浅析旧沥青路面的再生利用
沥青路面再生技术
沥青路面再生技术沥青路面再生技术是一种用于修复老化、破损道路的技术手段，通过对沥青路面进行破碎、翻新和再生，使其恢复原有的使用功能和性能。
本文将介绍沥青路面再生技术的原理、作用及其在道路维修中的应用。
一、沥青路面再生技术的原理沥青路面再生技术主要通过机械力和热力作用对老化、破损的沥青路面进行修复。
具体原理如下：1. 破碎: 首先，对老化、破损的沥青路面进行机械破碎。
通过专用的破碎机械设备，将路面的沥青层进行破碎，使其变成适合再生的颗粒状物料。
2. 翻新: 破碎后的物料经过特殊处理，添加再生剂，重新搅拌和混合，恢复其原有的砂浆状，同时加入一定的添加剂，以提高其力学性能和耐久性。
3. 再生: 将经过翻新处理的物料进行再生，以恢复其原有的性能和质量。
再生后的物料可以与新鲜的沥青混合，或直接用于修复道路。
二、沥青路面再生技术的作用沥青路面再生技术在道路维修中发挥着重要的作用。
具体有以下几个方面的优势：1. 节约资源: 沥青路面再生技术可以充分利用老化、破损路面上的沥青，减少对新材料的需求，节约了资源。
同时，再生的沥青路面与新鲜沥青混合使用，可以有效利用沥青的性能。
2. 降低成本: 相比于传统的修复方法，沥青路面再生技术可以大幅降低修复成本。
通过再生技术，可以延长路面的使用寿命，减少频繁的维修和更换工作，从而降低相关费用。
3. 环保节能: 沥青路面再生技术可以有效减少对土地资源的占用，减少废弃材料的产生。
同时，再生技术可以减少对化石能源的消耗，降低对环境的污染。
4. 提高道路品质: 沥青路面再生技术可以恢复道路的原有质量和性能。
通过翻新和再生处理，可以提高路面的抗压强度、耐久性和平整度，提升路面的使用寿命和行车舒适度。
三、沥青路面再生技术的应用沥青路面再生技术已经在道路维修中得到了广泛应用。
主要体现在以下几个方面：1. 高速公路维修: 高速公路是交通运输的重要组成部分，也是沥青路面再生技术的主要应用领域之一。
浅谈旧沥青再生技术及其应用
关键词 ： 旧沥青再生； 公路养护； 应用
Ｋｅ ｙ ｗｏｒ ｓ ｌ ｓ ｈ ｌ ｒ ｃ ｃｉ ｇ ｒ ａ ｉｔｎ ｎ ｅ ａ ｐ ｉａｉｎ ｄ ：ｏｐ ｌｃ ｔｏ
林 庆 杰 Ｌ ｎ Ｑｉｇｉ ； 亮 Ｃ ｅ ｉｎ ｉ ｎ ｊ 陈 ｅ ｈ ｎＬ ａ ｇ
（ 温州 市公路 管理 处 ， 州 ３ ５ ２ ） 温 ２０７
（ ｎｈｕＨｇｗ ｙ ｄ ｉ ｓａｏ ｕｅｕ Ｗｅ ｈｕ３５２ ，ｈ ａ Ｗｅｚｏ ｉ ａ ｍｎ ｔ ｔｎＢ ｒａ ， ｒ ｏ ２０７Ｃ ｉ ） ｈ Ａ ｉｒ ｉ ￣ ｎ
摘 要 ： 泡沫 沥青和废 旧 沥青再 生的基 本原 理和主 要应 用做 法， 介绍 以及 在应 用过程 中的特点 。
Ａｂ ｔａｔ Ｔ ｅｆａ ｂｔｍｅ ｎ ｓｈ ｌ ｒｃ ｃｉｇｓｒｐｂ ｓｃｐｉｃｐｅ ｎ ｒｃｉｅ ｆｍａｏ ｐ ｌ ａｉｎ， ｓｗ ｌ ａ ｅｔｒｓｉ ｅａ ｐｉ ｔ ｎ ｓｒ ｃ： ｈ ｏｍ ｉ ｎａ ｄａｐ ａｔ ｅｙｌ ｃａ ａｉ ｒ ｉｌｓａ ｄｐａｔ ｓｏ ｊｒａｐｉ ｔ ｓ ａ ｅｌ ｓｆａｕｅ ｎｔ ｐ ｌ ａｉ ｕ ｎ ｎ ｃ ｃ ｏ ｈ ｃ ｏ
中图分类号 ： ４ Ｕ１
文献标识码： Ａ
文章编号：０ ６ ４ １ （０ ０）５ ０ ｌ— ｌ １０ ～ ３ １２ １ １ — ｌ４ Ｏ
的物理 、 化学性质 ， 从而提 高或恢复废 旧沥青材料的路用性能。 旧沥青再生利用技术是近些年刚兴起的先进道路养护技术 ， 具 ２ 主 要 做 法 备节能、 环保、 经济等优点。旧沥青再 生利用工艺作 为一种新型的再 考虑到泡沫沥青冷再 生施工 的特点 ， 干线公路路面大 中修工程 生施工方法 ， 当前我国沥青路面进入养护维修期而传统的翻修 手 主要采取厂拌施工技术。 回收沥青路面材 料运至拌和场 ， 在 将 经破碎 、 段 又 存 在 明显 不 足 的背 景 之 下 ，具 备 明 显 的优 势 和 巨大 的发 展 潜 筛分 ， 以一定的 比例与新集料、 沥青类再生结合料、 活性填 料（ 水泥 力 ， 这 项 技 术 在 我 国 推 广 使 用 ， 疑 将产 生 巨 大 的 经 济 和 社 会 效 等 ）水进行 常温拌和 ， 把 无 、 使混合料达到规定 的各项指标 ， 常温铺筑作 益。 为积极推广应用“ 四新技术” 降低公路行业能耗、 ， 节约资源和保 为路面 的结构层（ 也是一种柔性基层 ）一般是铣刨 １ｃ 。 ５ｍ原路面 ， 重 护 环 境 ， 几年 浙 江 省 在 公 路养 护 中大 力 推 广 应 用 旧沥 青 路面 再 生 新 再 生 后铺 筑 １ｃ 近 ８ｍ作 为柔 性 基 层 ， 加 铺 ５ ｍ 沥 青混 凝 土 面层 。 再 ｃ 技术 ， 出台了《 并 沥青路面再生施工技术要点》 。温州主要推 广应用 在农村 公路大 中修工程 中我们采 用了废 旧沥青再生技术 的应 了两种沥青再生工艺 ： 在干线公路大 中修工程中应用泡沫沥青冷 用。废 旧沥青路面材料改性再生利用生产工艺 ， ① 与通常的沥青碎石 再生技术 ； ②在农村公路大中修 中应用废 旧沥青再生技术。下面简 生 产 工 艺基 本 相 同 ， 单 易 行 。 简 主要 流 程 为 ： 取 一 清 检一 装 运一 破 挖 要介绍温州市应用该项技术情况和在应用过程中的体会。 碎一加热拌合一 出料一装运一铺装一保养。除前面五项回收加工工 １ 基 本原 理 ． 艺外 ， 后面出料、 装运、 铺装、 碾压、 保养等均 与新料工艺相同。 １１泡沫沥青冷再 生技术的基本原理。冷再生分厂拌冷再生和 ． ３ 主 要 特 点 就地冷再生。 泡沫沥青冷再生技术是利用专用再生设备对 ｉ沥青路 日 ３１泡沫沥青冷再生技术是一种先进的道路维修 方法， ． 与同类路 面进行铣刨 ， 同时喷入泡沫沥青并进行拌和 ， 形成泡沫沥青混合料 ， 面再生技术相比， 泡沫沥青冷再生技术具有 以下特点 ： ①与热再生技 再经 过 平 地 机 整 平和 压 路 机 压 实成 型 ， 终 形成 路 结 构 的 路面 再 生 术相 比， 最 泡沫沥青冷再生施工时不需对废 旧沥青路面材料进行加热 ， 工艺。 由于 原 位 利 用路 面 材 料 、 无 需 加 热 ， 一种 “ 源节 约 、 境 节省燃料并避免烟气的排放 ， 旧料的利用率在 ７ ％～ ０ ％， 旧材 且 是 资 环 对 ０ １０ 废 友 好 ” 沥 青路 面 养 护 技 术 。但 泡 沫 就 地 冷 再 生 需 要 泡 沫 沥 青就 地 料利用率高 ， 的 是一项资源节约、 环境保护的再生技术。②泡沫沥青冷 冷再生装备。厂拌冷再生均匀性和 可控性较好。 再生技术对原有路面的处理深度大 ， 再生混合料强度高、 稳定性好 ， 沥青 的发泡效果与泡沫沥青混合料的施 工和 易性联系密切 ， 并 适合各种路面的大中修工程。 ③泡沫沥青冷再生混合料成本较低， 是 对泡沫沥青混合 料的性能产生影响 ， 是泡沫沥青冷再 生的关键技术 热再生材料 的 １ ～ １， ／ １ 是乳化沥青冷再生材料的 ７ ％～ ５ ３ ２ ５ ８％。 之一。 主要技术指标如 下： ①沥青发泡效果的合理指标值 。 根据试验 ３２废 旧沥青再生利用技术主要具 有以下特点 ： ． ①施工方便 ， 此 研究结果 ， 综合考 虑国外技术资料中的建议值 ， 出在制作泡沫沥 项技术 无需对生产的机械进行改进 ，对施工的技术人员要求不高 ， 提 青时 ，最低可接受膨胀 比要求为 ｌ ，最低可接受 的半衰期要 求为 和平常的沥青路面施工工艺相 同。但需要成套的施工设备， ０ 对技术 １ｓ ０。② 沥青发泡效果 的主要影响 因素。分析沥青发泡试验结果得 落后的地 区无法施工 ， 因为使用 了改性剂后 ， 沥青混合料 的凝 结速 出 ：． 青 品种 对 发 泡 效 果 影 响 较 为 明 显 ；． 于 发 泡 的沥 青 温 度 取 度 加快 ， ａ 沥 ｂ适 无法进行 人工摊铺 ， 法进行边 线的修 整。② 经济效益可 无 决于沥青品种 ， 通常在 １０ ｌＯ ｌ． 当提 高发泡用水的温度 ， ４～５℃ ｃ 适 如 观 ， 每立方米的沥青料中可以减少沥青 ４％， 少费用 ２０ ２ ０元 ， ０ 减 ０ ５ 由常 温 提 高 至 ４ ℃ ， 以 改 善 沥 青 的 发 泡 效 果 ；． 沥 青 品 种 确 定 １ ０ 可 ｄ当 公里路面大中修项 目可以减 少 ５ 万元。但对沥青废 料无法取料的 后， 发泡用水量是影响沥青发泡效果的重要参数， 一般情况下 ， 当发 地方 ， 运费是一笔很大的开销。 变废为宝 ， ③ 随着沥青路面施工的增 泡用水量增加时， 泡沫沥青 的膨胀比增 加而半衰期降低 。 多， 沥青废 料的存放成 了一个难题 ， 而废 旧沥青再生技术 的利 用使 １ ． 旧沥青 再 生 利 用 的基 本原 理 。 根据 沥青 化 学 组 分及 其 物 废料编成 了宝 ， 以减少土地 的使用。 ２废 可 理、 化学 性质 ， 掺入 与沥青主要化学 组分物理 、 学性质相溶 的物 化 ４ 展 望 质 ， 改 善废 旧沥 青化 学组 分 的 物 理 、 学 性 质 ， 而 提 高 或 恢 复 废 以 化 从 旧沥 青 再 生利 用 技 术 把 废 旧沥 青 材 料 重 新利 用 ， 以减 少矿 山 可 旧沥青材料的路 用性能。 由于废 旧沥青均 是投入使用一段时间的旧 的开采 ， 以节 约用于堆 放废 旧沥青材料 的土地 ； 可 同时降低公路养 料 ， 各 种 自然 及 物 理 、 学 因素 的作 用 下 ， 学 组 分 必 然 改 变 ， 在 化 化 其 护费用 ， 缩短施工工期和养 护时间 ， 延长道路运营寿命。 对于公路养 路 用性 能（ 针入度 、 化点 、 软 延度 ） 都将 不 同程 度地 发生 衰变 。而 护中不断的加铺面层 的情况 ， 旧沥青再生利用方案可以较好地控制 Ｇ Ｈ ０ １型废 旧沥青改性剂中的材料通过 大量 试验 ，与沥青材料 路面标高 ， Ｘ ２０ 能较好解决道 路上 方设 有立体交叉和沿线穿镇 路段 不允 表现 出很好 的化学 、 物理相溶性能 ， 当的配 比和用量能 大幅度增 许抬高难题 ， 恰 尤其可 以避免市政道路中加高后带来的排 水问题。 大沥 青延度＞ ０ ｃ 甚至 １０ ｍ， １０ｍ， ５ ｃ 表明能大大提高沥青粘 滞性和相 随着道路废 旧材料的大量产生 ， 所带来 的环境污染问题 已经不 应降低 沥青脆性； 能大幅度增 大沥青针入度＞ ０ 甚 至＞ ｏ ， ８， ２ ｏ 表明能 容忽视 ， 旧沥青再 生利 用技术 以快捷、 节能减 排和 有效解决发射裂 降低 沥青稠度 ， 利于与集料襄覆和提 高必要的流变性 ； 满足规范 缝 等特点 ， 在 符合我 国 目前提倡的建设集约型、 可持�
沥青路面再生利用技术的研究
沥青路面再生利用技术的研究摘要：采用沥青再生技术，充分利用旧料，选择适当的配比及新旧料掺和比例，再生获得质量良好的再生混和料，对加强我国可再生能源的开发利用、实现可持续发展、保护生态环境以及促进公路建设都有着极其重大的意义。
本文介绍了旧沥青路面国内外应用现状，阐述了废旧沥青路面完全再生利用技术的优点，重点研究分析了沥青路面再生利用技术。
关键词：沥青路面；再生利用技术；现状；优点；随着城市道路建设的快速发展, 城市道路的维修量将大量增加,旧沥青路面利用问题也必然越来越突出。
与传统的维修方法相比, 沥青路面的再生利用能够节约大量的沥青和砂石材料, 节约工程投资,同时, 有利于处治废料, 节约能源, 保护环境, 因而具有良好的经济效益和社会效益。
我国的沥青路面再生技术研究起步晚, 技术落后,但我国沥青路面再生需求量大, 所以我们要注重理论联系实际, 结合发展现状, 研究开发新型再生技术及材料, 如再生剂、新型机械设备等。
并逐步规范化施工标准, 缓解我国城市沥青路面再生再造的高造价, 高污染、高难度等技术经济性问题, 以达到资源合理利用。
同时,利用沥青再生技术可以取得相当可观的经济效益和显著的社会效益。
一、旧沥青路面国内外应用现状1、国外应用现状废旧沥青混凝土冷再生技术最早是1915 年从美国开始的。
石油危机的爆发引起美国对该技术的重视。
欧美等发达国家都特别重视再生沥青实用性的研究, 他们在再生剂的开发以及实际工程应用中的各种机械设备的研制方面都取得了很大的成就, 正逐步形成一套比较完整的再生实用技术, 达到了规范化和标准化的程度。
2、国内应用现状在我国八十年代中期, 苏州、南京、武汉、天津等城市率先对旧沥青路面再生利用技术进行研究试验和推广工作, 并取得了可喜的成果。
当时是把旧渣油路面加入适当的轻油使之软化, 来代替常规沥青混合料, 铺筑层次是解决用量最多的下面层。
湖南省将乳化沥青加入旧渣油表处面层, 并分别用拌和法和层铺修筑了再生试验路。
浅谈沥青路面再生技术
碎石级配等指标 ， 加入一定数 不均匀或 质量状况 变化大 的路 面难 以 都大 。（ ２ ） 排烟 的清洁性还可为用户带 化程度、
沥青和再生剂 （ 必要时 ） 进 行 保证质量要求 。因此 ， 目前现场热再生 来一个附加好处 ： 不会发生因废气 中油 量 的新集 、
经 过 一定 的加 工 和 处 理 ， 包 括对 旧 沥 青 逆流烘干 ， 降低沥青老化 ， 再 生效 果好 ，
（ 三） 现场热再生 ， 也称为表层再生
路面 进行 翻挖 、 破碎 、 筛分 ， 再 和新 集 不 易 造 成 二 次 污染 。 由此更 加证 明 了该 技术 ， 该技术通过现场加热 、 搅翻 、 混拌 料、 新沥青 、 再生剂 （ 必要 时） 重新混合 ， 系列 产品完全 符合我 国公 路建 设和 养 和摊铺碾 压等 工序流程 ， 一次性实现就
大的优势 ： （ １ ） 由于可将新骨料加热至很 材料拌和设备上。
也有许多局限性 ， 主要表现为 ： （ １ ） 处理 （ ３ ） 必须要利用专用的再生剂来恢复 旧
加上很长 的拌和时 间， 因
二 、沥青 路面 再生技 术 的分类 和 厚度 小 ； （ ２ ） 难 以控 制很 好 的配合 比 ；
一
、
沥青路面再生技术
佛高速公路大修工程的实践证 明 ， 采用 响合料的抗压强度 ， 其生产过程几乎不
沥青路 面再生技 术就将是 不能 满 连续式 双滚筒 沥青混合料 拌和 不仅产 需要专用设备就能完成 。 实践证 明具有 足使用要 求的 旧沥青 路面沥青 混合 料 能高 ， 故 障率低 ， 质量稳定 ， 而且新骨料 很好 很高的应用价值 ， 值得 推广 。
沥青路面再生利用技术
沥青路面再生利用技术摘要：如何处置在沥青路面养护、维修和改造过程中产生的大量废弃材料，通过再生加以利用是当代公路建设中一项具有战略意义的问题。
由于沥青价格连年上涨，养护经费增长有限，因此加强沥青路面再生利用，对降低沥青路面养护成本具有一定的现实意义。
本文分析了沥青路面再生原理，并简述了沥青再生利用的效益以及施工工艺，仅供参考。
关键词：沥青再生，施工方法Abstract: how to disposal on asphalt pavement maintenance, repair and reform produces in the process of the waste material, through the regeneration use contemporary highway construction is a strategic problem. Due to the price rise in successive years asphalt, maintenance funds growth is limited, so to strengthen the asphalt pavement recycled, reduce the cost of asphalt pavement maintenance has certain practical significance. This paper analyzes the regeneration principles of asphalt pavement, and introduces the asphalt recycling benefits and the construction technology, is only for reference.Keywords: asphalt reclamation, the construction methods随着我国公路建设的快速发展，公路养护与维修任务也日益繁重。
旧沥青路面就地冷再生技术浅析
旧 沥 青 路 面 就 地 冷 再 生 技 术 浅 析
侯
摘
伟
要： 研究 了沥青路 面的再 生原理 ， 详细介 绍 了乳 化沥青再 生的优缺点及适用范 围， 经过再生技术的应用 ， 达到 了降低
建设成本 、 合理利用资源、 保护生态环境的 目的， 同时促 进我国公路建设 。 关键词 ： 旧沥青路 面， 就地冷再生 ， 乳化沥青再 生
５ 互 通立 交
以“ 安全” 环境优美 ” 节约 资源” 质 量优 良” 系统 最优 ” 为设 “ “ “ “ 作
互通立交设计 中坚持 “ 以人为本 ” 在满 足交通需 求前提 下 ， 计 的最终 目标。对 于路线 方案 ， ， 在保 证公 路 为其使 用者 提供 安
尽 量提 高安全与舒适 的运行条件 ， 力求与 自然环境 和社 会环境 的 全 、 高水准服务 的前 提下 ， 充分 考虑 了方案对 地方居 民生产生 活
１ 沥青 路面 的再 生原理
随着车辆荷载次数 的增 加和环境因素的不断影响 ， 沥青路面
２ 年测算 ， 在起 ， ０ 从现 每年 约有 １％的沥青 路面需 要 翻修 ， ２ 可再 的服务性能随之降低 。然 而我们 通过一 系列 的技 术手段 可以延 生 的沥青混合料预计达 到每年 １９ ０万 ｔ还将 以每 年 １ ％的速 ０ ， ５ 缓路面 的损坏 ， 并提高路面服务性能 。沥青路 面冷再生是指将 旧
尽 以达 到 同周 围 环境 的 和谐 统 一 。 移， 并将被交路改移至村 外通过。调整后 的互通位 置既便于与县 果 ， 量 将 工 程 融 入 周 围 环 境 中 ，
道连接 ， 又使龙 门镇及周边 乡镇 上、 下高速公 路更加顺 畅 ， 同时稍 参 考 文 献 ： 远 离村庄 ， 减少 了拆 迁 和噪声对村 庄的干扰 。在 服务 区、 管理养 ［ ］ 交通部公路 司． １ 新理念公路 设计指 南（０ ５版 ） Ｍ］ 北京 ： ２０ ［ ．
废旧沥青路面完全再生利用技术探讨
（ 开封 大学 土木建筑工程学院， 河南 开封 ４ ５ ０ ） ７ ０ ４
摘 要： 通过介绍一种新的废 旧沥青路 面完全再 生利 用技术 ， 分析其 对原有再生利用技 术的优点， 对开封 市区沥青路 面材料 回收利 用进行初步 探讨， 为废 旧沥青路 面完全再 生利用技 术应 用于开封 市区沥青路面维修 养护提供参考依据。 关键词 ： 废旧沥青路 面； 完全再生利用； 开封 市区 反 ，再生机通常需通过多次路基才能成型的情 黄河大街路段 ，每隔 ４ ８ — ｍ间距不等 的横向裂 况是 ： 需要加入一种 或多种添加剂 、 横坡和纵坡 缝遍布全段。 这些裂缝 从路旁绿化带产生 ， 向路 逐渐变细或消失 ， 部分裂缝逐渐变成 需要 较大 的调整 、面层厚 度超 过 ６英寸 （ 约 中心延伸 ， 网状裂缝 ， 也有变 为纵横 向都有的较细的裂缝 ， １．ｅ ）路面加宽。 ５２ｒ 、 ａ 在典 型的多次成 型 中 ，首先是 材料 的摊 靠近绿化带的裂缝宽可达 ５ １ｍ － ０ ｍ不等。此路 铺、 整平和压实， 然后是加人稳定剂混合搅拌 并 段还有较多不同程度 的坑槽病害 ，个别路段损 摊铺。 有时还需加人 多种稳定剂 ， 此时则需第三 坏相 当严重。从黄河大街与大梁路十字路 口到 大梁门的大梁路段 的路面状况与前述状况非常 次摊铺。 最后一次摊铺后即可初压 ， 目的是在 平 相似 ， 其 这些 病害使车辆行驶困难 ， 降低车速 ， 增 地机压实成型前使再生层材料密实。压路机的 加油耗 ， 不能很好地满足开封市交通需求 。 这些 点 选择主要 取决于新基层的厚度和组成 ，可使 用 路段均为开封 市交通非常繁忙的路段 ，如果按 厂拌冷再生 、 就地热再生和就地 现有 的旧路再生 利用技 术包括 厂拌热再 离心力 至少为 ２ ． ３ ４吨的单碾 轮振 动平齿压 路 照厂拌热再生 、 冷再生等技术对其进行养护维修 ，不仅施工速 生 、厂拌冷再生 、就地热再生和就地冷再 生等 机和最小 为 ２ ５吨的轮胎式压路机。 整平就是 平地机 调整路表 横坡 和交叉 口 度慢 、 成本高 ， 而且对交通也造成较大的影响。 等 ，这些技术现都 已经被人们接受并广泛 应用 针对 这 种路 面状 况 ， Ｄ Ｆ Ｒ可 作为 一种 选 于柔性路面的面层养护中。但废 旧沥青路 面完 坡度 的过 程 ， 这是 Ｆ Ｒ显 著优势之一 ， Ｄ 因为 它 Ｆ Ｒ成本低 、 工速度快 ， 施 几乎对交通没什 全再生利用技术和 以上这些技术 相比，有 独特 可以对那些设计参数可能不再 满足现在要求 的 择 。 Ｄ 么影响 ；目前相 对于其它 回收技术 ，Ｄ Ｆ Ｒ是 最 的优势 ： 旧路进行较 大的调整 。 １１施工速度快 ， ． 几乎不受交通干扰 ， 无需 Ｆ Ｒ的另一个潜在优势是进行道路加 宽 ， 环保和节能的；可 以根据实际情况调整路表横 Ｄ 坡度 ， 或者加宽道路 。 由于是一种新 工程量的储备 。 这应在道路成型 的过程中完成。为了保证厚 度 坡和交叉 口 通常还需另外加入别的粒料 。 技术 ， 相对 陌生 ， 可选择路况特别 差 ， 比如 老城 １ ． ２成本低 ， 使用 Ｆ Ｒ技术所需费用 比道 的一致性 ， Ｄ 郊 坑槽 、 波浪病 害比较 路改建要少 ４～ｏ Ｏ ６ ％。 如 果在整 平过程 中材料湿 度条件 不合 要 区 、 区一些 路段的裂缝 、 进行 Ｆ Ｒ施 工试验 ， Ｄ 为其在 开封 １３消除裂缝 、 － 消减潜在反射裂缝 、 易地 求 ，则必须在路表洒水。整平洒水过后 即可 复 严重 的路段 ， 轻 压 ， 目的是使平地机留下的开级配混合料 密 市应用积累经验 。 其 调整路表横坡 、 路线纵坡和加宽 等等 。 结束语 １ 使用 Ｆ Ｒ技术形 成 的新 的道路 耐磨 实 。通常使用轮胎式压路机碾 压或重型 光滑碾 ． ４ Ｄ 随着中国公路事业的快速发展 ， 路养护 公 耗、 结构强度好 。 因其能完全地贯人柔性路 面面 压 振动式平齿压路机复压 ， 压路机 的选择 主要 层和预定 的基层深度 ， 将它们均匀 的碾碎 、 并 混 取决 于路 面的厚度和组成。一般情况下使用 轮 和维修已成为确保公路 良好使用的重要技术工 Ｆ Ｒ显示 出了 合、 、 摊铺 形成稳定的基层 。 Ｆ Ｒ可以弥补基 胎式 压路机复压后 ，还需使用平地机进行最后 作 。与其它路 面回收技术相 比， Ｄ 故 Ｄ 独特的技术优势 。Ｆ Ｒ技术 的推广应用将积极 Ｄ 层和沥青粘结层强度的不 足。 次找平 ， 找平后即可终压。 终 压通常是 用 １～ ４吨 的单 轮或 双轮 压 推动开封市沥青路面的维修养护能力 ，提高其 ２１ １ ． ５使用 Ｆ Ｒ技术可以减轻环境污染 、 Ｄ 减 终压完毕后 ， 形成的再生利用基层应 公路路面的行驶质量和服务水平 ，为开封市经 少能源消耗 。 Ｄ Ｆ Ｒ可以进行 大面积 的旧路 翻修 路 机静压 。 改建 ， 而且产生的路 面废 旧材料能全部 回收再 采用 沥青乳液或其它特定的材料进行封层 。这 济发展 提供基础保证 。 参 考 文献 利用 ， 其它路面回收技术则只能进行部分材料 种雾状封层主要用于面层 ，它可粘结松散骨料 并保 护再生利用层不受 天气 和交通量 的影响 。 【】 １杨建明， 仕教， 杨 熊韶峰 等． 旧沥青路面再生研 回收利用和小面积的旧路改建 。 究 的 现 状 与 工 艺 田．南华 大 学 学 报 （ 工 版 ） 理 ， ２ 废旧沥青 路面完全 再生利 用技术施 工 般情况下 ， 封层干了即可通 车。 ０ ３ １ 工艺 由于再生 利用过程把 旧路 的路面 和部分 ２ ０ ， ． Ｆ Ｒ的 『１ 小军， ２倪 陈仕周， 凌天清． 沥青路面再 生利用技 Ｆ Ｒ的施 工工艺 能被用 于多种情况 ， Ｄ 这主 基层 转变成新的 、结构强度 高的基层 ， Ｄ 重庆 ｏ４ ． ５ 要取决于 旧路所在地 的自然条件和新路所要满 最后 一步是在改善后 的基层 上进行 面层处理 。 术综述 ． 交通学院学￣ ２ ｏ ， ３杨长辉， 出华， 熊 凌天清． 旧沥青路 面再生利 用 足的性能 。一般而言， 其施工阶段有刨碎、 调节 通常可采用双层石屑封层 、冷拌沥青封层和热 『１ 技 术概述『． Ｊ重庆建筑大学学报 ， ０ ， １ ２ ７． ０ ３ 湿度 、 摊铺 、 整平、 压实和最后的面层形成。 拌沥青封层 。 经再 生利用 的沥青材 料形成 的基层 十分 ｆ 翁大庆， 萍， 光等． ４ １ 蔡 李从 旧沥青混合料再生利 碾碎材料量 由以下因素决定 ： 再生 机前行 公路，０ ２７ ２ ０ ，． 速度 、 挖轮开挖 速度 、 控制杆 的渐变速度 、 搅拌 坚 固，因此可以采用比较经济 的面层处理法封 用技术的探 索与 实践明． 作者简 介 ： 王朝锋 （９８ ） 男， １７ 一 ， 汉族 ， 南 河 室前 门和后门的位置 。 再生机不是破碎机 ， 它虽 层 。而且 由此形 成的道路 比使用任何修复方案 有些情 况下 ， 这也 漯 河人 ， 助教 。研 究 方 向 ： 路 建 筑 材 料 。 道 然不 能使路 面集料或 基层 材料 尺寸有 任何 减 所形成的道路使用寿命都 长。 意味着可 以不用沥青面层而直接进行石屑和封 少， 但却能留下均匀 、 级配 良好的材料。 当然也可以使 用薄 的沥青面层 。 在碾碎 过程 中材 料应有 足够 的湿度 以达 层处理 ； 到所需密度。湿度调节虽然可以在再生 机摊铺 ３开封市区路面应用 Ｆ Ｒ的探讨 Ｄ 在衡量路面破坏状态时可 从横 向裂缝 、 纵 通过后直接将水喷洒在面层上 ， 还是推 荐使 但 反射裂缝、 坑槽 、 车辙 、 冻胀 、 波浪 、 基层 用再生机 自带的液体添加剂喷洒系统 ，因为此 向裂缝 、 强度等方面衡量 。 系统在碾碎过程 中能提供精确的需水量 。 通常 ， 再生机只需通过一次路基 即能 成型 目前 ， 开封市繁华路段 的多 条沥青路面都 的情 况是 ： 面层不超 过 ６英寸 （ １． ｍ 、 约 ５ ｅ ） 不 有不 同程度的裂缝 、 ２ 坑槽病 害。 从黄河 大街与 宋 责 任 编 辑 ： 雨 张 需加入任何稳定剂 、 没有较大的线形 校正时。 相 城路丁字路 口到黄河大街 与大梁路十字路 口的 随着 中国公路里程 的快速增加 ， 维修养 其 护工作显得愈加重要。为降低造价 ， 节约资源 ， 应尽可能 回收利用旧路面材料。在沥青 路面进 行局部翻修和大修时，应充分考虑废旧沥青路 面混合料 的再生利用 问题 。 前在开封市 ， 目 这方 面还处于起步阶段 。国外一种新技术— —废旧 沥 青 路 面 完 全 再 生 利 用 技 术 （ｕ — ｅｔ Ｆ ｌ Ｄ ｐｌ ｌ ｌ Ｒ ｃ ｍ ｉ ）对开封市区沥青路 面的维修 与养 ｅ ａ ￣ｏ ，
沥青路面再生利用技术在公路养护和维修中的应用分析
沥青路面再生利用技术在公路养护和维修中的应用分析沥青路面再生利用技术是指通过对老化和损坏的沥青路面进行再生处理，以达到延长路面使用寿命和减少对环境资源的消耗的目的。
在公路养护和维修中，沥青路面再生利用技术具有重要的应用价值。
沥青路面再生利用技术可以减少对原材料的依赖。
公路养护和维修过程中，通常需要使用大量的新沥青作为修补材料，这不仅对石油等自然资源造成了巨大的消耗，还产生了大量的废弃物。
而沥青路面再生利用技术可以通过对废旧沥青路面的回收利用，将其再次作为修补材料使用，从而减少了对新沥青的需求，降低了资源消耗。
沥青路面再生利用技术可以节约施工成本。
传统的公路养护和维修往往需要进行较大规模的拆除和重铺工作，而采用沥青路面再生利用技术可以避免这些工作的进行。
通过对老化和损坏的路面进行再生处理，可以修复路面的承载力和平整度，减少了对路基和路面的改造工程，从而降低了施工成本。
沥青路面再生利用技术还能够快速恢复道路交通。
沥青路面再生利用技术采用的是局部修复的方法，可以在较短的时间内完成修复工作，而不需要关闭整个道路。
这对于交通流量较大的主干道和高速公路来说，可以减少交通拥堵和对道路通行能力的影响，提高了道路的可用性。
沥青路面再生利用技术也有利于改善环境保护。
传统的公路养护和维修往往会产生大量的废弃物，包括拆除的旧路面、修复时使用的新材料等。
这些废弃物对环境造成了一定的污染和负担。
而沥青路面再生利用技术可以对废旧沥青路面进行回收利用，减少了废弃物的产生，降低了环境污染。
沥青路面再生利用技术在公路养护和维修中具有重要的应用价值。
它可以减少对原材料的依赖，节约施工成本，快速恢复道路交通，改善环境保护，从而提高公路养护和维修的效率和质量，减少对自然资源的耗费。
随着技术的进步和推广应用，相信沥青路面再生利用技术在公路养护和维修中的应用将会越来越广泛。
浅谈沥青再生技术以及问题解决
浅谈沥青再生技术沥青路面再生利用，能够节约大量的沥青、砂石等原材料，同时有利于处理废料、保护环境。
沥青路面的再生技术，是将旧沥青路面经过翻挖、回收、破碎、筛分后，与再生剂、新沥青材料、新集料等按一定比例重新拌和混合料，使之能够满足一定的路用性能并用其重新铺筑路面的一套工艺技术。
国外对沥青路面再生利用研究，最早从1915年在美国开始的，但由于以后大规模的公路建设而忽视了对该技术的研究。
1973年石油危机爆发后美国对这项技术才引起重视，并在全国范围内进行广泛研究，到八十年代末美国再生沥青混合料的用量几乎为全部路用沥青混合料的一半，并且在再生剂开发、再生混合料的设计、施工设备等方面的研究也日趋深入。
沥青路面的再生利用在美国已是常规实践，目前其重复利用率高达80％。
西欧国家也十分重视这项技术，联邦德国是最早将再生料应用于高速公路路面养护的国家，1978年就将全部废弃沥青路面材料加以回收利用。
芬兰几乎所有的城镇都组织旧路面材料的收集和储存工作。
法国现在也已开始在高速公路和一些重交通道路的路面修复工程中推广应用这项技术。
沥青混凝土路面使用粘结力较强的沥青材料作结合料，大大增强了矿料间的粘结力，提高了混合料的强度和稳定性，使路面的使用质量和耐久性得到提高。
沥青混凝土路面具有表面平整、不渗水、行车舒适、噪音小等优点，因而获得越来越广泛的应用。
但它也经常受到天气、温度、行车以及材料等方面的影响，以及路面结构设计等方面的原因，不可避免地会出现各种各样的病害，而这些病害又对行车速度、路面使用寿命、乘客舒适性以及交通安全等带来了有害的影响。
沥青路面老化主要是沥青的老化和骨料的细化。
沥青路面在车轮荷载作用下，承受着压应力，剪应力和拉应力等，同时沥青路面长期暴露于大自然，会受到各种自然因素如氧、阳光、温度、水、风等的作用，致使混合料中的沥青、骨料的性能发生物理、化学变化，并最终表现为沥青混合料使用品质下降。
沥青混凝土路面的损坏总体可分为两大类，一类为结构性损坏，包括路面结构整体或其中某一部分的破坏，使路面不能支承预定的荷载；另一类为功能性损坏，它可能不伴随结构性损坏而发生，但由于平整度和抗滑性能等的下降，使其不再具有预定的功能，从而影响了行车质量沥青路面再生施工方法再生沥青路面的施工按温度可分为热法施工和冷法施工。
浅析沥青混凝土路面废料再生利用对工程造价的影响
浅 析沥青混 凝土路面 废料再生利用 对工程造 价的 影响
袁 波
（ 云南正邦招标 咨询有 限公司 云南 昆明 ６ ５ ０ ０ ０ ０ ）
摘
要： 在过去的几十年里， 随着我 国经济的迅猛发展和人 口的快速增 长， 促使 了广泛的公路 网的形成 ， 据 交通运输部
估计 ， 每年可节约养护资金约 ３ １ ． ６ ８亿元 。沥 青混凝土路面 的再 生除直接 节约建设资金外， 同时减少对社会资源 的 占用、 减 少对
环境 的影 响， 其 效益是 比较显著的 。
算， 沥青残 留量按 ４ ． ０ ５ ％ ０ 计算 ， 粗粒式沥 青混凝土 每立方密 度按
２ ． ３ ５ ８ ｔ 计算 ， 砂、 碎石 、 石屑按 比例 扣减 ； 厂拌冷再 生沥青混 合料 采 用乳化沥青 ， 乳化沥青用量按 ４ ． ０ ％计 算， 水泥 掺入量按 １ ％计 算 ，回收沥青路 面材料 （ Ｒ Ａ Ｐ ）用 量为 ９ ０ ％，其它石料用 量为 １ ０ ％； 回收沥青路面材料 （ Ｒ Ａ Ｐ ） 松方密度为 １ ． ５ ３ ｔ ／ ｍ ３ 。 以１ ０ ０ ０ ｍ ３ 路面实体为单位 ， 混合料对 比表 如表 １ 所示 。
面层 （ 热拌沥青混合料） ） ＋ 厚６ ｃ ｍ（ Ａ Ｃ 一 ２ ０ ） 中面 层 （ 厂拌热再 生沥 设 备比较简单， 实 际降价百分 比应 大于本例计算百分 比。 青混合料或热拌沥青混合料） ＋ 厚８ ｃ ｍ下面层 （ 厂拌冷 再生沥青 ３ ． ３ 本项 目养护方案资金的对比， 在计算时仅对不同的
技术越来越受到人们 的重视 。据美 国联邦公路管理局的调查， 旧
沥青混凝土路面再生利用 ， 可 以节约路面成本 ２ ５ ％。 ２ ０ １ ２年底全 国高速 公路总里程达 到 ９ ． ６万 ｋ ｍ，按沥青混凝土路面 的设计寿
沥青路面材料的再生
沥青路面材料的再生应用一、再生目的与意义(一)机理(1)再生沥青比旧沥青复合流动度有较大提高，流变性质大为改善。
采用工业废渣时应进行环保评价，避免污染自然环境。
沥青路面材料的再生，关键在于沥青的再生。
沥青的再生是沥青老化的逆过程。
在已老化的旧沥青中，加人某种组分的低粘度油料(即再生剂)，或者加入适当稠度的沥青材料，经过科学合理的工艺，调配出具有适宜粘度并符合路用性能要求的再生沥青。
(2)沥青路面材料在沥青混合料拌制、运输、施工和沥青路面使用过程中，由于加热和各种自然因素的作用，沥青逐渐老化，胶体结构改变，导致沥青针入度减小、粘度增大，延度降低，反映沥青流变性质的复合流动度降低，沥青的非牛顿性质更为显著。
沥青的老化削弱了沥青与集料颗粒的粘结力，造成沥青路面的硬化，进而使路面粒料脱落、松散，降低了道路耐久性。
3)旧沥青路面现场热再生是用组合加热机械将原有老化路面的沥青混凝土熔化，再用加热的耙松机械将其粑松，掺人定量的再生剂和新沥青料，并用摊铺机重新摊铺、碗压，使旧路变成新路面。
该工艺在施工过程中应注意控制温度、耙松厚度、掺料均匀性可及井周处理、压实度及周边绿化保护。
(二)再生技术沥青路面材料再生技术是将需要翻修或者废弃的旧沥青混凝土路面，经过翻挖、回收、破碎、筛分，再添加适量的新集料、新沥青，重新拌合成为具有良好路用性能的再生沥青混合料，用于铺筑路面面层或基层的整套工艺技术。
(三)再生意义沥青路面材料再生利用，能够节约大量的沥青和砂石材料，节省工程投资，同时，有利于处理废料，节约能源，保护环境，因而具有显著的经济效益和社会效益。
二、再生剂要求与选择(一)再生剂(1)当沥青路面中的旧沥青的粘度高于106Pa·s或针入度小于40(0.1mm)时，应在旧沥青中加入低粘度的胶结料--再生剂，调节过高的粘度并使脆硬的旧沥青混合料软化、便于充分分散，和新料均匀混合。
再生剂主要采用低粘度石油系的矿物油，如精制润滑油时的抽出油、润滑油、机油和重油等，为节省成本，工程上可用上述各种油料的废料。
沥青路面施工方案回收再利用与环保施工实践
沥青路面施工方案回收再利用与环保施工实践随着城市建设的不断进行，道路建设和维护成为了每个城市都面临的重要问题。
沥青路面在道路建设中被广泛应用，然而，沥青材料的生产和施工过程带来了不可忽视的环境影响。
为了减少资源浪费、节约成本和保护环境，沥青路面施工方案的回收再利用和环保施工实践成为了当下的热点话题。
本文将从沥青路面施工方案回收再利用与环保施工实践两个方面展开论述。
一、沥青路面施工方案回收再利用1. 沥青路面回收再利用的意义沥青是由沥青质和石料组成的。
在道路的修建和维护过程中，大量的破碎沥青路面产生，如果不加以处理和利用，将造成严重的资源浪费和环境污染。
回收再利用沥青路面不仅能够减少新材料的消耗，降低施工成本，还可以减少对原始石料的开采和沥青材料的生产，从而减少环境污染。
2. 沥青路面回收再利用的技术目前，沥青路面的回收再利用主要采取以下几种技术：冷再生技术、加热再生技术和冷回填再生技术。
冷再生技术是将破碎的沥青路面直接再利用于基层，节约了大量的新材料。
加热再生技术是通过加热破碎后的沥青路面，使其重新成为可用的沥青混合料。
冷回填再生技术则是将破碎的沥青路面作为填料回填于道路基层，提高了施工的经济性和环保性。
3. 沥青路面回收再利用的挑战和解决方案沥青路面回收再利用在实践中面临着一些挑战，比如新旧沥青路面的质量不一致、新材料与旧材料配合的问题、再生沥青的性能和耐久性等。
为了解决这些问题，需要加强研究和技术创新，优化回收再利用工艺，提高再生沥青的质量和性能，确保回收再利用后的沥青路面能够满足道路使用的要求。
二、环保施工实践1. 环保施工的意义在沥青路面施工过程中，存在着大量的粉尘、废弃物和废水排放等环境污染问题。
为了减少对环境的负面影响，环保施工实践变得尤为重要。
环保施工不仅能够降低对环境的污染，还可以提高工作人员的工作环境，减少施工事故的发生。
2. 环保施工的措施为了实现环保施工，可以采取以下措施：使用环保型沥青材料，例如低减粘沥青和低温热稳定沥青；加强施工现场环境管理，减少粉尘和废弃物的产生；采用环保设备和工艺，如环保沥青摊铺机和循环搅拌机等；合理利用水资源，控制废水排放量，进行废水处理等。
简析沥青路面就地热再生技术
简析沥青路面就地热再生技术前言：交通是否发达能体现出一个城市是否繁华，因此，国家经济的发展，离不开交通事业的发展。
随着公路修理和养护工作量的不断增大，使得相应的施工单位对其给予高度的重视。
伴随着全球沥青路面原材料越来越短缺，同时，社会对节能和环保的要求更高，这也就加大了沥青路面再生技术的重要性。
一、沥青路面就地热再生技术的简介地热再生技术是沥青路面一种预防性养护技术。
采用专用的设备对原因的路请路面进行加热软化，以机械方式对其进行铣刨，就地渗入一定数量的新沥青、再生剂、新沥青混合料或新骨料，然后经过拌合，并将所形成的再生混合料就地摊铺、碾压等工序，一次性实现对表面一定深度范围内的旧沥青混凝土路面再生的技术，其主要是采用道路石油沥青作为再生结合料，必要时掺加再生剂，同时保证施工温度在10摄氏度以上。
就地热再生可分为以下两种：1、复拌再生：将旧沥青路面加热、铣刨，就地渗入一定数量的再生剂、新沥青、新沥青混合料，经热态拌合、摊铺、压实成型。
渗入的新沥青混合料比例通常情况下控制在30%以内。
2、加铺再生：将将旧沥青路面加热、铣刨，就地渗入一定数量的再生剂、新沥青、拌合形成的再生混合料，利用再生复拌机的第一熨平板摊铺中再生混合料，利用再生复拌机的第二次熨平板，同时将新沥青混合料摊铺于再生混合料之上，将这两层进行严实成型。
二、就地热再生技术应用的现状与国外的一些国家相比，例如加拿大、荷兰等，在就地热再生技术和设备上已有了很快的发展，并广泛的应用于高等级公路的就地再生翻修和维护领域之中，且取得很好的效果，这也就使得就地热再生技术成为世界各国最关注的问题。
如：加拿大的HIPAR公司推出的G5摊铺列车，Martec公司推出的AR2000超级再生机是世界上非常具有代表性的再生设备。
其中，HIPAR公司开发的G5摊铺列车提出了两级再生的含义，这种两级再生机的特点：在一个连续工作的过程中、连续加热、铣刨沥青面层分两次进行。
旧沥青路面就地冷再生技术浅析
路面碾 压形 成新的道路基 层。 ⑧ 道路基 层养生 。 养 生时 间不
⑥ 纵向 优点 ： ①节省材料和运输成本， 与传统施工技术相 比， 进行试验测定。另一方面是现场取芯样进行测定。 再生 层 重 叠宽 度应 不小 于 ２ ０ ｃ ｍ， 同 时应 在接 缝 处 适 当 多 可 减少 ２ Ｏ ％ ～５ Ｏ ％ 的成 本投入 。 ② 采取 半幅通 车 、 半幅施 工 的操作 方案 ， 基 本可确 保 正常 通车 。 ⑧ 就地 施工 ， 可大 幅 摊铺 水泥 。 ５ 结束 语 度 缩短 建 设周期 。（ 既环 保 ， 同时有 助于 节约 资源。
综上所 述 ，由于 沥青路面 冷再生 节约 了大量建 设和养 缺点 ： ①施工质量控制的难度较大。② 一般需要加铺 护资金 ， 有效减 少 了资源浪费和 环境破 坏 ， 具 有 巨大 的经济 沥青罩 面层 。 ⑧ 需要相 对温暖 ， 干燥 的施 工条 件 ， 气 候条件 随着 人们 对环保、 社会 效益 的关注及技 术 要求高。 ④再生后路面水稳性差， 易受水分的侵蚀和剥落。 效益和社 会效 益。 的进 步 ， 沥青路面 再生利 用技 术越来越 受到人 们 的重视 ， 在 ２ 就 地冷再 生技 术 的适 用范 围 就地 冷再 生技 术施工 主 要有两 种 方式。分别 适用于 不 强调 可持续发展 的今 天 ，进 一步加强 研究路 面就地 冷再 生 对我 国公 路的建 设发展都具 有特别重 要的意义 。 同的路 况条件 ，一种 是利 用 专 门的再 生机 械在 现 场铣刨 、 技术 ， 参考文献 ： 破碎 、 加 入新 料、 拌 和、 摊铺 和预 压 ， 然 后用压 路机压 实。 这
旧沥青路面就地冷再 生技术浅析
高雪 （ 辽宁 省北镇市公路管理 段）
摘要 ： 传统的道路养护修补方法采用全部挖除旧沥青路面的方法 ，
沥青路面就地热再生技术浅析
沥青路面就地热再生技术浅析沥青路面就地热再生技术一直是道路施工领域的热门话题，其核心技术是将旧沥青混合料通过热再生设备进行加热再生，再与新沥青料混合成新的沥青混合料，用于道路施工。
这种技术能够使得老化路面得到有效的再生利用，减少资源浪费和环境污染，得到了越来越广泛的应用。
本文将从技术原理、应用优势、问题与挑战三个方面对沥青路面就地热再生技术进行分析浅析。
一、技术原理沥青路面就地热再生技术的核心技术就是热再生设备。
其主要由刮刀式热再生设备、碎料机、清洗机、晾篮、附属设备等组成。
具体流程为：将旧沥青混合料从道路表面先进行刨削、切割和拆卸，然后通过喷洒式清洗机清洗，经过筛选、过滤后送入刮刀式热再生设备中进行热再生加热，使旧沥青混合料达到一定程度的软化、熔化再进行碾压，与新沥青料混合成新的沥青混合料，然后重新铺设到道路表面完成道路施工。
整个过程中能够实现旧沥青的高效利用，避免了资源的浪费，节约了施工成本。
二、应用优势1.节约资源：沥青路面就地热再生技术采用旧沥青料进行再生，减少了原材料的消耗，更加节约资源。
2.降低成本：通过减少原材料采购量、降低市场价格，再利用旧沥青混合料，省去了处理和运输费用，从而降低了施工成本。
3.减少环境污染：采用沥青路面就地热再生技术可以减少垃圾填埋的数量，降低环境污染。
4.提升施工效率：热再生设备的使用使得施工时间得到了更好的控制，能够更好的提升施工效率。
三、问题与挑战1.旧沥青混合料中的沥青以及部分矿物质可能已经发生了变质，这会影响混合料的使用效果，需要严谨的筛选条件。
2.热再生过程如果不能掌握好温度、楞数、时间等因素，可能会影响混合料的质量，甚至会对环境产生较大的污染。
3.沥青中的有毒物质或有害成分如果不进行充分的清洗、处理和过滤等工艺，可能会影响到再生沥青料的使用效果和质量，从而影响到整个道路的使用寿命。
4.由于市场上沥青路面就地热再生技术的采用并不普遍，因此在设备的采购、人员培训、管理方面存在一定的难度。
浅谈沥青路面再生利用技术
政罡 市 与瞬
张 萍
（ 疆交通职业技术学院公路 工程管理 系， 新 新疆 米泉 ８ １０ ） ３４ １
摘 要： 沥青路面再 生利 用 术对加强我 国可再 生能源的开发利 用、 技 实现可持 续发展 、 保护生态环境以及促进公路建设 着极其重大的意义。主 要介绍沥青路 面再生利 用的 必要性和沥青混合料再生方式的类别 、 点及其适用性 。 特
一
厂拌冷再生混合料主要用于沥青混凝土路面基层 、 底基层的铺筑 ， 也可 用于已 铺好碎石和喷好油的低等级路面面层日 。 ２ 现场热再生特点 ３ 现场热再生也称为表层再生技术 ， 是一种具有国际水平的高等级技术 ， 使用先进的现场热再生机组， 就地加热１路面 ， 日 耙松、 收集旧料， 增加适当的 新拌沥青混合料、 再生剂进行机内 热搅拌 ， 随即摊铺、 熨平、 辗压， 即可快速开 放交通 ， 是一种连续式的现场热再生作业方式， 可以一次成型新路面。 现场热再生主要针对的是沥青混凝土路面表面层出现裂缝、 泛油、 、 磨损 车辙、 坑槽等病害或路用性能下降， 路面的损坏程度还没有波及到基层的情
关键词 ： 沥青路面； 生方式 ； 再 再生方法； 适用性
前言： 人们对环保、 随着 社会效益的关注， 沥青再生利用技术越来越受到 ２ 厂拌冷再生及特点 ２ 人们的关注， 它已成为公路工程建设中迫切需要发展的重要实用技术。在这 厂拌冷再生是指将１沥青混凝土路面面层或基层 ， 日 经过翻挖、 回收、 破 碎、 ， 筛分 再掺人一定比例的新粘结剂 Ｌ 化沥青、 泡沫沥青、 水泥等） 、 新骨料 里谈一下对于沥青路面再生利用技术的一些认识。 利用工厂拌和设备进行冷态拌和 ， 铺筑成为新的沥青混凝土路面结构层。 沥青路面再生（ ｅｙｌ ｇＡ ｐ ａ ａｅ ｅ ｔ Ｒ ｃｃ ｎ ｓｈｌ Ｐｖｍ ｎ， Ｒ Ｐ ， ｉ ｔ 简称 Ａ ） 是将路面翻挖 等 ， 或铣刨， 回收旧沥青混合料 ， 经过破碎、 筛分， 再添加一部分新骨料与新沥青 （ 必要时添加再生剂）进行再生工艺的处理， ， 重新拌制后 ， 获得满足高等级公 路路用性能要求的再生沥青混合料 ， 并用于铺筑沥青路面结构层的一种成套 工艺技术。 １ 沥青路面再生利用的可行性、 必要性 沥青混凝土再生利用技术在国外 已经相 当成熟 美 国、 本、 国、 ， 日 德 芬 兰、 荷兰等许多国家从 ２ 世纪 ７ 年代开始已经在新路建设施工 中 Ｏ ０ 广泛用上 了再生废旧沥青混凝土。美国早在 １ １ ９５年就开始了对沥青混合料再生利用 技术的应用。１７ 年美国开始大规模推广沥青路面再生技术， １８ 年美 ９４ 到 ９５ 国再生沥青混合料的用量几乎为全部路用沥青混合料的一半。 美国现在每年 再生利用的沥青混合料约为 ３ 亿吨，其重复利用率高达 ８％。联邦德国于 ０ １７ 年就将全部废弃沥青路面材料加以回收利用。芬兰几乎所有的城镇都 ９８ 组织旧路面材料的收集和储存工作 。 日本从 １７ ９６年到现在， 路面废料再生利 用率也旱 已超过 ７％。目前美、 ０ 德等国废旧沥青混凝土的再生利用更是接近 １０ 在欧美等国家已经形成了—套比较完善的再生实用技术 ， ０％。 达到了规范 化和标准化的程度。 那么， 我国关于沥青再生技术的研究情况如何呢？ 我国研究沥青混合料再生技术始于２ Ｏ世纪 ７ 年代；０世纪 ８ ０ ２ ０年代 中 期， 在苏州、 南京、 、 武汉 天津四个城市率先对沥青混合料再生利用技术进行 试验研究和推广工作，取得 了一定的成果 ；９ １ １９ 年和 ２ ０ 年 ２ ０１ 次出台过相 关的规程、 规范， 但因无可供实际施工的沥青再生设备而无法推广使用 ； 进入 ２ 世纪， １ 北京、 天津、 上海、 广东、 山东、 江苏 、 河北等省市都相继引进了大型的 沥青路面再生设备， 开始了对沥青再生技术的研究和实践， 取得 了良好的社 会效应和环保效益。 近几年飞速发展 的公路建设给我 国的经济发展创造了良好的环境， 但 同时也带来了一些问题。 我们面临的 难题主要有两个： 一是因为每年数千万 吨沥青混凝土路面废料所产生的环境问题。 我们知道沥青的 汁 设 年限为 １～ ５ ２ 年日 Ｏ ， 按照沥青的设计寿命 １－ ０ ５２ 年测算 ， － 预计每年的 废旧沥青混合料将达 到每年 １０ ９０万吨， 并还将 以每年 １％的速度增长。 Ｏ年以后， ５ １ 我国产生的旧 沥青混合料预计将达到 ８ ０ 万吨左右。 ００ 如果有办法对上述 旧沥青混合料进行再生利用 ， 变废为宝， 所产生的环 境效益将非常巨 二是重新铺筑沥青混凝土路面所需的大量沥青和石料将 大。 使我们面临巨大的资源压力。 我国的高等级公路多为沥青路面， 随着沥青、 石 料等价格的上升， 原材料成本在整个路面工程中所占的比例越来越大， 如果 可以对上述旧沥青混合料进行再生利用， 则全部沥青再生利用每年至少可节 约直接材料费 ２ 亿元。 ０ 因此 ， 沥青再生技术的研究 、 推广和相关专用设备的开发， 对降低建设成 本、 合理利用资源 ， 保护生态环境以及促进我国公路建设都有着极其重大的 意义。 ２ 沥青路面再生方法及牦 按照再生路面组成材料的拌和温度及拌和 地点 ， 可将沥青混凝土路面 再生方法分为厂拌热再生、 厂拌冷再生 、 现场热再生、 现场冷再生等４ 类。 ２ 厂拌热再生及 ｌ 牦 厂拌热再生技术先将旧沥青混凝土路面铣刨后运回工厂 ， 通过破碎、 筛 分（ 必要时） ， 并根据旧料中沥青含量、 沥青老化程度、 碎石级配等指标 ， 掺入
浅谈沥青路面再生技术
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浅 谈沥 青路 面再 生技术
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中 图分 类号 ： ４ ６ ２ ７ Ｕ １ ． １ 文献 标识 码 ： Ａ
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（ 津城 建集 团工 程总 承包 公 司 天
文章编 号 ： ０ ９ ９ ４ （ ０ ０ ２ ２ ３ Ｏ １０ — １ Ｘ ２ １ ） ２ ０ ９ １
沥 青路 面 的再 生技 术 ，是将 旧沥 青路 面 经 过 翻挖 、回 收 、破 碎 、筛 分 后， 与再 生剂 、新沥 青 材料 、新 集料 等 按 一定 比例重 新 拌 和混 合 料， 使之 能 够 满足 一定 的路用 性 能并用 其 重新铺 筑 路面 的一 套工 艺技 术 。沥 青 路面再 生 利 用， 能够 节 约 大量 的 沥青 、砂 石 等原 材 料， 时有 利 于处 理 废料 、保 护 环 同 境 。 目前 我 国的公 路建 设飞 速发 展， 续建 成 的高速 公路 已进 入大 、中修期， 陆 大量 的翻挖 、铣刨沥 青 混合 料被 废弃 ， 一方 面造成 环 境污 染， 另一 方面 对于 我 国这种 优质 沥 青极 为 匮乏 国家 来说 是 一种 资源 的浪 费 ， 且大 量 的使 用新 石 而 料 ， 采石 矿会 导致 森林 植被 减 少 ， 土流 失 等严 重 的生 态环 境破 坏 。 因此， 开 水 沥 青再 生技 术 的研 究 、推广 和 相关 专用 设 备 的开发 ， 降低 建 设成 本 、保护 对 生态环 境 以及对 我 们 国家 的公路 建 设 都有 极 大 的 意义 。 本文根 据 国内外沥 青再生 技术 的发展应 用情况 ， 介绍 了 旧沥 青路面 再生 施 工的几种 常用方 法， 并重 点阐述 目前应 用较 多 的现 场热 再生 技术 的特 点和施 工 工艺 。 １国外 沥青 再 生技 术研 究 历史 国外 对沥 青路 面再生 利用 研究 ， 最早 从 １１年 在美 国开始 的， 由于 以后 ９５ 但 大 规模 的 公路 建设 而 忽视 了对 该技 术 的研 究 。 １ ７ ９ ３年 石 油危机 爆 发 后美 国 对 这项 技术 才引起 重 视， 并在 全 国范 围内进 行广 泛研 究， 到八 十年 代末 美 Ｉ 再 生沥青 混合 料的用 量 几乎 为全 部路用 沥 青混 合料 的一 半， 并且 在再 生剂 开发 、 再 生混 合 料 的设 计 、施 工 设备 等 方 面 的研 究 也 曰趋 深入 。沥青 路 面 的再 生 利 用在 美 国 已是 常规 实践 ， 目前其 重 复利 用率 高 达 ８ ０ 西欧 国家也 十分重 视这项 技术， 联邦德 国是最 早将再 生料应 用于 高速公 路 路 面养 护 的国家 ， ９ ８ 就将 全 部废弃 沥青 路面 材 料加 以 回收利 用 。芬兰 几 １７ 年 乎所有 的城 镇都 组织 旧路面 材 料的 收集 和储存 工 作 。法 国现 在也 已开始在 高 速 公路 和 一 些重 交 通道 路 的 路面 修 复工 程 中 推广 应用 这 项 技 术 。 ２旧沥 青路 面材 料 的性 能 沥青混 凝土 路面使 用粘 结力较强 的沥青 材料作 结合 料， 大大 增强 了矿料 间 的粘结 力， 提高 了混 合料 的强度 和 稳定 性， 使路 面 的使用 质量 和耐 久性 得到提 高 。沥青 混 凝 土 路 面具 有 表 面 平 整 、不 渗 水 、行 车 舒 适 、噪 音 小 等优 点， 因而 获得 越 来越 广 泛 的应 用 。但 它 也经 常 受 到天 气 、温 度 、行车 以及 材料 等 方面 的影 响， 以及 路面 结构 设计 等方 面 的原 因， 不可避 免地会 出现各 种各 样 的病害 ， 这些 病 害又 对行 车速 度 、路 面使 用寿 命 、乘 客舒 适性 以及交 通 安 而 全 等 带 来 了有 害 的 影 响 。 沥青 路 面老化 主要 是沥 青 的老化 和骨 料 的细化 。沥 青路 面在 车轮 荷载 作 用 下， 受着压 应力， 承 剪应力 和拉 应力 等， 同时 沥青 路面 长期暴 露 于大 自然， 会 受到 各种 自然 因 素 如氧 、 阳光 、温 度 、水 、风等 的作 用 ， 使 混合 料 中的 致 沥 青 、骨料 的性 能 发生物 理 、化 学变 化 ， 最终 表现 为 沥青 混合 料使 用 品质 并 下降 。沥 青混 凝土 路面 的损 坏总 体可 分为 两大 类， 一类 为 结构 性损坏 ， 包括 路 面结构 整体 或其 中某 一部 分 的破坏 ， 使路面 不 能支承 预定 的荷 载 ： 另一 类为 功 能性损 坏， 它可 能不 伴随 结构 性损 坏而 发生 ， 由于 平整 度和 抗滑 性能 等 的下 但 降， 使其 不 再具 有预 定 的功 能 ， 从而 影响 了行车 质 量 。 ３沥青 路面 再 生施 工 方法 再 生沥 青路面 的施 工按 温度 可分 为 热法施 工和 冷法 施 工 。 法施 工按 旌 热 工工 艺 又可 分 为现 场 热 再 生法 和 厂拌 热 再 生法 。 ３ １ 现场冷 再生 法 ． 现场 冷再 生法 是用 大功 率路面 铣刨 拌和 机将 路面 混合 料在 原路 面上 就地 铣 刨 、翻 挖 、破 碎 ， 加 入稳 定 剂 、水 泥 、 水 （ 加 入 乳 化沥 青 ） 骨料 同 再 或 和 时就地 拌和 ， 用路 拌机 原地 拌和， 后碾 压成 型 。这 种方 法主 要应 用 于冷法 施 最 工中， 且新添 加 的结 合料 是乳 化沥 青 ， 这种 方 法对 设施 要 求较 低， 生产 成本 不 高， 同 时再 生路 面的 品质 不是 很好， 但 目前 该方法 使用较 少， 主要 是用 于等级低 的道路 或 铺筑 基 层 使用 ， 国外 多 用于 乡 村道 路 的翻 修 。 ３ ２现 场热 再生 法 现 过加 热 软化路 面， 铲起 路 面废 料， 再和 沥 青粘合 剂 混合， 时可 能还 需要 添加 一些 新 的骨料 。然后 将 有 再 生料 重新 铺在 原来 的路 面上 。一般 用 一台 大型 沥 青路 面 热再 生联 合机组 先把 沥青路 面烤热 软化， 再将 旧沥青 层收集 起来 输送到 该机 组中 的双卧轴 连 续 搅拌 机 上， 添加 新 骨料 、补 充 新沥 青 ， 拌 后排 到 机组 的 摊铺 器 上， 搅 摊铺 、 捣 实 、熨平 ， 再用 压路 机 碾压 ， 铺成 一 条 新路 。现 场 热再 生 可 以通 过单 次 操 作 完成 ， 原材 料和 需修 的路 面重 新 结合 。或 者是 通过 两 阶段 完成， 把 即先将 再
浅析沥青混凝土路面再生利用技术
４ ３ 就地 热法 掺再生 剂的 再生 利用 旧沥青 路面方法 ． （ ） 旧沥 青 路 面 通 过 路 面 修 复 机 加 热 、 翻 松 、 连 续 加 热 、铣 刨 、 １ 破碎 ： （ ２）通过 传 送 器 将加 热 破 碎 的 干状 料 送 入 强 制 式 拌和 机 ； （ ３）拌和 机 将 旧沥 青 混 合料 、添 加剂 、再 生剂 按 设 计 配合 比配 制拌
沥青 混凝 土路面 再 生技术 是将 需要翻 修或 者废 弃 的旧沥 青混 凝土 路面 ， 经 过翻挖 、回 收、破碎 、筛分 ，再 添加适 量 的新骨料 、新沥 青 ，重 新拌和 成 为 具有 良好 路用 性能 的再生沥 青混 合料 ，用 于铺筑 路面 面层或 基层 的整套 工 艺 技术 。 沥 青混 凝 土路 面再 生利 用 ，能节 约 大量 的砂 石料 和 沥 青资 源 ，节约 开 采砂 石料和 废弃 旧料 占用的大 量土 地资源 。通过废 料重 复利用 ，有效 防止废 料 影响堆 填 区及其周 边 的生态 和居 民食 物和 饮水 健康 ，减 少新 石料 的开采 ， 可 防止 由此 导致 的森 林植 被减少 ，水 土流 失等生态 环境 破坏 。具有显著 的经 济 效 益和 社 会 效 益 。
４沥青 混凝 土路 面再 生麓 工方 法 ４ １ 就地 冷法再 生利 用Ｊ沥 青路面 方法 日 （ ） 旧沥 青 路 面 翻 松 ，就 地 破 碎 掺 入 石 灰 ，拌 合 、摊 铺 、 平 整 、 １ 碾压 ，作路 面基层 ； （ ２） 旧沥 青 路 面 翻 松 ，就 地 破 碎 掺 入 液 体 沥青 、乳 化 沥 青 ， 拌合 、 摊 铺 、平整 、碾压 ，作面 层或 基层 。 ４ ２ 就地 热法不 掺再 生剂 的再生 利用 旧沥青路 面方 法 （ ）路 面修 复机前 部 的红外 线加热 器对 旧沥 青路 面加热 至 １ ０ １ ８ ℃～２ ０ Ｏ
沥青路面再生技术的原理与应用
沥青路面再生技术的原理与应用沥青路面再生技术是一种通过对老化或损坏的沥青路面进行修复和再生的技术，其原理主要包括破碎、翻修、再利用和再生四个步骤。
沥青路面再生技术已经在公路维护和改造中得到广泛应用。
破碎是指通过将老化或损坏的沥青路面进行破碎，使其变为块状或颗粒状，方便后续处理。
常用的破碎技术包括碾压式破碎和旋转式破碎。
接下来，翻修是指对破碎后的沥青路面进行混合和调整，以使其达到一定的物理性能和机械性能要求。
常见的翻修方法包括热再生、冷再生和添加剂再生等。
热再生采用热方向式翻修机对沥青路面进行再生，通过高温、高速的操作，将老化、损坏的沥青从路面上刮掉，再通过破碎、混合等方式进行再生。
冷再生是通过冷再生机将沥青路面进行破碎、再利用，使用添加剂进行混合，以恢复路面的强度和平整度。
添加剂再生是通过向破碎后的沥青路面中添加特定的再生剂，对路面进行再生。
再利用是指将破碎、混合后的沥青路面进行回收利用，以减少对新材料的需求。
再利用的方法主要有回收再用和混合再用。
回收再用是指将破碎后的沥青路面收集、清理、筛分，再作为新的沥青路面的原材料使用。
混合再用是指将破碎后的沥青路面与新材料进行混合，以提高再生沥青的物理性能和机械性能。
再生是指通过对破碎、混合、再利用后的沥青路面进行加工、施工，使其恢复为具有一定强度和平整度的沥青路面。
再生的施工主要包括铺设再生沥青层、压实再生沥青层和封层等。
沥青路面再生技术的应用可以有效地延长沥青路面的使用寿命，减少对新材料的需求，降低对环境的污染。
再生沥青路面的使用还能够减少施工时间和交通堵塞，提高施工效率和交通安全。
浅谈沥青路面再生技术
年代末 ， 对于再 生沥青 混合 料的用量 ， 美 国只用 了所有 的路用 沥
按 照 路 面 结 构 分类 ， 上 面 第 一类 又被 称 为 路 面 面 层 冷 再 生 技
①在 整体的结构上遭 到破 坏 ， 这 是在运用 的过程 的进行维修 。原本我 国的资源就 比较匮乏 ，资源 的利用率也不 以被分 为两种 ： 中， 长时间的积累形成 的， 有 的是一部分的损坏， 也有 的是全部损 高， 这样 的状况使得 我 国的环 境不能不 再免受污染 ， 同时 ， 在一 ②功 能性损坏 ， 它可 能不伴随结构性损坏而发生， 但 由于平整 定程度上也造成了一种浪费的现象 。而且 ， 对 于我国公路 的全面 坏 ； 度和抗滑性 能等的下降 ， 使其不再具有预 定的功能 ， 从而影 响了 发展来说， 也是极为不利的 。再者， 由于在施工的过程中， 会使用
建材发展导 向 ２ ０ １ ３ 年 ７月
交通建设
浅谈沥青路面再生技术
张 国 山
（ 云南 Байду номын сангаас铁路第二工程公司 云南 昆明 ６ ５ ０ ０ ０ ０ ）
摘
要： 近些年来 ， 我 国在公路建设 方面也 取得 了一定的进展 ， 但是 ， 不等不承认 的是 ， 公路 建设方面还是有许 多的 问
（ １ ） 路 面 老化 、 高温 损 害 、 疲劳 和 反射 裂 纹 所造 成 的路面 裂 纹 。
２ １ 日 沥青路面材料 的性能
公路建设的质量之所 以在 一定时间 内得到保证 ，究其结果
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浅析旧沥青路面的再生利用运城－风陵渡高速公路在原运风一级公路的基础上经1999年封闭改建而成，全线通车以来，随着交通量的不断增加，路面承受的累计轴载已超过设计值，多数路段已产生结构性破坏，路面出现大面积纵横向裂缝，网裂、龟裂、车辙、沉陷、坑槽和唧浆等病害，大部分桥涵两侧路基沉陷、翻浆，路面使用质量每况愈下，对运风高速公路通行能力、安全运营造成一定压力。
运城一风陵渡高速公路改造工程中本公司承建的运风高速公路改造工程第四合同段(K65+000+K90+222.36)就采用旧沥青路面的再生利用技术。
因为旧沥青路面的再生利用技术在国内还未广泛应用，无规范可循，所以文中如有不妥之处望大家予以指正。
1铣刨作业1.1铣刨要求(1)根据图纸要求，用油漆对记录所记载的需要进行铣刨的路段做上标记，标明起止位置及铣刨的宽度、深度。
(2)根据铣刨的工程量确定铣刨机及装运铣刨废渣车辆的数量，装运废渣的车辆根据运距及铣刨量的大小而定。
(3)铣刨机在进场进行铣刨作业时，根据事先做好的标记进行施工作业，首先对原沥青路面层进行铣刨，铣刨的厚度根据原沥青路面层厚度而定。
油面层铣刨完成后，紧接着对沥青面层下路面基层进行铣刨。
对基层的铣刨彻底，损坏层的厚度铣刨完。
(4)基层铣刨料尽可能回收再利用，必须废弃的材料倾倒要满足环保要求，废弃物运至业主指定地点K73+100左侧15m处(永济市韩阳镇)。
1.2铣刨时注意事项(1)按设计文件要求，对旧沥青路面的面层或基层进行铣刨，并及时清运至指定地点(拌和厂)，严禁乱堆乱放，造成环境污染。
(2)应根据设计文件要求，对旧沥青路面进行分类铣刨、堆放。
①设计铣刨厚度为15cm的，按劳取酬15cm深度一次性铣刨(1次完成)，并单独堆放；②设计铣刨厚度为1cm～4cm的，应一次性铣刨，可合并为一类，单独堆放；③设计铣刨厚度为30cm的，应分成2次铣刨。
第一次铣刨厚度为15cm(1次完成)，可与设计铣刨厚度15cm的铣刨料合并堆放；第二次铣刨厚度为15cm(1次完成)，应单独堆放。
④对同一深度的铣刨作业，应当保持铣刨鼓的转速、铣刨机的行走速度为恒定值，确保铣刨料的均匀性。
(3)铣刨后的路槽，应清洁、无浮土。
2旧沥青路面的就地再生利用就地冷再生过程中，要准确控制水及水泥剂量和拌和均匀性，确保其强度和稳定性。
2.1旧路结构状况调查沥青混凝土旧路路面冷再生是利用旧路材料经破碎加入水泥均匀拌和，在最佳含水量条件下碾压获得的半刚性结构。
(1)对旧路进行弯沉检测，每车道每km50个点，详细了解旧路承载能力。
(2)对旧路结构材料进行现场冷再生机破碎取样，确定旧路沥青层的厚度、基层材料及基层厚度等，掌握结构强度；在试验室做级配和配合比试验并确定不同配合比的最大干密度(重型击实)和最佳含水量，取点频率每1000m取3点。
(3)对1日路结构材料进行土质分析后，确定添加剂强度等级为32.5级路用普通酸盐水泥。
2.2原材料要求(1)经破碎旧路面材料的混合料作为冷再生结构的骨料及填充料，>5mm的骨料含量在40％～75％之间，否则采取增加骨料或填充料的措施。
(2)水泥：采用强度等级32.5级的路用普通硅酸盐水泥初凝时间4h以上和终凝时间较长(在6h以上)的水泥。
(3)水：采用不含有害物质或饮用水。
2.3确定级配和配合比(1)对取好的混合料由试验人员编号后筛分，确认混合料的实际级配。
(2)抗压强度：根据级配对每一编号试块在试验室按含水泥量5％、6％、7％(重量比)试配获取3种水泥含量的最大干密度和最佳含水量，并在规定温度下，试件保湿养生6d，浸水24h后，按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》进行无侧限抗压强度试验获取7d标准抗压强度，根据试验结果最终确定设计添加水泥量。
2.4施工程序(1)路面清理。
冷再生施工前对旧路路面实施清理，清除路面垃圾、拆除旧路侧石，由测量人员根据设计要求进行高程测量标线，确保规定铣刨宽度及深度。
(2)人工摊铺水泥。
按设计含灰剂量计算每平方米摊铺水泥用量。
现场采取打格计量卸水泥，人工均匀摊铺。
(3)冷再生机破碎与速度的控制。
①冷再生机铣刨使旧路材料破碎后混合料均匀。
速度根据旧路结构状况及混合料破碎后配合比确定。
速度为6m／min～8m／min。
冷再生铣刨过程中随时检查深度及速度，以保证冷再生铣刨度及破碎的混合料级配合理。
冷再生机拌和速度较快，拌和时必须备足足够的工作面。
②该机配备微机控制的自加水系统，洒水车为其随时加水。
根据老路面中的含水量可计算出冷再生机需加水的数量。
需配备足够的水车，以保证含水量略高，提高冷再生机械的效率。
③控制拌和深度，满足设计宽度，在破碎拌和过程中，质检员检查拌和深度及混合料的均匀度。
(4)整形找平及辗压。
①使用推土机粗平，并均匀排压，然后使用平地机中平、细平至设计高程。
横坡、平整度符合规范要求。
②实施辗压前检测含水量，必要时补水，使其符合最佳含水量，在辗压过程中如冷再生表面风干，喷洒补水。
③辗压分3阶段进行，第一阶段使用振动压路机，辗压原则先轻后重，自路边向路中依次辗压，辗压速度控制在1.5km／h～1.7km／h并注意错轮宽度并不漏压。
第一阶段辗压1遍后挂振辗压2-3遍。
第二阶段使用三轮压路机，辗压原则先轻后重，自路边向路中依次辗压，辗压速度控制在1.5km/h-1.7km／h并注意错轮宽度并不漏压。
然后使用胶轮压路机辗压，辗压至密实度K≥97％(重型击实)。
④辗压一次成型。
尽可能缩短从加水拌和到辗压终了的延迟时间，此时间不超过3h-4h，并短于水泥的终凝时间。
⑤养生。
再生层完成后，用洒水车经常洒水进行养生，洒水始终保持冷再生结构处于潮湿状态，养生≮7d，以防止再生层表面失水干燥。
每天洒水的次数视天气而定。
在整个养生期间始终保持再生层表面潮湿，养生期间要封闭交通。
2.5注意事项(1)就地再生机在施工过程中应保持恒定的铣刨鼓转速、行走速度，以确保铣刨、拌和的均匀性。
(2)在平地机刮平之前，均匀压实全幅的再生材料。
由于再生机的后轮胎在再生材料的表面行走，轮迹处的材料被部分压实，但是两轮之间的材料却未被压实。
在刮平之前，必须首先压实未压实的材料，防止产生差异压实。
(3)在压路机的作用下，塑性较低的细粒级配材料容易发生剪切破坏，产生横向位移，压实这类材料，关键是控制好加水量。
但即使在最佳含水量下施工，也很难获得表面质量，这就需要用平地机消除对辗压所造成的扰动。
在用平地机做最后刮平处理时，一定要特别小心，确保对整个表面进行刮平，不要在低凹区域落下刮片，这些刮片与下面的材料是没有黏结力的。
(4)“过压”的错误，即过度压实。
若达到材料的最大密实度后仍然继续辗压，则会破坏材料，反而降低其密实度。
(5)冷再生混合料符合设计要求。
(6)水泥用量和混合料级配按设计控制准确。
(7)混合料处于最佳含水量状况下，用重型压路机辗压至要求的压实度，从加水拌和到辗压终了的时间不超过3h-4h，并短于水泥的终凝时间。
(8)辗压检查合格后立即覆盖或洒水养生，养生期符合规范要求。
3铣刨料的厂拌再生利用下基层采用水泥稳定厂拌冷再生料，在经监理工程师验收合格的底基层上，方可铺筑水泥稳定厂拌冷再生料。
3.1采用集中厂拌法全断面机械摊铺方法施工，水泥剂量控制在6％之内(1)水泥。
水泥的物理性能及化学成份符合《普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥》的规定，用于水泥稳定厂拌冷再生料的水泥采用普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥。
但不得使用快硬水泥、早强水泥以及已受潮结块变质的水泥。
采用标号32.5级的水泥，水泥选用初凝时间>3h，终凝时间>6h以上。
水泥进场时，有产品合格证化验单。
对水泥的细度、凝结时间、安定性、强度等主要技术性能规程进行检验。
不同强度等级、厂牌、品种、出厂日期的水泥不得混合堆放。
严禁混合使用，水泥存放在设有防潮层的库中。
出厂期超过3个月或受潮的水泥，必须经过实验，按其实验结果决定正常使用或降级使用。
按规定频率抽样，对水泥的细度、凝结时间、安定性、强度等主要技术性能按规定进行检验，按试验结果决定正常使用或降级使用。
(2)碎石。
碎石采用当地花岗岩加工，洁净、干净并具有足够的强度和耐磨耗性。
其颗粒形状具有棱角，接近立方体，不得含有其他杂质。
路面所用碎石材料按不同规格插设标志牌分开堆放，并设置分隔仓，以避免碎石混合堆放。
拌和场的材料堆放场地硬化，搭建防雨大棚，确保拌和料的质量。
用于水泥稳定厂拌冷再生料基层的碎石最大粒径不超过31.5mm，压碎值≯30％。
(3)水。
水洁净，不含有害物质，来自可凝水源的水按照《公路工程水质分析操作规程》要求进行试验，未经监理工程师批准的水源不得使用。
3.2水泥稳定厂拌冷再生料的组成设计(1)水泥稳定厂拌冷再生料的组成设计符合《公路路面基层施工技术规范》的有关规定，考虑旧路的不均匀性，施工时根据铣刨料筛分结果，对混合料级配进行调整，必要时添加20％左右的新料。
(2)混合料试验。
用于水泥稳定厂拌冷再生料下基层的原材料先进行标准试验，水泥稳定厂拌冷再生料混合料按设计配合比掺配后，进行重型击试验、承载比试验及7d龄期的无侧限抗压强度符合规范要求及延迟时间检测。
水泥稳定厂拌冷再生料混合料设计考虑气候、水文条件等因素，按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》规定进行试验，通过试验选取最适宜于稳定碎石的材料，确定最佳的水泥剂量，厂拌实际采用的水泥剂量可比室内试验确定的剂量适当增加，不超过0.5％-1％，并取得监理工程师的批准。
水泥稳定厂拌冷再生料的7d龄期的无侧限抗压强度符合规范要求。
压实度≥98％。
3.3拌和与运输(1)水泥稳定厂拌冷再生料的拌和采用厂拌法。
(2)水泥稳定厂拌冷再生料设备本合同段设—个，设在K76+400左侧。
水泥稳定厂拌冷再生料开工以前。
开工报名提交监理工程师取得批准后，方可进行设备安装、检测、调试，使拌和的水泥稳定厂拌冷再生料颗粒组成等达到规定要求。
拌和水泥稳定厂拌冷再生料采用专用WDB500型稳定土拌和设备，采用强制式拌和，必须具有3个料仓。
(3)运输水泥稳定厂拌冷再生料的车辆根据需要配置.注意装载均匀，及时将水泥稳定厂拌冷再生料运至现场。
(4)当摊铺现场距拌和厂较远时，水泥稳定厂拌冷再生料在运输中加以覆盖，以防水分蒸发。
3.4摊铺和整型水泥稳定厂拌冷再生料的摊铺采用监理工程师批准的水稳摊铺机摊铺，使水泥稳定厂拌冷再生料按规定的松铺厚度均匀地摊铺在要求的宽度上，并且根据路拱、高程初步整型。
3.5辗压水泥稳定厂拌冷再生料每层的压实厚度≯15cm，用重型压路机和振动压路机时，每层的压实厚度>20cm。
(1)水泥稳定厂拌冷再生料的辗压速度按照试验路段确认的方法施工。
辗压过程中，水泥稳定厂拌冷再生料的表面始终保持潮湿，如表面水分蒸发得快，应及时补洒少量的水。