机车轮轨润滑控制单元设计文献综述
试论火车机车轮缘的润滑
承故障诊断技术，首先使用LMD方法分解故障振动信号，再对所得到的PF分量进行包络解调分析，从中寻找出滚动轴承故障特征频率。
仿真分析和试验结果表明，与一般的信号解调方法相比，LMD能够有效避免模态混叠现象，准确判断滚动轴承故障部位。
参考文献:
[1]时培明，丁雪娟，李庚，等.一种EMD改进方法及其在旋转机械故障诊断中的应用[J].振动与冲击，2013，32（4）：185-190. [2]张玲玲，廖红云，曹亚娟，等.基于EEMD和模糊C均值聚333-336.
[3]刘卫兵，李志农，蒋静.基于局域均值分解和Wigner高阶矩谱的机械故障诊断方法的研究[J].振动与冲击，2010，29（6）：170-173.
[4]武哲，杨绍普，张建超.基于LMD自适应多尺度形态学和Teager能量算子方法在轴承故障诊断中的应用[J].振动与冲击，2016，35（3）：7-13.
[5]刘鲲鹏，白云川，李泽华.基于EMD的内燃机滚动轴承故
图6PF分量包络解调结果
图5试验信号LMD分解结果。
浅议机车轮轨润滑装置的故障处理
浅议机车轮轨润滑装置的故障处理摘要：通过对内燃机车轮轨润滑构造、工作原理及作用的介绍，结合实际分析了常见故障的原因，并提出了解决对策。
关键词：轮轨磨耗，润滑装置，故障分析Abstract: based on the internal combustion engine car wheel/rail lubrication structure, working principle and function of introduction, analyzed with practical common of the cause of the failure, and the corresponding countermeasure is put forward.Key words: abrasion wheel/rail, lubrication device, failure analysis前言随着国民经济的发展，铁路运输牵引动力近已发生了明显的变化，且向重载、扩编和高速度方面迈出了一大步。
这也使机车轮缘和钢轨(尤其是曲线钢轨)磨损这个铁路上久已存在的病害日益突出，直接影响轮、轨使用寿命和运输生产安全。
为解决轮、轨磨损问题，从上世纪60年代以来已经进行或正在开展多方面的科学研究工作，如采用高强度钢轨、轮轨合理匹配，调整线路几何参数等，有些已取得成果。
为更有效地改善轮轨严重磨损状况及节约牵引动力，获得更大的经济效益，必须从摩擦学角度，研究与发展轮轨润滑技术。
机车轮轨润滑装置，在改善钢轨和车轮的磨耗、损伤上都有了很大的帮助，下面我们以华宝HB-2型轮轨润滑装置为例，结合轮轨润滑装置的构造原理及我们在使用过程中发生的故障和处理方法进行简单说明。
1、钢轨与机车轮缘的磨耗1.1铁路钢轨的磨耗据铁路工务部门统计,我国铁路有20%至30%的路段钢轨磨损率大于国外严重磨损率指标,有60%的曲线段钢轨因波磨造成严重损伤。
机床硬轨润滑设计
机床硬轨润滑设计机床是制造业中不可或缺的设备，它的运行稳定性和精度直接影响着产品的质量和效率。
而机床的硬轨润滑设计是保证机床正常运行的重要环节之一。
机床的硬轨润滑设计主要包括润滑剂的选择、润滑方式的确定和润滑系统的设计。
首先，润滑剂的选择是关键。
润滑剂的种类繁多，常见的有润滑油、润滑脂和润滑膏等。
在机床硬轨润滑设计中，一般选择润滑油作为润滑剂。
润滑油具有良好的润滑性能和抗磨性能，能够有效减少机床硬轨的磨损和摩擦，提高机床的运行效率和寿命。
其次，润滑方式的确定也是机床硬轨润滑设计的重要内容。
常见的润滑方式有滴油润滑、喷油润滑和循环润滑等。
在机床硬轨润滑设计中，一般采用滴油润滑方式。
滴油润滑方式简单可靠，能够确保润滑剂均匀地润滑到机床硬轨的表面，减少润滑剂的浪费和污染。
最后，润滑系统的设计是机床硬轨润滑设计的关键环节。
润滑系统的设计应考虑到机床的工作环境和工作条件，确保润滑剂能够及时、准确地供给到机床硬轨的表面。
润滑系统的设计还应考虑到润滑剂的循环和过滤，以保证润滑剂的清洁和稳定性。
同时，润滑系统的设计还应考虑到润滑剂的温度控制，以防止润滑剂过热或过冷对机床硬轨的影响。
机床硬轨润滑设计的优化可以提高机床的运行效率和寿命，减少机床的故障和维修成本。
因此，制造企业在进行机床硬轨润滑设计时应注重以下几点。
首先，要选择合适的润滑剂，确保润滑剂具有良好的润滑性能和抗磨性能。
其次，要确定合适的润滑方式，确保润滑剂能够均匀地润滑到机床硬轨的表面。
最后，要设计合理的润滑系统，确保润滑剂能够及时、准确地供给到机床硬轨的表面。
总之，机床硬轨润滑设计是保证机床正常运行的重要环节。
通过选择合适的润滑剂、确定合适的润滑方式和设计合理的润滑系统，可以提高机床的运行效率和寿命，减少机床的故障和维修成本。
制造企业应重视机床硬轨润滑设计，为机床的稳定运行提供有力保障。
浅谈轨道交通的润滑
维普资讯
０ｖＥｒ Ｅｍ ｖｉ
箱 轴 承 的 润 滑状 况见 表 ２ 。
、■
滑 、弹 性 流 体 动压 润 滑 、混 合 润 滑 和 边 界 润 滑 状 态共 存 。２ 世 纪 ５ 年 代 ， ０ ０ 美 国使 用 高 黏 度 的沥 青 型 残 渣 油 润 滑 牵 引齿 轮 ，但 当机 车 提 速 和 负 荷 加 大 时 ，这 种 润 滑剂 抗 氧 化 性 差 ，结 焦 严 重 ；２ ０世 纪 ６ ０年 代 开 始 使 用 以 高 黏
是将润滑剂施于钢轨 侧面 ，而车载式 轮 缘润滑装置是 将润滑剂施于轮缘 。
专线 ， 其里程 约 １２ 万 ｋ ｌ５ ｍ。目前，时
速 不 低 于 １ ０ ｋ 的线 路 延 展 里 程 已 ｍ ６ 超 过 １ ０ ｍ，时速 不 低 于 ２ ０ｋ ４０ ０ｋ ０ ｍ 的 线 路 延 展里 程 已 超过 ５０ ０ｋ ０ ｍ。
润滑油 。１ ６ ９ ４年 ， 世界上 第一条高速
铁 路 的最 高 运 营 速度 为 ２ ｋ ｈ ， １ ｍ／ 当 Ｏ 时 的牵 引齿 轮 采 用 了车 用 双 曲线 齿轮
等损伤 ，而使用润滑剂能有效地降低
齿 轮 的 损伤 程 度 。 齿 轮 的 啮合 运 动 为
油 ，但后来发现该油换油周期短 ，且 齿轮有擦伤。 ０ ２ 世纪 ７ 年代 以后 ， ０ 使
引起车轮 蛇行运动 ，使 车轮轮缘 和轨
道 内侧缘 之间不可避 免地 发生磨损 。 通过 采取 一 些措 施 ，如 使 用高 强度 钢 、使轮 缘匹配更 为合理 、调整轨道
轮轨间黏着系数下降 ，因此 ，润滑剂
绝对不能施于钢轨顶部和车轮踏面 ： 高 速还会 增大 轨侧 与轮缘 间 的挤 压
轮轨润滑技术的研究进展
轮轨润滑技术的研究进展摘要：本文综述了目前轮轨润滑技术的发展现状，并介绍了国内外目前比较先进的的几种轮轨润滑装置以及与之对应的润滑剂，同时指出了轮轨润滑的发展趋势。
关键词：轮轨润滑；润滑装置；润滑剂1.概述现代轨道交通运输领域中，轮轨摩擦与润滑关系到机车牵引能量消耗、行车安全、轮轨材料消耗及维修成本等，因此受到各国铁路部门重视。
近10 年是我国铁路大发展的时期,也是新型轮轨润滑技术迅速推广应用的时期。
随着列车速度的提高，轮轨润滑问题显得越来越突出。
合理的润滑方式不仅仅可以减少轮轨的磨耗，而且机车运行的安全性和平稳性也会得到大大的提高。
近几年轮轨润滑装置以及润滑剂的发展，更好的适应了铁路高速、重载、安全运输的需要，共同为铁路运输的发展发挥了及其重要的作用。
本文主要介绍几种国内外的轮轨润滑装置以及对未来轮轨润滑的发展趋势提出几点看法。
2.国外轮轨润滑2.1美国近年来，美国铁路运输量持续增长，相关部门也开始高度重视新型轮轨润滑装置的研究以及相应润滑剂的选择，据介绍【1】，为了在机车通过曲线的时候加大润滑剂的供给量，降低轮轨表面爬行状态，提高脱轨安全系数，美国Tranergy公司与海湾油品国际性组织、德士古研究发展中心联合研制开发了一种车载式新型轮轨润滑系统———SENTRAEN 2000。
该系统的方框图如下该系统将采集的参数（速度、温度、牵引吨位、钢轨的曲线曲率等）传送到微处理程序，然后在送到电控器，电控器控制液压系统，根据算得的速率对钢轨轨顶以及侧面喷专门研制的润滑剂。
采用两种配套专用润滑油：轨顶润滑油（TOR 油）和轨距（角）侧润滑油（GFOR 油）。
两种润滑油作用各异，相辅相成2.2 西欧法国阿尔斯通公司生产的大马力电力机车,近10 年来仍然沿用含有极压抗磨添加剂的稀油润滑方式,由于喷油装置管路较长,冬季常有泵送困难,夏季造成机车污染等弊端。
关于新型轮轨润滑系统的报导,尚未收集到。
德国铁路公司及多家轮轨润滑公司近几年曾来华推销其产品,至今尚未有市场。
数控机床润滑系统的设计毕业论
毕业论文论文题目：数控机床润滑系统的设计任务与要求：掌握数控机床润滑系统控制的改进和了解汽油发动机润滑系统故障的处理毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。
对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。
作者签名：日期：指导教师签名：日期：使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。
作者签名：日期：学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。
除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。
对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。
本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。
作者签名：日期：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。
本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。
涉密论文按学校规定处理。
作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日注意事项1.设计（论文）的内容包括：1）封面（按教务处制定的标准封面格式制作）2）原创性声明3）中文摘要（300字左右）、关键词4）外文摘要、关键词5）目次页（附件不统一编入）6）论文主体部分：引言（或绪论）、正文、结论7）参考文献8）致谢9）附录（对论文支持必要时）2.论文字数要求：理工类设计（论文）正文字数不少于1万字（不包括图纸、程序清单等），文科类论文正文字数不少于1.2万字。
(完整版)数控机床润滑系统的自动控制毕业论文设计
成绩: 江西城市职业学二0—二年三月摘要机床润滑系统的设计、调试和维修保养，对于提高机床加工精度、延长机床使用寿命等都有着十分重要的作用。
但是在润滑系统的电气控制方面，仍存在以下问题：一是润滑系统工作状态的监控。
数控机床控制系统中一般仅设油箱油面监控，以防供油不足，而对润滑系统易出现的漏油、油路堵塞等现象，不能及时做出反应。
二是设置的润滑循环和给油时间单一，容易造成浪费。
数控机床在不同的工作状态下，需要的润滑剂量是不一样的，如在机床暂停阶段就比加工阶段所需要的润滑油量要少。
针对上述情况，在数控机床电气控制系统中，对润滑控制部分进行了改进设计，时刻监控润滑系统的工作状况，以保证机床机械部件得到良好润滑，并且还可以根据机床的工作状态，自动调整供油、循环时间，以节约润滑油。
关键字：数控机床，润滑系统，PLC故障分析目录第1章引言 (1)第2章数控机床的系统构成 (2)第3章润滑的分类 (3)3.1单线阻尼式润滑系统......................................... 3.3.2递进式润滑系............................................... 3.3.3容积式润滑系统.............................................4.第4章润滑系统的控制原理...............................................5.4.1电气控制原理..............................................5.4.2自动控制原理............................................... 6.第5章数控机床润滑系统的PLC控制 (7)5.1润滑PLC控制原理.......................................... 7.5.2润滑系统10地址分配........................................ 9.第6章润滑系统故障分析. (10)6.1润滑系统工作状态的监控 (10)6.2润滑时间及润滑次数的控制 (10)6.3润滑报警信号的处理 (12)结语 (13)致谢 (14)主要资料 (15)附录 (16)引言众所周知，要使运动副的磨损减小，必须在运动副表面保持适当的清洁的润滑油膜，即维持磨擦副表面之间恒量供油以形成油膜。
简析铁路机车轮缘的润滑
简析铁路机车轮缘的润滑摘要：详细分析铁路机车现有的两种润滑方式的优缺点，分别是油脂润滑和干式润滑，并且指出两种润滑方式需要进行改变的地方。
关键字：铁路机车；轮缘润滑；油脂润滑；干式润滑随着轨道交通的发展，铁路运输更加适合大件物品的运输，对铁路机车本身的要求越来越高，尤其是在吨位和速度方面。
随着速度和负载的增加，车轮边缘的磨损也比之前大大提升，对比各项参数，我们也不难发现虽然科技在不断的进步，铁路钢轨和机车轮缘的硬度和耐磨度都有了大幅度提高，而钢轨的磨损却没有减少，反而在不断地增加。
轮缘的维护和更换不仅产生了大量的经费需求，换下来的轮缘将不会在进行使用，这也将为环境带来大量的浪费。
车轮的更换没有固定的年限，通常是机车在进厂进修的时候发现问题进行更换，虽然说单个机车的更换轮毂的周期很长，但是随着轨道交通的发展，车轮基数大，换下来的轮毂数量也是一个巨大的数目。
因此，机车轮胎的润滑是当务之急。
机车轮辋的润滑方式通常指有两种，一种是油脂润滑，一种是干式润滑。
相比于油脂润滑，干式润滑更胜一筹。
它不仅可以提供更好的润滑效果。
例如：对环境的保护和节约能源等方面。
干式润滑在控制方面，采用了气动传动控制的方式，这样，便于整个润滑系统的运行，使之变得更加顺滑。
铁路机车轮缘的润滑包括常用的油脂润滑和干式润滑两种。
油脂润滑剂,是指通过在铁路机车轮缘和钢轨之间的接触面上涂抹润滑油脂,从而减小摩擦力,减少相互碰撞。
而干式润滑和油润滑基本原理上是相同的,不相同的一点就是干式润滑剂把油润滑的润滑油脂改为了固体润滑剂棒。
一、机车轮缘的油脂润滑铁路机车轮缘润滑是在机车轮毂与钢轨接触点进行润滑，以减少接触面摩擦，减少机车轮毂与钢轨之间的磨损和损耗的一种方法。
油脂润滑是一种以油脂为润滑剂的润滑方式。
就是在机车轮辋与钢轨内侧的接触面附近放置喷油嘴和喷油嘴，然后设置适当的频率，这样，铁路机车运行的时候喷油嘴就会按照设置好的频率向轮毂内侧喷射润滑油。
机车轮缘自动润滑装置测控系统
型接连 不断 ， 有 车流密 度大 ， 具 牵引 吨数 多 的运输特 点， 机车 轮缘 和钢 轨磨 耗 问题 日益 突 出 。 以南 同蒲 线候 马北一 介休 区段 为 例 ， 车轮 缘磨 耗 平 均 达每 机 十万公 里 ｌ ． ５ｎｎ， ２ ２ ｌ 既存 在 很 大 的行 车 安 全 隐患 ， ｌ 又加 大 了铁路运 输 成 本 支 出 ， 同时 列 车 通 过 曲线 时 产生 的 啸叫噪 声 影 响沿 途 群 众 的 日常 生 活 。 因此 ， 如何 采取有 效措 施 ， 轻机 车轮缘 和钢 轨磨 耗 ， 减 具有
传递。
轮 缘 自动 润 滑 装 置 的 工 作 电 源 是 严 格 按 照 监 测 装置 的技术 要求进 行设 计 ， 取 Ｄ 采 Ｃ—Ｄ 变 换 器 的 Ｃ
收 稿 日期 ：０ ７— ７— ｌ ２ ０ ０ ３
①采 取提 前进 入弯道 和滞 后退 出弯道 的办法避
免 因设备 造成 的误差 ；
０ 引 言
太 原 铁 路 局 是 全 路 货 运 量 最 大 的 铁 路 局 ， 内 管 大部 分 区段处 于 山 区 ， 路 多 数 属 小 半 径 曲 线 呈 Ｓ 线
方式 与检 测装 臀 的 内部 电 源 隔离 ， 以提 高 系统 电源 Ｉ 的 可靠 性 ； 出 电源 是 通过 固态 继 电器 与输 出 作 输 部分 进行 隔 离 ， 同时在 输 ｊ 端采 用 传 统 的 阻容 耦 合 』 ｛
信 息 ， 差小 、 误 精确 度 高 、 无故 障 ， 降低 了设 备成本 。
（） ２ 采用 ＭＳ Ｃ一５ １系 列 单 片 机 作 中央 处 理 器 进行 自动化控 制 ， 有 软 、 设 硬件 看 门狗 ， 干扰 能 力 抗
浅谈城市轨道车辆用轮缘润滑装置
浅谈城市轨道车辆用轮缘润滑装置摘要：本文主要介绍城市轨道车辆用轮缘润滑装置，提出了将轮缘润滑装置安装在轨道车辆上的必要性，并基于此介绍了轮缘润滑装置的类型、工作原理，最终详细阐述了城市轨道车辆安装轮缘润滑装置的优势。
关键字：轮缘润滑装置；轮轨磨耗；轨道车辆1轮缘润滑装置应用必要性轮对作为地铁车辆走行部中重要部件之一，承受着较大的静载荷和动载荷。
而随着轮轨技术的迅速发展，加上轮轨硬度的合理匹配，整体辗钢车轮已在地铁车辆中普遍使用。
由于车辆通过曲线是靠轮缘进行导向的，加之在地铁线路的设计过程中存在不少小半径曲线，因此轮轨间磨耗异常严重。
对于城轨车辆而言，轮轨间接触状态是确保其稳定运行的主要保障，二者间的配合会直接影响车辆运行的平稳性。
线路上小曲线线路越多，车轮轮缘与钢轨接触就越多，轮缘磨损就越严重。
而且，在车辆段检修过程中常碰到因轮缘到限造成整体辗钢车轮来不及供应的问题。
由于轨道和车轮是一对摩擦副，不仅要考虑减少轮缘的磨损，还要考虑钢轨的磨耗。
如果钢轨磨损到限而更换，在经济上也是一次很大的投入[2]。
为了解决轮缘和钢轨的磨耗问题，确保车轮的使用寿命，在城市轨道车辆加装轮缘润滑装置，减少轮轨间的磨耗是十分必要的。
目前，绝大多数城市的轨道车辆均安装有轮缘润滑装置。
2轮缘润滑装置的类型及工作原理轨道车辆轮缘润滑装置通常分为干式轮缘润滑和湿式轮缘润滑两种类型。
而湿式轮缘润滑装置又可分单线、双线两种形式。
干式轮缘润滑采用点对点的固体润滑方式实时润滑，通常由固定支座、润滑器、恒力弹簧以及固体润滑块组成。
该装置固定在转向架构架端部，无需电气控制。
固体润滑块安装于润滑器内，用恒力弹簧压紧，恒力弹簧会均匀地向润滑块施加压力，使润滑块固定并紧贴轮缘部位。
在车轮运动过程中，润滑块与车轮间摩擦温度上升，融化固体材料，会在轮缘上形成一层薄膜。
当轮缘与钢轨接触时，这层薄膜会转移到钢轨上，从而润滑下一个车轮的轮缘，周而复始。
一般情况下，根据线路及车轮情况，固体润滑块只需要安装在25%-50%的车轮上即可。
火车机车轮缘的干式润滑
1引言自我国火车运输系统应用发展以来，高度提升了原本的火车运输速度，导致多种问题开始出现，影响了火车机车的正常运行。
在这一过程中，当火车机车的轮缘润滑装置未及时更新时，那么就会对火车整体运行的安全与稳定性造成一定的影响。
在此期间，充分将气压传动推动装置应用到火车机车轮缘的润滑工作中，实现干式润滑的目标，对于保证火车机车稳定运行具有一定作用，最终提升了运行质量，为乘客提供更佳的出行体验。
2气压传动的原理及应用优势分析2.1气压传动的原理气压传动主要是指在经过机械、电气以及液压的应用方式发展之后，并在此基础上研发出来的一种传动方式，其工作原理在于利用对于空气的压缩后，将压缩成果作为工作介质，完成传动能量的传递，同时对于信号的传递也具有很好的促进作用，借以实现对于生产的自动化管理[1]。
其工作期间的特点一般包括压力比较低的特征，通常情况下在0.3-0.8MPa 范围内，气体之间的黏度相对比较小，在管道的阻力损失上也比较小，比较有利于供气的集中，同时对于传输距离的要求也并不高，比较适用于中距离传输，施工过程中的安全保障性能比较高，出现爆炸和电击问题的概率比较低，具有一定程度的过载保护能力，但是相应的需要气源加以支持设备运行。
2.2气压传动装置应用优势在气压传动装置的应用过程中，该装置在设计方面有效改善了蜗卷弹簧作为主要润滑棒顶紧工具使用期间存在的不足之处。
与此同时，由于压缩气体本身具备一定的缓冲性能，该性能的存在，能够在一定程度上促使装置使用的润滑效果更为明显，高效杜绝了弹簧装置在日常使用过程中可能会出现疲劳或是钢丝带断裂问题[2]。
另一方面，在气压传动系统中，储气罐是其中比较重要的构成部分，不仅能够充分增加气压传动装置的缓冲时间，同时也能够为气缸的恒定传动力输出【作者简介】刘太平（1992-），男，四川德阳人，从事火车机车研究。
火车机车轮缘的干式润滑The Dry Lubrication of the Flange of Train Locomotive刘太平（陆军装甲兵学院，北京100000）LIU Tai-ping(ArmyArmoredCorpsCollege,Beijing100000,China)【摘要】在火车这一具体出行工具的使用过程中，经常会出现各种问题影响出行体验，其中火车机车的轮缘磨损就是一种比较重要的影响因素，该类问题的出现，主要是由于轮缘润滑不到位导致的。
《机车轮缘润滑资料M65c环城铁路》
《环城铁路列车图15～10秒的喷射过程中，上，系统按照设定好的控制程序（与行驶距离和行驶时间有关）或工作周期进行工作。
每个喷嘴的空气耗量最多为每分钟一升图2盖，在列车上只有极少量的油，但没有在铁道沿线发现脏油。
轮缘润滑装置尽可能少地设置运动部件，因此该装置几乎不需要维护，在列车检修时往油箱加些油并用压缩空气对喷嘴支架进行清理即可。
交通公司使用的轮缘润滑装置是以时间控制为基础运行的，秒发出一个脉冲信号，喷射是在列车行驶速度大于列车平均每行驶1000公里的耗油量为500cm3；在停站间距较大且平均行驶速度较高的线路上，耗油量约为每公里时，采用50秒润滑周期连续控制，此时喷射由于润滑周期脉冲和喷射脉冲是数字式联锁的并与行驶速度大于5公里有关，从而保证了润滑剂通过车轮轮缘被均匀地分配到整个行驶线路的轨道导向侧面上。
6.3 明显的效果：由于采用了时间控制，在某一行驶段上避免了过量的润滑。
7 价格7.1由于大量列车需要安装轮缘润滑装置，因此价格是至关重要的。
通过采用批量生产的零部件，可以将价格控制在所要求的范围内。
7.2 目前对折旧费还没有准确地作出过估算，但是从迄今为止的运行效果来看，小折旧率是可以预期的。
经过两年的运行，轮缘润滑装置的各个零部件并没有明显的磨损消耗现象，因此几乎不需要维修。
7.3 由于减少了轮缘和轨道间的磨损，为交通公司明显地节约了维修费用。
这一经验还清楚地表明，开发这一产品和为购置此产品进行投资是明智的。
8 实际经验由于列车在弯道行驶时车轮吱吱作响，特别是在隧道行驶时乘客和邻近的住户都对噪音无法忍受，自从尽可能地在每列列车安装了轮缘润滑装置后，噪音的困扰就一去不复返了。
9 前景展望REBS公司在后续的开发中将进一步减少装置中的运动部件而采用TURBOLUB油气分配器，这样，用一个小型的膜片式空气压缩机也可产生压缩空气，因此一个可移动式的轮缘润滑装置即使在没有压缩空气网的场合也能工作。
SML11SE项目工程车辆轮缘润滑系统控制方案设计与研究
SML11SE项目工程车辆轮缘润滑系统控制方案设计与研究摘要文章在介绍目前城轨车辆中轮缘润滑系统的常用控制技术的基础上，设计了基于ATC弯道控制信号和时间控制信号的混合控制方案，并实际应用在SML11SE项目工程车辆上，具有节约生产及运营成本等优点。
关键词城轨车辆轮缘润滑ATC弯道信号时间信号中图分类号：U495 文献标识码：AWheel Flange Lubrication System Control Designand Research of SML11SE Project VehicleZOU Xiang(CSR Zhuzhou Electric Locomotive Co., Ltd., Zhuzhou, Hu'nan 412001)Abstract This article describes the current transit vehicles in the flange lubrication systems used in control technology, design of a control signal based on ATC curve control single and time control signal hybrid scheme, and the practical application of engineeringprojects in SML11SE vehicles with saving production and operating cost advantages.Key words rail transport; wheel flange lubrication; ATC curve control single; time single0 引言随着社会的发展，轮缘润滑控制技术越来越多样化、智能化，如何做到在满足功能需求的前提下，尽量减少不必要的润滑次数，节约轮缘润滑系统运营成本，越来越受到地铁公司的关注。
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机车轮轨润滑控制单元设计文献综述班级：XXX 姓名：xxx学号：XXX指导老师：XXX写作时间：XXX摘要先进的新型电力机车现使用的HB-II型轮轨润滑装置，是通过速度传感器获取机车走行距离，从而实现定时或定距离地在轮缘上喷涂油脂，以实现减少轮轨磨损的目的。
但该装置无法实现在弯道增加轮缘喷油控制，造成轮缘喷油针对性不强，盲目性大，轨道与轮对在弯道实际磨损严重，存在轮缘磨耗改观小、油脂消耗大等问题。
针对HB-II型轮轨润滑装置的缺点，研制出HLP-II型自动轮轨润滑装置，采TAX2用箱的扩展插件功能，在弯道实现加量预喷脂技术，改变了原有随车装置固有的直线、曲线等量润滑的模式，实现了直线少润滑，弯道外侧集中润滑，使轮轨润滑技术更加科学化、合理化，充分发挥了定量油脂的作用。
通过装车试验，对两套装置进行比较，发现轮缘的磨耗有了很大的改观，大量减少了轮对镟修工作，有效地解决了机车轮缘在曲线地段磨耗严重的问题，对保证走行部技术参数，提高行车安全性有积极作用；同时减少了润滑脂的使用，具有很好的经济效益，实现了经济适用型铁路发展的需要；该装置稳定可靠，无需人工维护。
关键词: 电力机车轮轨自动润滑装置AbstractThe SS3a Electric Locomotives use HB一II Wheel一Rail Lubricating Devices currently, which get line distance by speed sensors and inject grease in the rim regularly or according to given distance to reduce wear and tear of wheel and rail. But HB一II Wheel-Rail Lubricating Devices can not inject more grease at curves, which lead to injecting grease in the rim blindly, wheel and rail wear and tear seriously, especially rims, consume grease in large quantities, etc. According to the shortcomings of HB一II Wheel-Rail Lubricating Devices, the author researches and develops HLP一II Automatic Wheel-Rail Lubricating Device. The devices can inject more grease at curves and less on straight line instead of the mode of injecting the same amount of grease on both straight line and curves adapted originally using TAX2 box extensive function and the technique of injecting more grease beforehand at curves. The new devices lubricate wheel and rail more scientifically and more legitimately and use grease more effectively. Loading test indicates that wear and tear of wheel and rail and the repairing work are greatly reduced; the problem of wheel and rail wearing and tearing seriously at curves is effectively solved. The devices play an active role to ensure running gear technology parameters and improve road safety. Simultaneously, the devices reduce grease consumption which improves economic efficiency of railway The devices are stable and reliable and need no human maintenance. Keywords:ElectricLocomotive;Wheel and Rail;Automatic;LubricatingDevice目录一、导言 (3)二、正文 (3)三、总结 (6)四、参考文献： (7)一、导言通过对十一个文献的认真阅读及钻研与思考，让我对课题的研究有了思路，并确定了研究方向。
在研读过程中，我发现在现阶段我国的轮轨润滑系统主要运用ＨＢ型润滑装置，并且了解了有关TAX2的知识，并对控制电路图进行了相关学习。
二、正文1.。
随着提速重载机车不断地投入运用，轮缘磨耗又一次成为突出问题，这也促进了轮润滑技术的快速发展。
ＨＢ－３型轮轨润滑装置具备先进的曲线预识别功能和灵活的喷脂模式不仅能高效润滑还能节约润滑剂、节能降耗并提高行车安全性。
配套的润滑剂具有优异的二次转移性和减磨性，保证机车轮缘滑的同时有利于钢轨及车轮的减磨，且它优良的生物降解性符合环保要求。
在青藏公司、西安铁路局、神华集团等现场投入运用，取得了良好的使用效果。
2.。
基于GK1C型机车上 PLC 控制系统的硬件资源 ,利用 PLC 程序控制取代该型机车上的轮轨润滑控制盒, 以提高机车轮轨润滑控制系统的可靠性 ,降低机车制造、维护成本及用户使用难度。
3.。
这篇文章叙述了机车轮轨润滑装置的现状及存在的问题,论述了机车固体梦哄协欲成众祖万尸轮轨润滑装置的研制、装车试验，以及该装呈在现场使用取得的成效。
4.。
本文结合国内外轮轨润滑的概况及其所取得的效益,说明它对提高轮轨使用寿命、降低能耗等是一项有力措施还对开展这项工作时需要注意的问题提出了一些看法。
5.。
为了减少轮缘、钢轨磨耗,延长轮箍和钢轨的使用寿命,SS3B 型电力机车上装有华宝-1(HB-l)型轮轨润滑器,当机车运行一定距离后,利用压缩空气带动油脂从喷头喷到轮缘上,使轮缘与钢轨之间摩擦情况得到改善。
在我段运用机车中,因H B-1 型轮轨润滑器工作电路中二极管271击穿引起机车无压无流的故障已发生多次。
本文对此故障的原因和润滑器的工作电路进行分析,提出了故障判断和处理方法以及相应的改进建议。
6.。
轮缘轨侧接触状态决定其磨损情况。
将机车视为一个整体，则轮缘轨侧接触状态最终以蛇形波的形式体现在机车上。
通过测量机车横向蛇形波，计算输入车-轨系统横向振动能量，并根据其频率及幅值特性，实现轮缘轨侧磨损工况的实时量化判断。
由此开发出能够实时判断轮缘轨侧磨损工况并自动选择适当润滑策略的轮轨润滑控制系统。
该系统配置简单、安装方便、响应速度快，并具有自适应性。
7.。
伴随国民经济的快速发展，我国铁路运输事业在近几年内得到了长足的进步。
日新月异的装备现代化和相对滞后的基础设施维修、养护水平逐渐显露出不协调，突出的问题就是轮轨关系。
随着车速提高、运量加大，表现为曲线钢轨磨耗严重、车轮伤损突出。
原有的液体或半流体润滑方式逐渐显示出局限性。
为此，国内外固体轮轨润滑技术得到快速发展。
目前机车运用部门正在推广整体车轮，而提速后车轮磨耗加剧，国内轮对资源紧张，这些都为轮轨润滑产品提供了良好的市场需求和发展空间。
8.。
曲线钢轨润滑采用手动涂油和电动喷油的油脂润滑方式；采用溶剂型和固-液-固润滑、固体直接涂覆和智能涂覆的固体润滑方式。
机车轮缘润滑采用油脂润滑和固体润滑方式。
阐述“三新”轮缘润滑、“套管”润滑、二元固体润滑、美国机车轮缘固体润滑等固体润滑方式，对研究阶段的润滑方式和润滑材料对比试验进行分析。
根据我国铁路轮轨运用管理现状，对轮轨润滑技术进行经济效益分析，提出在曲线钢轨润滑和轮缘润滑领域符合我国铁路特点的轮轨润滑技术发展方向。
9.。
轮轨磨损是轮轨关系研究的重要问题之一，尤其是在曲线地段更为突出，国内外铁路部门对此都非常关注。
为解决轮轨磨损问题，虽然采用了大量其它技术措施，轮轨磨损仍然是一个突出问题。
为大幅度改善轮轨磨损状况，必须发展轮轨关系研究一个新的重要领域—轮轨润滑。
80年代以来，由于电力、内燃机车的发展，轴重和运量的加大，机车轮缘和曲线钢轨侧磨更为严重，成为各路局，特别是复杂线路区段的一个急待解决的关键问题。
虽然也有一些轮轨润滑装置投入运用，不同程度地起到一定作用，然而在减磨效果、长效性能、润滑剂利用率、装置可靠性以及污染机车等方面都存在问题。
为实现轮轨润滑技术的最佳经济和社会效益，轮轨润滑技术应作为一个系统开发研究。
1987年铁道部根据国内外轮轨润滑技术发展的现状，为解决我国铁路轮轨日趋严重磨损问题，以招标形式下达了该课题任务，中国铁道部科学研究院金化所主持了该项研究。
10.。
铁路运输发展过程也就是运输能力不断提高的过程，从轮轨关系看，现代化铁路运输的特点是高速与重载。
在铁路运营中，车轮和钢轨的磨损每年造成很大的损失，尤其是重载牵引的发展，这一问题显得更加突出。
每年按线路通过7亿t/km计算需更换新轨就耗资巨大。
机车轮缘非正常磨耗、早期到限，不仅给机务检修工作增加了很大的工作量，而且还增加了检修费用和影响机车正常使用。
仅北京铁路局每年检修轮对费用就高达 100多万元。
降低机车轮缘与钢轨头部内侧缘的磨耗间题由来已久。
影响轮轨磨耗的因素很多，如轮轨几何参数匹配、车轮通过曲线时的冲角和导向力、回转阻力、横向冲击及轮缘和钢轨侧面的摩擦系数等等。
因此，除合理匹配轮轨材质硬度，采用磨耗型踏面外，采用科学润滑、降低摩擦系数是降低轮轨磨耗的重要途径之一。
尤其对轮轨施行润滑，特别是曲线润滑，如润滑器定位妥当，作用可靠，将得到极好的效果。
各机务段在采用轮轨润滑时，一致认为轮轨润滑装置繁简不一，在不同程度上起到一定的缓解作用，然而在减磨效果、长期有效性能、润滑剂利用率、装置的可靠性以及污染机车等方面尚存在严重问题.另外，由于轮缘与钢轨侧面接触面的强大挤压力，往往使润滑脂气扬。
因此，润滑脂的粘度和压力强度必须满足使用要求.并且能在任意气温条件下使用。
所以，正确选定轮轨润滑模式是保证轮轨润滑效果的重要因素。