2017武汉市共享单车出行报告

2017年武汉市共享单车出行报告武汉市交通发展战略研究院未来交通实验室武汉站二零一七年八月卷首语但共享单车短期内爆发式增长、饱和式投放、无序竞争的发展态势在为市民出行带来便利的同时，也对城市交通运行管理和规划发展带严峻压力和挑战，考验着城市决策管理者的智慧和精细化治理水平，也对城市慢行交通路网和设施布局、市民文明素养和诚信水平，以享单车运营企业自身在社会公益性、价值观和运管能力方面提出了更高要求，需要政府行业主管部门、科研机构、市民及运营企业共同！本着“挖掘数据价值、践行开放理念、携手创新发展”的原则，基于武汉市交通发展战略研究院与摩拜单车的全面战略合作，本报告的，旨在以武汉市为蓝本，充分运用大数据分析技术，通过摩拜单车见微知著，以深刻的洞察力深入剖析共享单车在武汉市时空特征和运动规律，系统总结摩拜单车在武汉运行半年来所取得的成效、查找问题，精准施策，以期为共享单车企业提升运营管理水平、科研机构发展趋势、政府全面优化提升慢行交通出行环境、改善市民出行品质提供有益经验借鉴。

感谢武汉市国土资源和规划局等相关部门对工作的大力支持！感谢加拿大INRO公司贺曙光先生的技术协助！感谢项目组各方通力合作！告数据来源为摩拜单车，报告及数据挖掘分析由武汉市交通发展战略研究院撰写完成，版权及最终解释权为武汉市交通发展战略研究院拜单车所有，如引用发布，请注明出处为“武汉市交通发展战略研究院&摩拜单车” 。

项目组全体成员 2017年8月 于武汉目 录AMOBIKE第一篇摩登江城亿公里+1.2亿人次+武汉市交通发展战略研究院未来交通实验室武汉站第一篇 摩登江城1.9次+人均日骑行次数人均日骑行次数（有骑行的用户）用户画像武汉市交通发展战略研究院未来交通实验室武汉站第一篇 摩登江城武汉市交通发展战略研究院未来交通实验室武汉站第一篇 摩登江城1.69公里平均单次骑行距离86%+3.0公里以内骑行比例骑行特征骑行特征%12.4分钟+平均单次骑行时间83%+ 20分钟以内骑行比例从骑行时耗来看，平均单次骑行时间约12.4分钟，83%的骑行都在20分钟以内武汉市交通发展战略研究院未来交通实验室武汉站第一篇 摩登江城武汉市交通发展战略研究院未来交通实验室武汉站第一篇 摩登江城骑行特征8.2公里/小时+平均单次骑行速度90%+ 15公里/小时以内比例从骑行速度来看，平均骑行速度约8.2公里/小时，90%的骑行都在15公里/小时以内BMOBIKE第二篇摩幻世界平方公里第二篇 摩幻世界武汉市交通发展战略研究院未来交通实验室武汉站公交站点盲区覆盖武汉都市发展区3261平方公里范围内，摩拜单车已经基本实现建成区用地覆盖率100%公交站点盲区覆盖率100%武汉市交通发展战略研究院未来交通实验室武汉站第二篇 摩幻世界空间分布摩拜单车武汉各行政区分布密度排名摩拜单车武汉各行政区分布总量排名武汉市摩拜单车早高峰租车点位空间分布热力图武汉市摩拜单车晚高峰租车点位空间分布热力图热力分布从覆盖强度来看，晚高峰略高于早高峰；从分布区域来看，汉口中心城区最为密集，其次是武昌沿江以及武珞路一线呈L型展开，汉阳则集中于钟家村、王家湾两个区域；外围新城主要集中于吴家山、沌口等。

武汉市交通发展战略研究院未来交通实验室武汉站第二篇 摩幻世界武汉市交通发展战略研究院未来交通实验室武汉站第二篇 摩幻世界热力分布摩拜单车典型工作日/周末时间分布图（5分钟时间频度）时间分布作为一种连续24小时不间断服务的出行方式，共享单车拥有显著的早晚高峰、以及午间小高峰特征；同时，在平峰时段以及夜间，都有出色的表现，为现有城市交通体系提供了有益的补充，某种程度上也是城市活力的重要表征。

武汉市交通发展战略研究院未来交通实验室武汉站第二篇 摩幻世界工作日时间分万人次+早高峰晚高峰万人次+万人次+万人次+万人次+周末节假从周末节假日时间分布来看，武汉市民在周日和节假日休闲特征更为明显，无明显高峰特征；CMOBIKE第三篇摩轨同行武汉市轨道交通现状运营图（5条线181公里）武汉市轨道交通通车总里程已经达到181公里，日客流总量约260万人次，“轨道交通+共享单车”出行已经逐渐成为市民流行出行组合模式。

据统计，现状轨道站点客流中，早晚高峰摩拜单车接驳比例已经分别达到10.6%和11.5%，较之前大幅提升，成为轨道交通重要接驳方式之一，为市民提供便利的同时，也扩大了轨道交通客流吸引范围，强化了轨道交通优势，实现多方共赢。

轨道交通 + 摩拜单车共享单车之前，调查统计武汉市轨道站点自行车接驳比例不足3%！%早高峰地铁接驳比例11.5%晚高峰地铁接驳比例第三篇 摩轨同行武汉市交通发展战略研究院未来交通实验室武汉站摩拜单车与轨道交通站点关系图轨道站点摩拜单车骑行总量TOP 5（全日）1.江汉路站2.大智路站3.汉正街站4.武胜路站5.六渡桥站武汉市交通发展战略研究院未来交通实验室武汉站第三篇 摩轨同行武汉地铁中，全日摩拜单车客流接驳比例超过10%的地铁站点约48.5%，超过20%的站点总数达到13座。

共享单车接驳比例最高的三座车站依次为轻工大学站、武胜路站、太平洋站。

轨道站点骑行分析轨道站点摩拜单车接驳比例直方图（站点数量）轨道站点摩拜单车接驳比例TOP20（全日）轨道站点摩拜单车接驳比例分布图（全日）第三篇 摩轨同行武汉市交通发展战略研究院未来交通实验室武汉站轨道客流热点与站点周边单车骑行热点并不完全重合，其中轨道站点客流量主要集中于2号线沿线与武昌中心区4号沿线，而单车骑行热点则主要集中汉口中心区。

轨道站点摩拜骑行量分布图（人次／日）轨道站点客流量分布图（人次／日）武汉市交通发展战略研究院未来交通实验室武汉站第三篇 摩轨同行摩拜单车与轨道交通站点关系图长港路站周边早高峰摩拜单车出行热力图常青花园早高峰摩拜单车出行热力图DMOBIKE第四篇摩行三镇武汉市交通发展战略研究院未来交通实验室武汉站第四篇 摩行三镇武汉市交通发展战略研究院未来交通实验室武汉站第四篇 摩行三镇武汉市交通发展战略研究院未来交通实验室武汉站第四篇 摩行三镇第四篇 摩行三镇武汉市交通发展战略研究院未来交通实验室武汉站摩拜单车早高峰骑行轨迹热力图武汉市交通发展战略研究院未来交通实验室武汉站第四篇 摩行三镇武昌 篇和平大道（园林路-工业路）仁和路（和平大道-团结大道）武珞路（中南路-体育学院）珞狮路（珞瑜路-洪山区政府）民族大道（珞瑜路-南湖大道）光谷大道（高新二路-高薪四路）徐东大街（友谊大道-欢乐大道）和平大道（秦园东路-中山路）民主路（胭脂路-中南路）静安路（文安路-瑞安街）武汉市交通发展战略研究院未来交通实验室武汉站第四篇 摩行三镇武汉市摩拜单车早高峰骑行轨迹热力图武汉市城市总体规划1+6新城布局结构图武汉市骑行轨迹主要集中于主城区；另外，盘龙城、吴家山、沌口、纸坊、东湖高新藏龙岛等区域也初具规模。

新城 篇未来交通实验室武汉站武汉摩拜单车高校骑行总量武汉摩拜单车高校骑行总量第四篇 摩行三镇武汉摩拜单车商圈骑行总量武汉摩拜单车商圈骑行总量武汉市交通发展战略研究院未来交通实验室武汉站6月20日起，武汉轮渡在其6条主要水上营运航线试行自行车免费渡江政策。

EMOBIKE第五篇停停玉立武汉市交通发展战略研究院未来交通实验室武汉站第五篇 停停玉立摩拜单车早高峰停车热点区域空间摩拜单车晚高峰停车热点区域空间第五篇 停停玉立武汉市交通发展战略研究院未来交通实验室武汉站未来交通实验室武汉站武汉市交通发展战略研究院未来交通实验室武汉站第五篇 停停玉立结合共享单车出行OD热点、轨道站点分布城市道路空间资源，合理布局共享单车集中停放区域，设立虚拟围栏，引导市民有序停放，规范停车秩序；对停车热点区域进行实时在线监测，及时清淤和疏导；通过激励措施引导市民自发参与违章停车清理，扩大单车猎人群体；轨道站点、大型企事业单位等实行门前三包、属地管理；建立共享单车出行行为（骑行和停车）信用评价体系，限制信用不良记录者准入和使用；针对共享单车潮汐出行特征、轨道公交客流分布等，在公共交通运能富余、停车空间充沛区域，在中心城区一定范围内设置“P+R”换乘点，合理截留，引导骑行换乘公共交通出行（骑-乘-骑）。

FMOBIKE第六篇发展展望+ =武汉市交通发展战略研究院未来交通实验室武汉站第六篇 发展展望共享单车是什么？共享单车是典型的“互联网+”！ 属于优势增强型！互联网、共享经济优势自行车交通方式自身优势放大效应、乘数效应如何继续巩固和扩大两个优势是可持续发展的关键！精确定位是精细化管理的前提，基于大数据进行管理模式创新、优化停车调度、提高车辆日活率、周转率是共享单车企业必然面对的方向！投放总量已经趋于饱和的情况下，“多方竞投、规模致胜”的发展阶段已经宣告结束，“大数据能力的比拼”将最终决定共享单车企业的生存与发展！实时在线广域覆盖自主式服务24小时运行高渗透 低成本 零排放 益健康武汉市交通发展战略研究院未来交通实验室武汉站第六篇 发展展望共享单车对城市意味着什么？覆盖公交盲区 强化轨道交通优势 最后一公里 畅通微循环 = 城市交通体系重要组成部分！日出行量共享单车是出行的工具，但因其强大的数据能力使其亦成为城市交通的重要指针，刻画城市活力、行为特征的晴雨表，为精准施策、持续跟踪评估和改善城市空间、优化出行环境提供了重要依据！摩拜单车≈常规公交 地铁 出租车>>武汉市交通发展战略研究院未来交通实验室武汉站第六篇 发展展望2017年7月29日，武汉市长万勇主持召开市城建重大项目第62次工作例会，专题研究听取武汉市武汉市国土资源和规划局、武汉市交通发展战略研究院关于慢行交通暨绿道系统规划等工作，明确提出要“更加注重城市品质，更加注重市民意愿，加快构建新型城市慢行交通体系”。

规划定位：转变理念，引领城市建设由车本位向人本位发展转型对接总规，明确武汉市慢行交通和绿道系统顶层设计指导实施，服务于城市品质提升和慢行交通近期建设“围绕做好慢行交通系统规划工作：——要贯彻新发展理念，坚持以人为本，建设级配合理的路网系统，规划建设自行车道和步行道，在新建住宅小区推广街区制； ——尊重城市发展规律，坚持规划引领，做到有快有慢、快慢相宜，快慢结合、快慢接驳，快快分层、慢慢分区；——尊重市民意愿，坚持务实重行，加快编制完善全市慢行系统专项规划、设计导则、制定全市慢行交通工程三年行动计划。

”。