国内外e-航海发展现状

国内外e-航海发展现状

自从2006年IALA（国际航标协会）16届大会正式提出“e-航海”的概念以来，在IMO（国际海事组织）的引领发展下，这一概念已逐渐由抽象变得具体，最终形成一种新的技术手段和航海环境，以促进“航行更安全，海洋更清洁，航行更便捷”目标的实现。在国外和国内相关领域，已经有一些成功的探索经验。

一、国际e-航海技术应用现状

目前，e-航海战略研究已经取得了阶段性成果，正从概念和计划研究阶段向技术和实施研究阶段转变。世界各国在

e-航海相关方面的研究主要包括两个方面。其一，是积极配合IALA等国际相关组织的研究进度，对一些相关研究课题进行测试和试验，以支持相关研究结果，如日本、韩国等在内的对利用AIS播发DGNSS差分修正量信号的试验和应用，加拿大ComDev公司一直从事空基AIS系统的建设等。其二，是从整体上构建e-航海系统架构平台，集成目前航海领域各种现有系统和服务，以e-航海系统架构的方式提供统一的服务，以保障海上航行安全，安保，保护海上环境。如欧盟一直以来逐步发展的SeaSafeNet、MarNIS、e-Maritime （ EfficienSea项目）及2012年刚获得立项的ACCSEAS系统等。这些都代表了当今国际上e-航海系统建设的最高水平。

（一）欧盟

欧盟在e-航海概念发展方面做出了突出的贡献。从1998年开始，欧盟执行令确定了泛欧洲的RIS系统,欧盟在2006年之前，一直致力于建设泛欧洲海上运输信息系统。欧盟在1998年立项研发泛欧洲的INDRIS项目。该项目受欧洲第四框架计划的资助研发，研究机构包括荷兰、奥地利、德国、比利时、意大利和法国等国家。该系统主要是协调和标准化水上交通链中不同机构及处理过程信息的交换。并在奥地利、法国、比利时、德国和荷兰等国家建设了试验系统以提供内河信息服务。从2000年开始，受欧洲第五框架计划的资助，欧盟各国在INDRIS系统基础上开始研究和开发COMPRIS项目和多瑙河高级物流管理系统。从2002年开始至2005年结束，共有44个合作伙伴和11个欧洲国家参与该系统的研究与开发。高级物流系统最终建立了完整的泛欧洲物流数据资源数据库，以提供门到门的多式物流联运服务。COMPRIS项目制定了详细的实施计划和完整的RIS服务战略方案。最终确定了RIS概念，开发了一系列RIS服务应用，集成了RIS 物流服务处理过程，确定了欧洲的RIS系统标准和协调方式，并在一些多瑙河流域国家开发了应用实验系统。从2004年开始，根据欧盟的EU RIS执行令的指示，并受TEN-T(跨欧洲交通运输网)计划资助,欧洲各国在上述系统基础上,共同开发IRIS系统。

受IMO e-航海概念的影响，自2006年开始，欧盟着手研发e-航海相关试验及实践系统。在欧盟第六框架的资助及支持下，欧洲共有55个成员参与研发泛欧洲的MarNIS(海上航行信息服务)系统，该系统参照e-航海的概念，主要保障海上航行安全和保护海上环境，提高海上运输效率及海上运输经济效益。并分别于2008年9月和10月在意大利和葡萄牙建设了两个示范中心。该系统完全参照e-航海构架进行系统部分功能的整合。

根据欧盟海上交通战略2018规划要求（欧盟2009第8项执行令）和欧盟无障碍交通规划（欧盟2009年第11项执行令）要求，受欧盟第七框架计划的资助，从2009年1月开始欧盟多个国家成员共同参与研究e-Maritime系统，也称为EfficienSea项目。该系统参照e-航海构想，并将其研究成果直接支持IMO e-航海战略的发展。其主要目的是将不同的海上相关利益团体共同纳入统一的海上电子导航和商业活动之中，以提高和支持海上运输交通效率，打造高效海上航行水道。该系统最明显的特点是将海上各种信息纳入一个综合的信息服务平台之中，按需进行数据交换和分配，并纳入了整个货物物流链的管理。该系统目前（2012年）已处以验收阶段。

受欧盟北海开发项目资助，由丹麦、瑞典、英国、德国、荷兰等国家共同承担的ACCSEAS测试系统平台目前已经启动，

是典型的“学-研-企-用”合作项目。该测试系统明确规定了其建设目的和宗旨是按照e-航海技术架构进行设计、开发和应用，以用户需求为指导，构建e-航海测试和北海区域海上业务功能平台。该项目执行周期是2012年初至2014年底共3年时间。主要研究内容包括调研和分析北海区域船舶交通需求，分析船舶密度和交通拥塞程度；设计实现基于IMO/IALA提出的e-航海技术架构；开发系列e-航海原型系统和服务，有选择性的开发系列海上服务、船舶基本PNT服务和岸基通信服务；搭建e-航海示范演示系统。

纵观整个欧盟e-航海系统的发展历程，其之所以一直走在世界的前沿，和其长期合理的规划，全面、系统的研发支持是分不开的，在建设系统工程前提下，将大量的资金和精力放在一个高层次的物理模型和业务模型的整体规划和研究之中，从更高的层次建设e-航海系统，并以此为基础由欧盟逐步投入资金进行推广建设。

（二）美国

作为e-航海主要倡导国家之一，美国的USCG一直在e-航海系统的发展过程中起着至关重要的作用。与欧盟不同的是，美国并没有按部就班的进行泛美国的e-航海系统研发，但在各个应用服务领域，其都在有计划的进行稳步推进。

第一，进行AIS系统的推进和技术引导。美国海岸警卫

队研究开发中心一直承担着IALA相关AIS系统改进与研究工作，他们针对目前的AIS相关技术和协议一直积极的进行研究与开发，并提出了修改AIS电文五，增加定位系统标志的建议，并提交修改IEC 61993-2标准和ITU-R M.1371标准的建议案。

第二，进行RBN/DGPS系统改进和推广。美国作为IALA 成员国，积极支持IALA关于当前RBN/DGPS系统的升级改造工作，并为此做出表率。美国海岸警卫队目前已经改造其沿海相关RBN/DGPS台站，并以此为基础，建立全国内河水域差分台站，并逐步建立覆盖全国的NDGPS系统，与美国WAAS 广域增强系统互为备份进行工作，全面提高海上和内陆水域卫星定位精度。同时积极建设虚拟差分RTK网络，全面提升美国境内的高精度导航。

第三，在LRIT方面的支持工作。美国一直在LRIT的发展方面发挥着重要的作用，作为全球唯一的IDE中心（国际数据交换中心），其对全球船舶远程识别和跟踪都发挥着重要的作用，该中心将一直由美国托管，直到2011年12月31日再重新讨论该中心的归属。作为e-航海系统的一个组成部分，LRIT的发展也将影响到未来e-航海系统架构中的服务组成。

第四，承担IALA海上用户需求调研和分析。在e-NAV7会议上，美国代表提出了岸基用户需求，并为IALA全面接