水平巨构 三亚凤凰国际机场停车楼综合体创作思考

文活动的当代城市生活地标的可能性 。
tolo日I climate characteristics and human activities
关键词 交通；体量，空间 ， 建造；巨构
KEY WORDS
Transportation; Volume; Space;
ABSTRACT This essay explains the design ideology Construction; Megaform
2 交通 交通问题首当其冲 。 机场所有疏港交通全部由航
站楼北侧的机场路（规划为双 向 6 车道）承担 。 进场 路为多路汇合的尽端模式，交通压力极大 。 在实际使 用过程中，送客车辆与接客车辆在路口交叉，出租 车、社会车辆、机场巴士和旅游巴士平面混合，机动 车流线与人行流线缺乏有效分流，为严峻的交通形势 雪上加霜 。 三 亚凤凰国际机场 2014 年的旅客吞吐量 是 1 500 万人次，需配建停车位 1 330 个 ， 车道边长 度需达 662 m 。 而现有停车位仅 6 66 个，车道边长度
大型综合性建筑在实现衔接城市、活化功能、立体空 vertical space. It fuπher ponders on the possibi lity of
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间方面的可能途径，以及建立响应当地气候特征和人 establishing contemporary urban landmark in response
and strategy of the Parkin gζomp l ex of Sanya Phoenix 中图分类号： TU -86(266); TU 248.6
Internationa l Airport in terms of the organ ization 文献标识码： A
。f transportation, volume, space, and construction. 文章编号 ： 1 005 684X(20 19)05-0 124-08
胡铮 HU Zheng
水平巨构பைடு நூலகம்
三亚凤凰国际机场停车楼综合体创作思考
HorizontaI Megaform
Design Notes on the Parking Complex of Sanya Phoenix International Airport
摘要 文章围绕交通组织、体量权衡、空间塑造以及 建造控制等方面，阐述了三亚凤凰国际机场停车楼综
确定了场地交通的设计策略后，建筑内部的交通 组织就顺理成章了 。 在地面首层，从航站楼开始 ， 从 南往北，依次排布大巳车道、社会车辆车道、出租车 上客车道 。 由于用地东西长、南北窄 ， 在保证建筑体 量合理进深的前提下，机场道路势必会进入到建筑底 层 。 综合考虑地基承载力和施工工期压力等因素，我 们 没有采用地下 车库，而是将综合体两层自己建停车库 安排在地面上，结合场地南北侧接近 4m 的高差，停 车库的首层与车辆进出口衔接，并设置旅客换乘服务 大厅，二层与机场进场路接驳并与东边立体停车楼连 通，由此形成一个以车行交通功能为主的基座 。 在此 基座之上，是 一个完全步行化的平台，连接城市道路 和航站楼出发平台，并接驳高铁站厅，与军行交通相 分离，实现行人 安全便捷地换乘（图 6 ，图 7 ） 。
6.M。de l
7. North faca de pa nora ma
时代建筑 Ti me+ Arc h itec t u re 20 19/5 125
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1 缘起 2014 年秋，我受邀参加 三 亚凤凰国际机场停车
In addition, it discusses, under the land intensive conditions, the possibili ty for large-scale integrated
合体的创作理念及设计策略，探讨了集约土地条件下， building in joining cities and activating functions and
1 东南立面 2 总平面图 3 场地原貌 4 东立面 5 交通组织分析图 6 模型 7 北主面全景
1. So uth east facade 2. Ge ne ra l pla n 3. View 。f origi na l si te 4. East facade 5. Ana lyt ic d raw in g of traffic arra ngement
楼综合体（以下简称“三亚机场综合体”，图 1 ）的设计 。 刚接触这个项目时，任务书还不是很具体 ， 尽管从字 里行间能够感受到甲方对于场前交通改善以及航站楼 功能补充的急切愿望，但对很多亟待解决的问题直到 踏勘现场时才有了更直观的了解。
拟建场地是 片狭长的露天停车场，北｜陆城市进 场道路，南接机场航站楼 。 离港旅客在进场路边下车 后，横穿停车场到达航站楼候机大厅，与停车场内部 车流平面交叉 。到港旅客的候车平台紧邻停车场布置， 由于接客通道不足，部分出租车涌入停车场候客，加 重了场前交通的混乱局面 。 同时，由于旅客 曰 益增多， 建于 2 0 年前的航站楼 ， 其休息空间和配套设施已远 远不敷使用 。 附近的三亚凤凰机场高铁站正在修建， 铁路与机场以及综合体的换乘接驳势在必行，然而因 为产权分属的原因，衔接的路径和措施仍远未敲定（图 2 ，图 3 ） 。
仅 2 1 0 m ，供求矛盾突出 。 预计到 20 2 5 年 1 机场的 旅客吞吐量将达到 2 500 万人 次，对于停车规模和车 道边长度的要求更高 。 为了满足机场近期和远期的发 展计划，在开展综合体设计之前，必须进行宏观区域 交通研究 ， 提高现有交通设施的承载能力 。
项目伊始，我们 设计团队提出了两种交通组织模 式进行比较 。 一种是 飞 TC ”（交通中转枢纽）模式 。 将航站楼到达大厅与 GTζ 相连，扩大迸出港旅客的 疏解能力 。 另 一 种是线性交通组织模式 。 利用拟建综 合体与航站楼之间的空间，拓宽出发平台，增加车道 边长度，新建 一 系列平行的车道，通过迸出口分流、 分层引导，实现车行、人行的有序组织 。 出于场地规 模限制以及实施难度等考量，最终采用了线性交通组 织的模式（图 4 ，图 5 ） 。