油气回收标准培训-顾坚
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一、油气回收的必要性
一、油气回收的必要性
汽油在储存 、运输、销 售过程中排 放的大气污 染物，主要 是汽油蒸发 产生的挥发 性混合烃类 气体（以下 简称油气）
来源-依据
《中华人民共 和国大气污染 防治法》第42 条规定：“运 输、装卸、贮 存能够散发有 毒有害气体或 者粉尘物质的 ，必须采取密 闭措施或者其 他防护措施”
一、油气回收的必要性
❖对大气环境的污染
地面大气环境中的臭氧污染对我国已构 成威胁，一些大城市已明显呈现逐渐加 重趋势。
形成臭氧污染的大气化学反应十分复杂， 但VOCs和NOx是主要前体物，而VOCs 又是制约因素，控制VOCs 可以有效降 低臭氧污染。
一、油气回收的必要性
❖汽油挥发气体危及安全 在汽油储、运、销行业，凡是产生油气 的部位均属于最危险区域。 排放稀释后的油气浓度，很容易达到爆 炸极限范围。油气比空气重，生产场所人 员、车辆多，操作频繁，发生爆炸的几率 比较大。
2021/2/19
二、油气回收的历史及现状
（二）、国内情况
虽然油气治理涉及范围广、体系复杂、技 术要求高，但在国家环保部领导下，仅在 标准颁布后一年时间，就完成了北京、天 津全部，以及河北部分地区的治理工作， 其效果好于其它国家和地区的初期治理水 平，这主要得益于奥运会和科学、严谨前 提下的后发优势。目前，珠三角和长三角 地区正在按照规定时限开展治理，广东省 政府发文将此作为节能减排的大事来抓。
2021/2/19
二、油气回收的历史及现状
(一) 、国外情况
上世纪九十年代欧盟开始大规模治理油气， 但在很多方面与美国不同。例如，储油库 排放限值比较宽松，但各国可以制定更严 格标准，如德国限值就比欧盟严格200多倍， 比美国严格50倍。欧盟没有采用全密闭系 统和后处理技术，二阶段回收效率仅能达 到85%。
一、油气回收的必要性
❖汽油的饱和蒸汽压
在一定温度下，与液体汽油处于平衡状态 时的油气蒸气压力，称为该温度下的饱和 蒸气压。平衡状态是指随温度变化的动态 平衡，也就是随温度升高挥发量增大。而 饱和蒸汽压越大，表示该物质也越容易挥 发。
一、油气回收的必要性
❖油气排放浪费资源 根据国内外计算油气排放量的经验公 式，考虑我国已经普遍采用浮顶罐技 术，汽油从炼油厂到加油站全过程的 平均排放量之和，为每吨汽油排放8 公斤油气。
❖油气治理可提高生产和安全水平 ▪ 欧、美发达国家的经验表明，采用密闭 回收方式治理油气，可以提高生产和安 全技术水平。
▪ 采用底部装车、大口径密封式快速接头 等先进生产技术，可以提高生产效率， 减轻劳动强度。
二、油气回收的历史 及现状
二、油气回收的历史及现状
(一) 、国外情况 以美国、德国为代表的发达国家，在油气排 放控制方面均制定了严格的法律。 美国从上世纪七十年代开展治理研究，从难 易程度、生产程序和有效性方面考虑，将治 理分为三个阶段。目前，已采用在线监测系 统，油气回收效率达到95%以上。欧洲以外 国家和地区多采用美国技术方法。
一、油气回收的必要性
❖油气组分复杂且有毒有害
目前，汽油的储存、运输和销售过程中 要排放大量挥发性有机气体（VOCs）， 由于含有烯烃、芳烃类物质，所以属于 有毒有害气体，对大气环境造成一次和 二次污染，直接或间接危害人体健康。
一、油气回收的必要性
❖对人体的直接危害 汽油由多种碳氢化合物组成，其中的 丁二烯、苯系物以及多环芳烃中的很 多物质，都已被证明是致癌物或有致 癌作用。事实上，我国在有毒有害气 体环境下工作、生活的人群数量很大， 除了汽油以外还有大量的工业企业。
效率(HC为回收率， A/L为气液比)
HC>85% A/L 95-105% HC>90% A/L 95-105% HC>85% A/L 90-105% HC>75% A/L 95-105% HC>80% A/L 95-105% HC>80% TUV批准其通过认证
HC>90% A/L 95-105% HC>85%
HC>80% A/L 90-110%
德国从1990年开始采用回收法治理后，每年 的一阶段和二阶段油气排放减少情况
ຫໍສະໝຸດ Baidu
德国的油气和包括机动车尾气治理后的 环境改善效果
二、油气回收的历史及现状
（二）、国内情况 我国的油气治理始于上世纪八十年代，发展 方式与国外先是制定法律、开展研究、制定 标准然后推广应用不同，先是引进一套二次 回收系统，后又引进一套冷凝法小型装置。 由于仅是整个控制系统中的两个技术环节， 没有法律法规支持，造价也很高，所以一直 没有开展起来。
1996 5.1
卢森堡公国 丹麦 法国
237 2165 13835
97% 90% >95%
1992 1.1 1995 4.1 2000 4
结束日期
1998 1.1 1995 1.1 1995 1.1 1999 7.1 1998 1.1 2000 7.1 1996 1.1 2000 1.1 2002 10
一、油气回收的必要性
▪ 油气排放量与汽油消耗量有直接关系，根 据油消耗量预测，不采取控制的油气排放 量见下表。
全国油气排放量预测（万吨）
年份 排放量
2005 50
2010 73
2015 92
2020 115
▪ 由表可见，每年油气排放量很大，造成污 染，浪费资源，直接损失20～50亿元。
一、油气回收的必要性
二、油气回收的历史及现状
(一) 、国外情况
国家
德国 瑞士 瑞典 荷兰 奥地利
加油站 的数量
油气回收加 油站的比例
开始日期
15070
100%
1993 1.1
3495
100%
1992 2.1
3839
90%
1992 1.1
3625
100%
1996 7.1
2815
99%
1993 1.1
意大利 22400
100%
一、油气回收的必要性
汽油易挥发且使用量大 油气组分复杂且有毒有害 汽油挥发气体危及安全 我国汽油大气化学反应活性高，容易挥发 油气排放浪费资源
对大气环境的污染 油气治理可提高生产、安全技术水平
一、油气回收的必要性
❖汽油易挥发且使用量大 汽油是非常容易挥发的有机物质，主要 用作汽车燃料，作为溶剂也广泛用于工 业。2005年我国汽油消耗量达到6290万 吨，预计2020年将达到1.5亿吨。
一、油气回收的必要性
汽油在储存 、运输、销 售过程中排 放的大气污 染物，主要 是汽油蒸发 产生的挥发 性混合烃类 气体（以下 简称油气）
来源-依据
《中华人民共 和国大气污染 防治法》第42 条规定：“运 输、装卸、贮 存能够散发有 毒有害气体或 者粉尘物质的 ，必须采取密 闭措施或者其 他防护措施”
一、油气回收的必要性
❖对大气环境的污染
地面大气环境中的臭氧污染对我国已构 成威胁，一些大城市已明显呈现逐渐加 重趋势。
形成臭氧污染的大气化学反应十分复杂， 但VOCs和NOx是主要前体物，而VOCs 又是制约因素，控制VOCs 可以有效降 低臭氧污染。
一、油气回收的必要性
❖汽油挥发气体危及安全 在汽油储、运、销行业，凡是产生油气 的部位均属于最危险区域。 排放稀释后的油气浓度，很容易达到爆 炸极限范围。油气比空气重，生产场所人 员、车辆多，操作频繁，发生爆炸的几率 比较大。
2021/2/19
二、油气回收的历史及现状
（二）、国内情况
虽然油气治理涉及范围广、体系复杂、技 术要求高，但在国家环保部领导下，仅在 标准颁布后一年时间，就完成了北京、天 津全部，以及河北部分地区的治理工作， 其效果好于其它国家和地区的初期治理水 平，这主要得益于奥运会和科学、严谨前 提下的后发优势。目前，珠三角和长三角 地区正在按照规定时限开展治理，广东省 政府发文将此作为节能减排的大事来抓。
2021/2/19
二、油气回收的历史及现状
(一) 、国外情况
上世纪九十年代欧盟开始大规模治理油气， 但在很多方面与美国不同。例如，储油库 排放限值比较宽松，但各国可以制定更严 格标准，如德国限值就比欧盟严格200多倍， 比美国严格50倍。欧盟没有采用全密闭系 统和后处理技术，二阶段回收效率仅能达 到85%。
一、油气回收的必要性
❖汽油的饱和蒸汽压
在一定温度下，与液体汽油处于平衡状态 时的油气蒸气压力，称为该温度下的饱和 蒸气压。平衡状态是指随温度变化的动态 平衡，也就是随温度升高挥发量增大。而 饱和蒸汽压越大，表示该物质也越容易挥 发。
一、油气回收的必要性
❖油气排放浪费资源 根据国内外计算油气排放量的经验公 式，考虑我国已经普遍采用浮顶罐技 术，汽油从炼油厂到加油站全过程的 平均排放量之和，为每吨汽油排放8 公斤油气。
❖油气治理可提高生产和安全水平 ▪ 欧、美发达国家的经验表明，采用密闭 回收方式治理油气，可以提高生产和安 全技术水平。
▪ 采用底部装车、大口径密封式快速接头 等先进生产技术，可以提高生产效率， 减轻劳动强度。
二、油气回收的历史 及现状
二、油气回收的历史及现状
(一) 、国外情况 以美国、德国为代表的发达国家，在油气排 放控制方面均制定了严格的法律。 美国从上世纪七十年代开展治理研究，从难 易程度、生产程序和有效性方面考虑，将治 理分为三个阶段。目前，已采用在线监测系 统，油气回收效率达到95%以上。欧洲以外 国家和地区多采用美国技术方法。
一、油气回收的必要性
❖油气组分复杂且有毒有害
目前，汽油的储存、运输和销售过程中 要排放大量挥发性有机气体（VOCs）， 由于含有烯烃、芳烃类物质，所以属于 有毒有害气体，对大气环境造成一次和 二次污染，直接或间接危害人体健康。
一、油气回收的必要性
❖对人体的直接危害 汽油由多种碳氢化合物组成，其中的 丁二烯、苯系物以及多环芳烃中的很 多物质，都已被证明是致癌物或有致 癌作用。事实上，我国在有毒有害气 体环境下工作、生活的人群数量很大， 除了汽油以外还有大量的工业企业。
效率(HC为回收率， A/L为气液比)
HC>85% A/L 95-105% HC>90% A/L 95-105% HC>85% A/L 90-105% HC>75% A/L 95-105% HC>80% A/L 95-105% HC>80% TUV批准其通过认证
HC>90% A/L 95-105% HC>85%
HC>80% A/L 90-110%
德国从1990年开始采用回收法治理后，每年 的一阶段和二阶段油气排放减少情况
ຫໍສະໝຸດ Baidu
德国的油气和包括机动车尾气治理后的 环境改善效果
二、油气回收的历史及现状
（二）、国内情况 我国的油气治理始于上世纪八十年代，发展 方式与国外先是制定法律、开展研究、制定 标准然后推广应用不同，先是引进一套二次 回收系统，后又引进一套冷凝法小型装置。 由于仅是整个控制系统中的两个技术环节， 没有法律法规支持，造价也很高，所以一直 没有开展起来。
1996 5.1
卢森堡公国 丹麦 法国
237 2165 13835
97% 90% >95%
1992 1.1 1995 4.1 2000 4
结束日期
1998 1.1 1995 1.1 1995 1.1 1999 7.1 1998 1.1 2000 7.1 1996 1.1 2000 1.1 2002 10
一、油气回收的必要性
▪ 油气排放量与汽油消耗量有直接关系，根 据油消耗量预测，不采取控制的油气排放 量见下表。
全国油气排放量预测（万吨）
年份 排放量
2005 50
2010 73
2015 92
2020 115
▪ 由表可见，每年油气排放量很大，造成污 染，浪费资源，直接损失20～50亿元。
一、油气回收的必要性
二、油气回收的历史及现状
(一) 、国外情况
国家
德国 瑞士 瑞典 荷兰 奥地利
加油站 的数量
油气回收加 油站的比例
开始日期
15070
100%
1993 1.1
3495
100%
1992 2.1
3839
90%
1992 1.1
3625
100%
1996 7.1
2815
99%
1993 1.1
意大利 22400
100%
一、油气回收的必要性
汽油易挥发且使用量大 油气组分复杂且有毒有害 汽油挥发气体危及安全 我国汽油大气化学反应活性高，容易挥发 油气排放浪费资源
对大气环境的污染 油气治理可提高生产、安全技术水平
一、油气回收的必要性
❖汽油易挥发且使用量大 汽油是非常容易挥发的有机物质，主要 用作汽车燃料，作为溶剂也广泛用于工 业。2005年我国汽油消耗量达到6290万 吨，预计2020年将达到1.5亿吨。