A匝道高架桥防撞墙施工设计方案
南北快速干道北二环至北三环第四标段
A匝道高架桥防撞墙施工方案
一、编制依据
（1）《南北快速干道北二环至北三环第四标段施工设计图》；
（2）《公路工程技术标准》（JTGB01－2003）；
（3）《公路桥涵施工技术规》（JTG/T F50-2011）；
（4）《城市桥梁工程施工与质量验收规》（CJJ 2-2008）；
（5）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1－2004）；
（6）《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-2005）；
（7）《建筑施工高处作业安全技术规》（JGJ80-91）；
二、工程概况
A匝道高架桥起讫点里程为AK0＋005.25～AK0＋311.15m，全合同段桥梁长度305.9m。边防撞墙(SA级)高度1.15m，防撞墙宽0.5m，防撞墙每延米混凝土为0.38m3；中防撞墙（Sam级）高0.92m，防撞墙宽0.56m，中防撞墙每延米混凝土为0.35m3；全桥边防撞墙单侧611.8m，中防撞墙单侧305.9m。
另外引道工程边防撞墙(SA级)高度 1.15m，防撞墙宽0.5m：BK0+250.874～BK0+280.874，CK0+105.631～CK0+145.631，AK0+311.15～+411.45，边防撞墙270.6m;引道中防撞墙（Sam级）高0.92m，防撞墙宽0.56m：AK0+311.15～+411.45，中防撞墙100.3m。
全合同段边防撞墙小计882.4米，中防撞墙小计406.2米，合计1288.6米。
三、施工进度安排
1、施工总体安排
计划加工100米边防撞墙模板,50米中防撞墙模板，计划周转9次(4天1
个周转)，计划每天37.5米/天，总体工期安排在2016年7月10日～2016年8月15日完成。
2、防撞墙工程量及工期安排
四、施工方案
1、防撞墙施工工艺流程图
图1 防撞护栏施工工艺流程图
2、防撞护栏施工顺序
测量放线→箱梁顶接触部位凿毛→防撞墙钢筋绑扎安装及修整→照明、交通监控等预埋件安装→基面清理、洒水湿润→安设并固定模板→检查标高线型、尺寸及垂直度→浇筑混凝土→模板拆除→混凝土养护。
3 、防撞护栏施工方法
3.1、测量放线
防撞墙施工前，测量人员利用全站仪以桥梁中心线为基准进行平面位置放样，考虑到本标段A匝道桥均为曲线桥，弧线段按间距2m在桥梁在箱梁顶面测出防撞墙边线并做好标记，随后施工人员采用墨线弹出，保证桥面净宽和护栏本身宽度。同时将高程点引到桥面，并用自动精平水准仪对每个部位箱梁顶面标高做好记录，以便控制护栏顶标高。平曲线段“要换手测量”确位准确。若由于梁顶平整度差影响防撞栏模板安装定位，则必须进行处理：高处凿除、底处用砂浆调平。
根据防撞护栏边线，检查护栏预埋钢筋位置是否准确，对偏出边线的预埋筋进行处理。为保证防撞护栏上沿水平，根据设计图纸桥面高程确定护栏顶高程，利用桥面设置的水准点，在模板支设时控制高程。
3.2、凿毛
根据测量确定的防护栏边线，采用人工对护栏边线围的箱梁表面进行凿毛
处理，凿除混凝土表面的水泥砂浆和松弱层，并用水冲洗干净。
3.3、钢筋安装
钢筋安装前先对防撞墙围梁面进行清理，凿除浮渣、浮浆，并用水冲洗干净。然后根据放样数据拉线定位钢筋安装的位置及高程，校正护栏预埋钢筋，确保钢筋保护层厚度及护栏线形。
由于防撞护栏主筋已在箱梁混凝土浇筑前预埋，因此防撞墙施工时，主要进行水平钢筋的安装。根据防撞墙施工缝设置要求及主梁伸缩缝位置进行水平钢筋下料制作，设计伸缩缝处钢筋要断开，断面要整齐。防撞墙同伸缩缝一样，每跨每隔9米设置一道断缝。钢筋安装时缝采用12mm木塑板填塞，防撞护栏钢筋在施工缝处要求将水平钢筋断开，但护栏所有预埋管线均不断开。施工时特别要注意控制好钢筋顶面高程以及线形。
防撞墙水平钢筋与预埋钢筋采用绑扎连接，钢筋的所有交叉点均应绑扎，必要时，采用点焊焊牢，避免在浇筑砼时移位。为保证保护层厚度，应在钢筋与模板间设置C50砼垫块，垫块应与钢筋扎紧，且互相错开。
3.4、预埋件安装
根据设计图纸，我处防撞护栏为路侧护栏，且防撞护栏存在大量预埋件，主要包括穿线管、交通监控、排水设施，在防撞护栏顶部预埋扶手及交通设施预埋钢板等。
在护栏钢筋安装完成后，严格按照设计图纸对上述预埋件进行埋设，预埋件安装要做到不遗漏，定位准确。当预埋件与护栏钢筋出现冲突时，适当移动钢筋位置，保证预埋件位置准确。预埋件必须固定牢固，对于钢制预埋件采用与护栏钢筋焊接的方式固定。在防撞护栏施工过程中一起进行混凝土浇注的办法。
3.5、基面清理、洒水湿润
在钢筋绑扎及预埋件安装完成后，安排人员对防撞墙基面的杂物、灰尘等清理干净，随后用水对基面冲洗干净。
3.6、模板支设
1)模板采用定型钢模，面板用δ=4.75mm 钢板制作，筋板δ=7.75mm，标准节长度为1.5m，板后加钢肋以保证其刚度。防撞护栏模板出厂前要求进行组装验收。
2）经监理工程师对护栏钢筋及各种预埋件检查验收后，组织人员开始护栏模板安装。护栏模板采用定型钢模板，单块长度为1.5m的钢模板主要用于A 匝道曲线桥施工。
3）模板试拼：护栏模板采用厂制定型钢模，节与节之间法兰盘螺栓固定连接。模板运至现场后进行试拼，主要看模板安装后的整体效果，模板接缝处是否平顺，有无缝隙和明显错台，检查无误后方可正常使用。
4）模板打磨：模板进场后，要按照墩柱模板一样进行除锈。
在模板安装前，在箱梁顶部将模板板面朝上，摆放整齐，对模板进行打磨，主要清除模板表面的浮锈、附着物等，打磨必须安排专人尽可能放平打磨，不得使用砂轮片或钢丝刷倾斜打磨，避免打磨时造成模板面板出现不均匀的划痕，影响砼外观质量。模板打磨完成后，采用清水冲洗干净，随后检查模板清洁度，以采用白手套触摸板面没有污物为原则。
5）涂刷脱模剂：模板打磨经监理验收合格后，开始涂刷脱模漆；脱模漆采用模板漆；模板漆涂刷采用滚轮刷，涂刷时沿护栏高度方向有序排刷，每次涂刷时毛刷上的浆液量应基本相同，随后均匀涂刷在模板上，以达到涂刷均匀，不得漏刷或局部涂刷过多，严禁无序随意涂刷。涂刷后采用干净的薄膜悬空覆盖模板漆，防止灰尘等杂物污染模板漆，影响砼外观质量。
6）测量放样：在已浇筑的箱梁顶面进行高程的测量放样工作，设置好高程控制点，并做好交底。
7）模板安装
由于箱梁顶面砼存在局部高低不平的情况，在护栏模板安装前，对护栏模板位置处箱梁顶面高程进行测量，对局部偏高无法支设模板部位进行凿除，为
保证模板与梁面之间密贴，在模板支设部位铺设高度2～5cm水泥砂浆封底找平。
边防撞墙模板安装：为了承受混凝土的侧压力及施工中产生的各种荷载，模板支立采用无支架施工，在防撞墙侧桥面预埋一排φ20钢筋，防撞栏外模板采用Φ16对拉杆固定，穿过防撞栏的拉杆加设塑料套管，纵向间距80cm，模板顶部已有厂家加工好的型钢来定位（每节标准节模板在防撞墙顶上部5cm处设置横向2排对拉螺栓，在梁顶10cm处设置下部2排对拉螺栓）。防撞护栏外模板采用拉杆固定在模板底部及模板的最上端设M16对拉筋，下部对拉筋位置设在梁顶10cm处并加设PVC套管。模板接缝处粘贴双面胶带，相邻模板的接缝错台不得大于1mm。外模板的连接通过100mm槽钢并设18mm吊装螺栓连接限位。外模底模采用16mm钢筋与防撞墙钢筋焊接防撞模板下沉。
模板通过钢管斜撑及拉紧钢丝绳来固定（先撑，再拉），模板及支撑不得有松动现象。
中防撞墙：在模板侧桥面预埋一排φ20钢筋，防撞栏模板采用Φ16对拉杆固定，穿过防撞栏的拉杆加设塑料套管，（每节标准节模板在防撞墙顶上部5cm 处设置横向2排对拉螺栓，在梁顶10cm处设置下部2排对拉螺栓）。防撞护栏模板采用拉杆固定在模板底部及模板的最上端设M16对拉筋。模板通过钢管斜撑及拉紧钢丝绳来固定（先撑，再拉），模板及支撑不得有松动现象。
模板安装前后，要反复测量，对模板的线型，拼缝拉线检查，保证顺直，防撞墙标高每隔3m 复测一点。同时检查支撑的牢固性，反复检查经监理工程师验收后才进行下一工序。
模板加固见下图：
边防撞墙模板加固图中防撞墙模板加固图桥梁侧护栏模板安装采用人工安装，护栏外侧模板采用8t汽车吊或叉车上桥辅助安装，每一块模板安装前再用干净棉布轻轻擦拭模板表面，擦除飘落在模板上的赃物和浮尘，模板接缝处均粘贴双面胶，粘贴顺直、离面板
侧2mm，保证双面胶被挤压后与面板侧齐平，从而保证砼拆模后的外观质量，模板吊装时要避免碰蹭钢筋造成模板漆脱落。每一节模板调整到位后检查模板的拼缝有无错台，再逐个上紧螺栓，每个螺丝均配平垫、弹簧垫，模板螺栓满装，然后在逐步进行下一节模板的安装。
外模板安装时用螺栓拉杆拉紧连接，模板下部及顶部各设置一道拉杆，采用Φ16拉杆对拉固定。拉杆外套塑料PVC管，PVC管直径20mm，壁厚1.5mm，砼拆模后将拉杆抽出重复利用。
8）模板吊篮结构
（1）为便于外侧模板安装及对拉螺杆固定，采可移动吊篮，以便作业人员在吊篮进行模板支设操作。
左侧主体结构采用15a槽钢焊接的2.4m*2m*2.5m整体框架结构，在底部安装四只滑轮，上班起重部位采用16#工字钢作为起重吊臂，固定在框架结构顶端，额定起重量250kg。右侧悬臂空部位安装一只吊篮以利用人员操作。吊篮吊钩采用16#圆钢，其余部位采用6.3*6.3等边角钢及12#钢筋焊接组成。四周采用密目安全网封闭，操作面满铺5cm厚木板。吊篮悬挂不得存放其他重物和超员。
防撞墙外模约重120kg，采用简易叉车进行吊装，人工配合扶正。作业人员立于吊篮，对外模和底模进行固定。
（2）荷载计算
柔性防腐材料在高速公路桥梁防撞墙上的应用
柔性防腐材料在高速公路桥梁防撞墙上的应用 发表时间：2019-07-16T09:41:29.807Z 来源：《工程管理前沿》2019年第08期作者：赵福梅谢静 [导读] 以柔性防腐材料为研究重点，与其在高速公路桥梁防撞墙上的应用进行了探讨。 山东长江粮油仓储机械有限公司，山东淄博 256407 摘要：当前，我国高速公路桥梁工程建设数量与日俱增，同时，腐蚀问题愈加凸显，解决高速公路的防腐问题是延长其寿命，提高其使用性能最有效的方式。在高速公路桥梁防撞墙防腐处理上，最便捷且有效的方式就是刷保护层，降低其与外界的接触几率，减少氯离子对其的侵蚀和破损。本文以柔性防腐材料为研究重点，与其在高速公路桥梁防撞墙上的应用进行了探讨。 关键词：柔性防腐材料；高速公路桥梁防撞墙；应用 引言 高速公路桥梁工程施工复杂，成本较高，要求服务年限长，所以高速公路桥梁持久耐用才是最重要的。近年来，我国经济高速发展，公路桥梁工程不断增多，其施工质量也因此受到了高度重视。防腐工作是高速公路桥梁防撞墙施工的重要内容，防腐工作的处理效果将直接决定着高速公路的使用成效，所以提高高速公路桥梁防撞墙的防腐效果至关重要。 1高速公路桥梁腐蚀问题出现的原因 在高速公路桥梁施工建设过程中，这一施工最常出现的问题就是公路桥梁被腐蚀，一旦桥梁被腐蚀，那么桥梁的应用安全性就无法得到保障，所以面对腐蚀的危害性，对导致高速公路桥梁出现腐蚀问题的原因进行分析是非常有必要的。导致桥梁被腐蚀的原因有很多，比如说氯离子的存在。在桥梁建设过程中，一旦氯离子进入到桥梁的内部中，氯离子就会发挥作用，导致混凝土变得中性化，从而使得桥梁被腐蚀。再比如说在氯离子、水等物质的渗透下，桥梁中的钢筋会被锈蚀，这样也会导致公路桥梁整体出现被腐蚀问题，影响桥梁的后期使用。 2柔性防腐材料的选择 在柔性防腐材料的选择上，要根据高速公路桥梁防撞墙的设计去选择最为合适的防腐面漆。目前很多高速公路桥梁防撞墙表面腐蚀情况较为严重，在处理时需要从根部破损部位处入手，加强根部处理。在处理过程中，要对这些腐蚀区域进行打磨和清洁处理，之后对腐蚀区域进行原材料涂抹加强，并采取水性环氧封闭底漆进行修补。这种修补材料能够与基底进行迅速粘合，同时具有干燥快和封闭效果好等特点。水泥基防水浆是由粉性防水材料和AB成分共同构成的，这两种材料的组合生成物能并能够深入到混凝土的表层当中去，使得微小路径与防撞墙体产生接触，在防撞墙的表面上形成强有力的涂层，以对防撞墙起到保护的作用。 在高速公路桥梁防撞墙的维护上一般采用柔性丙烯酸防腐面漆，这种材料具有较强的防水性，采取的是紫外光自交联型多元聚丙烯酸酯弹性乳液为基料，并在其中添加了很多辅助性的材料。此种材料在应用过程中具有弹性好、低温柔韧性和防腐性能好等特点，同时其超强的抗紫外线能力、耐候性和渗透性能等与施工要求相符合，在高速公路桥梁防撞墙的防腐处理上极有优势。 3柔性防腐材料的设计方案 在高速公路桥梁防撞墙的防腐处理上柔性防腐材料的性能是颇为明显的，所以在具体的应用过程中要科学设计材料涂装方案。在工程的具体施工过程中，要从防撞墙的根部入手，在其根部20厘米位置垂直竖里面+10cm倾斜竖里面。在柔性防腐材料的涂刷过程中，具体的涂刷系统由底、中、面三层组成，每一个层次要根据实际的施工情况设计厚度，在涂刷过程中颜色一般选择黑黄色荧光漆，其他则不做太多要求。在进行涂装施工设计时需要有完善的理论基础进行支撑，所以在涂装施工时要在施工之前采用验证性的实验，从高速公路桥梁防撞墙的防腐施工实验中看，一般采用水性环氧封闭底漆一次，水泥基防水浆料涂刷中间层两次，柔性丙烯酸防腐面漆两次。这样的涂装设计方法能够满足设计厚度的要求，进而取得良好的施工结果。 4柔性防腐材料的应用效果 柔性防腐材料在高速公路桥梁防腐墙上的应用效果尤为明显，在对其应用效果进行评估时主要可以从以下两个方面进行评估。首先，柔性防腐材料应用的短期性能，此评估可以采用模拟实验的方式进行，观察其在防撞墙防护处理上的效果，通常情况下采用的是电量法。其次，柔性防腐材料应用的长期性能。在实验中通过长期观察其外观和钻取混凝土的样芯进行对比实验，对混凝土氯离子含量的变化情况进行观察。 电量法在混凝土导电量的测量中采用的是电动指示实验方法，此种方法能够对混凝土氯离子的渗透性进行测试，进而对混凝土的防腐效果进行测试。在具体的操作过程中，要将试件安装在试验槽内，然后在电场下对混凝土的总电量进行测试，对混凝土氯离子的渗透性进行评价。在对混凝土的渗透性进行试验时，混凝土的通电量与其密度有着之间的关系，主要体现为内部孔隙越小则混凝土的防护效果越好。涂层与混凝土自身都具有一定的防腐性能，而混凝土采用防腐涂层保护之后其通电量就会下降，进而使混凝土的渗透性得到改善。 5高速公路桥梁防撞墙防腐技术的应用 5.1涂层试验 在高速公路桥梁防撞墙防腐过程中，涂层技术的应用效果较为突出，在对这一技术进行实际应用之前，施工人员需要先开展涂层试验。在涂层试验过程中，施工人员需要先选择试验场地，在确定好场地之后，施工人员需要桥梁混凝土进行表层的清理，应保持表层的干净整洁，之后需要加对试验场地所需要的涂料的湿膜厚度和耗用量进行测定（L/m2）。之后施工人员可以进行涂层施工，在此施工结束的7h之后，需要对干膜的平均厚度进行确定，在此确定工作中，可以采用显微镜式测厚仪。同时施工人员还需要对涂层的粘结强度进行确定，通过这些工作的开展，能够对涂层技术的试验效果有一个清楚的了解，可以为涂层技术更好地应用奠定良好的基础。 5.2涂装施工 在涂层技术应用过程中，涂装施工是最为重要的一部分，在开展此施工的时候，施工人员需要对稀释剂和涂料的质量进行分析，同时必须是在使用期限内使用，在具体进行涂装施工中，施工人员应按照步骤进行施工： 首先，应开展封闭层施工。在此施工开展过程中，施工人员需要将环氧封闭漆均匀的涂抹在混凝土表层上，在涂抹之后的12h之后，才可以进行后续的施工； 其次，应开展中间层施工。在中间层施工过程中，施工人员必须是在封闭层施工12h之后才能进行施工，在此施工过程中，施工人员需要使用环氧腻子来对出现裂缝的部位进行修补，在第一层的修补施工完成之后，可以进行第二层修补，在此层修补过程中，可以使用浅灰
浅谈桥梁防撞墙施工工艺
浅谈桥梁防撞墙施工工艺 发表时间：2018-05-23T11:43:20.903Z 来源：《基层建设》2018年第6期作者：董志立 [导读] 摘要：桥梁防撞墙是桥梁形象工程中最重要的组成部分，本文对桥梁防撞墙的施工工艺做简单论述。 大连晟泰道路工程有限公司辽宁大连 116300 摘要：桥梁防撞墙是桥梁形象工程中最重要的组成部分，本文对桥梁防撞墙的施工工艺做简单论述。 关键词：防撞墙；施工工艺 0引言 现阶段我国高速公路正处于高速发展阶段，随着社会进步，人们不但注重工程建设的内在质量，也非常关注其外观质量，因此也就对工程建设外观质量提出了更高的要求。防撞墙作为公路桥梁的一种安全防护措施，以其特有的向行车方向突曲的结构形式，钢筋混凝土的质地，对缓冲车辆冲击力，确保交通安全，保护人民的生命财产等方面均具重要作用。作为安全设施的桥梁防撞墙也是桥梁形象工程中最重要的一部分，它要求不论从内在质量，还是外观质量均要成为精品。防撞墙下部蹄行部位呈特殊的反弧形，在浇筑过程中蹄部前侧在拆模后往往出现较为密集的气泡，而且在悬空板上安装后进行现浇，对模板支护的技术要求很高，所以接缝部位和底部常常出现蜂窝、麻面等瑕疵。为了提高防撞墙施工质量，根据沈阳至彰武高速公路的建设经验及笔者的工作体会，对桥梁防撞墙的施工工艺谈一些粗浅的见解。 1混凝土配合比设计和拌和 混凝土配合比设计是保证混凝土质量的核心环节，因此，必须高度重视，确保工程所需的耐久性。所配置的混凝土拌合物必须满足和易性、流动性和凝结速度等施工条件要求，而且考虑耐久性、抗冻性、抗渗、抗腐蚀性等要求。防撞墙上窄下宽，内部的钢筋较密，浇筑时气泡不一排出，所以要求混凝土有较高的和易性。为了节约水泥和改善混凝土和易性，可在混凝土拌合物中加入适宜外加剂。和易性的好坏一般由混凝土配合比来决定。为了使混凝土的和易性更好，需要在施工前对集料的级配进行设计，同时在施工过程中及时调整，使其达到最佳的级配曲线。但同时要注意，控制砂的质地、级配、细度模数、含泥量和有害物质含量，尤其是含泥量和有害物质含量，这两项对于混凝土的强度的影响很大。用于拌制混凝土的细度模数应在3.7～1.6之间，含泥量不应超过2%。砂率不能过大，含砂量过多，会使混凝土中的气泡难以上升逸出[1]。在拌和混凝土时，要注意拌和时间适当。根据搅拌机类型、实际搅拌效果、坍落度大小等情况而设定搅拌时间，对于掺外加剂的混凝土适当增加拌合时间。应注意混凝土外加剂实用说明的有效日期。同时，要严格控制剂量，不得随意添加，在搅拌混凝土时，掺外加剂的混凝土的搅拌时间应适当延长。 2模板的安装 防撞墙设置在边梁上，距边梁外延只有2com，在安装外侧模时，无法布设支撑和拉线，安装难度大，安装内侧模板时，用拉筋控制间距和使外侧模板固定，两侧模板手里后发生位移，导致防撞墙不成直线，外观较差，严重影响了工程质量。所以正确安装模板时保证防撞墙外观质量的一个重要环节。 由于模板越小，接缝越多，接缝处表面越不平整和容易漏浆，所以用于防撞墙的模板宜采用大块钢模板[2]。 支立模板时，在防撞墙侧模的顶部与底部分别安装一根用槽钢制作的横带螺丝杆固定。然后，在两侧的槽钢上均匀的安装几根钢支撑杆，使模板的整体得到固定。 3混凝土的浇筑与振捣 浇筑防撞墙的混凝土，坍落度宜控制在7cm～10cm范围内。下部蹄行部位宜采用小坍落度混凝土，以防止太多的气泡产生，进而附着于蹄行部位前侧表面，同时防止稀浆漏出。蹄部以上宜采用大坍落度混凝土，以利于部分灰浆下渗密实，并填补表面缺陷。在浇筑混凝土过程中应用人工装填分层按次序缓慢进行。在向模板内装填混凝土时，自墙体一端开始伸展至另一端。 由于混凝土本身粘滞性、防撞墙模板的复杂性、钢筋的阻碍，很难讲模板内部充满而不产生空洞。为此利用振动液化的原理对浇筑后的混凝土进行振捣，让其液化后增加流动性，充满整个模板，使混凝土的颗粒紧密地结合在一起，并使滞留在混凝土内部的空气排出混凝土的自由表面，从而达到混凝土密实坚固且外观质量较好。为顺利排除浇筑过程中产生的气泡，可适当减少每一层的浇筑厚度，在填完一层时，开始从一端振捣至另一端，这样使振捣过程中所产生的大量气泡能迅速上升至混凝土表面而逸出。一方面应加密振捣频率，确保振捣到位；另一方面，可用铁皮制一个扁铲，随着振捣棒的位置在混凝土与模板之间插捣，上下抽动扁铲帮助气泡逸出。必要时也可适当使用振捣棒振动钢筋，通过振动排出气泡并促使混凝土下沉密实。 4缺陷修饰与处理 因防撞墙外形与尺寸及所处位置，防撞墙底部难免出现小范围的麻面与零星气泡。这就使防撞墙外观的缺陷修饰与处理成为一道必须的工序。 笔者经过近几年的实践，总结出一种新型的修饰与处理方法，供大家参考使用。 （1）修饰新用的原材料：月亮神胶、滑石粉、汽油、水泥、水和外掺剂。 （2）原材料的质量要求： ①采用的水泥标号、出厂日期和生产厂家，最好与防撞墙混凝土施工时采用的相一致。 ②对于外掺剂的使用，若施工时采用了某种外掺剂，那么修饰时也应使用同种外加剂，按照同比例掺加。 ③用水要求洁净无杂质。 （3）重量配合比： 月亮神胶：滑石粉：汽油：水=1：1.3：0.15：0.4 水泥用量根据当初施工时的水灰比来确定。 （4）拌和方法： 先将滑石粉、水泥、（外掺剂）拌匀，再加入汽油、胶、水拌至均匀乳状为止，要求颜色必须与防撞墙混凝土的颜色一致。（5）刮抹： 此项工作最好由专业粉刷人员使用专业工具来完成，刮抹时应注意不要来回反复涂抹，应朝一个方向一次刮平即可。
桥式防撞墙模板施工台车
桥式防撞墙模板施工台车为桥梁建设再添新动能 桥梁防撞墙也叫桥梁防护栏，它位于桥梁的两侧，由钢筋混凝土结构组成，是桥梁的重要组成部分；不仅给行车、行人提供重要的安全保障，也使桥梁变得更加美观。 在建设桥梁防撞墙的时候，施工人员需要在桥梁两侧安装防撞墙模板，然后进行浇筑作业，待混凝土凝结，脱模之后便形成了防撞墙。 桥梁防撞墙模板又分内外模板，内模板安装在桥梁内侧，外模板安装在外侧的高空临面。防撞墙外模板的安装和拆除是防撞墙施工中操作比较困难且存在高空面施工安全风险大的问题。 如何安全解决桥梁侧边临空安装防撞墙模板的这一难题？目前沿用什么方式进行施工呢？据调查结果显示，施工队采用的方法也是五花八门。有用叉车、吊车、简易吊装工具、钢丝绳牵拉、桥梁吊篮等等方式。 高速路桥梁侧面防撞墙模板安装涉及高空施工，属于高危的作业。据相关桥梁安全建设规范作业要求规定，桥梁建设承包队伍必须使用专业的有针对性的施工设备并且在确保其设备质量，施工安全的前提下进行作业。 在我们的调查过程中桥式防撞墙模板施工台车设备成为本次亮点。通过专利局网站查询得知：该产品由柳州博奥机械制造有限公司生产制造，并通过了多地区桥梁建设单位安监、项目安理的审核标准，应用于全国多个桥梁建设项目中。
桥式防撞墙模板安全施工台车作为一种高速公路桥梁防撞墙模板安装和拆除的施工设备，不仅有效解决了桥梁侧边高空作业的难题，还大大降低了施工风险和安装模板的难度。它不仅提供了侧面临空状态的施工平台，同时也可以进行模板吊装、运输作业，功能齐全，实用性较强，深受桥梁建设单位的赞扬。 我们走访了中交、中铁及多个路桥单位进行了简单的民意调查，并询问到：为什么都采用这种桥式的防撞墙模板台车进行作业呢？市面上应该也有很多相同功能的产品。根据各个单位的回复，我们总结了以下关键的几点。针对国企、央企以及大型的路桥单位采购设备有一套非常严格的制度和流程，涉及到高空高危作业项目，选购设备尤为谨慎。他们大多数会采用五年、甚至是十年以上生产制造经验丰富的厂家做出来的产品，从基础上确保了产品质量过硬。且需获得独立专利产权，避免使用过程中出现不必要法律纠纷，杜绝三无产品，避免对项目利益造成巨大危害。 我们了解到桥式防撞墙模板施工台车的生产厂家柳州博奥机械制造有限公司注册时间为2009年12月，距今已经将近12年之久，作为从事桥梁施工设备的专业生产厂家，实践和经验想必是比较丰富的；并且通过专利网站显示该产品已经成功申请了其外观和实用专利，拥有完全的知识产权，正规合法有效，使用更放心。 桥式防撞墙模板施工台车的优势体现在哪里呢？我们观察它的外表形态是不是联想到什么类似的产品呢？是的，类似于港口码头的港机主体结构形态，其大吨位强大载重能力和稳定性、安全性不言而喻，主体的结构采用双身桥吊技术，凸显优异性能。兼容国际先进的技术的大胆设计。借用施工人员的一句话：“桥式防撞墙模板台车更扎实，更稳定。” 除了主体结构上的优势，还有哪一些值得称赞呢？我们通过一组图片分析一下桥式防撞墙模板施工台车的与众不同，往往一个小小的改变会带来意想不到的好处。吊篮部分则是由两边类似爬梯的上下伸缩支架和两个1吨的手拉葫芦进行“软连接+硬连接”式固定，这个与传统的活页连接方式相比，确实令施工人员在吊篮工作的时候更加稳定，没有大幅度晃动，
高速公路桥梁防撞墙施工工艺
高速公路桥梁防撞墙施工工艺 引言 现阶段我国高速公路正处于高速发展阶段，随着社会进步，人们不但注重工程建设的内在质量，也非常关注其外观质量，因此也就对工程建设外观质量提出了更高的要求。防撞墙作为公路桥梁的一种安全防护措施，以其特有的向行车方向突曲的结构形式，钢筋混凝土的质地，对缓冲车辆冲击力，确保交通安全，保护人民的生命财产等方面均具重要作用。作为安全设施的桥梁防撞墙也是桥梁形象工程中最重要的一部分，它要求不论从内在质量，还是外观质量均要成为精品。防撞墙下部蹄行部位呈特殊的反弧形，在浇筑过程中蹄部前侧在拆模后往往出现较为密集的气泡，而且在悬空板上安装后进行现浇，对模板支护的技术要求很高，所以接缝部位和底部常常出现蜂窝、麻面等瑕疵。为了提高防撞墙施工质量，根据沈阳至彰武高速公路的建设经验及笔者的工作体会，对桥梁防撞墙的施工工艺谈一些粗浅的见解。 1、混凝土配合比设计和拌和 混凝土配合比设计是保证混凝土质量的核心环节，因此，必须高度重视，确保工程所需的耐久性。所配置的混凝土拌合物必须满足和易性、流动性和凝结速度等施工条件要求，而且考虑耐久性、抗冻性、抗渗、抗腐蚀性等要求。防撞墙上窄下宽，内部的钢筋较密，浇筑时气泡不一排出，所以要求混凝土有较高的和易性。为了节约水泥和改善混凝土和易性，可在混凝土拌合物中加入适宜外加剂。和易性的好坏一般由混凝土配合比来决定。为了使混凝土的和易性更好，需要在施工前对集料的级配进行设计，同时在施工过程中及时调整，使其达到最佳的级配曲线。但同时要注意，控制砂的质地、级配、细度模数、含泥量和有害物质含量，尤其是含泥量和有害物质含量，这两项对于混凝土的强度的影响很大。用于拌制混凝土的细度模数应在3.7～1.6之间，含泥量不应超过2%.砂率不能过大，含砂量过多，会使混凝土中的气泡难以上升逸出[1].在拌和混凝土时，要注意拌和时间适当。根据搅拌机类型、实际搅拌效果、坍落度大小等情况而设定搅拌时间，对于掺外加剂的混凝土适当增加拌合时间。应注意混凝土外加剂实用说明的有效日期。同时，要严格控制剂量，不得随意添加，在搅拌混凝土时，掺外加剂的混凝土的搅拌时间应适当延长。 2、模板的安装 防撞墙设置在边梁上，距边梁外延只有2com，在安装外侧模时，无法布设支撑和拉线，安装难度大，安装内侧模板时，用拉筋控制间距和使外侧模板固定，两侧模板手里后发生位移，导致防撞墙不成直线，外观较差，严重影响了工程质量。所以正确安装模板时保证防撞墙外观质量的一个重要环节。
防撞墙施工技术交底
工程名称海湾大桥青岛端接线工程分部工程附属结构 分项工程名称防撞墙 交底内容： 一、施工准备 （一）材料要求 1、钢筋：钢筋必须严格按设计要求的级别（HRB335）、直径、尺寸、 形状进行下料，表面无油污、锈蚀裂纹等现象，对于现场和钢筋加 工厂长期摆放的钢筋在使用前必须除锈。 2、混凝土：采用高性能C30商品混凝土，混凝土外加剂、配合比 等由实验室确定。 （二）施工机具 1、主要设备包括混凝土罐车、吊车等。 2、机具包括：振捣棒、铁锹、橡皮锤、钢板、电焊机、钢筋弯曲 机、钢筋调直机等。 二、施工工艺流程 （一）施工流程 交底单位中铁***局集团有限公司接收单位桥梁一队 交底人接收人
工程名称海湾大桥青岛端接线工程分部工程附属结构 分项工程名称防撞墙 交底内容： 测量放线 钢筋加工、绑扎、焊接 模板加工及安装 混凝土浇筑 养生 (二)、操作工艺： 1、测量放线 （1）根据测量班每5米提供的平面控制点用墨线弹在桥面上作为模板支护的控制线。 （2）每隔10米（直线段可控制在20m）在桥面预埋钢筋上焊接一根钢筋，侧放出护栏顶面高程线并用红油漆标注在钢筋上，作为钢筋绑扎时 的标高控制点。 （3）桥面弧线段玄弧距为每隔3～5m，在直线段及缓和曲线段玄弧距另做交代。 交底单位中铁***局集团有限公司接收单位桥梁一队 交底人接收人
工程名称海湾大桥青岛端接线工程分部工程附属结构 分项工程名称防撞墙 交底内容： 2、钢筋加工及绑扎： （1）严格按照施工图设计要求准确下料，保证N6外伸部分须弯进并与其直立部分焊接，焊接长度必须大于8cm、焊缝宽度6mm。随时检查大样尺寸的准确性。 （2）钢筋安装前做好除锈工作（包括预埋钢筋）对预埋钢筋位置不准 确的及时纠正或多加帮条纠偏，安装时应注意保护层预留准确，现场绑扎 必须挂线施工，严禁钢筋超出混凝土顶面高程，钢筋绑扎安装完毕后告知 施工现场工长核实钢筋平面位置及高程无误后方可与防撞墙预埋钢筋进行 焊接，钢筋班组长应严格控制钢筋焊接长度（焊接长度为单面焊10倍钢筋直径，双面焊为5倍钢筋直径）及水平筋间距。 （3）预埋钢板位置严格按照设计图纸上给出的各联数据控制（即每1.8m一道）N5与N6钢筋必要时进行焊接，防撞体必须在跨中及支撑处设 置伸缩缝，缝宽2cm，缝内填弹性材料，该处扶手亦须断开。 （4）施工时应严格按照图纸要求准确定位，安装过程中及时找技术人 员检查，以免造成不必要的返工。 （5）钢筋绑扎和安装完毕后及时报质检工程师自检，自检合格后由现 场监理工程师检查，合格后方可转入下道工序施工。 交底单位中铁***局集团有限公司接收单位桥梁一队 交底人接收人
防撞墙施工控制要点
防撞墙施工控制要点段志刚 高等级公路中的大中型桥梁的护栏设计一般采用钢筋混凝土防撞墙。防撞墙作为公路桥梁的一种安全防护设施，以其特有的向行车方向突曲的结构形式，对缓冲车辆的冲击力，增加行车的安全感，减少车辆对防撞墙的破坏具有明显的效果。由于防撞墙位于桥面系，处于桥梁最直观的位置，因而对其几何尺寸、表面光洁度、平整度等各项质量指标要求比较高。因此，防撞墙的施工质量对于整个桥梁的观感尤为重要。然而，因防撞墙下部蹄形部位呈特殊的反弧形，在施工浇筑过程中蹄部前侧面气泡极难排出，拆模后往往出现较为密集的大小气泡，同时因在安装后的悬空板上现浇，给立模带来很大的难度，模板的接缝部位和底部常常由于漏浆出现蜂窝麻面等表面缺陷。为了提高防撞墙施工质量，根据笔者的公路桥梁建设经验以及工作体会，就桥梁防撞墙施工质量控制中几个具体问题作以下探讨。 1 混凝土配合比设计和拌和 由于防撞墙底宽上窄，其内部的钢筋布置较密，浇注混凝土施工时不利于排除气泡，所以对混凝土的和易性有较高的要求。在大多数情况下，和易性的好坏取决于混凝土配合比设计。 在施工中，为了使混凝土的和易性更好，需要对集料的级配进行认真设计和调整，使其达到最佳的级配曲线，可采用适当增加水泥用量及适当提高砂率的方法来处理，正常情况可将砂率提高2%～3%，但砂率不能太大，含砂量过多，会使混凝土中的气泡难以上升逸出。在拌和混凝土时，要注意拌和时间适当。拌和时间过长，会降低混凝土的和易性；而拌和时间太短，又不能得到匀质的混凝土，且会降低混凝土的强度。 2 模板的安装 用于防撞墙的模板不宜采用小块组合式钢模板，而应采用大块钢模板。这是因为模板越小，接缝越多，外观越差，而且接缝处表面不易平整，也易出现漏浆现象。控制钢筋保护层厚度可使用小石块来填隔钢筋，不宜采用混凝土垫块，以免在拆模后墙体表面出现一块块难看的斑痕，立模时，在防撞墙侧模的顶部与底部分别安装一根用槽钢制作的横带螺丝杆固定。然后，在两侧的槽钢上均匀地安装几根钢支撑杆，使模板的整体得到固定。 3 混凝土的浇筑与振捣 浇筑防撞墙的混凝土坍落度宜控制在6～8cm，如果泵送，其坍落度宜控制在8～10cm范围内。下部蹄形部位宜采用小坍落度混凝土，以防止太多的气泡生成，进而附着于蹄部前侧表面，同时防止稀浆漏出。蹄部以上宜采用大坍落度混凝土，以利于部分灰浆下渗密实，并填补表面缺陷。在浇筑混凝土过程中应用人工装填分薄层按次序缓慢进行。在向模板内装填混凝土时，自墙体一端开始伸展至另一端，厚度不超过30cm。为顺利排除浇筑过程中产生的气泡，可适当减少每一层的浇筑厚度，在填完一层时，开始从一端振捣至另一端，这样使振捣过程中所产生的大量气泡能迅速上升至混凝土表面而逸出。一方面应加密振捣频率，确保振捣到位；另一方面，可用铁皮制作一个扁铲，随着振捣棒的位置在混凝土与模板之间插捣，上下抽动扁铲帮助气泡逸出。必要时也可适当使用振捣棒
砼防撞墙施工工艺及质量控制
混凝土防撞墙质量控制要点 施工工艺流程 施工顺序 测量放线→箱梁顶接触部位凿毛→防撞护栏钢筋绑扎安装及修整→电气照明、交通监控等预埋件安装→基面清理、洒水湿润→支设并固定模板→检查标高线型、尺寸及垂直度→浇筑混凝土→模板拆除→混凝土养护。 一、砼防撞墙施工
1、准备工作及施工放样 准确放样防撞墙平面位置，并根据定出的位置线对桥梁梁板的线形和预埋件等进行全面复测和检查，修复缺陷，并做好准备工作。清扫预制构件表面，并用水冲洗干净。 2、凿毛 根据测量确定的防护栏边线，采用人工对护栏边线范围内的箱梁表面进行凿毛处理，凿除混凝土表面的水泥砂浆和松弱层，并用水冲洗干净。 3、钢筋的加工及安装 （1）主线边防撞护和匝道防撞护栏顺桥向每2m设置一道假缝，每8m设置一道断缝，断缝内嵌QX--1型聚乙烯泡沫板，外周涂双组份聚硫密封膏，宽度40mm，厚度20mm，中央分隔带除在伸缩缝、连续端设缝以外，10m设一条断缝，缝宽10mm，缝内由橡胶发泡填充料填实，周边用聚氨酯嵌缝胶封面。 （2）根据放样结果，在梁板上标注模板支立位置线及钢筋骨架位置线（弹线），对预埋钢筋进行调整，保证其位置及间距符合设计要求。 （2）钢筋加工：根据图纸在施工平台放样钢筋加工大样，根据调整准确的钢筋大样准确制作钢筋加工模具，按经检查验证合格的模具按批号加工钢筋，并分类堆放。设计伸缩缝处钢筋要断开，断面要整齐。护栏钢筋直接在桥面进行绑扎，钢筋严格按图纸要求进行布置（3）钢筋骨架加工：在每孔端部、中部按定出的骨架位置线精确绑扎一道定位钢筋（其间距控制在10m左右，曲线防撞墙可缩小
间距，以5-6m为宜，保证曲线圆滑）使其位置、外形尺寸符合设计，并与预埋钢筋焊接固定，在绑扎固定好的定位钢筋上挂线，然后按线绑扎焊接钢筋骨架。确保钢筋的整体位置及标高。 （4）护拦水平钢筋与预埋钢筋采用绑扎连接，钢筋的所有交叉点均应绑扎，必要时，采用点焊焊牢，避免在浇筑砼时移位。为保证保护层厚度，应在钢筋与模板间设置砼垫块，垫块应与钢筋扎紧，且互相错开。 4、预埋件安装 根据设计图纸，防撞护栏分为中央分隔带护栏及路侧护栏，且防撞护栏内存在大量预埋件，在护栏钢筋安装完成后，严格按照设计图纸对上述预埋件进行埋设，预埋件安装要做到不遗漏，定位准确。当预埋件与护栏钢筋出现冲突时，适当移动钢筋位置，保证预埋件位置准确。预埋件必须固定牢固，对于钢制预埋件采用与护栏钢筋焊接的方式固定。在防撞护栏护栏施工过程中，采取先施工路灯、监控设备基础，然后安装路灯和监控设备箱和接线箱，在防撞护栏施工过程中一起进行混凝土浇注的办法。 预埋件安装注意事项 ①护栏内所有接线箱外壳应与防撞墙两根主筋焊接，所选两根钢筋应通长电气连接。 ②在护栏钢筋安装完成后，严格按照设计图纸对预埋件进行埋设，预埋件安装要做到不遗漏，定位准确。当预埋件与护栏钢筋出现冲突时，适当移动钢筋位置，保证预埋件位置准确。预埋件必须固定牢固，对于钢制预埋件采用与护栏钢筋焊接的方式固定。 ③在防撞护栏护栏施工预埋件过程中，接线盒安装定位控制尤为重要，否则会直接影响到防撞护栏外观质量，必须采取有效措施，确
A匝道高架桥防撞墙施工方案
页眉 南北快速干道北二环至北三环第四标段 A匝道高架桥防撞墙施工方案 一、编制依据 （1）《南北快速干道北二环至北三环第四标段施工设计图》； （2）《公路工程技术标准》（JTGB01－2003）； （3）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； （4）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008）； （5）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1－2004）； （6）《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-2005）； （7）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）； 二、工程概况 A匝道高架桥起讫点里程为AK0＋005.25～AK0＋311.15m，全合同段桥梁长度305.9m。边防撞墙(SA级)高度1.15m，防撞墙宽0.5m，防撞墙每延米混凝土为0.38m；中防撞墙（Sam级）高0.92m，防撞墙宽0.56m，中防撞3墙每延米混凝土为0.35m；全桥边防撞墙单侧611.8m，中防撞墙单侧305.9m。3另外引道工程边防撞墙(SA级)高度1.15m，防撞墙宽0.5m：BK0+250.874～BK0+280.874，CK0+105.631～CK0+145.631，AK0+311.15～+411.45，边防撞墙270.6m;引道中防撞墙（Sam级）高0.92m，防撞墙宽0.56m： AK0+311.15～+411.45，中防撞墙100.3m。 全合同段边防撞墙小计882.4米，中防撞墙小计406.2米，合计1288.6米。
三、施工进度安排 1、施工总体安排 计划加工100米边防撞墙模板,50米中防撞墙模板，计划周转9次(4天1个周转)，计划每天37.5米/天，总体工期安排在2016年7月10日～2016年页脚 页眉 8月15日完成。 2、防撞墙工程量及工期安排 四、施工方案1、防撞墙施工工艺流程图
桥梁防撞墙概述
桥梁防撞墙概述 桥梁防撞墙作为桥梁的附属结构物，它不仅是重要的安全防护物，而且它的线型和表面光洁度也直接影响到桥梁的美观和质量。但由于它的结构往往不大，思想上容易忽视；且防撞墙预埋件众多、空间狭小，而目前的防撞墙设计越来越趋向于外观优美，宝瓶式、悬挂式等等，使得防撞墙外观由许多曲线组成，从施工角度来讲，精细化施工有一定困难，造成施工质量往往不尽如人意。根据实际情况来看，一般的防撞护栏必须在箱梁现浇段浇注完成后才可以施工，施工时左右防撞护栏需对称浇注。总体思路是在施工箱梁顶板面层时，按照施工图纸要求预埋防撞护栏及中央隔离墩的部分钢筋，模板加固采用先在箱梁顶板用电钻钻孔植入φ12钢筋作为后座拉环，用[8槽钢做成托架压杆,用φ12圆钢作拉杆及吊环，紧固支撑内外侧模板。 对于支架搭设，桥面高度较低时，直接搭设支架进行立模施工。桥面高度较高时，采用悬挑式脚手架。原则上先进行防撞护栏的施工，再进行桥面铺装施工,除试验段外每次混凝土浇注至少一跨。 本工程防撞墙形式主要有3种：高架桥（含现浇箱梁及预制箱梁段）外侧防撞护栏、高架桥（含现浇箱梁及预制箱梁段）内侧中央隔离带防撞护栏、路基外侧防撞墙。外侧防撞护栏需埋设路灯管线、灯杆预埋件及栏杆预埋件，中央隔离带需要和中央通信管线施工同步进行。防撞墙为加强型混凝土护栏，防撞等级为SS级。现浇箱梁(含预制箱梁段)外侧普通防撞护栏为120cm高砼防撞墙（从翼缘板边口顶部算起），下挂高度按照预制梁、没有调皮层的现浇梁和侧墙、耳墙等不同情况分别为40cm、38cm、0cm，护栏在桥梁墩顶及跨中设置2cm宽断缝，同时，防撞墙表面设置凹槽，凹槽从伸缩缝起，每2m设置一道，沿防撞墙墙体，从上到下，内外对应，设置于墙体表面。S2标段防撞墙，外挂式和中央式分别长约6524延米，路基防撞墙总长约1168延米。 防撞墙施工工艺 2.1 施工流程 一般来说，防撞墙的施工流程都是差不多的，本工程也不例外，首先第一步是施工准备，其次是模板预拼编号，然后是测量放线，测量放线的同时就要绑扎钢筋了，然后是预埋件布置的同时安装内模板，再安装外模板，最后是混凝土浇筑，修补和养护，这就是防撞墙大概的施工流程。
桥梁防撞墙施工组织设计
江苏宿淮盐高速公路中修工程项目施工组织设计 江苏高速公路工程养护有限公司 二〇一一年三月
宿淮盐高速公路桥梁防撞墙水泥漆涂装项目 施工组织设计 一、工程概况 工程名称：宿淮盐高速公路桥梁防撞墙水泥漆涂装（水泥漆涂装）项目。本次宿淮盐高速公路桥梁防撞墙水泥漆涂装出新，采用与原防撞墙颜色相仿的水泥漆进行，施工范围为宿淮盐高速公路主线以及匝道互通内的116座桥梁的防撞墙,工程全部油漆面积约4.4万平方米。 二、施工进度计划 施工进度和工期网络和编制，是根据本次施工总体部署，结合业主具体要求而定，同时综合考虑天气等影响因素。本次施工分作三个作业班组同时进行作业。初步拟定工期为2个月，计划于2011年3月10日开始至2011年5月10日完工。 三、详细施工方法、顺序、时间。 1、墙面清洁、打毛： 首先用小扫帚把防撞墙墙体表面清理干净，去除浮灰和粘附物等。接着用发电机带动手砂轮对墙面做清洁打毛处理，把一些露骨脱皮钢筋外露
部清理干净。最后用小型鼓风机把清理后的防撞墙表面吹干净，以便漆面与墙面充分结合。 2、防锈漆、找补层涂装： 本工序主要采用“点涂”工艺，当遇到墙面上有露筋的情况时，用铁砂纸磨光、清灰，针对露筋位置点涂一遍防锈漆。待防锈漆刷完后，应保持一定的时间间隙（常温下2小时左右）让漆膜达到表干。后把腻子（按901胶粉:腻子粉=1:4配比混合）用铁板批刮露筋、脱皮的墙面，批刮遍数视基层平整度而定。批刮腻子困难时，可先用水润湿基层，待无明水后再批刮。腻子施工完毕，表干后用铁砂纸磨光、清灰，再施水养护。 3、水泥漆面层涂装： 调合、控制油漆的粘度、稠度、稀度，兑制时应充分的搅拌，按每50斤漆（一桶）应兑5斤水的比例兑制，从而使油漆色泽、粘稠度均匀一致（与原墙体颜色保持一致）。水泥漆涂刷应在表面清理完成并经业主现场负责人验收合格后及时涂刷。从涂装开始均应使用中粗砂纸或钢丝球将上层擦拭、打毛后方可涂刷。刷漆时涂刷方向应该一致，接槎整齐。横、竖各刷一次方算完成涂装一遍，这样的好处是可以使漆膜密实饱满，厚度均匀一致。刷漆时应采用勤沾、短刷的原则，防止刷子带漆太多而流坠。待首遍漆刷完后，应保持一定的时间间隙（常温下2小时左右）让漆膜达到表干，防止首遍漆未干就上第二遍漆，这样会使漆液流坠发皱，质量下降。待首遍漆干燥后，砂纸打毛、面纱擦拭后再刷第二遍漆。第二遍漆涂刷时应使用胶带或其他覆压材料将不涂刷部位（如牛角边角和防撞墙周边底角）
防撞墙典型施工方法文档
洋山深水港区一期工程进港道路高架桥A标 防撞墙 典型施工技术方案 中港三航局洋山深水港一期工程进港道路高架桥项目部 二00四年十二月二十九日
一、工程概况： 本标段防撞墙为挑臂式结构，墙身一半在箱梁翼缘板上，一半悬挑，防撞墙内预埋2-UPVC70，1-G70管共计三根，另预埋电箱、扶手钢板、螺栓、灯杆基础。施工时间2005年元月至2005年6月。 二、防撞墙施工： 防撞墙是桥面上的重要部分，其砼质量的外观标准高，且防撞墙内表面为弧形，施工要求高。拟在C匝道左侧35-36墩35m作典型施工，以确定砼坍落度控制，模板工艺，振捣工艺等施工参数。 1、防撞墙施工工艺流程： 2、施工放样： 测设防撞墙的轴线、内外边线和标高点，标高点间距为5m。 3、支撑形式：
在防撞墙挑臂端下方搭设满堂支架，在支架上铺设底模并支立外模。 4、钢筋调整、绑扎： 防撞墙环形钢筋在箱梁施工时已预埋完毕，防撞墙施工时调整环形钢筋，绑扎纵向钢筋。 5、预埋件安放： 防撞墙内预埋件有三根管线、电箱、扶手钢板及螺栓、灯杆基础，施工时管线用井字架固定电箱与内模完全接触，扶手钢板及螺栓严格控制位置标高及平整度，必须保证预埋钢板在同一轴线，顶面与防撞墙顶面平齐，螺栓竖直。钢筋绑扎结束，预埋件安放完毕，经监理工程师验收合格签字后方可进行下道工序。 6、模板安装： 防撞墙为清水砼，外观质量要求高，模板质量和支撑对外观质量至关重要。本标段防撞墙采用定型钢模板，模板加工要求尺寸准确，拼缝严密，防止漏浆。内模板搁置在箱梁顶面上，安放内模板前，先用砂浆找平，再铺一层5cm厚海绵条止浆。外模板搁置在支架上，依靠支架顶托调整标高外模与底模间粘贴一层海绵条止浆。挂附着式振捣器间距1.5m，既每块模斑挂一个附着式振捣器，内模板和外模板的上口、下口用对拉螺丝连接，模板内外侧设拉杆和顶杆。详见附图《防撞墙支撑示意图》。 7、砼浇筑： 模板支立加固完毕，经监理工程师验收合格后，进行砼浇筑，砼标号为C30，水灰比0.49，坍落度50-70mm。由罐车把砼运输至桥面预先安放好的钢板上，人工用铁锹送入模板内，用50型砼振捣棒振捣密实，振捣时注意不得碰到预埋管线，下灰采用分层下灰，分层厚度40cm，倒角处分层厚度20cm，即下灰至第一个圆孤顶振捣密实后，再下灰至第二个圆孤顶。振捣时格外注
桥梁防撞墙施工的吊篮及简易吊装设备方案
吊篮及简易吊装设备方案 一、编制依据 （1）《建筑施工安全检查标准》（CJJ59-99） （2）《施工现场临时用安全技术规范》（CJJ46-2005） （3）《高处作业安全技术规范》 （4）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 130－2001） （5）《钢结构设计规范》GBJ17 （6）《建筑结构荷载规范》GB2009－2001 二、工程概况 主线高架桥工程范围内主要为主线高架桥及上下匝道1对。桥梁上部结构采用碟形断面，后张法预应力混凝土连续箱梁，共12跨4联，标准宽度30.2m，梁高2.4m，双向横坡2%，箱梁底距地面高度10.7~11.68m；上下匝道桥梁长度均为175m，5跨2联，标准宽度均为7.95m，单向横坡2%。 高架桥防撞墙形式如图所示： 防撞墙模板采用定型钢模板，钢材一般采用符合GB/T700-1988 的牌号Q235 钢。防撞墙模板形式如下图所示。
防撞墙外模板每节长度为2m，模板细部尺寸如下图所示，外模板自重为280kg。 防撞墙施工顺序：钢筋绑扎→照明、监控预埋管道→安装内模→安装外模→交通标志、及声障屏预埋件。 防撞墙外模板的安装时从桥面上向外吊装采用简易吊装设备，模板安装工在防撞墙
的操作采用悬挑式工作吊篮。 三、工作挂篮 模板安装及拆除时必须采用悬挑式工作吊篮的防护措施。 1、挂篮结构 工作挂篮以[100×5槽钢为主，工作挂篮底部铺设多层胶合板，工作挂篮外侧面包阻燃密目网。工作挂篮配重用预制混凝土块，每只工作挂篮配重为750 kg，工作挂篮结构断面如下图。 加工工作挂篮二只可并排使用，但每只工作挂篮仅载2名操作人员，并且所携带工
市政桥梁防撞墙施工方案
市政桥梁防撞墙施工方 案 Hessen was revised in January 2021
XX工程—第二标段 防撞墙施工方案 项目名称： XX工程—第二标段 建设单位：沈阳市城市建设管理局 设计单位：沈阳市市政工程设计研究院 监理单位：沈阳市市政公用工程监理有限公司 施工单位： XX项目经理部 编制人：年月日复核人：年月日审核人：年月日
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一、编制依据 《XX工程第二标段施工设计图》； 《公路桥涵施工技术规范》JTG_T F50-2011； 《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91； 《建筑施工模板安全技术规范》JGJ 162-2008； 《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002； 《钢结构设计规范》GB50017-2003。 二、工程概况 XX工程南起沈阳二环望花立交北侧，北至沈阳三环高速公路南侧，由南向北由南向北跨越榆林南路、生产路、圣安路、劳动路、东机街、正新路后落地，于文大路（三家子路）以南再次起桥，在朱尔屯立交入口前落地，并在朱尔屯立交口处设置一处立交与三环互通。 本项目为工程第二标段，起点为K1+，终点为K3+，全长1595米，高架桥标准段全宽为米，双向6车道，不设匝道。其中边防撞墙，中防撞墙1858m(全钢中防撞墙18m)。 三、主要工程数量 防撞墙工程数量汇总表
四、资源配备 主要物资、设备投入计划表 五、施工工期安排 六、施工方案 工艺流程
防撞墙施工工艺流程图 施工方法 施工准备 1)到模板制作厂家进行拼接质量检查和外观尺寸检查，确保模板制作质量； 2)钢模板进场后，打磨除锈，刷水泥浆； 3)机械、设备、人员进场，组织技术交底。 测量放线 1)由测量人员根据桥梁控制点放出防撞墙的内轮廓线和模板的检查线，并用墨线弹在梁板上。 2)每隔10m在护栏预埋筋上焊接一根钢筋，测放出护栏顶面高程线并用电工胶带缠在钢筋上，作为钢筋绑扎时的高程控制线。 3)将各类埋件位置标记在梁板和模板顶沿上。 钢筋加工及绑扎 1)钢筋应在施工现场钢筋加工场加工后运到桥上进行绑扎，混凝土箱梁竖向钢筋在箱梁施工时进行预埋。箱梁翼缘板边缘防撞墙处沿主梁纵向设置5mm厚L 型止水钢板与箱梁顶板钢筋焊接。 2)钢筋的种类、型号及规格尺寸应符合设计要求。
防撞墙施工工法
桥梁防撞墙施工工法 摘要：介绍桥梁防撞墙施工方法工艺流程，平竖曲线的准确性控制，质量控制安全施工方法，以及工程实例和效益分析。 关键词：挂檐式防撞墙、桥形控制、砼浇筑，作业台防护拦搭设，钢筋成型绑扎，滑动式挂篮。 前言： 在桥梁施工中要保证桥梁外形的美观、平竖线型的准确，防撞墙的施工质量是非常重要的，在以往的施工中，支设模板时需要从地面搭设工作脚手架，这一施工方法需要大量的周转材料和人工，为了节约材料，缩短工期，一般都采用不搭脚手架的施工方法，而采用焊钢筋托架或将原设计的防撞墙外侧面与梁翼板平面相接，改为将防撞墙外面底部向内移3～5cm的形式，这样在施工中不论怎样施工都存在着。 1. 梁翼板的外沿要按桥设计的线型制作，园曲线和缓和曲线的梁外沿施工困难均达不到要求，另外预制梁上梁时其梁的位置很难摆放的十分准确，这样就造成了梁的外沿不齐，影响了桥梁平曲线的准确与美观。 2. 由于梁的拱度问题，尤其是予应力梁张拉后的拱度大，一般达到跨径的0.3%左右，拱度的大小不同和施工中误差，这样就使桥梁整体的竖向线型控制不准，从而影响了桥梁竖向线型的美观，使桥梁出现波浪形外观。 3. 由于梁外沿不齐、误差。外模板与梁不能严密相接，浇筑砼时造成跑浆，从而使外部下面砼表面不光滑平整，麻面错台等，以及支外模板的钢筋托架清除修整不好，严重影响了质量与美观。 4. 施工时外面不设脚手架，外模板施工时非常不安全，外模板与梁的缝隙也无法填补严密，模板的高度支设控制不准，从而造成根部砼浇筑不好，防撞墙顶部竖向线型达不到要求。
5. 由于不设脚手架防撞墙结构的高度，不能超过75cm，如其高于75cm，则必须设脚手架，不然外模板将无法施工。 6. 翼板下面须设置滴水槽不然将会出现尿檐现象影响外部表面的清洁美观。（见图） 鉴于施工中的这些种种缺陷与不足，不安全因素，我公司在桥梁防撞墙施工实践中，将防撞墙的外形改为带挂檐式（见图）用变量a和b，保证了桥梁的平竖线型均能按设计要求做得十分准确，并采用在梁翼板上予留孔洞吊设支架，搭护拦的方法，解决了施工操作与施工安全问题，制作了滑动式轻便型挂篮解决了底模和脚手架的拆除及螺栓孔的修复问题，在防撞墙施工中我们总结组织了一套简便安全、保质量的施工方法。 1. 线型控制： 防撞墙为挂檐式（如图）翼板与防撞墙砼接缝设在挂檐与梁翼板的液角处，翼板外沿砼少浇8cm宽，待以后同防撞墙一起浇筑，挂檐底与高均为10cm，挂沿内侧为变量b，用它的变化来控制竖向线型，挂沿包翼板宽度a用它的变化来控制平向线型。
A匝道高架桥防撞墙施工设计方案
南北快速干道北二环至北三环第四标段 A匝道高架桥防撞墙施工方案 一、编制依据 （1）《南北快速干道北二环至北三环第四标段施工设计图》； （2）《公路工程技术标准》（JTGB01－2003）； （3）《公路桥涵施工技术规》（JTG/T F50-2011）； （4）《城市桥梁工程施工与质量验收规》（CJJ 2-2008）； （5）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1－2004）； （6）《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-2005）； （7）《建筑施工高处作业安全技术规》（JGJ80-91）； 二、工程概况 A匝道高架桥起讫点里程为AK0＋005.25～AK0＋311.15m，全合同段桥梁长度305.9m。边防撞墙(SA级)高度1.15m，防撞墙宽0.5m，防撞墙每延米混凝土为0.38m3；中防撞墙（Sam级）高0.92m，防撞墙宽0.56m，中防撞墙每延米混凝土为0.35m3；全桥边防撞墙单侧611.8m，中防撞墙单侧305.9m。 另外引道工程边防撞墙(SA级)高度 1.15m，防撞墙宽0.5m：BK0+250.874～BK0+280.874，CK0+105.631～CK0+145.631，AK0+311.15～+411.45，边防撞墙270.6m;引道中防撞墙（Sam级）高0.92m，防撞墙宽0.56m：AK0+311.15～+411.45，中防撞墙100.3m。 全合同段边防撞墙小计882.4米，中防撞墙小计406.2米，合计1288.6米。 三、施工进度安排 1、施工总体安排 计划加工100米边防撞墙模板,50米中防撞墙模板，计划周转9次(4天1