沥青路面的再生利用

( 1) 粗、细集料应分类堆放和供料， 取 自不同料源的集料应分开堆放，应对每个料 生有规律的变化、沥青性能下降及 地理气 候 源的材料进行抽样试验. (2 按目 ) 标配比设计， 生产配比设计， 生 恶善条件有关。在多变的气候环境中，沥青 混合料的老化速度加快，且沥青的针入度、 产配合验证三个阶段试拌、试铺; (3 每种规格的集料、矿料和沥青都必须 ) 延度及软化点都很容易受到气候的影响。目 前有两种旧 沥青再生的机理研究理论比较适 按要求的比例进行配料。 (4 沥青材料采用导热油加热，加热温度 ) 应当地: 1 ， 相容性理论: 认为沥青产生老化 17 范围 矿料加 内， 热温度为17 一 0 的原因是沥青胶质物系中各组分相容性降 在160一 0 ℃ 低， 导致组分间溶度参数差增大，通过掺人 1 8 0 ℃。 3 . 1. 1 旧沥青混合料的评价 一定的再生剂使其溶度参数差减小，沥青即 抽提有代表性粒径轧碎后的旧沥青混合 能恢复到( 或超过)原来性质。 . 组分调节理 2 论: 认为由于组分的移行，沥青老化后，各 料进行分析，求出其沥青含量及矿料级配， 组分间比例不协调导致沥青路面性能降低， 并测定回收的旧沥青物理指标( 粘度、针入 通过掺加再生剂调节其组分，可使沥青恢复 度、延度、软化点等) 及化学组分等。在对 旧混合料进行分析的过程中应该对整个油面 原来的性 质。 上两方面机理研究理论看出，需要将老 进行分析 ，不要分层分析。 1 旧沥青路面国内 外应用现状 化沥青和原沥青的组分进行比较并向老化沥 3. 1. 2 再生剂的选用 1. 1 国外应用现状 从化学组分的角度分析，要使老化沥青 青中加入所缺少的分子量小的组分(如沥青再 目前国外旧沥青路面重复利用率高达 就要向其中加人一定的分子 80%，与新沥青材料的路面相比，节约成本 生剂) ，使组分重新协调，然后根据当地地 恢复原有性能， 10%一 30%。 在西欧国家. 德国、 法国、 荷 理气候特点适当的作一下调节就可以使老化 量小的组分，使组分重新协调。再生剂要具 有软化旧沥青的作用， 并能使旧沥青具有一定 兰都是最早将再生料应用于公路路面修复与 沥青恢复原有性能。 的改性作用， 也就是向旧沥青混合料中加入 养护的国家; 日 本仅 20 0 年其再生沥青混合 0 料利用已达 50 万吨，并且其每个拌和站都具 3 旧沥青路面国内外技术研究现状 (以云 老化沥青所缺少的组分，使组分重新协调。 从大量研究资料表明，降低沥青粘度有效的 备生产再生混合料的能力。这与重视再生沥 南为例 ) 云南是一个多山的省份，地理气候条件 方法是向其中加入低粘度的油分。东南大学 青实用性的研究分不开的，他们在再生剂的 0 高原立体气候。主要表现为: (1)气候 黄晓明等针对克拉玛依AH一 7 沥青研制出 开发以及机械设备的研制方面都取得了很大 差异大， ) 的成就，逐步形成一套比较完整的再生实用 的区域差异和垂直变化十分明显; (2 年温差 A 型再生剂，使旧沥青的路用性能得到明显 小、日 温差大; ( )是降水充沛， 3 干湿分明， 分 改善。国外的再生剂主要采用石油工业生产 技术。 低粘度油分和树脂。 布不均。 ，2 国内应用现状 ， 沥青调合后的粘度并不是两种沥青粘度 地形复杂、气候温差大的地理气候特点 我国沥青路面再生利用技术始于 8 年代 0 中期，当时主要技术是将适当的轻油加人旧 对道路的要求更为严格，道路寿命在一定程 的简单按比例组合。为了解调合沥青粘度的 渣油路面使路面软化，取代了常规沥青混合 度上受到地理气候的影响，道路再生技术上 变化规律，将研制的A 型再生剂 ( 粘度为 料。 随后， . 不断进行沥青路面 再生利用技术 要求较高。结合其地理气候特点对沥青路面 3 . 6P a s ) 与老化沥青 (粘度为4 57P a 试验 ，分别将乳化沥青加入旧渣油表处面 再生技术的研究开发，解决沥青再生利用的 5 ) 适当加热后按不同的比例相混溶，用旋 转粘度仪测定60 ℃ 的粘度，当再生剂的掺人 问题 。 层，采用阳离子乳化沥青作再生剂对道路进 量小于20% 时 (掺入量指再生剂与调和后的 行冷法再生，并采用拌和法、热法再生法和 3 . 1 再生沥青混合料的配比及拌和 要使旧沥青混合料用于路面，必须加入 总重量比) ，掺入量与混溶后的沥青粘度对 层铺修筑等技术。随着我国高等级沥青路面 0 维修养护量的不断增加，沥青路面旧料再生 新石料来调整级配，符合级配规范要求。新 数基本上成线性关系，但当大于2 %时，则 的首先是降低老 矿料的类型、数量可通过旧料抽提后筛分结 曲线趋缓。添加再生剂的目 技术有必要进行深入、系统的研究。 果，再根据新石料的原材料筛分分析对比， 化沥青的粘度，当再生剂的掺入量在2 0 % 采用计算法或图解法来决定配合比。确定 时， 化 青的 就已 到7o. ZPa 5， 老 沥 粘度 降 2 沥青路面再生原理 再由马歇尔试验方法 小于普通沥青的粘度。表 1 是利用开发的A 沥青路面的再生利用就是将旧沥青路面 新、旧沥青配比之后， 经过翻挖、回收、加热、破碎、筛分后 ， 确定新沥青用盒。再生混合料是由旧混合料 型再生剂在不同掺量下对老化沥青的各项性 与新沥青、再生剂、新集料等按一定比例重 加新沥青、新矿料拌制而成，所以既要考虑 能指标的改善情况的试验结果。 从表 1 可看出，随着再生剂掺量的增 新搅拌成混合料，根据当地的地理气候条件 沥青材料的使用，又要立足于再生混合料的 加， 再生沥青的针人度和延度变大、软化点 选择合适时段重新铺筑路面，并满足路用性 性 能 。 下降， 有效地改善了老化沥青的性能。由 于 混合料拌和过程中要遵守以下规则 : 能的一整套技术工艺。在车轮荷载与自 然力
中图分类号: U4 16
文献标识码: A
文章编号: 1672一 3791(2007)02(a卜0246一 02 作用下，沥青路面沥青混合料会发生老化现 象，这与沥青的针人度、延度及软化点等发
70 年代发展起来的旧沥青路面再生利用 技术，解决了传统路面翻建方法的缺点: 1 . 废料难以处置; 2 。 污染环境。 . 对沥青和石 3 料资源极大的浪费; 4 . 引起路面抬高。旧道 路的两种传统路面翻建施工方法: 1. 在破旧 路面上覆盖新的路面材料. 该方法成本低、 施工简单且无污染。引起路面抬高， 影响周 围环境。 . 将破坏的面层剔除，是目 2 前常采 用的路面翻建方法。随着我国经济建设发 展， 道路的需求量逐渐增加， 沥青路面所占 的比重越来越大。但随之路面会逐渐的老 化，失去平整度，进而影响行车安全性、舒 适性以及运输效益，旧沥青路面快速的增 加，旧沥青路面翻建不可避免。需要对旧沥 青路面再生技术进行深入的研究开发。
学术 论 坛
沥青 路面 的再生利用
谭继昆
பைடு நூலகம்
(云南省交通职业技术学院
65003 1 )
摘 要: 本文从国内州 日 沥青路面再生应用现状开始讨论，阐述了旧沥青路面的再生原理，并分析沥青再生技术的研究现状， 然后 根据云南地区地理气候的实际情况设计了再生混合料的配方以及主要施工方法。
美键词 沥青路面 再生剂 混合料 地理气候