最新国内外城市轨道交通的发展
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按运能范围: 市郊铁路:与干线旅客列车和货物列车混跑,单向
每小时6万人次以上
地铁: 高峰小时单向运输能力在3~6万人左右
轻轨: 高峰小时单向运输能力1~3万人次
独轨铁路:在单一轨道上运行 (跨骑式独轨与悬挂式独轨 )
有轨电车:
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轨枕式整体道床
这种道床可分为短枕式和长枕式两种。 (1)短枕式整体道床 这种道床轨道建筑高度一般为550mm
左右,轨枕下道床厚度一般不小于160mm,一般设中心排 水沟。这种道床稳定、耐久、结构比较简单,施工方法简 便,进度较快。我国北京地铁一、二期工程大多铺设这种 道床,经20多年运营,使用状态良好。天津地铁亦铺设了 这种道床。
2.停滞萎缩(1924~1949) 战争及汽车工业发展造成城市轨道交通发展停滞
3.再发展(1949~1969) 汽车过度增加,城市道路堵塞,空气污染,严重影响城市 生活水平,依靠电力的城市轨道交通受到重视
4.高速发展(1970至今) 城市化进程加快,要求城市轨道交通高速发展以适应客流
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铁路,用于解决当时伦敦的交通堵塞问题,1863年通车, 使用蒸汽机车牵引(明挖法) 我国于1965年开始在北京建设第一条地铁线路,作为平战 结合的战备防御手段(明挖法)
__________________________________ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ______
世界城市轨道交通发展阶段
1.初步发展(1863~1924) 地铁诞生为大城市解决公共交通发展问题提供了宝贵经验。 欧美城市轨道交通发展较快
20世纪九十年代末至今: 在1998 年的暂停结束之后,重新开始修建。 2003 年,有15 座城 市的第一批62 条总长1733 千米的城市轨道交通通过了国务院的审批
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可见,我国城市轨道交通起步较晚, 发展初衷也非城市交通。但随着近年来 国内经济高速发展,我国城市轨道交通 建设进入繁荣发展时期,并成为世界上 最大的城市轨道交通市场。如今,北京 天津上海广州等20余个城市建成城市 轨道交通网络。预计到2015年前后, 全国将建设87条地铁线路,总里程 2500公里,总投资近万亿元。
我国城市轨道交通发展阶段
19世纪末: 中国最早的有轨电车在北京出现,此后设有租界或成为通商口岸的城 市(香港、天津、上海、大连、抚顺等)相继开通有轨电车
20世纪六十年代——七十年代: 北京天津哈尔滨 战备防空
20世纪八十年代——九十年代: 北京上海广州 启动现代城市轨道交通开发建设 就是年代中期中央暂 停所有城市轨道交通项目。
自动导向交通系统:具有侧向或中央导轨专用混凝土轨道, 小型车辆,轻量橡胶轮胎,可无人驾
驶
小断面地铁:隧道断面、车辆轮径和电动机尺寸均小于普通 地铁,路权专用,运能中等,行车自动化程 度较高
胶轮地铁:胶轮车轮,匹配轨道,专用导向装置
索道:
国内鲜见自动导向交通系统,小断面地铁,胶轮地铁,仅重 庆轨道交通二号线为胶轮轻轨系统。
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(2)长枕式整体道床 这种道床设侧向水沟,一般 长轨枕预留圆孔,让道床纵筋穿过,加强了与道 床的联结。它适用于软土地基隧道,可采用排轨 法施工,施工快。上海和新加坡地铁铺设了这种 轨道,使用状况良好。
欧洲铁路的区域和通勤客流占到其铁路客运总量的90 %以上 日本东京对郊区的辐射线路由2 条高速线、5 条普通铁路(客
运) 、14 条私铁和1 条地铁线构成,市郊铁路充当了重要角 色
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我国市郊铁路差距
我国市郊铁路曾经在大城市客运中占有相当的比重。1980 年前,全国市郊列车客运量占全国客运总量的20% 以上, 到1995年已下降到10% ,市郊列车的开行数量从1975 年的14.3% ,降到1997年的7.5%。
国内外城市轨道交通发展对比分析
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一 .城市轨道交通发展概述
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1832年世界上第一条城市街道铁路在纽约建成 1860年伦敦开始修建世界上第一条地下铁路:伦敦大都会
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城市轨道交通分类
按构筑物形态或轨道铺设方式:地下铁路,地面铁路
按高峰小时单向运输能力:高中低运量轨道交通系统
按导向方式:轮轨导向,导向轮导向
按轮轨材料:钢轮钢轨轨道交通系统,胶轮钢筋混凝 土轨道交通系统
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我国市郊铁路衰落的原因: (1)我国铁路建设速度相对滞后。 (2)体制分割限制了市郊铁路的发展。 (3)市郊铁路的运营达不到公交化的要求。
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轨道与结构工程
隧道内的轨道结构 整体道床的类型较多,常用的道床形式有: 无枕式整体道床 轨枕式整体道床
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无枕式整体道床
亦称整体灌注式,无枕式轨道建筑高度较小, 主要采用就地连续灌注混凝土基床或纵向承 轨台。国外一些国家修建铁路隧道时常采用 这种形式,香港地铁和新建的轻轨也采用了 这种形式,简称PACT型轨道。这种形式结构 简单,减震性能也较好,但施工时需采用刚 度较大的模架,施工较为复杂。
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国外市郊铁路发展
早在1900 年以前,德国卡尔斯鲁厄市交通运营公司AV G/ VB K采用轻轨、市域铁路及城际铁路之间的共线运营方式,很 大程度上缓解了线路建设速度无法满足客流需求的矛盾,收 到了良好的经济和社会效果。