船舶制造业
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
国内造船工业基础较差，上市公司尚不具备投资价值
国内船舶工业目前还处于粗放型发展阶段，产品附加值较低， 行业毛利率普遍偏低，在行业成长过程中，有相当长一段时间需要 消化由管理粗放、劳动效率低等历史问题，上市公司具备投资价值 尚需时日。
克拉克松船价指数
200 150 100
50 0
1993 1995 1997 1999 2001 2003
同时，我国船舶工业企业还未工程兵、铁道兵和边防部队提供了大量舟桥、 船舰等水上装备；为航天及运载火箭试验提供了远洋测试所必需的重大装备。
3、为水运交通和海洋资源开发事业的发展具有重要贡献
船舶工业担负着水上交通运输业、水产渔业和海洋开发等行业的提供装备 的使命，为我国港口运输、海洋开发和捕捞提供了大量的装备。随着我国加入 WTO 后对外贸易的快速增长，我国港口业务装备需求量剧增。1998 年，我国远 洋运输船队共 2430 艘、3615 万载重吨，在世界各大航运大国中排名第五；到 2003 年我国远洋运输达到 2321 艘（船型载重吨发生变化）、4430 万载重吨， 在世界运输中排名第四位，占全球运输总量的 5.77%。随着世界制造基地的转 移，远洋运输还将保持持续增长，我国全部船舶拥有量从 1981 年的 1758 万载 重吨增长到 2003 年的 7061.6 载重吨。船舶工业对我国远洋运输提供了有力的 支持。
4、“国油国运”迫在眉睫
我国已经成为仅次于美国的世界第二大石油消费国，是继美国、日本之后 的世界第三大石油进口国。但目前国内公司承运的油量只占 10%左右，其余 90% 由国际油轮联营体、环球航运、韩国现代等海外油轮公司租船承运。这种局面 使得我国原油运输受制于人，一旦国际形势发生变化，运输市场遭遇战争、外 交、或其他不可抵抗力的干扰，对我国石油运输安全将极为不利。针对越来越 复杂对国际环境我国政府加强了对国防及能源储备的投入，2003 年国家启动 了石油战略储备计划。2003 年下半年以来，国家有关部委多次与中石化、中 石油、招商局、长航四家大型石油运输公司共同研讨“国油国运”的问题，主 要目的是提高国内运输公司的运输能力，确保我国石油战略安全。商议的方案 有两个：一是国家主要石油进口商以 50%的进口量与主要航运公司签订长期协 议；二是国家主要运输公司成立联运体与主要石油进口商签订长期协议。根据 这两种方案，国内主要运输公司将根据“长期协议稳定+短期浮动”的价格确 保进口原油的运输。
评级： 分析日期：
中性 2004 年 8 月 3 日
分析师：
郑贤玲 zhengxl@csc.com.cn 010-65178899-84053
未来 20 年我国造船工业处于上升通道
股价表现：
世界产业转移的趋势及船舶工业发展要素决定我国造船工业从 20 世纪 80 年代开始到 2020 年将处于长期发展阶段。
发展我国船舶工业的战略意义
船舶工业是涉及国民经济各个领域的综合性产业，对我国工业化发展及外 向性海洋经济的发展以及国防建设均具有不可替代的意义。
1、对国民经济巨大的带动性
船舶工业是综合性极强的产业，可以通过与上下游产业的广泛联系，对国 民经济产生巨大的带动作用，其核心技术包括大型结构件的加工装配技术和多 科学多门类的复杂系统的综合集成技术。这两种技术具有高度的产业扩展性， 除了制造各种船舶及船用设备外，还可以向其他非船舶制造领域扩展，满足国
华夏证券研究所
CHINA SECURITIES RESEARCH
船舶制造业
年建成运输 1.3 亿吨进口原油的船队。国家财政为支持造船厂建成大型油轮， 将给造船厂提供一定金额的贴息贷款。
华夏证券研究所
CHINA SECURITIES RESEARCH
船舶制造业
民经济其他诸方面的需要。英国、日本、新加坡和韩国等国在各自工业化的过 程中都选择了船舶工业作为支柱产业，其中最重要的原因就是船舶工业能够带 动国民经济诸多相关产业的发展。船舶工业在国民经济中的关联度达到 80%以 上，有研究表明，1992 年 116 个产业部门中，直接受船舶工业带动和影响的 行业有 97 个，关联面达到 84%。
国际船市进入 30 年来的高峰，国内船厂订单饱满
世界制造基地的转移带来国际贸易的持续发展和船舶制造业的 高度景气。2003 年世界船市进入 30 年以来的高峰，造船企业新船 交货量和手持订单均出现历史高峰最好水平，目前手持订单的可以 支持国际船市至少 3-4 年的高位运行。上半年克拉克松船价指数上 涨 16%，造船企业新船利润率提高。
2003 年年底，国家发改委已开始制定《中国船舶工业发展政策》（以 下简称《政策》），该《政策》旨在加快我国船舶工业结构调整和产业升级， 使之成为带动相关产业全面参与国际竞争的强势产业。《政策》显示，国家 在发展船舶工业上的政策更为开放和灵活，在投融资、技术引进等方面有重 大突破，鼓励国内资本积极投资船舶工业并向外资开放。《政策》对造船业 的全国布局初定为以集团化发展为重点，集中力量建设渤海湾、长江口、珠 江口三大造船基地。到 2010 年形成以大型船舶工业集团为主体，以三大造 船基地为依托，各类造船和配套企业协调发展的产业格局。
Biblioteka Baidu
公司动态：
2003 年
2003 年
国际新船订单达到 30 年 来历史最高，主要厂商订 签至 2007 年 国家发改委已开始制定 《中国船舶工业发展政 策》，目标锁定打造第一 造船国
华夏证券研究所
CHINA SECURITIES RESEARCH
船舶工业纳入国家重点发展的产业
船舶制造业
各国海洋战略除对海上资源的积极开发以外，更多的是通过海洋运输来 “集成”世界资源形成合理配置，船舶不仅是这一资源配置过程的载体，船 舶制造也是制造业中集成能力最强的产业。在历史上是多数国家发展外向型 经济所选择的切入点，也是振兴本国装备工业的切入点。我国从 1995 年进 入世界船舶工业前三名，政府把振兴船舶工业作为下一步发展装备工业和我 国海洋战略的重点，并在船舶工业在海洋产业及国防、机械工业的结合创新 的基础上，建成新兴支柱产业。
表 1 国民经济各部门产品在船舶工业中投入构成
产业 采矿业 轻纺业 电力及蒸汽、热水生产业 石油及化工业 建材及非金属矿物制品业 冶金及压延加工业
构成比例% 1.16 2.67 1.46 4.84 2.31 16.79
产业 机械、电器制造业
船舶制造业 电子及仪表业 其他工业产品
商业 其他三产
资料来源：据 1992 年投入产出表整理，吴锦元《船舶工业对国民经济的作用与贡献》（2001）。
根据国防科工委提出的目标：在造船总量上，到 2005 年船舶产量达到 1000 万载重吨，占世界市场份额的 16%左右；到 2015 年达 2400 万载重吨， 占世界市场份额的 35%，在吨位方面达到世界第一，成为世界第一造船大国。 中国船舶工业集团公司提出了“531”奋斗目标，即在 2005 年、2010 年、 分别进入世界造船集团“五强”、“三强”的基础上，再经过 5 年的努力， 到 2015 年力争成为世界第一的造船集团。中船重工集团公司已经提出了 “469”奋斗目标，即在 2005 年实现造船能力 400 万吨的基础上，2010 年 达到 600 万吨，2020 年进一步达到 900 万吨。届时，中船重工集团公司以 700 万吨的造船产量，占世界市场 17%左右的份额，成为具有较强国际竞争 力的世界一流造船企业集团。江苏已提出“立足本省，面向全国，走向世界” 的造船发展战略。山东正在加紧规划建设三个大型船舶工业园区。浙江已明 确把包括船舶工业在内的交通运输设备为主的机械工业作为先导产业。福建 也在进行大规模的规划投资，计划 2005 年造船产量超过百万吨。到 2015 年我国造船能力达到 4000 万吨。
而船舶工业对个领域带来的间接影响范围所牵涉的范围更加广泛，其中受 影响最大的部门包括金属冶炼及压延工业、机械工业、商业、化学工业、电气 机械及器材制造业、交通运输设备制造业、货运邮电业、建筑材料及非金属制 品业、电力及蒸汽热水生产供应业、金属制品业等。
船舶工业对提升全社会产业升级和缓解就压压力都有着十分重要的意义。 在工业先进国家和新型产业国家产业结构升级中的重要作用在英国、美国、日 本及韩国都被验证，他们在从轻工业为主向重工业为主的产业升级过程中，都 曾经把船舶工业作为优先发展和重点扶持的主导产业。同时，造船工业的劳动 密集型特征还能大大缓解就业压力，到 2001 年我国有各种造修船厂和配套企 业近 2000 家，职工人数 40 万人。如果按照 2001 年我国劳动效率为 33 载重吨 /人·年计算，假设每年劳动生产率提高 10%，预计到 2015 年劳动生产效率大 约可以达到 110 载重吨/人·年，按照国际市场的预测，2015 年世界船舶产量 达到 4500 万载重吨，如果中国能够占据 1/3 的市场份额，则还可以增加 8 万 就业，加上配套、修船及外包劳动力，预计可以增加 12 万以上的就业人口。
产业部门 交通运输设备制造业
货运邮电业 建筑材料及其它非金属制品业 电力及蒸汽热水生产供应业
金属制品业
资料来源：据 1992 年投入产出表整理，吴锦元《船舶工业对国民经济的作用与贡献》（2001）
完全消耗系数 0.0964375 0.0732927 0.0715249 0.0608991 0.0534425
投资建议：中性
投资风险：随着行业管理水平的提高，技术和管理在制造成本 中的比例提升，造船产业国际间转移的基础发生了变化，国内 企业要达到国际先进技术水平需要大量的投资；全国三大基地 均进入快速投资阶段，适时正是国际船市的高峰期，当主要项 目竣工时，可能出现产能过剩，行业竞争加剧。
订单已经签到 2007 年，国际船东付款一般以美元为主，人民币 可能出现的升值将给在造船企业带来损失。
华夏证券研究所
CHINA SECURITIES RESEARCH
船舶制造业
2、为国防建设提供现代化技术装备
即使在国际产业转移发生了巨大的变化，日本、韩国和中国占据了造船工 业 80%的市场份额的情况下，美国、欧洲等发达国家仍然没有完全放弃国内造 船工业的研究和发展，其中最主要的原因是造船工业始终都是各国国防建设的 重要组成部分。建国 50 多年来，我国船舶工业为海军建设提供了全套现代化 装备，包括导弹潜艇、新型战斗舰艇、导弹驱逐舰艇和“远洋三号”航天测量 船、大型综合补给船等军辅品，大大推动了我国海军现代化军备的现代化建设 水平，为保卫祖国海疆和维护我国海洋领土安全做出了重要贡献。
构成比例% 37.72 7.26 5.43 1.41 11.29 7.63
表 2 船舶工业对各产业部门完全消耗系数最高的 10 个产业
产业部门 冶金及压延加工业
机械工业 商业
化学工业 电气机械及器材制造业
完全消耗系数 0.3674377 0.3408117 0.2272570 0.1394845 0.1021338
华夏证券研究所
船舶制造业
CHINA SECURITIES RESEARCH
行业动态研究报告
造船业迎来产业转移与行业景气的双重机遇
机械行业
维持
造船工业对国民经济发展意义重大，列入国家重点产业
造船工业对国民经济影响广泛，被英国、日本和韩国列为工业 化中前期重点发展的支柱产业，我国发展造船工业具有带动经济发 展、提供国防装备、促进产业升级和缓解就业压力的多重意义。国 家发改委已开始制定《中国船舶工业发展政策》，计划 2015 年成为 全球第一造船大国。
据统计，到 2002 年底，我国油运企业所拥有的承运进口原油的 6 万吨级 以上的油轮运力共计 518 万载重吨，真正能够投入长距离进口原油运输的 10 万吨级的 AFRAMAX 油轮、15 万吨级的 SUEZMAX 油轮的 30 万吨级的 VLCC 油轮 仅 21 艘，共计 412 万吨。真正能够代表一国原油运输实力的 VLCC 型油轮全国 只有 10 艘。为此，我国政府计划在 2005 年建成能够运输 5000 万吨进口原油 的大型远洋运输船队，远期目标是 2010 年建成运输 7500 万吨进口原油、2020
国内船舶工业目前还处于粗放型发展阶段，产品附加值较低， 行业毛利率普遍偏低，在行业成长过程中，有相当长一段时间需要 消化由管理粗放、劳动效率低等历史问题，上市公司具备投资价值 尚需时日。
克拉克松船价指数
200 150 100
50 0
1993 1995 1997 1999 2001 2003
同时，我国船舶工业企业还未工程兵、铁道兵和边防部队提供了大量舟桥、 船舰等水上装备；为航天及运载火箭试验提供了远洋测试所必需的重大装备。
3、为水运交通和海洋资源开发事业的发展具有重要贡献
船舶工业担负着水上交通运输业、水产渔业和海洋开发等行业的提供装备 的使命，为我国港口运输、海洋开发和捕捞提供了大量的装备。随着我国加入 WTO 后对外贸易的快速增长，我国港口业务装备需求量剧增。1998 年，我国远 洋运输船队共 2430 艘、3615 万载重吨，在世界各大航运大国中排名第五；到 2003 年我国远洋运输达到 2321 艘（船型载重吨发生变化）、4430 万载重吨， 在世界运输中排名第四位，占全球运输总量的 5.77%。随着世界制造基地的转 移，远洋运输还将保持持续增长，我国全部船舶拥有量从 1981 年的 1758 万载 重吨增长到 2003 年的 7061.6 载重吨。船舶工业对我国远洋运输提供了有力的 支持。
4、“国油国运”迫在眉睫
我国已经成为仅次于美国的世界第二大石油消费国，是继美国、日本之后 的世界第三大石油进口国。但目前国内公司承运的油量只占 10%左右，其余 90% 由国际油轮联营体、环球航运、韩国现代等海外油轮公司租船承运。这种局面 使得我国原油运输受制于人，一旦国际形势发生变化，运输市场遭遇战争、外 交、或其他不可抵抗力的干扰，对我国石油运输安全将极为不利。针对越来越 复杂对国际环境我国政府加强了对国防及能源储备的投入，2003 年国家启动 了石油战略储备计划。2003 年下半年以来，国家有关部委多次与中石化、中 石油、招商局、长航四家大型石油运输公司共同研讨“国油国运”的问题，主 要目的是提高国内运输公司的运输能力，确保我国石油战略安全。商议的方案 有两个：一是国家主要石油进口商以 50%的进口量与主要航运公司签订长期协 议；二是国家主要运输公司成立联运体与主要石油进口商签订长期协议。根据 这两种方案，国内主要运输公司将根据“长期协议稳定+短期浮动”的价格确 保进口原油的运输。
评级： 分析日期：
中性 2004 年 8 月 3 日
分析师：
郑贤玲 zhengxl@csc.com.cn 010-65178899-84053
未来 20 年我国造船工业处于上升通道
股价表现：
世界产业转移的趋势及船舶工业发展要素决定我国造船工业从 20 世纪 80 年代开始到 2020 年将处于长期发展阶段。
发展我国船舶工业的战略意义
船舶工业是涉及国民经济各个领域的综合性产业，对我国工业化发展及外 向性海洋经济的发展以及国防建设均具有不可替代的意义。
1、对国民经济巨大的带动性
船舶工业是综合性极强的产业，可以通过与上下游产业的广泛联系，对国 民经济产生巨大的带动作用，其核心技术包括大型结构件的加工装配技术和多 科学多门类的复杂系统的综合集成技术。这两种技术具有高度的产业扩展性， 除了制造各种船舶及船用设备外，还可以向其他非船舶制造领域扩展，满足国
华夏证券研究所
CHINA SECURITIES RESEARCH
船舶制造业
年建成运输 1.3 亿吨进口原油的船队。国家财政为支持造船厂建成大型油轮， 将给造船厂提供一定金额的贴息贷款。
华夏证券研究所
CHINA SECURITIES RESEARCH
船舶制造业
民经济其他诸方面的需要。英国、日本、新加坡和韩国等国在各自工业化的过 程中都选择了船舶工业作为支柱产业，其中最重要的原因就是船舶工业能够带 动国民经济诸多相关产业的发展。船舶工业在国民经济中的关联度达到 80%以 上，有研究表明，1992 年 116 个产业部门中，直接受船舶工业带动和影响的 行业有 97 个，关联面达到 84%。
国际船市进入 30 年来的高峰，国内船厂订单饱满
世界制造基地的转移带来国际贸易的持续发展和船舶制造业的 高度景气。2003 年世界船市进入 30 年以来的高峰，造船企业新船 交货量和手持订单均出现历史高峰最好水平，目前手持订单的可以 支持国际船市至少 3-4 年的高位运行。上半年克拉克松船价指数上 涨 16%，造船企业新船利润率提高。
2003 年年底，国家发改委已开始制定《中国船舶工业发展政策》（以 下简称《政策》），该《政策》旨在加快我国船舶工业结构调整和产业升级， 使之成为带动相关产业全面参与国际竞争的强势产业。《政策》显示，国家 在发展船舶工业上的政策更为开放和灵活，在投融资、技术引进等方面有重 大突破，鼓励国内资本积极投资船舶工业并向外资开放。《政策》对造船业 的全国布局初定为以集团化发展为重点，集中力量建设渤海湾、长江口、珠 江口三大造船基地。到 2010 年形成以大型船舶工业集团为主体，以三大造 船基地为依托，各类造船和配套企业协调发展的产业格局。
Biblioteka Baidu
公司动态：
2003 年
2003 年
国际新船订单达到 30 年 来历史最高，主要厂商订 签至 2007 年 国家发改委已开始制定 《中国船舶工业发展政 策》，目标锁定打造第一 造船国
华夏证券研究所
CHINA SECURITIES RESEARCH
船舶工业纳入国家重点发展的产业
船舶制造业
各国海洋战略除对海上资源的积极开发以外，更多的是通过海洋运输来 “集成”世界资源形成合理配置，船舶不仅是这一资源配置过程的载体，船 舶制造也是制造业中集成能力最强的产业。在历史上是多数国家发展外向型 经济所选择的切入点，也是振兴本国装备工业的切入点。我国从 1995 年进 入世界船舶工业前三名，政府把振兴船舶工业作为下一步发展装备工业和我 国海洋战略的重点，并在船舶工业在海洋产业及国防、机械工业的结合创新 的基础上，建成新兴支柱产业。
表 1 国民经济各部门产品在船舶工业中投入构成
产业 采矿业 轻纺业 电力及蒸汽、热水生产业 石油及化工业 建材及非金属矿物制品业 冶金及压延加工业
构成比例% 1.16 2.67 1.46 4.84 2.31 16.79
产业 机械、电器制造业
船舶制造业 电子及仪表业 其他工业产品
商业 其他三产
资料来源：据 1992 年投入产出表整理，吴锦元《船舶工业对国民经济的作用与贡献》（2001）。
根据国防科工委提出的目标：在造船总量上，到 2005 年船舶产量达到 1000 万载重吨，占世界市场份额的 16%左右；到 2015 年达 2400 万载重吨， 占世界市场份额的 35%，在吨位方面达到世界第一，成为世界第一造船大国。 中国船舶工业集团公司提出了“531”奋斗目标，即在 2005 年、2010 年、 分别进入世界造船集团“五强”、“三强”的基础上，再经过 5 年的努力， 到 2015 年力争成为世界第一的造船集团。中船重工集团公司已经提出了 “469”奋斗目标，即在 2005 年实现造船能力 400 万吨的基础上，2010 年 达到 600 万吨，2020 年进一步达到 900 万吨。届时，中船重工集团公司以 700 万吨的造船产量，占世界市场 17%左右的份额，成为具有较强国际竞争 力的世界一流造船企业集团。江苏已提出“立足本省，面向全国，走向世界” 的造船发展战略。山东正在加紧规划建设三个大型船舶工业园区。浙江已明 确把包括船舶工业在内的交通运输设备为主的机械工业作为先导产业。福建 也在进行大规模的规划投资，计划 2005 年造船产量超过百万吨。到 2015 年我国造船能力达到 4000 万吨。
而船舶工业对个领域带来的间接影响范围所牵涉的范围更加广泛，其中受 影响最大的部门包括金属冶炼及压延工业、机械工业、商业、化学工业、电气 机械及器材制造业、交通运输设备制造业、货运邮电业、建筑材料及非金属制 品业、电力及蒸汽热水生产供应业、金属制品业等。
船舶工业对提升全社会产业升级和缓解就压压力都有着十分重要的意义。 在工业先进国家和新型产业国家产业结构升级中的重要作用在英国、美国、日 本及韩国都被验证，他们在从轻工业为主向重工业为主的产业升级过程中，都 曾经把船舶工业作为优先发展和重点扶持的主导产业。同时，造船工业的劳动 密集型特征还能大大缓解就业压力，到 2001 年我国有各种造修船厂和配套企 业近 2000 家，职工人数 40 万人。如果按照 2001 年我国劳动效率为 33 载重吨 /人·年计算，假设每年劳动生产率提高 10%，预计到 2015 年劳动生产效率大 约可以达到 110 载重吨/人·年，按照国际市场的预测，2015 年世界船舶产量 达到 4500 万载重吨，如果中国能够占据 1/3 的市场份额，则还可以增加 8 万 就业，加上配套、修船及外包劳动力，预计可以增加 12 万以上的就业人口。
产业部门 交通运输设备制造业
货运邮电业 建筑材料及其它非金属制品业 电力及蒸汽热水生产供应业
金属制品业
资料来源：据 1992 年投入产出表整理，吴锦元《船舶工业对国民经济的作用与贡献》（2001）
完全消耗系数 0.0964375 0.0732927 0.0715249 0.0608991 0.0534425
投资建议：中性
投资风险：随着行业管理水平的提高，技术和管理在制造成本 中的比例提升，造船产业国际间转移的基础发生了变化，国内 企业要达到国际先进技术水平需要大量的投资；全国三大基地 均进入快速投资阶段，适时正是国际船市的高峰期，当主要项 目竣工时，可能出现产能过剩，行业竞争加剧。
订单已经签到 2007 年，国际船东付款一般以美元为主，人民币 可能出现的升值将给在造船企业带来损失。
华夏证券研究所
CHINA SECURITIES RESEARCH
船舶制造业
2、为国防建设提供现代化技术装备
即使在国际产业转移发生了巨大的变化，日本、韩国和中国占据了造船工 业 80%的市场份额的情况下，美国、欧洲等发达国家仍然没有完全放弃国内造 船工业的研究和发展，其中最主要的原因是造船工业始终都是各国国防建设的 重要组成部分。建国 50 多年来，我国船舶工业为海军建设提供了全套现代化 装备，包括导弹潜艇、新型战斗舰艇、导弹驱逐舰艇和“远洋三号”航天测量 船、大型综合补给船等军辅品，大大推动了我国海军现代化军备的现代化建设 水平，为保卫祖国海疆和维护我国海洋领土安全做出了重要贡献。
构成比例% 37.72 7.26 5.43 1.41 11.29 7.63
表 2 船舶工业对各产业部门完全消耗系数最高的 10 个产业
产业部门 冶金及压延加工业
机械工业 商业
化学工业 电气机械及器材制造业
完全消耗系数 0.3674377 0.3408117 0.2272570 0.1394845 0.1021338
华夏证券研究所
船舶制造业
CHINA SECURITIES RESEARCH
行业动态研究报告
造船业迎来产业转移与行业景气的双重机遇
机械行业
维持
造船工业对国民经济发展意义重大，列入国家重点产业
造船工业对国民经济影响广泛，被英国、日本和韩国列为工业 化中前期重点发展的支柱产业，我国发展造船工业具有带动经济发 展、提供国防装备、促进产业升级和缓解就业压力的多重意义。国 家发改委已开始制定《中国船舶工业发展政策》，计划 2015 年成为 全球第一造船大国。
据统计，到 2002 年底，我国油运企业所拥有的承运进口原油的 6 万吨级 以上的油轮运力共计 518 万载重吨，真正能够投入长距离进口原油运输的 10 万吨级的 AFRAMAX 油轮、15 万吨级的 SUEZMAX 油轮的 30 万吨级的 VLCC 油轮 仅 21 艘，共计 412 万吨。真正能够代表一国原油运输实力的 VLCC 型油轮全国 只有 10 艘。为此，我国政府计划在 2005 年建成能够运输 5000 万吨进口原油 的大型远洋运输船队，远期目标是 2010 年建成运输 7500 万吨进口原油、2020