比例：飞行所占比例为18.5%，乘务所占比例为24.1%，机务所占比例为18.5%，商务所占比例为11.1%，生产运行所占比例

为3.7%，结算所占比例为5.5%，财务所占比例为2.4%，行政管理所占比例为8.3%。