民航运输发展史PPT课件
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民航发展简史PPT
民/航/发/展/简/史/主/题/教/育/班/会
民航发 展简史
民航发展简史PPT模板 航运运输 | 飞行安全 | 民航标准 | 持续发展
Sustainable economic driving force of cultural development
通用航空 航空活动 农业航空
01
熟记民航的定义以及分类
A brief history of civil aviation development
通用航空，是指除商业航空 意外的民用航空活动
涵盖的内容和范围十分广泛， 航空科研和探险活动。
飞行训练。航空体育活动。如空中跳伞、滑翔机飞行、热气球飞行以及航空模型运动。公务航空。是 指企业或者政府行政人员使用专用飞机进行公务活动。
世界与中国的民航发展史
A brief history of civil aviation development
人类 的首 次可 操纵 飞行
两次世界大战刺激了当时的先进领域——航空科学 技术的发展。 1910年，罗马尼亚人亨利科安达设计了最早的一台 喷气式发动机。 此后，科学家们对飞机进行突破声障的飞行试验。 1947年，美国贝尔公司试飞能突破声障的飞机。
01
熟记民航的定义以及分类
A brief history of civil aviation development
通用航空
通用航空，是指除 商业航空意外的民 用航空活动，涵盖 的内容和范围十分 广泛
公务航空
公务航空。是指企 业或者政府行政人 员使用专用飞机进 行公务活动。
01
熟记民航的定义以及分类
CONTENTS
01 熟记民航的定义以及分类 A brief history of civil aviation development
民航发展史科普宣传介绍课件
民航的里程碑事件
● 1903年，莱特兄弟首次成功飞行，开启了航空时代的大门 ● 1914年，第一次世界大战期间，飞机开始用于军事用途 ● 1919年，第一条定期商业航线开通，标志着民航运输的开始 ● 1939年，波音307客机首飞，开启了喷气式客机的时代 ● 1958年，波音707客机首飞，开启了喷气式客机的大规模商业运营 ● 1970年，协和式超音速客机首飞，开启了超音速民航运输的时代 ● 1972年，空中客车A300客机首飞，开启了双通道宽体客机的时代 ● 2007年，空客A380客机首飞，开启了超大型客机的时代 ● 2015年，波音787客机首飞，开启了复合材料客机的时代 ● 2020年，新冠疫情对全球民航业造成严重冲击，促使行业进行深刻反思和变革。
3 崛起，对传统航 空公司形成挑战
航空联盟成为市
4 场竞争的重要力 量，如星空联盟、 寰宇一家等
民航产业的发展趋势
1 绿色航空：减少碳排放，提高能源效率 2 数字化：利用大数据、人工智能等技术提高运营效率 3 航空旅游：开发新的旅游目的地，拓展航空市场 4 航空货运：发展航空货运，提高物流效率 5 区域航空：发展区域航空，提高区域经济活力 6 航空安全：加强航空安从 木质结构到金属结构， 再到复合材料结构， 提高了飞机的强度和
抗损能力
03
航空电子设备的发展： 从简单的仪表到复杂 的电子设备，提高了 飞行的智能化和安全
性
04
飞行操作规程的完善： 从简单的飞行规则到 复杂的飞行操作规程， 提高了飞行的规范性
和安全性
民航市场规模
01
全球市场规模： 超过万亿美元
飞机技术的进步
动力系统：从活塞 发动机到喷气发动 机，再到电动飞机
材料技术：从木质 结构到金属结构，
《民航发展史》课件
影响。
智能化和自动化
利用先进技术提升航空器的智 能化水平，提高运行效率和安 全性，同时改善乘客出行体验 。
区域化和网络化
加强国际合作，优化航线网络 布局，提高航空运输的可达性 和连通性。
人文关怀和社会责任
关注员工和乘客的需求，提升 服务品质，同时积极履行企业
社会责任，回馈社会。
THANKS
感谢观看
旅游市场拓展
民航业通过提供低成本、高效率的航空服务，降低了旅游门槛， 拓展了旅游市场。
旅游品质提升
民航服务的高品质和舒适度提升了旅游体验，促进了旅游业的发 展。
民航对地区发展的影响
地区经济协同发展
民航运输的发展加强了地区间的经济联系，促进了区域经济一体化 。
地区文化交流
民航业的发展促进了不同地区间的文化交流，有助于增进相互了解 和认同。
航空安全的重要性
安全是民航业的首要任务，技术进步为航空安全提供了有力保障 。
飞系统， 飞行管理系统不断升级。
未来航空安全技术展望
随着人工智能和大数据技术的发展，未来将出现更加智能化的航空 安全系统。
未来民航的发展趋势与挑战
1 2
安全是永恒的追求
全球化与合作是发展趋势
无论在哪个时期，安全始终是民航发展的 首要任务，各种安全措施和标准不断得到 完善和提高。
随着全球化进程加速，民航业在促进国际 交流与合作方面发挥着越来越重要的作用 。
对未来民航发展的期许
绿色可持续发展
在追求经济效益的同时，应注 重环保和可持续发展，推广低 碳、清洁能源，减少对环境的
地区社会进步
民航业的发展为地区提供了现代化的交通工具，有助于推动地区的社 会进步。
06
结语
智能化和自动化
利用先进技术提升航空器的智 能化水平，提高运行效率和安 全性，同时改善乘客出行体验 。
区域化和网络化
加强国际合作，优化航线网络 布局，提高航空运输的可达性 和连通性。
人文关怀和社会责任
关注员工和乘客的需求，提升 服务品质，同时积极履行企业
社会责任，回馈社会。
THANKS
感谢观看
旅游市场拓展
民航业通过提供低成本、高效率的航空服务，降低了旅游门槛， 拓展了旅游市场。
旅游品质提升
民航服务的高品质和舒适度提升了旅游体验，促进了旅游业的发 展。
民航对地区发展的影响
地区经济协同发展
民航运输的发展加强了地区间的经济联系，促进了区域经济一体化 。
地区文化交流
民航业的发展促进了不同地区间的文化交流，有助于增进相互了解 和认同。
航空安全的重要性
安全是民航业的首要任务，技术进步为航空安全提供了有力保障 。
飞系统， 飞行管理系统不断升级。
未来航空安全技术展望
随着人工智能和大数据技术的发展，未来将出现更加智能化的航空 安全系统。
未来民航的发展趋势与挑战
1 2
安全是永恒的追求
全球化与合作是发展趋势
无论在哪个时期，安全始终是民航发展的 首要任务，各种安全措施和标准不断得到 完善和提高。
随着全球化进程加速，民航业在促进国际 交流与合作方面发挥着越来越重要的作用 。
对未来民航发展的期许
绿色可持续发展
在追求经济效益的同时，应注 重环保和可持续发展，推广低 碳、清洁能源，减少对环境的
地区社会进步
民航业的发展为地区提供了现代化的交通工具，有助于推动地区的社 会进步。
06
结语
《民航发展史》课件
民航法规的未来发展趋势
更加注重安全与环保
随着公众对航空安全和环境保护意识的提高，未来的民航法规将更加注重安全与环保。各国政府将加强对航空活动的 监管，确保航空安全和减少对环境的影响。
加强国际合作与协调
随着全球化的深入发展，未来的民航法规将更加注重国际合作与协调。各国将加强在民航领域的交流与合作，共同制 定国际统一的民航法规和标准，以促进全球民航业的可持续发展。
02
新中国成立后，民航事业经历了多次波折，但仍然在曲折中发
展壮大。
改革开放阶段（1978-至今）
03
随着改革开放政策的实施，中国民航事业迎来了快速发展的黄
金时期，取得了举世瞩目的成就。
中国民航的现状与未来趋势
现状
中国民航已经成为世界航空市场的重要力量，拥有世界上最大的机队规模和最 先进的航空技术。
航空电子与航空电子综合系统技术的发展
仪表飞行规则（IFR）
早期飞机依靠机械仪表进行飞行操作，随着电子技术的发展，逐 渐实现了仪表飞行规则。
自动控制系统
现代飞机采用自动控制系统，能够实现自动驾驶、自动导航等功能 ，提高了飞行的安全性和效率。
综合航空电子系统
将飞机的各种电子系统进行整合，形成综合航空电子系统，简化了 飞机操作和维护的复杂性。
05
民航法规发展史
国际民航法规的发展
国际民航法规的形成
随着民航业的快速发展，国际社会开始意识到需要制定统一的民航法规来规范各国的航空 活动。早期的国际民航法规主要涉及飞行规则、空中航行服务程序和空中交通管理等方面 。
国际民航组织的成立
为了更好地协调各国在民航领域的政策和标准，国际民航组织（ICAO）于1947年成立。 该组织致力于制定国际民航法规，推动全球航空安全和可持续发展。
民航运输发展史PPT课件
民航运输机发展史
2010.9
航空器的分类
航空器依其升力来源之不同可归类为 ：
– （1）飞机
»本身前进时行经翅膀的气流所产生
– （2）旋翼机（直升机）
»利用旋翼的圆周运动产生升力
– （3）滑翔机
»需靠外力拖曳运动后再利用长长的翅膀产生升力
– （4）气球或飞艇
»比空气轻，完全利用阿基米得的浮力原理浮于空 中
全面开发
60年代时，喷射机已经成为中、长程航 线的唯一选择。但对短程航线而言，新 式的喷射机还是老式飞机较为经济？
法国Caravell短程喷射机研制成功对“喷 射机派”是一个鼓励；
英国研发出短程三发动机100人座的 DH.121“三叉戟”；
一年后，波音公司也推出外型类似但稍 为大些的B-727。
二次大战后民用航空运输的兴旺发达。1946年， 全球空运旅客达1800万人次，其中三分之二是 美国国内航空公司运送的。
但当时使用的往复式飞机，不仅速度慢，而且 因为飞行高度低，飞机易受大气乱流影响，天 气不好时多数乘客呕吐不止，十分难受。
大战时期因军事需要世界各地兴建的大型机场 为战后民航迅速发展创造了良好环境，喷射发 动机的出现适时为民航机喷射化奠定了基础。
莱特兄弟发明飞机 一战后的发展 经典时代 二战后的发展 喷射高飞时代 全面开发 空中巴士崛起 两强争霸
莱特兄弟发明飞机
莱特兄弟在1903年发明飞机的最初几年， 各国的军方是航空发明的资助者。
一战后的发展
一战后，大量剩余飞机被欧美各国政府 以低价抛售求现，数以千计的飞行或技 术人员急需谋求军事以外的出路，造就 了第一次“军转民”的浪潮。
空中巴士的崛起
从30年代到70年代初，美国航空工业一 直主宰着世界飞机市场，其间欧洲几个 航空发达国家处于相互竞争、自相残杀 的困境。
2010.9
航空器的分类
航空器依其升力来源之不同可归类为 ：
– （1）飞机
»本身前进时行经翅膀的气流所产生
– （2）旋翼机（直升机）
»利用旋翼的圆周运动产生升力
– （3）滑翔机
»需靠外力拖曳运动后再利用长长的翅膀产生升力
– （4）气球或飞艇
»比空气轻，完全利用阿基米得的浮力原理浮于空 中
全面开发
60年代时，喷射机已经成为中、长程航 线的唯一选择。但对短程航线而言，新 式的喷射机还是老式飞机较为经济？
法国Caravell短程喷射机研制成功对“喷 射机派”是一个鼓励；
英国研发出短程三发动机100人座的 DH.121“三叉戟”；
一年后，波音公司也推出外型类似但稍 为大些的B-727。
二次大战后民用航空运输的兴旺发达。1946年， 全球空运旅客达1800万人次，其中三分之二是 美国国内航空公司运送的。
但当时使用的往复式飞机，不仅速度慢，而且 因为飞行高度低，飞机易受大气乱流影响，天 气不好时多数乘客呕吐不止，十分难受。
大战时期因军事需要世界各地兴建的大型机场 为战后民航迅速发展创造了良好环境，喷射发 动机的出现适时为民航机喷射化奠定了基础。
莱特兄弟发明飞机 一战后的发展 经典时代 二战后的发展 喷射高飞时代 全面开发 空中巴士崛起 两强争霸
莱特兄弟发明飞机
莱特兄弟在1903年发明飞机的最初几年， 各国的军方是航空发明的资助者。
一战后的发展
一战后，大量剩余飞机被欧美各国政府 以低价抛售求现，数以千计的飞行或技 术人员急需谋求军事以外的出路，造就 了第一次“军转民”的浪潮。
空中巴士的崛起
从30年代到70年代初，美国航空工业一 直主宰着世界飞机市场，其间欧洲几个 航空发达国家处于相互竞争、自相残杀 的困境。
民航发展史科普宣传介绍课件
、旅客服务、安全保
障、设施维护等环节
01
02
03
04
机场选址：考虑地理位 置、交通条件、环境影
响等因素
机场建设：包括土建工 程、机电工程、信息系
统工程等
航空公司服务
机票预订： 提供多种渠 道的机票预 订服务，包 括官网、电 话、APP等
值机服务： 提供自助值 机、人工值 机等多种方 式，方便旅 客办理登机 手续
02
19世纪：滑翔机和飞机 的诞生
04
20世纪中叶：喷气式飞 机的出现和民航的兴起
民航的诞生
1903年，莱特兄弟发明飞 机
1914年，第一次世界大战 期间，飞机开始用于军事运 输
1919年，英国和法国开通 了第一条国际航线
1920年代，美国开始发展 民航业，成立了多家航空公 司
1930年代，民航业快速发 展，飞机性能不断提高，航 线网络逐渐完善
巡查、救援等
绿色航空：如电动飞机、 生物燃料、节能技术等
超音速航空：如超音速 客机、高超音速飞行器
等
太空旅游：如太空酒店、 太空旅行等
虚拟现实技术在民航领 域的应用：如虚拟飞行、
虚拟培训等
航空旅游新业态
01 低空旅游：利用直升机、 小型飞机等低空飞行器， 提供空中观光、飞行体验 等服务
02 航空主题公园：以航空文 化、航空科技为主题的公 园，提供航空知识科普、 飞行模拟体验等服务
02
卫星导航系统的应用： GPS、北斗等全球导 航卫星系统
03
导航技术的未来发展 趋势：更加精确、实 时、智能化
航空安全技术
01
导航技术：GPS、 北斗等导航系统， 提高飞行精度和
安全性
02
防撞系统： TCAS、ACAS 等防撞系统，降 低空中碰撞风险
障、设施维护等环节
01
02
03
04
机场选址：考虑地理位 置、交通条件、环境影
响等因素
机场建设：包括土建工 程、机电工程、信息系
统工程等
航空公司服务
机票预订： 提供多种渠 道的机票预 订服务，包 括官网、电 话、APP等
值机服务： 提供自助值 机、人工值 机等多种方 式，方便旅 客办理登机 手续
02
19世纪：滑翔机和飞机 的诞生
04
20世纪中叶：喷气式飞 机的出现和民航的兴起
民航的诞生
1903年，莱特兄弟发明飞 机
1914年，第一次世界大战 期间，飞机开始用于军事运 输
1919年，英国和法国开通 了第一条国际航线
1920年代，美国开始发展 民航业，成立了多家航空公 司
1930年代，民航业快速发 展，飞机性能不断提高，航 线网络逐渐完善
巡查、救援等
绿色航空：如电动飞机、 生物燃料、节能技术等
超音速航空：如超音速 客机、高超音速飞行器
等
太空旅游：如太空酒店、 太空旅行等
虚拟现实技术在民航领 域的应用：如虚拟飞行、
虚拟培训等
航空旅游新业态
01 低空旅游：利用直升机、 小型飞机等低空飞行器， 提供空中观光、飞行体验 等服务
02 航空主题公园：以航空文 化、航空科技为主题的公 园，提供航空知识科普、 飞行模拟体验等服务
02
卫星导航系统的应用： GPS、北斗等全球导 航卫星系统
03
导航技术的未来发展 趋势：更加精确、实 时、智能化
航空安全技术
01
导航技术：GPS、 北斗等导航系统， 提高飞行精度和
安全性
02
防撞系统： TCAS、ACAS 等防撞系统，降 低空中碰撞风险
中国民航发展史ppt课件
3
中国民用航空发展史
1.1903-1929：中国民航早期发展
北洋政府： 航空事宜处
×6
最大起飞总重:6.3吨 续航能力:8小时 发动机型号:罗-罗“鹰”VIII
汉德利·佩季商用飞机
× 40
航空事务处
维梅型双发客旅机
× 60
爱弗罗504K教练机
4
筹办航空事宜处规划5条航线： 京粤线：北京-广州 京沪线：北京-上海 京蜀线：北京-成都 京哈线：北京-哈尔滨 京库线：北京-库伦
10
1959年,中国民航购买了伊尔—18型飞 机,标志着从使用活塞式螺旋桨飞机,开 始过渡到使用涡轮螺旋桨飞机
最大平飞速度 675千米/小时 实用升限 7300米 最大航程 6500千米 起飞重量 64000千克 发动机 4×3169千瓦 载客84人
11
2.稳步时期（1978～1987）
1980年，军民分开。民航脱离军队建制， 民航局从隶属于空军改为国务院直属机构，实行企业化管理。
13
三叉戟 波音-707
伊尔-62 安-24
14
3.重组扩张时期（1987～2002）
•1987年，政企分开。对民航业进行以航空公司与机场分 设为特征的体制改革，组建了6个国家骨干航空公司 （中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航 空公司、中国西南航空公司、中国西北航空公司、 中国 北方航空公司） •在原有管理局的基础上，组建了民航华北、华东、中南、 西南、西北和东北六个地区管理局。 •1993年，中国民用航空局改称中国民用航空总局，属国 务院直属机构，机构规格由副部级调整为正部级 •2002年，民航行业完成运输总周转量165亿吨公里、旅 客运输量8594万人、货邮运输量202万吨
15
中国民用航空发展史
1.1903-1929：中国民航早期发展
北洋政府： 航空事宜处
×6
最大起飞总重:6.3吨 续航能力:8小时 发动机型号:罗-罗“鹰”VIII
汉德利·佩季商用飞机
× 40
航空事务处
维梅型双发客旅机
× 60
爱弗罗504K教练机
4
筹办航空事宜处规划5条航线： 京粤线：北京-广州 京沪线：北京-上海 京蜀线：北京-成都 京哈线：北京-哈尔滨 京库线：北京-库伦
10
1959年,中国民航购买了伊尔—18型飞 机,标志着从使用活塞式螺旋桨飞机,开 始过渡到使用涡轮螺旋桨飞机
最大平飞速度 675千米/小时 实用升限 7300米 最大航程 6500千米 起飞重量 64000千克 发动机 4×3169千瓦 载客84人
11
2.稳步时期（1978～1987）
1980年，军民分开。民航脱离军队建制， 民航局从隶属于空军改为国务院直属机构，实行企业化管理。
13
三叉戟 波音-707
伊尔-62 安-24
14
3.重组扩张时期（1987～2002）
•1987年，政企分开。对民航业进行以航空公司与机场分 设为特征的体制改革，组建了6个国家骨干航空公司 （中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航 空公司、中国西南航空公司、中国西北航空公司、 中国 北方航空公司） •在原有管理局的基础上，组建了民航华北、华东、中南、 西南、西北和东北六个地区管理局。 •1993年，中国民用航空局改称中国民用航空总局，属国 务院直属机构，机构规格由副部级调整为正部级 •2002年，民航行业完成运输总周转量165亿吨公里、旅 客运输量8594万人、货邮运输量202万吨
15
我国航空运输现状与发展.PPT
• 旅客运输量
2013年1-10月，全民航完成旅客运输量2.98亿人次，同比增长 11.1%，其中国内航线完成旅客运输量2.75亿人次，同比增长 10.9%，国际航线完成0.22亿人次，同比增长12.9%；预计2013 年全年民航完成旅客运输量3.54亿人次，比上年增长11%。据 国际航空运输协会预测，全球的旅客运输量将达到31.29亿，我 国旅客运输量约占全球旅客运输量的9分之一。2014年旅客运输 量的预期指标为3.9亿人次，同比增长10.5%。
• 亚音速(低速、高亚音速) • 跨音速 • 超音速 • 超超音速
• 陆上、雪（冰）上、水上
按起落地点 • 两栖、舰载
按起落方式 • 滑跑起落式
• 垂直/短距起落式
按飞机航程 • 短程飞机（支线飞机）
• 中程飞机和远程飞机（干线飞机）
两栖
协和飞机
协和飞机
(二）机场
• 机场的构成也可分为空侧(airside)和陆侧(landside)两 部分。
• 空侧(又称对空面或向空面)是受机场当局控制的区域, 包括飞行区、站坪及相邻地区和建筑物,进人该区域是 受控制的。
• 陆侧是为航空运输提供各种服务的区域,是公众能自由 进出的场所和建筑物。
• 机场主要由飞行区、航站区及进出机场的地面交通系 统构成。
白 云 机 场
首 都 机 场
首都机场
首都机场
国际航路空域高度层分三层： 低空航路——宽16km，海拔高度在4423m以下； 中空航路——宽26km，海拔高度在4423-7320m之间； 高空航路——没有宽度限制，海拔高度在7320m以上。 我国民用航航路的宽度规定为20km。
•
4.3 航空运输设施有关术语 • 航线，是飞机飞行的路线，飞机的航线由飞行的起点、经停
2013年1-10月，全民航完成旅客运输量2.98亿人次，同比增长 11.1%，其中国内航线完成旅客运输量2.75亿人次，同比增长 10.9%，国际航线完成0.22亿人次，同比增长12.9%；预计2013 年全年民航完成旅客运输量3.54亿人次，比上年增长11%。据 国际航空运输协会预测，全球的旅客运输量将达到31.29亿，我 国旅客运输量约占全球旅客运输量的9分之一。2014年旅客运输 量的预期指标为3.9亿人次，同比增长10.5%。
• 亚音速(低速、高亚音速) • 跨音速 • 超音速 • 超超音速
• 陆上、雪（冰）上、水上
按起落地点 • 两栖、舰载
按起落方式 • 滑跑起落式
• 垂直/短距起落式
按飞机航程 • 短程飞机（支线飞机）
• 中程飞机和远程飞机（干线飞机）
两栖
协和飞机
协和飞机
(二）机场
• 机场的构成也可分为空侧(airside)和陆侧(landside)两 部分。
• 空侧(又称对空面或向空面)是受机场当局控制的区域, 包括飞行区、站坪及相邻地区和建筑物,进人该区域是 受控制的。
• 陆侧是为航空运输提供各种服务的区域,是公众能自由 进出的场所和建筑物。
• 机场主要由飞行区、航站区及进出机场的地面交通系 统构成。
白 云 机 场
首 都 机 场
首都机场
首都机场
国际航路空域高度层分三层： 低空航路——宽16km，海拔高度在4423m以下； 中空航路——宽26km，海拔高度在4423-7320m之间； 高空航路——没有宽度限制，海拔高度在7320m以上。 我国民用航航路的宽度规定为20km。
•
4.3 航空运输设施有关术语 • 航线，是飞机飞行的路线，飞机的航线由飞行的起点、经停
民用航空运输业的发展(共30张PPT)
空客A380在单机旅客运力上有优势，在典型三舱等（头等舱－商务 舱－经济舱）布局下可承载525名乘客。A380在投入服务后，打破波 音747在远程超大型宽体客机领域统领35年的纪录，成为载客量最大 的民用客机。
民用航空全球性战略联盟
1993年美国西北航空公司与荷兰皇家航空公司结成首个
世界航空界全球性联盟
第四阶段 2002至今 2002年10月11日组成为六大集团公司，与民航总局脱钩，交由中央 管理：
中国航空集团公司 东方航空集团公司
南方航空集团公司 中国民航信息集团公司
中国航空油料集团公司 中国航空器材进出口集团公司
2004年10月2日，在国际民航组织第三十五界大会上当选一类理事 国。
中国大飞机梦
空客A340飞机
空中客车A340是一种由欧洲空中客车公司制造的四发动机远程双过 道宽体客机。A340最初设计目的是要在远程航线与波音747竞争， A340载客量较少，适宜远程客运量少的航线。后来则是要与波音777 竞争远程与超远程的飞机市场。1993年投入使用，2021年11月停产 。
空客A380“超级巨无霸”
波音707飞机（1958年进入航线）
全球化、大众化时期
大众化运输新时代的标志：1958年开启的民用喷气航空新时代
民航大型化的标志：1970年波音747宽体客机投入航线
民航高速全球化发展：政府放松管制，加强市场竞争
代码共享？
是指一家航空公司的航班号（即代码）可以用在另一家航空公司的航班上，即旅 客在全程旅行中有一段航程或全程航程是乘坐出票航空公司航班号但非出票航空公司 承运的航班的。
民用航空运输业的发展
第一章 民用航空运输业的发展
第一节 世界民用航空运输业的发展
一、航空业的萌芽 二、民用航空的大发展时期 三、民用航空的全球化、大众化时期 四、民用航空全球性战略联盟
民用航空全球性战略联盟
1993年美国西北航空公司与荷兰皇家航空公司结成首个
世界航空界全球性联盟
第四阶段 2002至今 2002年10月11日组成为六大集团公司，与民航总局脱钩，交由中央 管理：
中国航空集团公司 东方航空集团公司
南方航空集团公司 中国民航信息集团公司
中国航空油料集团公司 中国航空器材进出口集团公司
2004年10月2日，在国际民航组织第三十五界大会上当选一类理事 国。
中国大飞机梦
空客A340飞机
空中客车A340是一种由欧洲空中客车公司制造的四发动机远程双过 道宽体客机。A340最初设计目的是要在远程航线与波音747竞争， A340载客量较少，适宜远程客运量少的航线。后来则是要与波音777 竞争远程与超远程的飞机市场。1993年投入使用，2021年11月停产 。
空客A380“超级巨无霸”
波音707飞机（1958年进入航线）
全球化、大众化时期
大众化运输新时代的标志：1958年开启的民用喷气航空新时代
民航大型化的标志：1970年波音747宽体客机投入航线
民航高速全球化发展：政府放松管制，加强市场竞争
代码共享？
是指一家航空公司的航班号（即代码）可以用在另一家航空公司的航班上，即旅 客在全程旅行中有一段航程或全程航程是乘坐出票航空公司航班号但非出票航空公司 承运的航班的。
民用航空运输业的发展
第一章 民用航空运输业的发展
第一节 世界民用航空运输业的发展
一、航空业的萌芽 二、民用航空的大发展时期 三、民用航空的全球化、大众化时期 四、民用航空全球性战略联盟
《民航发展史》班会课件
绿色飞行
环保成为全球关注的焦点，因此，绿色飞行将是未来的重要趋势。 航空公司将采取更多环保措施，如使用生物燃料等。
智能航空
随着科技的不断进步，智能航空将成为现实。如无人驾驶飞机、无 人机快递等都将进入人们的生活。
02
民航飞机的发展与变革
民航飞机的演变历程
早期民航飞机
如莱特兄弟发明的“飞行者一号”等，是现 代民航飞机的雏形。
国航空等开始提供航班服务。
二战后繁荣
二战后，随着战争的结束，民航 业开始迅速发展。新的航空公司
涌现，航班网络覆盖全球。
现代民航
进入21世纪，民航发展更加成熟 。大型客机如波音787、空客 A350等投入使用，为旅客提供 更舒适的飞行体验。
民航发展的趋势
全球化网络
随着全球化进程的加速，民航业将更加注重构建全球化的航班网 络。
加速旅游业发展
民航为旅游业提供便捷的交通方式，促进旅游业 的快速发展。
提升国际竞争力
民航通过提高国际贸易和投资效率，提升各国在 国际市场的竞争力。
民航在旅游业的地位与作用
提供快速、便捷的交通方式
民航为旅游者提供快速、便捷的交通方式，缩短旅游时间，提高 旅游效率。
促进国际旅游市场发展
民航为国际旅游提供支持，推动国际旅游市场的发展和壮大。
环保管理
民航业将加强环保管理，制定更加严格的环保标准和政策，推动绿 色民航的发展。
民航在新技术领域的应用与创新
新一代飞行器技术
空管技术
无人机技术
随着科技的不断进步，新一代 飞行器技术将在民航领域得到 广泛应用。例如，超音速客机 、垂直起降飞机等新型飞行器 将为旅客带来更快捷、更舒适 的飞行体验。
空管技术是保障飞行安全的关 键。未来，空管技术将更加智 能化、自动化和信息化，提高 空中交通管理的效率和安全性 。
环保成为全球关注的焦点，因此，绿色飞行将是未来的重要趋势。 航空公司将采取更多环保措施，如使用生物燃料等。
智能航空
随着科技的不断进步，智能航空将成为现实。如无人驾驶飞机、无 人机快递等都将进入人们的生活。
02
民航飞机的发展与变革
民航飞机的演变历程
早期民航飞机
如莱特兄弟发明的“飞行者一号”等，是现 代民航飞机的雏形。
国航空等开始提供航班服务。
二战后繁荣
二战后，随着战争的结束，民航 业开始迅速发展。新的航空公司
涌现，航班网络覆盖全球。
现代民航
进入21世纪，民航发展更加成熟 。大型客机如波音787、空客 A350等投入使用，为旅客提供 更舒适的飞行体验。
民航发展的趋势
全球化网络
随着全球化进程的加速，民航业将更加注重构建全球化的航班网 络。
加速旅游业发展
民航为旅游业提供便捷的交通方式，促进旅游业 的快速发展。
提升国际竞争力
民航通过提高国际贸易和投资效率，提升各国在 国际市场的竞争力。
民航在旅游业的地位与作用
提供快速、便捷的交通方式
民航为旅游者提供快速、便捷的交通方式，缩短旅游时间，提高 旅游效率。
促进国际旅游市场发展
民航为国际旅游提供支持，推动国际旅游市场的发展和壮大。
环保管理
民航业将加强环保管理，制定更加严格的环保标准和政策，推动绿 色民航的发展。
民航在新技术领域的应用与创新
新一代飞行器技术
空管技术
无人机技术
随着科技的不断进步，新一代 飞行器技术将在民航领域得到 广泛应用。例如，超音速客机 、垂直起降飞机等新型飞行器 将为旅客带来更快捷、更舒适 的飞行体验。
空管技术是保障飞行安全的关 键。未来，空管技术将更加智 能化、自动化和信息化，提高 空中交通管理的效率和安全性 。
民航发展史PPT课件
两航起义归来的大批技术业务人员，成为新中国民航事 业建设中一支主要技术业务骨干力量。
两航起义是中国共产党领导下的一次成 功的爱国主义革命斗争
24.03.2021
.
27
第二阶段，稳步发展时期（1978～1987）
•1980年，军民分开。民航脱离军队建制，民航局 从隶属于空军改为国务院直属机构，实行企业化管 理。 •民航局下设北京、上海、广州、成都、兰州（后 迁至西安）、沈阳6个地区管理局。
24.03.2021
.
26
两航起义
两航指原国民党政府的“中国航空公司” （1930年8月 1日成立 ）和原“中央航空公司”（1931年2月成立 ）。
1949年11月9日起义，12架飞机飞回祖国大陆（一架飞 抵北京，11架飞抵天津）。
起义的12架飞机和后来由两航机务人员修复的国民党遗 留在大陆的16架（C－46型14架、C－47型2架）飞机构 成了新中国民航初期的机群主体。
24.03.2021
.
15
30年代DC-3 投入航线 第二次世界大战期间航空技术取得飞跃发展
24.03.2021
.
16
1958年以后：民航进入全球化、大众化时期
1969年 B747 投入航线运营
超音速客机 Concorde首次飞行
24.03.2021
.
17
现代飞机
A380
B787
24.03.2021
.
18
航空大事
➢ 1782年，法国Joseph ห้องสมุดไป่ตู้ontgolfier制造出热气球 ➢ 1783年6月4日， Montgolfier兄弟的热气球首次公开飞行
（没有载人） ➢ 1891年，Otto Lilienthal的滑翔机第一次飞行 ➢ 1900年，Graf von Zeppelin的飞艇成功飞越博登湖
两航起义是中国共产党领导下的一次成 功的爱国主义革命斗争
24.03.2021
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27
第二阶段，稳步发展时期（1978～1987）
•1980年，军民分开。民航脱离军队建制，民航局 从隶属于空军改为国务院直属机构，实行企业化管 理。 •民航局下设北京、上海、广州、成都、兰州（后 迁至西安）、沈阳6个地区管理局。
24.03.2021
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26
两航起义
两航指原国民党政府的“中国航空公司” （1930年8月 1日成立 ）和原“中央航空公司”（1931年2月成立 ）。
1949年11月9日起义，12架飞机飞回祖国大陆（一架飞 抵北京，11架飞抵天津）。
起义的12架飞机和后来由两航机务人员修复的国民党遗 留在大陆的16架（C－46型14架、C－47型2架）飞机构 成了新中国民航初期的机群主体。
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30年代DC-3 投入航线 第二次世界大战期间航空技术取得飞跃发展
24.03.2021
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1958年以后：民航进入全球化、大众化时期
1969年 B747 投入航线运营
超音速客机 Concorde首次飞行
24.03.2021
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17
现代飞机
A380
B787
24.03.2021
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航空大事
➢ 1782年，法国Joseph ห้องสมุดไป่ตู้ontgolfier制造出热气球 ➢ 1783年6月4日， Montgolfier兄弟的热气球首次公开飞行
（没有载人） ➢ 1891年，Otto Lilienthal的滑翔机第一次飞行 ➢ 1900年，Graf von Zeppelin的飞艇成功飞越博登湖
民航旅客运输-电子课件
一、世界民用航空运输业的发展 民用航空全球性战略联盟
☆ 1993年，美国西北航空公司与荷兰皇家航空公司结成世 界航空界首个全球性联盟； ☆ 2019年，德国汉莎航空、美国联合航空、瑞典斯堪的纳 维亚航空、加拿大航空、泰国国际航空组成了当时世界上 最大的航空公司联盟，并最终发展为“寰宇一家”； ☆ 航空公司联盟促进了航空公司在技术支持、航班服务、 旅客转机及售票等方面的一体化服务规范，形成世界范围 内统一的基础标准和服务标准。
第四章 民用航空运输基本概念
一、航空承运人 定义
1、缔约承运人 ——缔约承运人是指以本人名义与旅客或者托运人， 或者旅客或者托运人的代理人，订立航空运输合同 的人。 2、实际承运人 ——实际承运人是指根据缔约承运人的授权，履行 航空运输合同所规定的全部或部分运输的人。
第四章 民用航空运输基本概念
第四章 民用航空运输基本概念
一、航空承运人 实际承运人的责任和义务（续）
（4）根据《民用航空法》有关公共航空运输的规定提出的索 赔或者发出的指示，无论是向缔约承运人还是向实际承运人 提出或发出的，具有同等效力。 （5）实际承运人的受雇人、代理人，或者缔约承运人的受 雇人、代理人，证明他是在受雇、代理范围内行事的，就 实际承运人履行的运输而言，有权援用《民用航空法》关 于承运人赔偿责任限额的规定。
机场并购：一种 是以强势机场集 团为并购主体的 横向并购；另一 种是以航空公司 为并购主体的纵 向并购。
第三章 民用航空运输管理体制
四、民用机场管理机构 航空公司与机场协调发展
航空公司与机场是发展民用航空运输业的主力军，从一 个国家的整体利益来说，航空公司与机场是“唇齿相依”的 关系，在航空运输市场中相互依存、相互影响、相互促进。
第一章 民用航空运输业的发展
☆ 1993年，美国西北航空公司与荷兰皇家航空公司结成世 界航空界首个全球性联盟； ☆ 2019年，德国汉莎航空、美国联合航空、瑞典斯堪的纳 维亚航空、加拿大航空、泰国国际航空组成了当时世界上 最大的航空公司联盟，并最终发展为“寰宇一家”； ☆ 航空公司联盟促进了航空公司在技术支持、航班服务、 旅客转机及售票等方面的一体化服务规范，形成世界范围 内统一的基础标准和服务标准。
第四章 民用航空运输基本概念
一、航空承运人 定义
1、缔约承运人 ——缔约承运人是指以本人名义与旅客或者托运人， 或者旅客或者托运人的代理人，订立航空运输合同 的人。 2、实际承运人 ——实际承运人是指根据缔约承运人的授权，履行 航空运输合同所规定的全部或部分运输的人。
第四章 民用航空运输基本概念
第四章 民用航空运输基本概念
一、航空承运人 实际承运人的责任和义务（续）
（4）根据《民用航空法》有关公共航空运输的规定提出的索 赔或者发出的指示，无论是向缔约承运人还是向实际承运人 提出或发出的，具有同等效力。 （5）实际承运人的受雇人、代理人，或者缔约承运人的受 雇人、代理人，证明他是在受雇、代理范围内行事的，就 实际承运人履行的运输而言，有权援用《民用航空法》关 于承运人赔偿责任限额的规定。
机场并购：一种 是以强势机场集 团为并购主体的 横向并购；另一 种是以航空公司 为并购主体的纵 向并购。
第三章 民用航空运输管理体制
四、民用机场管理机构 航空公司与机场协调发展
航空公司与机场是发展民用航空运输业的主力军，从一 个国家的整体利益来说，航空公司与机场是“唇齿相依”的 关系，在航空运输市场中相互依存、相互影响、相互促进。
第一章 民用航空运输业的发展
中国民用航空运输业的发展历程和现状ppt课件
22
刘敬宜（左）陈卓林（右）与 戴季陶的公子戴安国（中）
刘敬宜与陈卓林在广州酒 店举行欢迎会与两航人员 合影。
23
文化大革命的动乱时期，我国的民航 业受到严重的扰和损害，处于停滞状态。
24
• 三、改革开放时期(1978年至今）
第——阶段(1978—1987)
在世界上的排名由第 37位上升到第17位，年 平均增长率为22％。
将领合影
6
1920年开通我国的第一条航线:北京一天津航线
7
1929年4月15日 国民政府特 设中国航空公司机构，管理民 用航空事务，并委派铁道部部 长孙科兼任该公司理事长。
8
1929年4月17日 孙科以中国航空公司理事长
名义，与美国航空发展公司签订中美“航空运输及
航空邮务合同”。条款内容极不完善，有损中国主
3
冯如（坐者）在广州燕塘试飞前与徒弟合影
4
在1911年爆发辛亥革命之后，南方革命政府、 北京政府和其他地方势力都积极发展航空，在北京、 广东、东北组建空军，把航空用于军事目的。
5
1918年北洋政府设立航空事务处，是中国第一
个主管民航事务的正式管理机构。
左图是北洋政府总统后，与北洋
18
• 1941年8月1日，陈纳德的飞虎队成立了。队员多半是勇敢、 渴望冒险、性格不拘的年轻人，由于形式上并非正规军， 他们的战术研究和训练反而得以自由挥洒。不久，他们在 昆明初试身手，首战便对日本战机予以痛击，此后并连创 击落日机的佳绩。1943年，志愿航空队改为第十四航空队， 除了协助组建中国空军，对日作战外，还协助飞越喜马拉 雅山，从印度接运战略物资到中国，以突破日本的封锁， 称“驼峰飞行”。日本投降后，陈纳德曾协助蒋介石打内 战。近二十年，中美关系改善，抗战史实陆续被披露，陈 纳德与飞虎队在抗日战争中的贡献获得高度的评价。
刘敬宜（左）陈卓林（右）与 戴季陶的公子戴安国（中）
刘敬宜与陈卓林在广州酒 店举行欢迎会与两航人员 合影。
23
文化大革命的动乱时期，我国的民航 业受到严重的扰和损害，处于停滞状态。
24
• 三、改革开放时期(1978年至今）
第——阶段(1978—1987)
在世界上的排名由第 37位上升到第17位，年 平均增长率为22％。
将领合影
6
1920年开通我国的第一条航线:北京一天津航线
7
1929年4月15日 国民政府特 设中国航空公司机构，管理民 用航空事务，并委派铁道部部 长孙科兼任该公司理事长。
8
1929年4月17日 孙科以中国航空公司理事长
名义，与美国航空发展公司签订中美“航空运输及
航空邮务合同”。条款内容极不完善，有损中国主
3
冯如（坐者）在广州燕塘试飞前与徒弟合影
4
在1911年爆发辛亥革命之后，南方革命政府、 北京政府和其他地方势力都积极发展航空，在北京、 广东、东北组建空军，把航空用于军事目的。
5
1918年北洋政府设立航空事务处，是中国第一
个主管民航事务的正式管理机构。
左图是北洋政府总统后，与北洋
18
• 1941年8月1日，陈纳德的飞虎队成立了。队员多半是勇敢、 渴望冒险、性格不拘的年轻人，由于形式上并非正规军， 他们的战术研究和训练反而得以自由挥洒。不久，他们在 昆明初试身手，首战便对日本战机予以痛击，此后并连创 击落日机的佳绩。1943年，志愿航空队改为第十四航空队， 除了协助组建中国空军，对日作战外，还协助飞越喜马拉 雅山，从印度接运战略物资到中国，以突破日本的封锁， 称“驼峰飞行”。日本投降后，陈纳德曾协助蒋介石打内 战。近二十年，中美关系改善，抗战史实陆续被披露，陈 纳德与飞虎队在抗日战争中的贡献获得高度的评价。
《民航旅客运输》全套课件 PPT
一、国际民用航空运输管理机构 国际民用航空组织（IACO）
1. ICAO的成立 ICAO是国际民用航空公约的产物，1947年4月4日， 国际民用航空公约生效，国际民用航空组织正式成 立。
第三章 民用航空运输管理体制
一、国际民用航空运输管理机构 国际民用航空组织（IACO）
2. ICAO的组织机构 ICAO由大会、理事会和秘书处三级框架组成。
第二章 现代运输业及航空运输
运输系统
水上 运输
公路 运输
铁路 运输
航空 运输
运输系统
管道 运输
第二章 现代运输业及航空运输
运输业的特征
不具有实务形态
具有不可存储性 各种运输方式的可替代性
产品：位移
第二章 现代运输业及航空运输
航空运输的特点
成本高
安全舒适
速度快 受气候条件限制
国际性
第三章 民用航空运输管理体制
一、世界民用航空运输业的发展 民用航空全球性战略联盟
☆ 1993年，美国西北航空公司与荷兰皇家航空公司结成世 界航空界首个全球性联盟；
☆ 1997年，德国汉莎航空、美国联合航空、瑞典斯堪的纳 维亚航空、加拿大航空、泰国国际航空组成了当时世界上 最大的航空公司联盟，并最终发展为“寰宇一家”；
☆ 航空公司联盟促进了航空公司在技术支持、航班服务、 旅客转机及售票等方面的一体化服务规范，形成世界范围 内统一的基础标准和服务标准。
二、中国民用航空运输管理机构 中国民用航空局（CAAC)
1. CAAC的职能（略）
国际航空运输——经济和法律（公平和主权）
第三章 民用航空运输管理体制
一、国际民用航空运输管理机构 国际民用航空组织（IACO）
1. ICAO的成立 ICAO是国际民用航空公约的产物，1947年4月4日， 国际民用航空公约生效，国际民用航空组织正式成 立。
第三章 民用航空运输管理体制
一、国际民用航空运输管理机构 国际民用航空组织（IACO）
2. ICAO的组织机构 ICAO由大会、理事会和秘书处三级框架组成。
第二章 现代运输业及航空运输
运输系统
水上 运输
公路 运输
铁路 运输
航空 运输
运输系统
管道 运输
第二章 现代运输业及航空运输
运输业的特征
不具有实务形态
具有不可存储性 各种运输方式的可替代性
产品：位移
第二章 现代运输业及航空运输
航空运输的特点
成本高
安全舒适
速度快 受气候条件限制
国际性
第三章 民用航空运输管理体制
一、世界民用航空运输业的发展 民用航空全球性战略联盟
☆ 1993年，美国西北航空公司与荷兰皇家航空公司结成世 界航空界首个全球性联盟；
☆ 1997年，德国汉莎航空、美国联合航空、瑞典斯堪的纳 维亚航空、加拿大航空、泰国国际航空组成了当时世界上 最大的航空公司联盟，并最终发展为“寰宇一家”；
☆ 航空公司联盟促进了航空公司在技术支持、航班服务、 旅客转机及售票等方面的一体化服务规范，形成世界范围 内统一的基础标准和服务标准。
二、中国民用航空运输管理机构 中国民用航空局（CAAC)
1. CAAC的职能（略）
国际航空运输——经济和法律（公平和主权）
第三章 民用航空运输管理体制
一、国际民用航空运输管理机构 国际民用航空组织（IACO）
第五章航空运输ppt课件
第三节 航空货物运输工作组织
航空货物运输的任务
承运人按照货运单上标注的发运日期和航班要求，
组织运力将承运的货物运达目的地。
航空货物运输的过程
货物收集、进港、运送、到港和交货等一系列的
生产活动阶段组成。
航空货运市场的特征：
运输方向性 对象广泛性
销售集中性
激烈竞争性
其中1～3项通常在普通货物运价基础上增加一定 百分比；4～5项通常在普通货物运价的基础上减少 一定百分比。
普通货物运价
普通货物运价又称一般货物运价，是应用最为广
泛的一种运价。当一批货物不能适用等级货物运价，
也不属于指定商品时，就应该选择普通货物运价。普
通货物运价的数额随运输量的增加而降低。
普通货物运价分类如下： 1 45公斤（100磅）以下，运价类别代号为N。 2 45公斤以上（含45公斤），运价类别代号为Q。 3 45公斤以上可分为100公斤、300公斤、500公斤、 1000公斤、2000公斤等多个计费质量分界点，但运价类 别代号仍以Q表示。
声明价值附加费=（货物价值-货物毛重×20美元/
公斤）×声明价值费费率
航空货物运价和费用
运价的基本概念
运价率：承运人为运输货物规定的单位重量（或
体积）收取的费用称为运价率。 运费：根据适用运价率所得的发货人或收货人应 当支付的每批货物的运输费用称为运费。
计费质量
计费质量就是据以计算运费的货物质量。
航空公司规定计费质量按实际质量和体积质 量两者之中较高的一种统计。
航空货运市场分析
急快件货物运输市场 易腐货物运输市场
常规货物运输市场——时间性要求、不宜颠簸或
容易受损的精密仪器设备和价值与体积之比较大 的贵重物品。
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继A-300之后，于1983年开始交付A-310。
A-300及757/767这两型80年代生产的客机 逐渐已届汰换年龄或改作货机使用，A300因属双走道广体机身故享有较多的客 改货优势。
经典时代
在1926年，美国一年只有5800人次搭过 飞机；但在1930年，虽逢经济大萧条， 却仍有417000人次的搭乘量。
美国人林白独力以33小时冒险飞越大西 洋，成为首位由美洲到欧洲不停靠的飞 行员，他的壮举给予各部门极大的鼓励。
经典时代-波音
波音以B-9为基础开发新型民用飞机，称 为B-247，它采用半硬壳机身及可收放式 起落架等新技术，可载客10人，性能超 过当时所有的民航机，被公认是第一种 “现代化”的民航机。
二次大战后民用航空运输的兴旺发达。1946年， 全球空运旅客达1800万人次，其中三分之二是 美国国内航空公司运送的。
但当时使用的往复式飞机，不仅速度慢，而且 因为飞行高度低，飞机易受大气乱流影响，天 气不好时多数乘客呕吐不止，十分难受。
大战时期因军事需要世界各地兴建的大型机场 为战后民航迅速发展创造了良好环境，喷射发 动机的出现适时为民航机喷射化奠定了基础。
二战后-波音
波音公司也在B-29超级空中堡垒轰炸机 的基础上发展成民用型的B-377 。
二战后-道格拉斯
二战期间发展的道格拉斯DC-4/C-54是第 一种采用前三点式起落架的客机/运输机。 道格拉斯公司还研制了DC-4的加长型， 86人座的DC-6 。图为DC-4 。
喷射高飞
喷射机投入使用是民航技术另一次跃升， 不仅使民航飞机的速度提高，而且使飞 行高度跨举到平流层，提升了安全性的Vicker公司订购了40架由轰炸机改装 的Vimy Commerical，当时被称作“维梅 机”或“维美机”
一战后的发展
德国人容克斯由战时的J-10型轰炸机改良 成世界上第一架全金属单翼的F-13型4人座 民航机，此机性能优异，在民航运输史上 占有极重要地位，被60多家航空公司采用。
战后逐步利用己身的轰炸机技术研制民航客机 如IL-12及IL-14等 。
1955年，前苏联国营民航公司采用了世界上第 二种喷射客机－从Tu-16轰炸机发展而来的Tu104 。
里2
里62
Tu-104
两强争霸-80年代初
波音公司推出两种新型双发动机客机：双 走道的波音B-767、单走道的波音B-757
莱特兄弟发明飞机 一战后的发展 经典时代 二战后的发展 喷射高飞时代 全面开发 空中巴士崛起 两强争霸
莱特兄弟发明飞机
莱特兄弟在1903年发明飞机的最初几年， 各国的军方是航空发明的资助者。
一战后的发展
一战后，大量剩余飞机被欧美各国政府 以低价抛售求现，数以千计的飞行或技 术人员急需谋求军事以外的出路，造就 了第一次“军转民”的浪潮。
喷射高飞-英国
民航第一种纯喷射客机是英国“彗星” 式，翼根装有四具喷射发动机，1949年 由迪哈维兰公司设计，1952年5月2日开 始在伦敦-南非航线上使用。图为彗星4
喷射高飞-波音
为了与英国的彗星客机相抗衡，1954年7月， 美国波音公司的Dash 80出厂，它是波音707喷 射客机的原型，采用了大后掠角的机翼，安装 4具普惠公司的JT3涡轮喷射发动机。
A-300起初销售情况不好，美国市场对欧 洲产品也不屑一顾，但到70年代末，碍 于航空公司燃油节省等考虑，A-300销售 量遂持续上升，它的第二个衍生的产品 A-310也顺势切入市场，从而逐渐形成今 日两强相争的局面。
苏制飞机
前苏联航空工业早有基础，二次大战时先是专 利生产美国的DC-3并仿制为Li-2式运输机，仿 制B-29成为Tu-4式轰炸机 。
飞机的分类
螺旋桨式飞机
– 活塞螺旋桨 – 涡轮螺旋桨
喷气式飞机
– 涡轮喷气式 – 涡轮风扇喷气式
民航运输机
飞机是人类20世纪所取得的最重大的科 技成就之一。
飞机的快捷性和机动性。
飞机的平均百万操作小时失事率仅约0.37， 但因为空难事件死亡率较高，故其安全 性仍为舆论关注与质疑焦点。
民航运输机发展史
全面开发
60年代时，喷射机已经成为中、长程航 线的唯一选择。但对短程航线而言，新 式的喷射机还是老式飞机较为经济？
法国Caravell短程喷射机研制成功对“喷 射机派”是一个鼓励；
英国研发出短程三发动机100人座的 DH.121“三叉戟”；
一年后，波音公司也推出外型类似但稍 为大些的B-727。
经典时代-道格拉斯
道格拉斯公司（麦道）为与波音公司的 B-247抗衡，推出加长型的14座DC-2，从 此掀开了两家公司长达数十年的竞争， 直到1996年底波音将麦道合并为止。
经典时代-洛克希德
30年代的美国，除了波音和道格拉斯公 司之外，还有一家洛克希德公司也致力 开发新型的民用客机 。
二战后的发展
民航运输机发展史
2010.9
航空器的分类
航空器依其升力来源之不同可归类为 ：
– （1）飞机
»本身前进时行经翅膀的气流所产生
– （2）旋翼机（直升机）
»利用旋翼的圆周运动产生升力
– （3）滑翔机
»需靠外力拖曳运动后再利用长长的翅膀产生升力
– （4）气球或飞艇
»比空气轻，完全利用阿基米得的浮力原理浮于空 中
空中巴士的崛起
从30年代到70年代初，美国航空工业一 直主宰着世界飞机市场，其间欧洲几个 航空发达国家处于相互竞争、自相残杀 的困境。
60年代中期以后，法国、德国和英国才 意识到，如果要生存，就必须停止自相 残杀，集中各国之力来对抗美国强大的 航空工业。
空中巴士的崛起
A300
A310
空中巴士的崛起
一战后的发展
荷兰人福克以他的福克F.7开创三发动机飞 机设计的新潮流。这种飞机实际上是单发 动机F.7的三发衍生型，后来还有F.12和F.20 等后续机型。
一战后的发展
20年代欧洲在民用飞机的发展处于领先 地位，英、法、德等国各自发展；
小国荷兰的福克厂一系列优秀的民用飞 机迭创长程飞行记录，也开发了三发动 机飞机设计的新潮流。
A-300及757/767这两型80年代生产的客机 逐渐已届汰换年龄或改作货机使用，A300因属双走道广体机身故享有较多的客 改货优势。
经典时代
在1926年，美国一年只有5800人次搭过 飞机；但在1930年，虽逢经济大萧条， 却仍有417000人次的搭乘量。
美国人林白独力以33小时冒险飞越大西 洋，成为首位由美洲到欧洲不停靠的飞 行员，他的壮举给予各部门极大的鼓励。
经典时代-波音
波音以B-9为基础开发新型民用飞机，称 为B-247，它采用半硬壳机身及可收放式 起落架等新技术，可载客10人，性能超 过当时所有的民航机，被公认是第一种 “现代化”的民航机。
二次大战后民用航空运输的兴旺发达。1946年， 全球空运旅客达1800万人次，其中三分之二是 美国国内航空公司运送的。
但当时使用的往复式飞机，不仅速度慢，而且 因为飞行高度低，飞机易受大气乱流影响，天 气不好时多数乘客呕吐不止，十分难受。
大战时期因军事需要世界各地兴建的大型机场 为战后民航迅速发展创造了良好环境，喷射发 动机的出现适时为民航机喷射化奠定了基础。
二战后-波音
波音公司也在B-29超级空中堡垒轰炸机 的基础上发展成民用型的B-377 。
二战后-道格拉斯
二战期间发展的道格拉斯DC-4/C-54是第 一种采用前三点式起落架的客机/运输机。 道格拉斯公司还研制了DC-4的加长型， 86人座的DC-6 。图为DC-4 。
喷射高飞
喷射机投入使用是民航技术另一次跃升， 不仅使民航飞机的速度提高，而且使飞 行高度跨举到平流层，提升了安全性的Vicker公司订购了40架由轰炸机改装 的Vimy Commerical，当时被称作“维梅 机”或“维美机”
一战后的发展
德国人容克斯由战时的J-10型轰炸机改良 成世界上第一架全金属单翼的F-13型4人座 民航机，此机性能优异，在民航运输史上 占有极重要地位，被60多家航空公司采用。
战后逐步利用己身的轰炸机技术研制民航客机 如IL-12及IL-14等 。
1955年，前苏联国营民航公司采用了世界上第 二种喷射客机－从Tu-16轰炸机发展而来的Tu104 。
里2
里62
Tu-104
两强争霸-80年代初
波音公司推出两种新型双发动机客机：双 走道的波音B-767、单走道的波音B-757
莱特兄弟发明飞机 一战后的发展 经典时代 二战后的发展 喷射高飞时代 全面开发 空中巴士崛起 两强争霸
莱特兄弟发明飞机
莱特兄弟在1903年发明飞机的最初几年， 各国的军方是航空发明的资助者。
一战后的发展
一战后，大量剩余飞机被欧美各国政府 以低价抛售求现，数以千计的飞行或技 术人员急需谋求军事以外的出路，造就 了第一次“军转民”的浪潮。
喷射高飞-英国
民航第一种纯喷射客机是英国“彗星” 式，翼根装有四具喷射发动机，1949年 由迪哈维兰公司设计，1952年5月2日开 始在伦敦-南非航线上使用。图为彗星4
喷射高飞-波音
为了与英国的彗星客机相抗衡，1954年7月， 美国波音公司的Dash 80出厂，它是波音707喷 射客机的原型，采用了大后掠角的机翼，安装 4具普惠公司的JT3涡轮喷射发动机。
A-300起初销售情况不好，美国市场对欧 洲产品也不屑一顾，但到70年代末，碍 于航空公司燃油节省等考虑，A-300销售 量遂持续上升，它的第二个衍生的产品 A-310也顺势切入市场，从而逐渐形成今 日两强相争的局面。
苏制飞机
前苏联航空工业早有基础，二次大战时先是专 利生产美国的DC-3并仿制为Li-2式运输机，仿 制B-29成为Tu-4式轰炸机 。
飞机的分类
螺旋桨式飞机
– 活塞螺旋桨 – 涡轮螺旋桨
喷气式飞机
– 涡轮喷气式 – 涡轮风扇喷气式
民航运输机
飞机是人类20世纪所取得的最重大的科 技成就之一。
飞机的快捷性和机动性。
飞机的平均百万操作小时失事率仅约0.37， 但因为空难事件死亡率较高，故其安全 性仍为舆论关注与质疑焦点。
民航运输机发展史
全面开发
60年代时，喷射机已经成为中、长程航 线的唯一选择。但对短程航线而言，新 式的喷射机还是老式飞机较为经济？
法国Caravell短程喷射机研制成功对“喷 射机派”是一个鼓励；
英国研发出短程三发动机100人座的 DH.121“三叉戟”；
一年后，波音公司也推出外型类似但稍 为大些的B-727。
经典时代-道格拉斯
道格拉斯公司（麦道）为与波音公司的 B-247抗衡，推出加长型的14座DC-2，从 此掀开了两家公司长达数十年的竞争， 直到1996年底波音将麦道合并为止。
经典时代-洛克希德
30年代的美国，除了波音和道格拉斯公 司之外，还有一家洛克希德公司也致力 开发新型的民用客机 。
二战后的发展
民航运输机发展史
2010.9
航空器的分类
航空器依其升力来源之不同可归类为 ：
– （1）飞机
»本身前进时行经翅膀的气流所产生
– （2）旋翼机（直升机）
»利用旋翼的圆周运动产生升力
– （3）滑翔机
»需靠外力拖曳运动后再利用长长的翅膀产生升力
– （4）气球或飞艇
»比空气轻，完全利用阿基米得的浮力原理浮于空 中
空中巴士的崛起
从30年代到70年代初，美国航空工业一 直主宰着世界飞机市场，其间欧洲几个 航空发达国家处于相互竞争、自相残杀 的困境。
60年代中期以后，法国、德国和英国才 意识到，如果要生存，就必须停止自相 残杀，集中各国之力来对抗美国强大的 航空工业。
空中巴士的崛起
A300
A310
空中巴士的崛起
一战后的发展
荷兰人福克以他的福克F.7开创三发动机飞 机设计的新潮流。这种飞机实际上是单发 动机F.7的三发衍生型，后来还有F.12和F.20 等后续机型。
一战后的发展
20年代欧洲在民用飞机的发展处于领先 地位，英、法、德等国各自发展；
小国荷兰的福克厂一系列优秀的民用飞 机迭创长程飞行记录，也开发了三发动 机飞机设计的新潮流。