旅游规划与开发的基础理论
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第二圈为林业圈，以生产木材为 主；
第三圈为轮作农业圈，是一个集约化程度较高的农作物轮作圈；采 用六年轮作制，即黑麦—大麦—燕麦—牧草—牧草—牧草——休耕。
第四圈为谷草轮作圈，是面积最大的一个圈层；采用七年轮作制， 即黑麦—黑麦—马铃薯—大麦—苜蓿—豌豆。
第五圈为三圃式农作圈，三圃式的特点是：谷物——牧草——休耕。 主要向城市供应经过加工的畜产品和少量谷物；
真正意义上的杜能圈结构是 以市场（大城市）为中心的城市 周围地区的土地利用分布的圈层 形态。现实中很难找到这样的例 子，但类似杜能环的研究成果事 例却有一些，如80年代初，上海 市郊区的农业类型围绕城区形成 四个圈域。
另外，纳瓦佛等人研究表明， 在发展中国家存在有以农村聚落 为中心的同心圆状土地利用形态 从而验证了微观尺度上的杜能圈 模式。
正是由于有了这些古典经济学家对区位条件的关注，才使得人 们日益认识到他的重要性，才有19世纪对区位理论的专门研究。
古典区位理论时期
本阶段正好处于资本主义由自由竞争阶段向垄断阶段过渡的时 期，经济发展的内在要求使得工业和农业生产不仅仅要考虑资源 的因素，更要强调获取这些生产性资源所需的成本。也就是说， 人们越来越重视如何降低生产过程中的成本。此时其产生了很多 研究生产布局的著名学者，代表人物有：
1.肥沃的平原中央只有一个城市； 2.不存在可用于船运的河流与运河，马车是唯一的交通工具； 3.土质条件一样，任何地点都可以耕作； 4.距城市50英里之外是荒野，与其它地区隔绝； 5.人工产品供应仅来源于中央城市，而城市的食物供给则仅来源于 周围平原； 6.矿山和食盐坑都在城市附近。
形成机制：一般地租收入公式：
近现代区位理论
仅考虑一个生产地
单一部分（如工厂）
仅考虑利润，缺乏或 轻视区位选择的具体
目标 成本最小
固定的
考虑到企业内外的多 个生产地
多个部分（研究、开 发、设计、加工等）
还要考虑非金钱上的 收益以及满足，重视
市场占有率
考虑具体目标中的风 险及不确定性
变化发展的
大体来说可以分为四个阶段：
1、萌芽时期 （18世纪下半叶—19世纪初） 2、古典理论时期（19世纪20年代—20世纪初） 3、近代理论时期（20世纪20年代—40年代） 4、现代理论时期（20世纪40年代至今）
第三阶段：将集聚与分散因子作为考察对象，考察集聚与分散因 子对由运费指向与劳动费指向所决定的工业区位格局的影响，即为 韦伯工业区位论中的集聚指向论。集聚指向可以使运费指向与劳动 费指向所决定的基本工业区位格局再次偏移。
运费指向论
在给定原料产地和消费地条件下，如何确定仅考虑运费的工厂 区位，即运费最小的区位，是运费指向论所要解决的问题。运费 主要取决于重量和运距，而其它因素，如运输方式，货物的性质 等都可以换算为重量和距离。
理论前提与构建步骤
韦伯工业区位理论是建立在以下三个基本假定条件基础上的： 1）已知原料供给地的地理分布； 2）已知产品的消费地与规模； 3）劳动力存在于多数的已知地点不能移动，各地的劳动成本 是固定的，在这种劳动花费水平下可以得到劳动力的无限供应。
在上述三种假定条件下，韦伯分成三个阶段逐步构建其工业 区位论。
在工业经济时代早期，工业生产活动的场所主要取决于生产成本的大 小，运费作为一个影响空间成本的重要因子，受到格外关注，因此出现了 以成本最小的韦伯工业区位理论；随着工业经济社会的发展，社会生产更 多地受到市场的直接制约，市场因子倍受关注，因此就有了，廖什的市场 区位理论；第二次世界大战以后，人类生活方式和价值观进一步多样化， 仅考虑单一的经济因素已不能全面地反映工厂区位选择的目标，从而重视 非经济区位因子以及行为因素的新区位理论，如，中心地理论、企业区位 理论。
是韦伯工业区位论 的骨架，可以用综 合等费用线来形象 地加以说明。综合 等费用线是运费相 等点的连线。如图 所示：
运费指向论的应用
按照韦伯的原料指数可将现实中的工业分为如下三种类 型，并分别分析其区位倾向。
原料指数大于1的工业，如钢铁业、水泥业、造纸业、面 粉业、葡萄酒酿造业、制糖业和乳制品业等。
基本概念与理论前提
基本概念：在韦伯工业区位论中，有两个重要的概念。其一是 区位因子，其二是原料指数。
区位因子为经济活动在某特定地点所进行时得到的利益，利益 即费用的节约。从工业区位论角度讲，即在特定区位进行特定产品 生产可比别的场所用较少的费用。区位因子分为一般因子和特殊因 子。
一般因子与所有工业有关，例如，运费、劳动力、地租等；而 特殊因子与特定工业有关，例如，空气湿度等。
第一阶段：不考虑运费以外的一般区位因子，即假定不存在运 费以外的成本区域差异，影响工业区位的因子只有运费一个。即韦 伯工业区位论中的运费指向论。由运费指向形成地理空间中的基本 工业区位格局。
第二阶段：将劳动费用作为考察对象，考察劳动费用对由运费所 决定的基本工业区位格局的影响，即考察运费与劳动费合计为最小 时的区位。即韦伯工业区位论中的劳动费指向论。劳动费指向论， 可以使在运费指向所决定的基本工业区位格局发生第一次偏移。
R=PQ-CQ-KtQ=（P-C-Kt）Q； R为地租收，P农产品的市场价格， C农产品的生产费，Q农产品的生产 量，K距城市（市场）的距离，t农 产品的运费率。
农业生产方式的空间配置原 则：杜能把“孤立国”划分为六个
同心圈带，即杜能环，从内向外依 次是：
第一圈为自由农作圈，以蔬菜、 牛奶、鲜花等农产品为主；
原料指数比1小的工业，如啤酒酿造业、清凉饮料制造业 和酱油制造业等。
原料指数大致等于1的工业，如石油精制工业、机械器材 组装工业和医疗器械制造工业等。
劳动费指向论
韦伯劳动费指向论的思路是： 工业区位由运费指向转为劳动 费指向仅限于节约的劳动费大 于增加的运费。即在低廉劳动 费地点布局带来的劳动费用节 约额比由最小运费点移动产生 的运费增加额大时，劳动费指 向就占主导地位。对此韦伯用 临界等费用线进行了分析。如 图3—9
区位理论萌芽时期
这个时期中，还没有一个学者将区位理论作为一个独立的理论 进行专门的研究，而仅仅是把它当作生产过程中的一个影响因素， 在研究中加以关注。代表人物有两人： 1、英国的斯秋阿特（J Steuart）1767年在他著的《政治经济因素》 一书中探讨地域分工问题时，就涉及了区位论的一些问题。 2、英国的著名古典经济学家亚当●斯密（A Smith）1776年，也只 是谈到了地租和水陆的运费对区位影响。
原料地为两个，且同 市场不在一起时，其区位 图形为一三角形，即区位 三角形；而当原料地为多 个，并不同市场在一起时， 其区位图形为一多边形。
韦伯对区位的推求， 采用了力学求法，即“范 力农构架”，假定运费只 和距离和重量有关，那么 运费最小地点应是M1、M2 和C的重力中心。
3）综合等费用线 最小运费指向
2）最小运费原理。
在生产过程不可分割，消费地和局地原料地只有一个的前提下，依据最 小运费原理的区位为：1）仅使用遍在原料时，为消费地区位；2）仅使用 纯原料时，为自由区位；3）仅使用损重原料时，为原料地区位。这里， 可以用上述的原料指数以及区位重量来得出一般的区位法则： （1）原料指数（Mi）＞1（或区位重量＞2）时，工厂区位在原料地； （2）原料指数（Mi）＜1（或区位重量＜2）时，工厂区位在消费地； （3）原料指数（Mi）=1（或区位重量=2）时，工厂区位在原料地、消费 地都可（自由区位）。
提出。在1886年被译为英文“location”。 现代区位理论中把区位定义为：区位就是指人类活动所占
有的场所。 由于人类活动的领域和空间的扩展必然导致区位的发展与
变化，因此对于区位的理解与把握也必须从动态和发展的角度 入手。
区位理论产生的背景
早在经济发展的初级阶段，社会生产力低下，不存在生产布局问题和 研究区位理论的需求；农业经济时代中，人类如何选择作为其主要经济活 动的农业活动的场所是社会面临着的问题，由此产生了杜能的农业区位理 论；
第六圈为畜牧圈，生产牧草，经营畜牧业。
杜能农业区位论的应用研究
杜能农业区位论尽管是在众多的理论前提下演绎出的一般性理论， 但由于抓住了问题的本质，可以用此理论来解释许多现实的土地利用， 主要研究实例涉及宏观尺度（国家和大洲范围）、中观尺度（城市范围） 以及微观尺度（农村聚落范围）。
1、宏观尺度的研究案例有乔森纳的研究：欧洲城市周围的农业地带。
理论与现实
孤立国的杜能圈是一 种完全均质条件下的理论 模式。在现实中很少存在， 要受各种因素影响。
如图，受河流和其 它小城市影响的杜能圈模 式。
如图，谷价 与土质对孤立国 模式的影响。
另外，还受 技术发展和交通 手段的影响，而 且现在城市周围 的土地利用也更 复杂，出现“逆 杜能圈”。
韦伯工业区位论
区位理论的发展过程
从18世纪下半叶早期区位理论思想的产生到现在，区位理 论已经有了近300年的发展历程。根据其产生与发展的先后，可 以有古典与现代之分。一般而言，古典与现代区位理论主要区 别在于立论依据以及考虑问题的范围和内容的差异。
名称
区位主体
区位主体内容
区位目标
选择基准 影响因素
古典区位理论
根据局地原料生产时的重量转换状况不同，将其分为纯原料和 损重原料。纯原料即在工业产品中包含有局地原料的所有重量，而 损重原料则为其部分重量被容纳到最终产品中。
运费指向论主要是使用原料指数（material index）判断工业 区位指向。原料指数为产品重量与局地原料重量之比。 原料指数 大小，决定理论上工厂的区位。从上式中可知原料指数是生产一个 单位产品时，需要多重的局地原料。而在整个工业生产与分配过程 中，需要运送的总重量为最终产品和局地原料的和。
德国的著名农业经济学家杜能（Von Thunen）在他的第一部 研究区位理论的著作《孤立国对于农业及国民经济之关系》（简 称《孤立国》）中对农业生产的空间布局模式进行了研究，提出 了他的农业生产圈层模型。
杜能农业区位论
背景：寻求企业型农业时代的合理农业生产方式 目的：探索农业生产方式的地域配置原则 理论前提：提出六个假想条件：
区位理论的基本内涵
区位理论有两层内涵：一是人类活动的空间选择；二是空 间内人类活动的有机组合。
前者是区位主体已知，根据区位主体本身固有的特征出发， 来分析适合该区位主体的可能空间，然后从中选择最佳区位； 后者恰好相反，大的区位空间已知，依据该空间的地理特性、 经济和社会状况等因素，来研究区位主体的最佳组合方式和空 间形态。
第一节
1.关于旅游规划研究方法的理论 2.关于旅游系统及其发展的理论 3.关于旅游规划的理论 4.关于旅游规划实施的理论
第二节 旅游规划与开发的基础理论
区位理论的发展与应用 增长极理论的发展与启示 可持续发展理论的发展与启示 旅游人类学理论方法与启示
区位理论的发展与应用
区位（location） “区位”一词源于德文的standort，是1882年由W.高次首次
四大板块(横向)
经济
第一节
规
环
划
境
人文
• 经济板块理论：研究旅游资源分配、生产、 加工、旅游服务的生产过程。
• 环境板块理论：主要研究旅游现象的空间 分布规律。
• 人文板块理论：研究旅游价值取向和吸引 力品味的塑造。
• 规划板块理论：从旅游系统角度对上述三 大理论板块进行整合。
四大层面（纵向）
第二章
旅游规划与开发的理论基础与 技术方法
The theory and method of tourism planning and exploiting
第一节 旅游规划与开发的理论体系 第二节 旅游规划与开发的基础理论 第三节 旅游规划与开发的技术方法
第一节 旅游规划与开发的理论体系
旅游规划与开发理论的四大板块Hale Waihona Puke Baidu旅游规划与开发理论的四大层面
工业生产与分配中的运输重量主要来源于原料（包括燃料）以 及最终产品的重量。
下面从原料（包括燃料）入手，讨论工业区位的基本原理。 1）工业原料的性质和重量。
原料的空间分布状况可分为遍在原料和局地原料。遍在原料即 为任何地方都存在的原料，例如普通砂石等；而那些只有在特定场 所才存在的原料，例如，铁矿石、煤炭、石油等则为局地原料。
第三圈为轮作农业圈，是一个集约化程度较高的农作物轮作圈；采 用六年轮作制，即黑麦—大麦—燕麦—牧草—牧草—牧草——休耕。
第四圈为谷草轮作圈，是面积最大的一个圈层；采用七年轮作制， 即黑麦—黑麦—马铃薯—大麦—苜蓿—豌豆。
第五圈为三圃式农作圈，三圃式的特点是：谷物——牧草——休耕。 主要向城市供应经过加工的畜产品和少量谷物；
真正意义上的杜能圈结构是 以市场（大城市）为中心的城市 周围地区的土地利用分布的圈层 形态。现实中很难找到这样的例 子，但类似杜能环的研究成果事 例却有一些，如80年代初，上海 市郊区的农业类型围绕城区形成 四个圈域。
另外，纳瓦佛等人研究表明， 在发展中国家存在有以农村聚落 为中心的同心圆状土地利用形态 从而验证了微观尺度上的杜能圈 模式。
正是由于有了这些古典经济学家对区位条件的关注，才使得人 们日益认识到他的重要性，才有19世纪对区位理论的专门研究。
古典区位理论时期
本阶段正好处于资本主义由自由竞争阶段向垄断阶段过渡的时 期，经济发展的内在要求使得工业和农业生产不仅仅要考虑资源 的因素，更要强调获取这些生产性资源所需的成本。也就是说， 人们越来越重视如何降低生产过程中的成本。此时其产生了很多 研究生产布局的著名学者，代表人物有：
1.肥沃的平原中央只有一个城市； 2.不存在可用于船运的河流与运河，马车是唯一的交通工具； 3.土质条件一样，任何地点都可以耕作； 4.距城市50英里之外是荒野，与其它地区隔绝； 5.人工产品供应仅来源于中央城市，而城市的食物供给则仅来源于 周围平原； 6.矿山和食盐坑都在城市附近。
形成机制：一般地租收入公式：
近现代区位理论
仅考虑一个生产地
单一部分（如工厂）
仅考虑利润，缺乏或 轻视区位选择的具体
目标 成本最小
固定的
考虑到企业内外的多 个生产地
多个部分（研究、开 发、设计、加工等）
还要考虑非金钱上的 收益以及满足，重视
市场占有率
考虑具体目标中的风 险及不确定性
变化发展的
大体来说可以分为四个阶段：
1、萌芽时期 （18世纪下半叶—19世纪初） 2、古典理论时期（19世纪20年代—20世纪初） 3、近代理论时期（20世纪20年代—40年代） 4、现代理论时期（20世纪40年代至今）
第三阶段：将集聚与分散因子作为考察对象，考察集聚与分散因 子对由运费指向与劳动费指向所决定的工业区位格局的影响，即为 韦伯工业区位论中的集聚指向论。集聚指向可以使运费指向与劳动 费指向所决定的基本工业区位格局再次偏移。
运费指向论
在给定原料产地和消费地条件下，如何确定仅考虑运费的工厂 区位，即运费最小的区位，是运费指向论所要解决的问题。运费 主要取决于重量和运距，而其它因素，如运输方式，货物的性质 等都可以换算为重量和距离。
理论前提与构建步骤
韦伯工业区位理论是建立在以下三个基本假定条件基础上的： 1）已知原料供给地的地理分布； 2）已知产品的消费地与规模； 3）劳动力存在于多数的已知地点不能移动，各地的劳动成本 是固定的，在这种劳动花费水平下可以得到劳动力的无限供应。
在上述三种假定条件下，韦伯分成三个阶段逐步构建其工业 区位论。
在工业经济时代早期，工业生产活动的场所主要取决于生产成本的大 小，运费作为一个影响空间成本的重要因子，受到格外关注，因此出现了 以成本最小的韦伯工业区位理论；随着工业经济社会的发展，社会生产更 多地受到市场的直接制约，市场因子倍受关注，因此就有了，廖什的市场 区位理论；第二次世界大战以后，人类生活方式和价值观进一步多样化， 仅考虑单一的经济因素已不能全面地反映工厂区位选择的目标，从而重视 非经济区位因子以及行为因素的新区位理论，如，中心地理论、企业区位 理论。
是韦伯工业区位论 的骨架，可以用综 合等费用线来形象 地加以说明。综合 等费用线是运费相 等点的连线。如图 所示：
运费指向论的应用
按照韦伯的原料指数可将现实中的工业分为如下三种类 型，并分别分析其区位倾向。
原料指数大于1的工业，如钢铁业、水泥业、造纸业、面 粉业、葡萄酒酿造业、制糖业和乳制品业等。
基本概念与理论前提
基本概念：在韦伯工业区位论中，有两个重要的概念。其一是 区位因子，其二是原料指数。
区位因子为经济活动在某特定地点所进行时得到的利益，利益 即费用的节约。从工业区位论角度讲，即在特定区位进行特定产品 生产可比别的场所用较少的费用。区位因子分为一般因子和特殊因 子。
一般因子与所有工业有关，例如，运费、劳动力、地租等；而 特殊因子与特定工业有关，例如，空气湿度等。
第一阶段：不考虑运费以外的一般区位因子，即假定不存在运 费以外的成本区域差异，影响工业区位的因子只有运费一个。即韦 伯工业区位论中的运费指向论。由运费指向形成地理空间中的基本 工业区位格局。
第二阶段：将劳动费用作为考察对象，考察劳动费用对由运费所 决定的基本工业区位格局的影响，即考察运费与劳动费合计为最小 时的区位。即韦伯工业区位论中的劳动费指向论。劳动费指向论， 可以使在运费指向所决定的基本工业区位格局发生第一次偏移。
R=PQ-CQ-KtQ=（P-C-Kt）Q； R为地租收，P农产品的市场价格， C农产品的生产费，Q农产品的生产 量，K距城市（市场）的距离，t农 产品的运费率。
农业生产方式的空间配置原 则：杜能把“孤立国”划分为六个
同心圈带，即杜能环，从内向外依 次是：
第一圈为自由农作圈，以蔬菜、 牛奶、鲜花等农产品为主；
原料指数比1小的工业，如啤酒酿造业、清凉饮料制造业 和酱油制造业等。
原料指数大致等于1的工业，如石油精制工业、机械器材 组装工业和医疗器械制造工业等。
劳动费指向论
韦伯劳动费指向论的思路是： 工业区位由运费指向转为劳动 费指向仅限于节约的劳动费大 于增加的运费。即在低廉劳动 费地点布局带来的劳动费用节 约额比由最小运费点移动产生 的运费增加额大时，劳动费指 向就占主导地位。对此韦伯用 临界等费用线进行了分析。如 图3—9
区位理论萌芽时期
这个时期中，还没有一个学者将区位理论作为一个独立的理论 进行专门的研究，而仅仅是把它当作生产过程中的一个影响因素， 在研究中加以关注。代表人物有两人： 1、英国的斯秋阿特（J Steuart）1767年在他著的《政治经济因素》 一书中探讨地域分工问题时，就涉及了区位论的一些问题。 2、英国的著名古典经济学家亚当●斯密（A Smith）1776年，也只 是谈到了地租和水陆的运费对区位影响。
原料地为两个，且同 市场不在一起时，其区位 图形为一三角形，即区位 三角形；而当原料地为多 个，并不同市场在一起时， 其区位图形为一多边形。
韦伯对区位的推求， 采用了力学求法，即“范 力农构架”，假定运费只 和距离和重量有关，那么 运费最小地点应是M1、M2 和C的重力中心。
3）综合等费用线 最小运费指向
2）最小运费原理。
在生产过程不可分割，消费地和局地原料地只有一个的前提下，依据最 小运费原理的区位为：1）仅使用遍在原料时，为消费地区位；2）仅使用 纯原料时，为自由区位；3）仅使用损重原料时，为原料地区位。这里， 可以用上述的原料指数以及区位重量来得出一般的区位法则： （1）原料指数（Mi）＞1（或区位重量＞2）时，工厂区位在原料地； （2）原料指数（Mi）＜1（或区位重量＜2）时，工厂区位在消费地； （3）原料指数（Mi）=1（或区位重量=2）时，工厂区位在原料地、消费 地都可（自由区位）。
提出。在1886年被译为英文“location”。 现代区位理论中把区位定义为：区位就是指人类活动所占
有的场所。 由于人类活动的领域和空间的扩展必然导致区位的发展与
变化，因此对于区位的理解与把握也必须从动态和发展的角度 入手。
区位理论产生的背景
早在经济发展的初级阶段，社会生产力低下，不存在生产布局问题和 研究区位理论的需求；农业经济时代中，人类如何选择作为其主要经济活 动的农业活动的场所是社会面临着的问题，由此产生了杜能的农业区位理 论；
第六圈为畜牧圈，生产牧草，经营畜牧业。
杜能农业区位论的应用研究
杜能农业区位论尽管是在众多的理论前提下演绎出的一般性理论， 但由于抓住了问题的本质，可以用此理论来解释许多现实的土地利用， 主要研究实例涉及宏观尺度（国家和大洲范围）、中观尺度（城市范围） 以及微观尺度（农村聚落范围）。
1、宏观尺度的研究案例有乔森纳的研究：欧洲城市周围的农业地带。
理论与现实
孤立国的杜能圈是一 种完全均质条件下的理论 模式。在现实中很少存在， 要受各种因素影响。
如图，受河流和其 它小城市影响的杜能圈模 式。
如图，谷价 与土质对孤立国 模式的影响。
另外，还受 技术发展和交通 手段的影响，而 且现在城市周围 的土地利用也更 复杂，出现“逆 杜能圈”。
韦伯工业区位论
区位理论的发展过程
从18世纪下半叶早期区位理论思想的产生到现在，区位理 论已经有了近300年的发展历程。根据其产生与发展的先后，可 以有古典与现代之分。一般而言，古典与现代区位理论主要区 别在于立论依据以及考虑问题的范围和内容的差异。
名称
区位主体
区位主体内容
区位目标
选择基准 影响因素
古典区位理论
根据局地原料生产时的重量转换状况不同，将其分为纯原料和 损重原料。纯原料即在工业产品中包含有局地原料的所有重量，而 损重原料则为其部分重量被容纳到最终产品中。
运费指向论主要是使用原料指数（material index）判断工业 区位指向。原料指数为产品重量与局地原料重量之比。 原料指数 大小，决定理论上工厂的区位。从上式中可知原料指数是生产一个 单位产品时，需要多重的局地原料。而在整个工业生产与分配过程 中，需要运送的总重量为最终产品和局地原料的和。
德国的著名农业经济学家杜能（Von Thunen）在他的第一部 研究区位理论的著作《孤立国对于农业及国民经济之关系》（简 称《孤立国》）中对农业生产的空间布局模式进行了研究，提出 了他的农业生产圈层模型。
杜能农业区位论
背景：寻求企业型农业时代的合理农业生产方式 目的：探索农业生产方式的地域配置原则 理论前提：提出六个假想条件：
区位理论的基本内涵
区位理论有两层内涵：一是人类活动的空间选择；二是空 间内人类活动的有机组合。
前者是区位主体已知，根据区位主体本身固有的特征出发， 来分析适合该区位主体的可能空间，然后从中选择最佳区位； 后者恰好相反，大的区位空间已知，依据该空间的地理特性、 经济和社会状况等因素，来研究区位主体的最佳组合方式和空 间形态。
第一节
1.关于旅游规划研究方法的理论 2.关于旅游系统及其发展的理论 3.关于旅游规划的理论 4.关于旅游规划实施的理论
第二节 旅游规划与开发的基础理论
区位理论的发展与应用 增长极理论的发展与启示 可持续发展理论的发展与启示 旅游人类学理论方法与启示
区位理论的发展与应用
区位（location） “区位”一词源于德文的standort，是1882年由W.高次首次
四大板块(横向)
经济
第一节
规
环
划
境
人文
• 经济板块理论：研究旅游资源分配、生产、 加工、旅游服务的生产过程。
• 环境板块理论：主要研究旅游现象的空间 分布规律。
• 人文板块理论：研究旅游价值取向和吸引 力品味的塑造。
• 规划板块理论：从旅游系统角度对上述三 大理论板块进行整合。
四大层面（纵向）
第二章
旅游规划与开发的理论基础与 技术方法
The theory and method of tourism planning and exploiting
第一节 旅游规划与开发的理论体系 第二节 旅游规划与开发的基础理论 第三节 旅游规划与开发的技术方法
第一节 旅游规划与开发的理论体系
旅游规划与开发理论的四大板块Hale Waihona Puke Baidu旅游规划与开发理论的四大层面
工业生产与分配中的运输重量主要来源于原料（包括燃料）以 及最终产品的重量。
下面从原料（包括燃料）入手，讨论工业区位的基本原理。 1）工业原料的性质和重量。
原料的空间分布状况可分为遍在原料和局地原料。遍在原料即 为任何地方都存在的原料，例如普通砂石等；而那些只有在特定场 所才存在的原料，例如，铁矿石、煤炭、石油等则为局地原料。