共享汽车发展的困境及其对策研究

共享汽车发展的困境及其对策研究

随着共享经济浪潮席卷商界，汽车共享已成为全球的发展趋势，而其在中国又具有独特的优势和劣势。将共享汽车和与其运营模式、经营理念相似并且在近期有颇有成绩的共享单车产业在规模效应、运营维护、用户体验等方面进行对比，从而探究其发展困境。在此基础上，对以上几方面有针对性地提出相应的对策建议，为共享汽车产业提供借鉴，使其稳步健康发展。

标签：共享汽车；共享单车；停车网点；政府政策

1 引言

随着共享经济的不断发展，共享出行也正实实在在地影响、甚至改变着人们的生活方式乃至价值观。在2014年的全国两会上，全国政协委员刘建和全国人大代表孙东林提出鼓励城市汽车共享发展的建议，成为“两会”热点议题，共享汽车也被正式纳入政治讨论范围。共享汽车最先兴起于欧美等成熟汽车市场，发展中国家特别是亚洲国家现如今也开始大力发展汽车共享。然而，它在中国的发展却不尽如人意，共享汽车发展过程中面临各种各样的困境。在这样的背景下，本文将共享汽车与共享单车加以对比，从各个对比方面深入探讨其存在的问题并有针对性地提出改进的对策建议，对促进共享汽车产业发展，进一步完善我国共享出行模式，具有十分必要的现实意义。

2 共享汽车的兴起及发展前景

共享汽车是一种分布于居住社区、商业办公中心、大学等周边，以汽车使用权替代拥有权，以满足居民短时用车需求的新型交通模式。通过共享汽车平台的手机APP，消费者可以在线上下单，线下找到预定的汽车进行绿色出行，费用却比打车更便宜。共享汽车出现的时间远远早于共享单车，早在上世纪四十年代的瑞士就出现了“自驾车合作社”，后来逐渐在德国、意大利、荷兰、美国、澳大利亚、日本等各国风靡起来，现在已经逐渐成为城市交通客运体系的工具之一。在中国，汽车共享业务作为舶来品，其实践最早始于2010上海世博会城市最佳实践区的不来梅“汽车共享”系统。而如今，随着国内城市交通超负荷现象逐渐凸显、环境污染问题日益严重，共享汽车作为一种绿色出行方式能够填补公共交通与私家车之间的空白，拥有良好的市场前景。并且，国家信息中心经调查后在一份报告中预测，人们平均分享1辆汽车，就可以减少13辆汽车的购买。更有统计数据显示，目前一辆车一天约1.5小时在行驶，20-23小时停在车位上，而汽车共享可以让一辆车在路上跑6-9小时，停车效率得以提升。因此，全国人大代表北汽集团董事长徐和谊表示，虽然共享汽车存在诸多“槽点”，但是它能够符合时代和老百姓的需求，具有十分大的发展潜力。

3 共享汽车行业的发展现状

在国内大中城市尤其是北上广深等一线城市，买车、养车成本越来越高，再

加上停车位饱和、限行政策等问题，公众对“共享汽车”具有巨大的潜在需求。目前，共享汽车已在国内不少城市登陆。即行car2go在重庆登陆，并拥有了12万注册会员；首汽分时租赁Go Fun 也已在北京储备了上千辆共享汽车；成立于2015 年的途歌TOGO也后来居上，用户已达10万个。2017年4月，罗兰贝格咨询公司发布《汽车分时租赁如何在中国获得成功》报告称，目前中国拥有超过2.6万辆共享汽车，数十辆业务运营商。预计到2025年，中国共享汽车数量将保持约45%的年复合增长率。

与此同时，共享汽车呈现出从一二线城市向三线城市加速扩展的趋势，它在各个地区的具体运营情况虽然各不相同，但具有类似的发展特点：用户主要集中在青年及中低收入人群或者临时需要临时用车的人；“网点不够多，找车、停车很麻烦”是多数用户的反馈；各个地区的大学城附近需求最密集，其次为居民区；地方政府对这种环保的新能源出行方式持鼓励态度。

4 共享汽车与共享单车相比存在的问题

4.1 共享汽车造价更高，资金需求更大，难以实现较大的规模效应

相比共享单车，共享汽车想要像单车一样快速起量，形成规模效应，并不是小额资金可以支持的，一辆单车的造价在百元至千元不等，只要投资金额比较客观，共享单车企业是能够造出相当可观数量的单车的。然而当前市场上从事汽车共享业务的平台大多集中在“重模式”（即平台拥有固定车辆），属于重资产产业，1万辆车，级别就是10亿。加之其回报周期更长，据统计一辆汽车维持60%-70%的小时出租率也要三到五年才能回本。这都限制了共享汽车在资金运营等方面的发展，也注定没有强大的资金链支撑，共享汽车很难实现较大的规模效应。

4.2 共享汽车“停车难”导致网点密度不高

众所周知，停车难的问题在国内已经存在多年，特别是人口密度较大的北上广一线城市。据统计，保守估计全国共缺5000万停车位。而且汽车与单车相比大小不同，如果车停在很偏僻的位置，就会侵占公共资源，随便停放，还有可能造成违停问题。眼下，共享单车的随意停放已经对正常的出行秩序产生了不利影响，如果问题得不到解决必然会导致共享交通工具的使用效率和使用价值大幅下降，甚至可能导致共享交通工具最终被市场淘汰；一旦共享汽车停放失控，势必会导致行政管理部门的介入，使“共享交通”的发展空间进一步被挤压。

4.3 违章扣分、剮蹭纠纷、充电续航等后期运营维护问题制约共享汽车的发展

共享汽车的后期运营维护问题主要集中在违章扣分、剐蹭纠纷、充电续航等方面。我国交通法规定违章扣分和罚款跟着车走，累计扣分车辆到一定量级需要停运，而共享汽车随取随用随还的特性使得这场“接力”租赁汽车的过程中如果出现事故或其他违章扣分问题很难判定责任。而且，汽车作为一个结构复杂的相对大型交通工具，在使用的过程中难免出现磕碰剐蹭，如何判定剐蹭责任又是一个

难辨的问题。此外，需要及时充電续航也是汽车与单车的一大不同。如今市面上的共享汽车，除了戴勒姆旗下的car2go是汽油车之外，其它的都是电动汽车。通常电动车充满一次电，在慢充模式下需要六七个小时，快充也需要一两个小时。在这个时间段，车辆被闲置，使用率打折扣。因此，充电续航问题成为制约共享汽车发展的又一大困难。4.4 共享汽车的用户体验更加依赖于顾客的素质

汽车与单车相比，结构更为复杂，因此更容易出现一系列问题而影响下一位顾客的使用。汽车的内部可能有烟蒂、塑料袋等垃圾残留，脏乱的环境使用户体验大打折扣。更危险的是，若上一位顾客的使用导致汽车内部零件或电子设备出现问题，为了免责他又未及时反映，这就为下位用户带来极大的安全隐患。这些共享单车完全不需要考虑的问题，在共享汽车中都是不可忽视的。由于前一位顾客的素质直接决定了后面顾客的用户体验，如何在原有的分享模式下进一步提高用户的满意度，已成为目前众多共享汽车平台亟待解决的一个问题。

4.5 共享汽车需要更大力度的政府支持和法律政策支撑

汽车共享服务的启动成本巨大，所有的车辆、技术、土地、管理费用都不是小数目，作为新兴行业，需要应对各种复杂的市场状况，因而，政府对共享汽车的支持是不可或缺的重要力量。尤其是在一线城市，汽车限行、摇号难、挂牌难以及公共停车场的增加和充电桩的建设等问题，无一不需要政府的大力支持。而且，我国目前对于共享汽车的法律政策方面几乎空白，对行业内的规范监管、交通事故的处理、合乘共享的规定和剐蹭纠纷等问题没有明确的规定，也缺少一定的奖惩措施。

5 推动我国共享汽车产业稳步健康发展的对策建议

5.1 政府应制定相关政策鼓励和培育共享汽车市场的发展

共享汽车作为准公共产品，需要相应的公共政策来支持。政府应制定相关政策适当调整鼓励和培育共享汽车市场发展，如支持汽车共享服务的相关科学研究及跟踪观察以助力于政府决策；提供汽车购置、运营、维护、保养等方面的资金补贴支持，降低企业投资成本；在汽车限行、违章信息处理时效、车型、停车位规划、收费、购置税等方面做出一定的制度规定，以规范企业与消费者的行为；在网点附近提供交通便利的停车场地，网点分布与公共交通点相结合，便于鼓励换乘公交等；以达到培育汽车共享规模化发展。其次政府应进一步完善汽车共享可能涉及的保险纠纷方面的法律法规及个人信用体系，使消费者使用汽车共享服务时无后顾之忧。此外，还应扩大住宅地、办公地、商业区等网点分布聚集地的充电桩建设，推进电动车和桩的标准统一，促进行业规范监管的同时方便消费者的使用，使共享汽车行业有更好的发展。

5.2 企业在加大共享汽车宣传的同时更应致力于改善用户体验

对于共享汽车企业而言，尽可能的建立个人消费者对汽车共享理念的认知、认同是首要任务。在这过程中，电视、广播、报纸、杂志等传统大众媒体都是必