轮轨润滑在京包铁路线上的应用效果
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在广泛 调研 的基础 上 ， 合 考虑 京包 线 车辆 随 综
车设 备 供 电条 件 、 滑 成本 、 润 沿线 气 候 条 件 和 日常
管理 等 因素 ， 我们 选择 了 固体润 滑棒 直接 涂 覆 的润 滑方式 进行试 验 ， 考察 固体润 滑棒 的使用 效果
１ 润 滑 试 验 的 准 备 工 作
利 用 一套 安 装 在 客 车转 向架 上 的机 械装 置 将
棒 状 固体 润滑 材 料 直接 涂抹 在 曲线 ຫໍສະໝຸດ Baidu轨 的 内侧 以 达到减 少钢 轨磨 损 的 目的。该设 备简 单轻便 ， ｍ ｎ ３ ｉ 以内便可 以完成 现场安 装 和拆卸 固体润 滑棒 为长 方体 ， 由表皮 和棒 芯 两部 份组 成 。当列 车进入 曲线 时 ， 机械装 置 将润 滑棒 连续 送 出 ， 在钢 轨侧 面画 出一 条线 ， 过后 续列 车碾 压 ． 并 经 润滑 材 料 在轨 距 角 位置 形 成一 层 稳 定 的 固体 润 滑 膜 ， 轮轨 进行 润 滑 Ｅ。固体 润 滑棒 有通 用 型 和低 对 ２ ］ 温型 两种 ，低 温型适 用 于温 度为 一 ０℃～ ０℃的环 ３ ２
合 成 润 滑 材 料
Ｓ Ｎ Ｈ Ｔ Ｃ Ｌ Ｂ Ｉ ＡＮ Ｓ Ｙ Ｔ Ｅ Ｉ Ｕ Ｒ Ｃ Ｔ ２ｌ Ｏ ２年 ３ ９卷 第 １ 期
Ｄ ：０３ ６ ／．ｓ ．６ ２ ４ ６ ．０ ２０ ．０ ＯＩ １ ．９ ９ｊｉ ｎ１ ７ — ３４２ １ ．２０ ９ ｓ
轮轨润滑在京包铁路线上的应用效果
Ａｂｔａ ｔ Ｓｎｈｔ ｏ ｒｓｏ ｉ４ ２ （ ６ ｉ ｗ ｐ ｕ ｏ ｔｈｇ ｉ ｏｉ ｎ ｅ ａ ｏｄｌｗ ｓｒ ｃ ： ｙｔｅ ｃｃｍｐｅｓｒ ｌ ５ １ ４ ）ｗｔ ｌ ｏ ｒｐ ｉ ，ｉｈｖ ｃ ｓｙｉｄ ｘｈ ｄ ａｇ ｏ — ｉ ｏ ｈｏ ｎ ｓ ｔ ｏ
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Ａｍ ｍ ｏ ａ Ｒ ｅ ｒｇ ｒ ｔ ｒ ｎｉ ｆ ｉ ｅ ａ ｏ
Ｃｈ ｎ ｉ Ｌ ｈ Ｌ ｕ Ｘｉｏｏ ｇ， ａ ｇ Ｌｉ ａ ｇ ｂ ｎ， ｉＳ ｕ， ｉ ａ ｌｎ Ｚｈ ｎ
（ ｕ ｒ ａ ｔ ｏ ｐ ｎ ｅ ｉｇＭａｋ ｔ ｇＣ ｎｅ ，ｉｏ ｅ ， ｅ ｉｇ１ ０ ８ ，ｈｎ ） Ｌ ｂｉ ｎ Ｃ ｍ ａｙＢ ｉｎ ｒｅｉ ｅ ｔ Ｓｎｐ ｃＢ ｉｎ ０ ０ ５ Ｃ ｉａ ｃ ｊ ｎ ｒ ｊ
的轨 道侧 磨损 情况 也进 行 了 同样 的调 查 。 在调查 初 期 ， 个 时 间段 的钢 轨磨 损 状 态 相 近 ， 耗数 值 都 两 磨 在４ｍ ｍ左 右 ， 有 可 比性 。调 查情 况见 表 ｌ 具 。
表 １ 曲线 轨 道 侧 磨 损 情 况
影 响 曲线钢 轨侧 磨损 的 因素 很 多 ， 括 曲线 半 包 径、 坡度 和 车 速 等 ， 总体 上 有 两个 带 有 普 遍 性 的 但 规 律 ． 是 “ 慢 后 快 ” 就 是 说 新 钢轨 铺 设 初 期 的 一 前 ， 磨 损 速度 较慢 。 当侧 磨损 量 达 到６ｍｍ以上 时 ， 由于 轨 距 增 加 ， 轨 冲击 及 蠕 滑 现 象增 大 。 磨 损 速 度 轮 侧 明显 加快 。当侧 磨 损量 达 到 １ ｍ以上时 ， ２ｍ 由于 轨 距 显著 变宽 ， 头形状 改 变 。 轨 轮轨 接触 条 件恶 化 ， 钢 轨 很快 就会 磨耗 到 限 。 验 区段 曲线钢 轨侧 磨损 小 试 于６ｍ ｍ时 ． 个 月平 均 磨耗 ０６ｍ 当钢 轨侧 磨 损 每 ． ｍ， 达 到６ｍｍ以上 时 ， 个 月平 均 磨 耗 １１ｍ 二是 北 每 ． ｍ； 方 地 区夏 季雨 天 时 间 短 、 日照强 烈 ， 路 钢 轨 温 度 线 最高可达７ Ｏ℃ ， 以夏 季 钢 轨 的磨 耗 量 是 其 他 季 所
（ 曲线 半径 ７ ５ｍ，长 度５ ２ｍ）轨 道３ 个点 的侧磨 ０ ８ ９
损 量 调 查 ． 得 到 与 ４ ５ｋ ７ ４ｍ ４ ６ｋ ４ ５ｍ 也 １ ｍ＋ ６ １ ｍ＋ ２
曲线 区 间相 同 的结 果 ， 即实施 润 滑 后 （ 除 季 节性 排
因素影 响） 曲线轨道 的月侧 磨损量也 约减少 了２３ ， ／。
节 的２ ～ 倍 ． 些 严重 地 段 的线 路 上 可 以看 到 明 倍 ３ 某 显 的 金属磨 屑 ， 图１ 见 。
注 ： 线 区 间 为４ ５ｋ ＋ ６ ４ ６ ｋ ４ ５ｍ。 曲 １ ｍ ７ ４ｍ～ １ ｍ＋ ２
从表１ 的数据 可 以计算 出在无 润 滑和 有润 滑 的 情 况 下 。 曲线 轨 道 的 月 侧 磨 损 量 分 别 为 ０７ｍ 和 ． ｍ ０２ ｍ 即实 施 润 滑后 ， ．６ｍ ． 曲线 轨 道 的 月侧 磨 损 量 约 减少 了２３ 同时还 可 以观察 到 曲线 轨道 的磨 损剥离 ／。 现象 明显缓 解 。 未实 施润滑前 ， 各检测 点 的侧 磨损量 集 中在２ｍ ～ ｉ 间 ； ｍ ３ｒ 之 ａ ｎ 实施 润 滑后 ， 磨 损 量 集 中 侧 在 １ｍ 以下 ， ｍ 基本上 消除 了 肉眼可 辨的大块 剥离 。 同时 ， 曲线 区间５ ３ｋ ＋ ５ － ２ ｍ＋ ３ 对 ２ ｍ ４ ２ｍ ５ ３ｋ ７ ４ｍ
２ １ 年５ ０ １ 月和 ８ 月期 间 ． 同样 选择 了ｌ 个 点对 润 滑后 ８
境 ， 用 型适 用 于 最 低 温 度 在 一 ０℃ 以上 的 环 境 。 通 １
试 验选 定 的线路 为京 包线 的包 头 至大 同段 ． 全 长４ ０ｋ 润 滑工作 分别 由呼 和浩 特 和集 宁两个 Ｔ ５ ｍ，
收 稿 日期 ： ０ ２ ０ 一 ２ １ — ２ 叭 著 者 简 介 ： 永 胜 ， ， 族 ， 理 工 程 师 。现 在 呼 和 浩特 铁 路 侯 男 汉 助
关 键 词 ： 轨侧 磨 损 固体 润 滑 剂 应 用效 果 钢
中 图分 类 号 ： ＴＨ １ ． １ ７２ 文 献标 识 码 ： Ｂ 文 章编 号 ： ６ ２ ４ ６ ２ １ ） ２ ０ ２ — ２ １ ７ — ３ ４（ ０ ２ ０ — ０ ０ ０
随着 内蒙 煤 炭 资源 的 开发 ， 京包 （ 京 一 头 ） 北 包 铁 路 成 为 了主要 的运煤 通道 ， 目前运 量 已突破 两亿 吨 。京 包 线 包 头至 大 同段 全 长４ ０ｋ ５ ｍ，全 线铺 设 ６ ｇｍ 轨 ，其 中集 宁工 务段 所 属线 路 的 曲线线 ０ ｋ／ 钢 路 占３ ％以上 ，大部 分 是半 径小 于８ ０ ｍ的小 半径 ０ ０ 曲线 。２ ０ 年试 验 开行 万 吨列车 和两 万 吨列 车 ， ０９ 曲 线钢 轨伤 损非 常 突出 ， 别 曲线新 轨 上道 仅数 月 就 个 因侧 面磨 损到 限而不 得 不换 轨 、 轨 的磨 损剥 离 现 钢 象 十分普 遍 ， 统 的涂 油润 滑方 式 已经不 能 满足 重 传 载铁 路运 输 的需要 。 为缓 解 日益严 重 的钢轨 伤损 现 象 ， 证 煤炭 运 输 通 道 畅通 ， 们 开始 探 索 新 的 曲 保 我 线钢 轨润 滑技 术 轮轨 润滑 大致 分为 车 载钢轨 润 滑 、 面 钢轨 润 地 滑和 车载轮缘 润滑 。由于车载 钢轨润 滑的准确性很 难控制 ，所 以大部分钢 轨润滑涂 覆装置 对所搭载 车 辆有严 格 的车 速限制 ， 甚至使用 专用 的涂 油车 。目 ］ 前 国内钢 轨润 滑采 用 的是 客车尾 部搭 载 润滑 系统 ， 由工 务人 员 随车润 滑 ， 近 年来 逐 步被 固体 润滑 技 但 术所 取代 。固体润 滑技 术有 三种 方式 ， 是将 固体 一 物质 熔化 成为 液态 ， 经过 喷 涂后 在钢 轨表 面 重新 固 化形 成润 滑膜 ： 二是 固体 物 质直 接涂 覆在 钢 轨侧 面 形成 润 滑 膜 ； 是 将 固体 物 质 分散 在 溶剂 中 。 过 三 经 喷涂 一 溶剂蒸 发一 留物成 膜 。 残
２２ 侧磨 损钢 轨 的更换 情况 ． 以集 宁工务 段管 辖 的铁 路 区间 为例 ，０ ０ 因 ２ １年
侧 磨 损更 换 钢轨 ９３ｋ ． ｍ。２ １ 年 ４ ０ １ 月开 始 实施 轨 道 润 滑 后 ，因侧 磨 损 而更 换 的钢 轨 较２ １ 年 减 少 了 ００ ２３ｋ 降低钢轨 消耗 约２ ％， ． ｍ， ５ 实施润滑后效果 明显 。
３ 结 论
用 固体 润 滑棒 直 接 涂 覆 的 润 滑方 式 在 京 包 线
图ｌ 夏 季钢 轨 厝 屑 状 态
重 载 线路 曲线 钢轨上 的实 际应用 表 明 ， 可减 少钢 轨
２１ 曲线轨 道侧 磨损 情况 ． 曲线 区间 为４ ５ ｋ ＋ ６ ４ ６ｋ ４ ５ｍ， １ ｍ ７ ４ ｍ一 １ ｍ＋ ２ 曲 线半 径５ ０ｍ， 度６ １ｍ。０ ０ ５ 和８ ， 择 了 ５ 长 ６ ２ １年 月 月 选 １ 个 点对 未润 滑 的轨道 侧磨 损情 况进 行 了调查 。 ８ 为 了 具 有 可 比性 ，于２ １ 年 １ 月 更 换 了 新 钢 轨 。 ００ ０ 在
２１ ０ ２年 ３ 第 １ ９卷 期
侯 永 胜 ， ． 轨 润 滑 在 京 包 铁 路 线 上 的 应 用 效果 等轮
２１
务段 负责 。 福生庄 至 三道 营 区 间交接 。试验 选定 在 上 行 的６ ５ 次 列 车 （ 头 一 同 ， 行 １ ３ｍ ｎ ０６ 包 大 运 ０ｈ５ ｉ ） 和下 行 的６ ５ 次列 车 （ 同一 头 ， ０５ 大 包 运行９ｈ１ ｉ） ８ｍ ｎ ， 整个 润 滑试 验工作 由呼和浩 特 铁路 局统 一协 调 。 ２ 固体 润滑 棒 的使用 效果
侯 永 胜 张 ． 念
（ ． 和 浩 特铁 路 局 Ｔ务 处 ， １ 呼 呼和 浩 特 ０ ０ ０ ；． 国铁 道 科 学 研 究 院金 属 及 化 学 研 究所 ， 京 １ ０ ８ ） １０ ０２中 北 ０ ０ １
摘 要 ： 包铁路 是 我 国主 要 的 运 煤 通道 ， 京 因运 量 大 ， 负荷 重 ， 路 转 弯 半 径 小 ， 轨 侧 磨 损 严 重 。 采 用轮 轨 润 滑技 术 铁 钢 后 钢轨 的侧 磨 损 可降 低 ２ ３， 轨 消耗 可 降４ ５ ／ 钢 ￣２ ％。
局 工 务 处 从 事铁 道 线 路 养 护 及 润 滑 管 理 工 作 。
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在广泛 调研 的基础 上 ， 合 考虑 京包 线 车辆 随 综
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管理 等 因素 ， 我们 选择 了 固体润 滑棒 直接 涂 覆 的润 滑方式 进行试 验 ， 考察 固体润 滑棒 的使用 效果
１ 润 滑 试 验 的 准 备 工 作
利 用 一套 安 装 在 客 车转 向架 上 的机 械装 置 将
棒 状 固体 润滑 材 料 直接 涂抹 在 曲线 ຫໍສະໝຸດ Baidu轨 的 内侧 以 达到减 少钢 轨磨 损 的 目的。该设 备简 单轻便 ， ｍ ｎ ３ ｉ 以内便可 以完成 现场安 装 和拆卸 固体润 滑棒 为长 方体 ， 由表皮 和棒 芯 两部 份组 成 。当列 车进入 曲线 时 ， 机械装 置 将润 滑棒 连续 送 出 ， 在钢 轨侧 面画 出一 条线 ， 过后 续列 车碾 压 ． 并 经 润滑 材 料 在轨 距 角 位置 形 成一 层 稳 定 的 固体 润 滑 膜 ， 轮轨 进行 润 滑 Ｅ。固体 润 滑棒 有通 用 型 和低 对 ２ ］ 温型 两种 ，低 温型适 用 于温 度为 一 ０℃～ ０℃的环 ３ ２
合 成 润 滑 材 料
Ｓ Ｎ Ｈ Ｔ Ｃ Ｌ Ｂ Ｉ ＡＮ Ｓ Ｙ Ｔ Ｅ Ｉ Ｕ Ｒ Ｃ Ｔ ２ｌ Ｏ ２年 ３ ９卷 第 １ 期
Ｄ ：０３ ６ ／．ｓ ．６ ２ ４ ６ ．０ ２０ ．０ ＯＩ １ ．９ ９ｊｉ ｎ１ ７ — ３４２ １ ．２０ ９ ｓ
轮轨润滑在京包铁路线上的应用效果
Ａｂｔａ ｔ Ｓｎｈｔ ｏ ｒｓｏ ｉ４ ２ （ ６ ｉ ｗ ｐ ｕ ｏ ｔｈｇ ｉ ｏｉ ｎ ｅ ａ ｏｄｌｗ ｓｒ ｃ ： ｙｔｅ ｃｃｍｐｅｓｒ ｌ ５ １ ４ ）ｗｔ ｌ ｏ ｒｐ ｉ ，ｉｈｖ ｃ ｓｙｉｄ ｘｈ ｄ ａｇ ｏ — ｉ ｏ ｈｏ ｎ ｓ ｔ ｏ
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的轨 道侧 磨损 情况 也进 行 了 同样 的调 查 。 在调查 初 期 ， 个 时 间段 的钢 轨磨 损 状 态 相 近 ， 耗数 值 都 两 磨 在４ｍ ｍ左 右 ， 有 可 比性 。调 查情 况见 表 ｌ 具 。
表 １ 曲线 轨 道 侧 磨 损 情 况
影 响 曲线钢 轨侧 磨损 的 因素 很 多 ， 括 曲线 半 包 径、 坡度 和 车 速 等 ， 总体 上 有 两个 带 有 普 遍 性 的 但 规 律 ． 是 “ 慢 后 快 ” 就 是 说 新 钢轨 铺 设 初 期 的 一 前 ， 磨 损 速度 较慢 。 当侧 磨损 量 达 到６ｍｍ以上 时 ， 由于 轨 距 增 加 ， 轨 冲击 及 蠕 滑 现 象增 大 。 磨 损 速 度 轮 侧 明显 加快 。当侧 磨 损量 达 到 １ ｍ以上时 ， ２ｍ 由于 轨 距 显著 变宽 ， 头形状 改 变 。 轨 轮轨 接触 条 件恶 化 ， 钢 轨 很快 就会 磨耗 到 限 。 验 区段 曲线钢 轨侧 磨损 小 试 于６ｍ ｍ时 ． 个 月平 均 磨耗 ０６ｍ 当钢 轨侧 磨 损 每 ． ｍ， 达 到６ｍｍ以上 时 ， 个 月平 均 磨 耗 １１ｍ 二是 北 每 ． ｍ； 方 地 区夏 季雨 天 时 间 短 、 日照强 烈 ， 路 钢 轨 温 度 线 最高可达７ Ｏ℃ ， 以夏 季 钢 轨 的磨 耗 量 是 其 他 季 所
（ 曲线 半径 ７ ５ｍ，长 度５ ２ｍ）轨 道３ 个点 的侧磨 ０ ８ ９
损 量 调 查 ． 得 到 与 ４ ５ｋ ７ ４ｍ ４ ６ｋ ４ ５ｍ 也 １ ｍ＋ ６ １ ｍ＋ ２
曲线 区 间相 同 的结 果 ， 即实施 润 滑 后 （ 除 季 节性 排
因素影 响） 曲线轨道 的月侧 磨损量也 约减少 了２３ ， ／。
节 的２ ～ 倍 ． 些 严重 地 段 的线 路 上 可 以看 到 明 倍 ３ 某 显 的 金属磨 屑 ， 图１ 见 。
注 ： 线 区 间 为４ ５ｋ ＋ ６ ４ ６ ｋ ４ ５ｍ。 曲 １ ｍ ７ ４ｍ～ １ ｍ＋ ２
从表１ 的数据 可 以计算 出在无 润 滑和 有润 滑 的 情 况 下 。 曲线 轨 道 的 月 侧 磨 损 量 分 别 为 ０７ｍ 和 ． ｍ ０２ ｍ 即实 施 润 滑后 ， ．６ｍ ． 曲线 轨 道 的 月侧 磨 损 量 约 减少 了２３ 同时还 可 以观察 到 曲线 轨道 的磨 损剥离 ／。 现象 明显缓 解 。 未实 施润滑前 ， 各检测 点 的侧 磨损量 集 中在２ｍ ～ ｉ 间 ； ｍ ３ｒ 之 ａ ｎ 实施 润 滑后 ， 磨 损 量 集 中 侧 在 １ｍ 以下 ， ｍ 基本上 消除 了 肉眼可 辨的大块 剥离 。 同时 ， 曲线 区间５ ３ｋ ＋ ５ － ２ ｍ＋ ３ 对 ２ ｍ ４ ２ｍ ５ ３ｋ ７ ４ｍ
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２２ 侧磨 损钢 轨 的更换 情况 ． 以集 宁工务 段管 辖 的铁 路 区间 为例 ，０ ０ 因 ２ １年
侧 磨 损更 换 钢轨 ９３ｋ ． ｍ。２ １ 年 ４ ０ １ 月开 始 实施 轨 道 润 滑 后 ，因侧 磨 损 而更 换 的钢 轨 较２ １ 年 减 少 了 ００ ２３ｋ 降低钢轨 消耗 约２ ％， ． ｍ， ５ 实施润滑后效果 明显 。
３ 结 论
用 固体 润 滑棒 直 接 涂 覆 的 润 滑方 式 在 京 包 线
图ｌ 夏 季钢 轨 厝 屑 状 态
重 载 线路 曲线 钢轨上 的实 际应用 表 明 ， 可减 少钢 轨
２１ 曲线轨 道侧 磨损 情况 ． 曲线 区间 为４ ５ ｋ ＋ ６ ４ ６ｋ ４ ５ｍ， １ ｍ ７ ４ ｍ一 １ ｍ＋ ２ 曲 线半 径５ ０ｍ， 度６ １ｍ。０ ０ ５ 和８ ， 择 了 ５ 长 ６ ２ １年 月 月 选 １ 个 点对 未润 滑 的轨道 侧磨 损情 况进 行 了调查 。 ８ 为 了 具 有 可 比性 ，于２ １ 年 １ 月 更 换 了 新 钢 轨 。 ００ ０ 在
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侯 永 胜 ， ． 轨 润 滑 在 京 包 铁 路 线 上 的 应 用 效果 等轮
２１
务段 负责 。 福生庄 至 三道 营 区 间交接 。试验 选定 在 上 行 的６ ５ 次 列 车 （ 头 一 同 ， 行 １ ３ｍ ｎ ０６ 包 大 运 ０ｈ５ ｉ ） 和下 行 的６ ５ 次列 车 （ 同一 头 ， ０５ 大 包 运行９ｈ１ ｉ） ８ｍ ｎ ， 整个 润 滑试 验工作 由呼和浩 特 铁路 局统 一协 调 。 ２ 固体 润滑 棒 的使用 效果
侯 永 胜 张 ． 念
（ ． 和 浩 特铁 路 局 Ｔ务 处 ， １ 呼 呼和 浩 特 ０ ０ ０ ；． 国铁 道 科 学 研 究 院金 属 及 化 学 研 究所 ， 京 １ ０ ８ ） １０ ０２中 北 ０ ０ １
摘 要 ： 包铁路 是 我 国主 要 的 运 煤 通道 ， 京 因运 量 大 ， 负荷 重 ， 路 转 弯 半 径 小 ， 轨 侧 磨 损 严 重 。 采 用轮 轨 润 滑技 术 铁 钢 后 钢轨 的侧 磨 损 可降 低 ２ ３， 轨 消耗 可 降４ ５ ／ 钢 ￣２ ％。
局 工 务 处 从 事铁 道 线 路 养 护 及 润 滑 管 理 工 作 。
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