废旧轮胎在道路工程中的应用共54页文档
废旧轮胎橡胶改性沥青路面应用及施工工艺
废旧轮胎橡胶改性沥青路面应用及施工工艺摘要：随着汽车工业的快速发展，我们面临着废旧轮胎的处理的问题，把废旧轮胎应用于路面工程大家越来越得到大家的关注。
SBR改性沥青的经济成本高于橡胶沥青，在路面实际工程中应用废旧轮胎能够保环境，变废为宝，使噪音得到降低，有可观的经济、环保和社会效益。
关键词：橡胶粉沥青；路面应用；施工工艺；质量控制废旧轮胎属于工业固体废料，极难分解，危害生态环境。
而将废旧轮胎磨细成胶粉用于沥青改性，不仅可改善浙青的高、低温性能，还可以回收利用废旧轮胎，减少固体废弃物的污染。
橡胶沥青混合料有许多优良的性能，它具有轻质、弹性减震、降噪隔音、延性好、韧性强等优点，具有很好的应用前景。
一、废旧轮胎粉改性沥青的改性机理（一）沥青胶体结构变化改性纪奎江等认胶粉的添加，会使沥青的油蜡组分缓慢地扩散进入橡胶分子链段的空隙中，胶粉会松动、脱离以至混容，形成稳定的不易产生分离的相容体系，促使沥青胶体结构向溶凝胶型结构发育，导致感温性下降，其他性能也得到改善。
（二）胶粉颗粒体积溶胀改性Nahass N C等认为：胶粉加人沥青后不发生化学反应，只是被沥青所溶胀的胶粉分散在沥青中。
随着胶粉掺量增加，当溶胀的胶粉形成相互贯通的网络时，沥青的软化点会急剧上升，沥青会由低温脆性向弹性转变。
随着胶粉掺量继续增加，当沥青成为非连续相分布在连续的橡胶相中时，软化点的升高变缓。
影响胶粉在沥青中溶胀的因素主要是胶粉的种类和粒径。
（三）胶粉颗粒降解改性郭朝阳等认为：在熔胀过程中，还伴随有橡胶颗粒的脱硫和橡胶分子的降解过程。
在高温搅拌条件下，胶粉溶胀时，网状大分子结构亦会被氧化解聚，变成大量的小体型网状结构和少量链状物，使得塑性和钻性增加，同时也失去部分弹性。
（四）胶粉颗粒增强作用改性郭朝阳等认为：废旧轮胎粉改性沥青中，常温及常温以下时，胶粉模量相对沥青模量较低，胶粉与沥青应变不同步，主裂纹前端应力场发生变化，易使主裂纹偏转。
《废旧轮胎的利用途》PPT课件
2.2.6制备防水材料
• 废胶粉与塑料并用可用于生产防水卷材、屋顶防水片材、 沥青防水涂料、建筑物填缝改性沥青油膏、油毡等。
• ( 1) 将胶粉、煤焦油、废聚氯乙烯、废机油在一定温度下 搅拌可得高弹性橡胶状体 防水胶, 可用于各种建筑防水、 防潮、漏渗水维修等。 ( 2) 将废胶粉、沥青、高效乳化剂、软水在一定条件下搅 拌乳化, 可制成水乳型防水涂料, 除用作屋面、地面防水涂 层外, 还可用于管道防腐。 ( 3) 1986年, 前苏联将胶粉成功地应用于橡胶沥青防水卷材 中。上世纪 90年代以来, 我国北方地区普遍开始把粗胶粉 用于防水卷材。 ( 4) 有国内专利报道, 将煤焦油 ( 55% )、废聚氯乙烯 ( 15% )、 废轮胎 ( 15% )、废马达油( 5% )、煤油 ( 3% )、Pb (OAC) 3 ( 1% )、邻苯二甲酸二辛酯 ( 2% ) 和滑石粉 ( 14% ) 的混合物 在 145~ 150 e 温度下加热, 可制得具有高弹性、粘着力好 的防水材料。
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结束语
• 就我个人观点而言，生产胶粉用于其他用途， 其最终仍会以固体废物的形式进入环境，而 且比废旧轮胎更难处理废胎；能量回收则会 产生新的大气污染；轮胎翻新和生产再生胶 两种工艺较有发展前景。
20
谢谢
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2.2.2用于筑路材料
将废旧橡胶粉用于公路建设，不仅能改善沥青混凝土的使用品 质、延长沥青路面的使用寿命。 日本东洋橡胶公司和鹿岛道路公司共同研究开发 ,将使用后的 废旧轮胎进行粉碎处理后 ,用作铺路的材料。加入这种材料 , 可抑制路面结冰 。目前,这项研究已进入实施性探讨阶段 。 这种新材料是在原铺路的沥青等材料中加入 3%一5%经过处 理的橡胶粉。
• 轮胎翻新一般采取传统热翻新法和预硫化 翻新工艺（又称低温翻胎法）。
废旧轮胎在土木工程中的应用综述
内容摘要：摘要:介绍废旧轮胎作土建材料的有关再利用,主要是废旧轮胎在道路建设、边坡加固、渠道工程、排水桩基础以及在其他工程中的应用形式和方法。
并展望了其在土木工程中的应用前景。
摘要:介绍废旧轮胎作土建材料的有关再利用,主要是废旧轮胎在道路建设、边坡加固、渠道工程、排水桩基础以及在其他工程中的应用形式和方法。
并展望了其在土木工程中的应用前景。
关键词:废旧轮胎;环境;建筑;土工材料1前言“黑色污染”危害全世界。
随着汽车工业的发展 ,越来越多的废旧轮胎形成的“黑色污染”正在威胁着全人类的生存环境。
目前,各国对废旧轮胎的回收再利用多以“二次再加工”为主,这种方法往往对环境造成二次污染,再利用成本也较高。
而把废旧轮胎作为建筑材料用于土工建设中却很好的解决了上述问题,且废旧轮胎作为建材具有质轻、减震、吸声以及降低投资成本等优点。
粉煤灰、钢铁渣、废旧轮胎作为土建材料利用,是当前产业弃物再利用中最热门的课题。
废旧轮胎作土建材料再利用的有关技术在较长时间内也得到发展。
用废旧轮胎作为土建材料从全球来看,在美国尤为盛行,主要用作回填材料、造地填土材料利用;其次是欧洲、加拿大、日本;香港则正在起步。
近年来随着我国汽车工业的迅猛发展、废旧轮胎数量急剧增加,我国在利用废旧轮胎作为土建材料方面也取得了很大的发展。
开发废旧轮胎作土建材料的再利用,不仅减轻环境负担,同时还可使相应成本大为下降,所以废轮胎再利用的技术开发极为迫切。
根据利用废旧轮胎的尺寸及外观形状可分为以下3种:①粗块再利用;②碎块再利用;③轮胎原样再利用。
2废旧轮胎在道路建设中的应用2.1轮胎粗块在公路特殊部位作为填料所谓轮胎粗块,就是用切削机切削废橡胶轮胎得到的类似碎石状的轮胎碎块(形状略带扁平,尺寸为50 mm～300 mm)。
在高速公路的土工工程建设中,虽然应首先考虑有效利用产生土,但是,公路的某些部位,产生土无法满足其性能要求。
如填土层内部的排水层、地下排水通道、防止冻胀等部位,传统方法多靠外购碎石构筑。
废旧轮胎在道路工程中的应用课件
废旧轮胎根据其使用状况可以分为两 类：翻新轮胎和废轮胎。翻新轮胎经 过重新加工和修补后可以再次使用， 而废轮胎则无法再翻新使用。
废旧轮胎的处理方法和应用领域
废旧轮胎的处理方法
废旧轮胎的处理方法主要包括翻新、再生、热解和填埋等。其中，翻新轮胎是最环保的方法，能够延长轮胎的使 用寿命；再生利用是将废轮胎加工成再生胶或其他产品；热解是将废轮胎在高温下进行分解，得到燃料油、炭黑 等产品；填埋是将废轮胎压碎后填入地下。
促进产业升级
废旧轮胎的回收和再利用，可 以促进相关产业的技术升级和 产业转型，提高经济效益和社
会效益。
05
未来展望和发展趋势
技术创新和发展方向
开发高效、环保的轮胎再 生利用技术
提高废旧轮胎的再生利用率，降低生产成本 ，减少环境污染。
研究新型复合材料应用
利用废旧轮胎制备高性能复合材料，替代传统建筑 材料，实现资源化利用。
详细描述
废旧轮胎可以作为道路养护和修复的材料， 例如用于修补坑洼或填充裂缝。这种应用方 式能够节省修复时间和成本，同时减少对交 通的影响。此外，废旧轮胎还可以吸收噪音 和振动，提高道路使用的舒适性。
03
废旧轮胎在道路工程中 的实践案例
国内应用案例
案例一
上海浦东新区道路改造工程
案例二
北京奥林匹克公园大道
潜力
随着全球汽车保有量的不断增加，废旧轮胎的数量也在迅速增长。因此，将废旧 轮胎应用于道路工程具有巨大的潜力。未来，可以通过研发先进的处理技术和优 化应用方案，进一步发掘废旧轮胎在道路工程中的应用价值。
02
废旧轮胎在道路工程中 的应用技术
废旧轮胎在路面结构中的应用技术
总结词
废旧轮胎在路面结构中具有显著的应用效果，能够提高路面的承载能力和抗滑 性能，同时降低噪音和振动。
废旧轮胎橡胶颗粒沥青混合料在道路工程中的应用
废旧轮胎橡胶颗粒沥青混合料在道路工程中的应用【摘要】简要介绍了废旧轮胎的用途及回收途径，针对废旧轮胎橡胶粉在道路工程中的应用进行了探讨，阐述了国内橡胶沥青及混合料的发展状况及工艺原理、用途、优缺点等内容，指出将废旧轮胎再生利用于道路工程效益良好，值得大力推广。
【关键词】废旧轮胎橡胶粒橡胶沥青橡胶粒骨料道路工程1 概述当今世界，人类对汽车的依赖性越来越强，随着世界人口的增长和汽车产业的发展，废旧轮胎的产生量也大幅度增长，由于回收利用的技术和领域不完善，废旧轮胎的去向成了世界各国共同面对的难题。
在一些大城市的城乡结合部，可以看到堆积如山的废旧轮胎，不仅占用土地，污染环境，而且极易引发火灾。
废旧轮胎本身具有很强的抗热、抗机械和抗降解性，数十年不会自然消解，是一种难以解决“黑色污染”。
对废旧橡胶轮胎的回收利用有直接利用（轮胎翻修、缓冲材料等）和间接利用（再生橡胶、胶粉和热分解等）两种方式。
其中把废旧橡胶轮胎加工成胶粉（包括粗胶粉、细胶粉、精细胶粉和超细胶粉）是废旧橡胶轮胎再利用的主导方向。
而将废旧轮胎应用于道路铺装，于20世纪60年代首先由瑞典道路研究所开发，美国、日本和西欧一些国家也相继开展了橡胶沥青混合料在道路铺装工程中的应用方面的研究，并取得了一定的良好效果。
目前，将废旧橡胶轮胎应用于道路铺装有两种方式：一种是橡胶粉改性技术的应用，即采用一定细度的橡胶粉通过干法或湿法直接掺于沥青或混合料中，即橡胶沥青，其主要目的在于改善沥青性能；另一种是橡胶颗粒沥青混合料的应用，即将废旧的橡胶轮胎破碎成具有一定形状和粒径的颗粒，用其代替部分矿料，以骨料的形式直接掺于沥青混合料中铺筑路面，通过充分的拌和，橡胶颗粒在热能和机械力的作用下，部分恢复橡胶材料的黏性和可塑性，并均匀的分布于沥青混合料中，使这种混合料在高温下具有较强的变形恢复能力，低温时又具有相当的柔韧性。
2 废旧轮胎橡胶粉在道路工程中的应用2.1 国内橡胶沥青及混合料在国内的发展状况（1）起步阶段：20世纪80年代，公路技术研究人员研究出了简单的橡胶沥青生产设备，并铺筑了部分试验段。
在道路工程中利用废旧轮胎的技术可行性
１ 问题 的提 出
况， 使改性沥青能够在所有公路中普遍应用 ， 降低改 性剂 的成本 是 十分重 要 的 。
２ 废 旧轮胎橡 胶应 用 的前期 准备 山西 省交通 系统 早在 ２ Ｏ世 纪 ９ Ｏ年 代 中期 即开
展了橡胶轮胎用于沥青改性的预研和工程应用。当 时 在 太 原 市 北 大 街 的 城 市 道 路 改 造 工 程 中 采 用 １ ０ ％的氯丁胶乳配 以 ９ Ｏ 号石油沥青掺配制作沥青 混合料铺筑路面 ， 施工完成 的橡胶沥青路面通车 １ Ｏ 多年后仍可正常使用 ， 且路面病害得到了有效遏制 ， 充分显示了改性沥青应用的优越性。 显然 ， 作为一种
取决于路面的承载能力。 在高等级公路 ， 尤其是高速
公路路面的修建 中，普通石油沥青与其他级配矿料 掺配组成的混合料由于其承载能力较低 ，温度稳定 性差 ，其直接结果是道路病害的频繁出现 ，服务期 （ 使用寿命 ） 的缩短 ， 而高速公路路面最直接 的反应 是车辙的大量出现等 ，显然已无法满足现代交通对
年代 以来 ， 我 国已大面积使用改 Ｉ 生 沥青 ， 如山西省近 年修筑的晋焦高速（ Ｓ Ｂ Ｓ ） 、 太原南 过境高速（ ｓ Ｍ Ａ） 、 太原北大街市政（ Ｓ Ｂ Ｒ ） 等， 均收到了 良 好 的效果。 所 以，使用改性沥青的优越性 已为国际公路学术界所 共认 。 但 改性沥青的应用会增加公路修筑的成本。一 般来讲 ， 面层的材料成本约增加 ４ ０ ％～ ５ ０ ％。 因此 ，
摘要 ： 在道路工程中利 用废 旧轮胎的再生颗粒掺配制作橡胶改性沥青 ， 从而有效提 高沥青 混合料的路用性能 已 被 国际公路工程 学术界所公认。橡胶 改性沥青质量的优劣取决于诸 多因
素， 其 中制作工艺的合理性和作业参数的选取尤为重要。 关键词 ： 橡胶 ； 改性沥青； 工艺； 参数 ； ４ ｇ ＇ ｌ ｇ ； 分析
废旧轮胎在道路工程中的应用课件
将废旧轮胎在高温下进行热解，得到燃料油、炭黑等产物。这种处理方式能够 有效地减少废旧轮胎的体积，并提取其中的有用成分。
材料回收
通过物理或化学方法，将废旧轮胎中的钢丝和纤维等材料分离出来，进行回收 利用。这种处理方式能够减少对原材料的需求，降低对环境的破坏。
03
废旧轮胎在道路工程中的 利用方式
废旧轮胎对环境的污染。
废旧轮胎在道路工程中的使用需 要注意其耐久性和安全性，需要 采取相应的措施进行质量控制和
安全管理。
对未来研究的建议和展望
需要进一步研究废旧轮胎在道路工程中的长期性能和安全性，包括耐久性、稳定性和安全性 等方面的研究。
需要进一步探索废旧轮胎在道路工程中的其他应用方式，如作为沥青混合料中的添加剂等。
需要进一步研究废旧轮胎的回收和再生利用技术，以实现资源的循环利用和环境保护的目标 。
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废旧轮胎的再生利用
轮胎翻新
通过专业的技术和设备，对废旧轮胎 进行翻新处理，使其重新具备使用价 值。翻新后的轮胎可以再次用于汽车 行驶，减少对新轮胎的需求。
轮胎制品
将废旧轮胎加工成各种轮胎制品，如 橡胶地砖、橡胶垫等，用于建筑、园 林、环保等领域。这些制品可以替代 传统材料，具有环保、节能等优点。
废旧轮胎的环保处理
轮胎内部的空腔可以存储雨水和其他 液体，减少对环境的污染。
04
废旧轮胎在道路工程中的 优势和挑战
废旧轮胎在道路工程中的优势
节约资源
废旧轮胎可以回收再利 用，减少了对新材料的
依赖，节约了资源。
环保可持续
废旧轮胎的再利用有助 于减少废物的排放，降
低对环境的污染。
降低成本
使用废旧轮胎作为道路 材料可以降低工程成本 ，因为它们通常比传统
四、项目名称废轮胎修筑高性能沥青路面关键技术及工程应用(一)申报
四、项目名称废轮胎修筑高性能沥青路面关键技术及工程应用(一)申报一、项目背景废轮胎处理一直是一个难题，废轮胎堆积的数量越来越多，对环境和生态造成了极大的威胁。
因此，我们提出了废轮胎修筑高性能沥青路面的新理念。
通过将废轮胎加入沥青结构中，能够提升路面的强度和耐久性，同时有效地解决了废轮胎的处理问题，有着非常的实用价值。
二、项目意义废轮胎修筑高性能沥青路面技术，不仅可以解决环境问题，而且更重要的是，它为道路建设和兴旺发展创造良好的条件。
该技术具有以下优点：•提高路面强度和耐久性加入废轮胎后，沥青路面的强度和耐久性均得到了有效的提高。
既能强化路面结构，又能减少路面损坏和维护次数，从而节省了资金和时间成本。
•能够有效解决废轮胎处理问题随着轮胎的更新换代速度日益加快，废轮胎处理越来越成为环保和资源的瓶颈之一。
该技术恰好弥补了废轮胎的这一缺陷，为废轮胎的循环利用打开了新的道路。
•有助于推动社会可持续发展废轮胎修筑高性能沥青路面技术，可以重点解决道路建设的环境问题，为社会建设和可持续发展赋予了更大的意义和价值。
而且可以提高造路的效率和质量，推动经济发展。
三、项目内容•技术研究与开发对沥青路面强度和耐久性进行分析和研究，建立高性能沥青路面关键技术体系。
利用废轮胎的特性，参考物理学和化学的相关知识，探索废轮胎在沥青路面材料中的应用，以及废轮胎材料的合理配比。
研究交通载荷作用下高性能沥青路面的力学性能和耐久性能，对其进行实验室试验和理论分析，提出沥青路面改性技术方案。
建立沥青路面关键质量指标体系，为工程实施提供标准和依据。
•工程应用与推广以某地区公路建设为载体，利用废轮胎修筑高性能沥青路面，推广新技术、新理念，促进道路建设的环境和经济效益。
对废轮胎修筑高性能沥青路面在各种环境和气候条件下的适应性进行评估，并对其生态和社会效益进行监测和评价。
开展相关技术培训，提高专业技能和应用水平，促进技术转化和产业升级。
四、项目实施计划•技术研究与开发第一年：建立高性能沥青路面关键技术研究体系，进行基础理论研究和试验室模拟研究。
轮胎利用改造方案
轮胎利用改造方案随着人们生活水平的提高和科技的不断发展，汽车行业已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
然而，每年世界范围内废弃轮胎的数量越来越多，废旧轮胎的处理问题日益严重，对环境和健康都造成了巨大的影响。
为了解决这一问题，人们开始寻求对废旧轮胎的利用途径，通过对废旧轮胎进行改造，达到再利用的目的。
下面简要介绍一些轮胎利用改造方案。
轮胎做人工草皮在一些学校的操场和运动场上，经常会采用人工草皮，这种人工草皮需要花费大量的人力和财力维护。
而废旧轮胎的橡胶材料、耐磨性和弹性等特性，使它成为制作人工草皮的理想材料之一。
使用轮胎做人工草皮不仅能减少人工保养成本，同时能够充分利用资源，实现废物再利用。
轮胎制作活动场地轮胎可以制作幼儿园及小学的活动场地，如攀爬桥、翻斗车等，以平衡性和挑战性作为主要设计目标。
这种活动场地充分利用了轮胎的特性，其抗压性能、弹性、振动吸收能力优于其它材料。
轮胎做道路防护器道路防护器是为了安全行车而铺设在道路两侧的安全障碍物。
传统的道路防护器多由钢制或混凝土制成，金属防护器容易生锈，污染环境，混凝土制品遇到车辆撞击后容易破裂。
而仿生道路防护器采用废旧轮胎再利用，不但保证了道路安全，在外观效果上也更和谐、自然。
轮胎做攀岩墙为了锻炼身体、提高体质，越来越多的人开始选择户外运动。
轮胎做的攀岩墙不但弹性好、抗压力强，而且造型设计上也非常自然，营造出一种亲近自然的氛围。
此外，轮胎做的攀岩墙维护保养简单，使用寿命长，可以有效减少运动设施材料的浪费。
轮胎做垃圾桶废旧轮胎可以制成垃圾桶，用于街头、大型公共场所等公共区域。
废轮胎较轻、防滑、能防火，制作成垃圾桶不仅减轻了垃圾桶的重量，方便清洁工作，同时也让人们通过废旧物品的再利用意识到环保的重要性。
综上所述，废旧轮胎的再利用是一项十分有意义和必要的工作。
通过改造废旧轮胎，制作出生活、运动中所需要的各种设施，不仅能够减少浪费资源，还能大幅度减轻废物对环境造成的影响。
废弃轮胎回收再利用的研究与应用
废弃轮胎回收再利用的研究与应用随着现代社会的不断发展，我们生产和消费的物质不断增加，而这些物质在使用过程中也不断产生着各种废弃物和垃圾。
其中，废弃轮胎是一个较为严重的问题，因为其废弃后对环境和人类健康都有较大影响。
然而，通过对废弃轮胎进行回收再利用的研究与应用，我们可以将这些垃圾转化为宝贵资源，达到对环境的保护和可持续发展的目的。
一、废弃轮胎的危害废弃轮胎对环境和人类健康产生的危害主要有以下几个方面：1、占用土地资源：废弃轮胎在被处理前需要储存，并且随着数量的增加，会占用大量土地资源，如何处理废弃轮胎已经成为许多国家和地区面临的难题。
2、污染空气：废弃轮胎通常由橡胶、油和化学添加剂等材料组成，废弃轮胎燃烧会释放大量有害气体和化学物质，例如苯、酚、苯酚、氰化物等，这些有害物质对空气质量和人类健康造成巨大危害。
3、污染水源：随着时间的推移，废弃轮胎中的一些化学物质可能会渗透到地下水中，对水源造成污染。
4、滋生病菌：废弃轮胎会积水和成为蚊虫和啮齿类动物的栖息地，进而滋生病菌，在疫情爆发时，会给人类带来严重的危害。
以上问题都说明废弃轮胎的处理工作至关重要。
二、废弃轮胎回收的方式废弃轮胎的回收方式主要有以下几种：1、机械回收：采用机械设备把轮胎撕碎成小块，分离出橡胶颗粒、钢丝和织物等材料。
然后把橡胶颗粒用于制造填充物、橡胶地板、橡胶隔音材料、防水材料、塑料改性剂和沥青改性剂等产品，也有些厂家用细橡胶粉、粗石英粉、填充剂和改性聚合物混合再热压成型，制成橡胶路面，因为此路面寿命长、减低噪音、有较高的韧性和弹性，而且不容易被损坏。
2、热解回收：将废弃轮胎放进高温炉中，利用热解的方法，将废弃轮胎中的橡胶等物质分解为原始材料，用于生产燃油、再生橡胶、石油环保材料等产品，其中，再生橡胶使用范围很广，例如车轮、人造草坪、橡胶托盘、橡胶管和橡胶防水材料等。
3、再生利用：废弃轮胎可以再生利用，生产再生橡胶和再生轮胎。
再生轮胎与新轮胎使用寿命相差不大，但价格大幅降低，取代新轮胎也成为了市场新趋势之一，环保又节省了资源。
废旧轮胎在道路工程中的应用
精选ppt
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•其他州的应用情况
科罗拉多州采用两种干法工艺（一种 为PlusRide，另一种是将橡胶加入混合料 中）铺筑了试验路，其中3项PlusRide工程 出现了剥落、松散早期病害，一项 PlusRide工程性能良好。
以上有限的评估似乎表明：湿法要好 于干法，湿法对混合料要求较宽松，而干 法工艺混合料需要考虑材料的选择、混合 料设计和生产。干法工艺中，不相容性似 乎是导致早期损坏的主要因素。
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•其他州的应用情况
维吉尼亚州采用湿法（密级配、断 级配）铺筑了试验路，从短期的路面性 能评估来看，橡胶沥青路面与普通路面 一样，但橡胶的使用增加50%～100%的 费用。安达略州评估了11条橡胶沥青路 面工程（1990～1993）的性能，其中8项 工程采用RUMAC（干法）。短期性能 表明RUMAC通常较差，路面出现剥落、 推挤和少量裂缝。
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2.3 其他国家对橡胶沥青的研究
南非
南非对橡胶沥青的应用十分成功。与美国 加利福尼亚州一样拥有历时20～25年仍然完好 的橡胶沥青路面；应用领域包括混合料、应力 吸收层、应力吸收中间层等；基本上已经拥有 了一整套橡胶沥青的技术指标。据统计，目前 南非60%以上的道路沥青使用橡胶沥青，而且 根据他们的经验，认为对于重载交通环境，橡 胶沥青路面比较有利。
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2.2 美国对橡胶沥青的研究进展
进展
迫于废旧轮胎带来的环境压力，1991年美国 国会通过了一个陆上综合运输经济法案（ISTEA， 又称冰茶法），其中第1038条款，即关于再生路 面材料使用条款，要求从1994年起凡使用联邦经 费的热拌沥青混合料都必须用5%的经费用于废橡 胶粉沥青混合料，以后每年再增加5%，直至1997 年达20%。截止到1993年，有27个州研究了橡胶 粉/颗粒改性沥青及混合料，而总共38个州在沥 青混合料中使用过回收橡胶粉/颗粒。
废旧轮胎再生沥青混凝土在城市道路中的应用
废旧轮胎再生沥青混凝土在城市道路中的应用一、背景介绍随着城市化进程的不断加快，城市道路的建设和维护成为城市发展的一个重要方面。
然而，城市道路的建设和维护需要大量的材料和资源，其中沥青混凝土是最常用的道路材料之一。
然而，生产沥青混凝土需要消耗大量的原材料和能源，同时也会产生大量的二氧化碳等污染物，对环境造成不小的影响。
因此，寻找一种可持续、环保的道路建设材料具有重要意义。
废旧轮胎再生沥青混凝土就是一种可以解决这一问题的材料。
二、废旧轮胎再生沥青混凝土的定义及特点废旧轮胎再生沥青混凝土是一种利用废旧轮胎进行改性的沥青混凝土材料。
在生产过程中，将废旧轮胎破碎成小颗粒，再与沥青混合并进行再生，最终形成一种具有优异性能的沥青混凝土。
废旧轮胎再生沥青混凝土具有以下几个特点：1.环保：废旧轮胎是一种可回收再利用的资源，使用废旧轮胎进行沥青混凝土生产可以减少对天然资源的需求，同时还可以减少废旧轮胎的堆放和污染。
2.耐久性强：废旧轮胎再生沥青混凝土具有较高的弹性模量和强度，因此在使用过程中不易产生裂缝和变形，具有较长的使用寿命。
3.降噪效果好：废旧轮胎再生沥青混凝土具有较好的吸声性能，可以有效降低道路噪音。
4.成本低：废旧轮胎再生沥青混凝土的生产成本相对较低。
三、废旧轮胎再生沥青混凝土在城市道路中的应用前景废旧轮胎再生沥青混凝土可以替代传统的沥青混凝土，在城市道路中得到广泛应用。
目前，国内外许多城市都已经开始使用废旧轮胎再生沥青混凝土进行道路建设和维护。
废旧轮胎再生沥青混凝土在城市道路中的应用前景主要体现在以下几个方面：1.环保方面：使用废旧轮胎再生沥青混凝土可以减少对天然资源的需求，同时还可以减少废旧轮胎的堆放和污染，是一种可持续的、环保的道路建设材料。
2.降噪方面：废旧轮胎再生沥青混凝土具有较好的吸声性能，可以有效降低道路噪音，提高城市居民的生活质量。
3.经济方面：废旧轮胎再生沥青混凝土的生产成本相对较低，可以降低城市道路建设和维护的成本。
废旧轮胎在路面中的应用
但 实际 受 力却 介 于铰 接 与 刚接 之 间。
在 施工 方面 应注 意 以下 几 个 问题 ： ａ） 制 板 侧 面 应 认 真 凿 毛 ，并 仔 预
许 可时 在 预 制板 的跨 中和 两端 设 计 横 隔 暗梁 ， 以加强 相 邻 梁体 间 的联 结作 用 ； Ｃ） 强绞 缝 部 位 的钢 筋 连 接 ，增 加 板 加
・
ｆ 绞 缝 混凝 土 未达 到 设计 强 度前 ， ） 严 禁 在 桥 上行 驶 车 辆 等重 型荷 载 ，以 免
使 绞 缝 产生 内伤 。
为主 ，其单 板 受 力 破坏 是影 响 桥 梁运 营
安 全 和 公 路通 行 的主 要 因 素 之一 。产 生
单 板 受 力 的 原 因很 多 ，但 只 要在 设计 、 施 工 、 养 护 及运 营等 环 节 加 大控 制 力度
Ｉ
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废 旧 胎－ 路 中 应 、 轮 ： 在 ｉ 面 的 、 用
孟祥 马
（ 河北 路桥集 团有 限公 司，河北 石家庄 ０ ０ ２ ） ５０ １
摘要 ： 我国经 济的飞速 发展和 汽车数量 的迅速增 加 ，引发 了严 重的能源危 机和 噪音 问题 ， 以及 大量废弃 轮胎 带来的环境 污染源 。 将 废 旧轮胎加 工盛橡 胶粉应 用于 沥青路 面的混合 料 中，不仅 可 以消耗掉 一部 分废 旧轮胎 ，而且可 以对 沥青路 面起 到 一定 的 降噪作用 ，
收稿 日 ：０ Ｏ ０ — ２ 期 ２ １ － ３ ０
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废轮胎胶粉改性沥青在高速公路工程中的应用
胶粉改性沥青大量使用废旧胶粉（每 ｋｍ 高速公路 工程约消耗 ７５ ｔ），其应用规模化将极大缓解废轮胎存 放占地，促进循环经济的发展。胶粉改性沥青节约了大 量的 ＳＢＳ 产品，每吨 ＳＢＳ 产品需要大量的原油、化学产 品 进 行 加 工 提 炼 ，降 低 其 需 求 量 可 使 得 石 油 资 源 和 化工污染的压力得到极大缓解。
路沥青路面施工技术规范》的要求。
胶粉改性沥青混合料
（１）胶粉改性沥青混合料设计。采用了 ＳＵＰＥＲＰＡＶＥ
的 混 合 料 设 计 方 法 ，其 级 配 见 图 １，最 佳 油 石 比 为
５．３％。
各筛孔通过百分率 ／％
１００
９０
设计级配曲线
８０
７０
６０
５０
４０
３０
２０
１０
０ ０．０７５ ０．３ １．１８ ２．３６ ４．７５ ０．１５ ０．６ 筛孔尺寸 ／ｍｍ
定结果为 ＰＧ７６－２８，高于其 ＰＧ７０－２２ 的技术要求，说明
其高温性能及低温性能均能超过技术要求。 （２）其他材料。经检测，津汕高速工程用的玄武岩
集料、石灰岩矿粉的技术性能均符合 ＪＴＧＦ ４０－２００４《公
74 天津建设科技 2010·NO.4
Municipal and Public Construction 市 政 公 用 建 设
市 政 公 用 建 设 Municipal and Public Construction
废轮胎胶粉改性沥青在 高速公路工程中的应用
□文/商耀祥 王 静
摘 要：文章对废轮胎胶粉改性沥青的机理、技术性能进行了研究并对其在津汕高速公 路工程中的应用情况进行了介绍。该项技术成功应用于津汕高速公路的建设工 程中，取得了巨大的经济、社会和环境效益，具有良好的推广应用价值。
废旧轮胎橡胶粉在沥青路面中的应用
废旧轮胎橡胶粉在沥青路面中的应用2002年的废旧轮胎达到8000万条，并将以每年12%的速度增加，到2005年将达到1.2亿条，到2010年将达到2亿条。
这样大规模的废旧轮胎将会带来巨大的社会环保问题。
将废旧轮胎加工成橡胶粉是国际上通用的废旧轮胎再生利用方式，其中废旧胶粉在公路行业中的使用是废旧轮胎处理的主要途径之一。
同时，这还是改善路面使用性能，延长路面使用寿命，节约建设投资等的有效方式。
一、橡胶粉在沥青混合料中的作用机理橡胶粉来自汽车的废旧轮胎，而轮胎在加工过程中为了满足其使用性能的要求掺加了多种成分，如：合成橡胶、天然橡胶、碳黑、硫、硫磺等等。
这些成分对于沥青来说每种都可以看成一种改性剂，因此，橡胶粉掺加到沥青中可以看成是一种复合改性作用。
从试验结果可知，橡胶粉在沥青混合料中的填充作用是不可忽视的，一方面从孔隙率角度会使混合料更加密实，但另一方面会增加混合料的矿料间隙率。
特别对于后者，由于橡胶粉颗粒本身具有良好的回弹性能，如果混合料中橡胶粉添加不当，会导致混合料碾压不实，严重的导致松散。
为了避免这种现象的产生，橡胶粉颗粒的掺加需要进行选择，对于橡胶粉混合料的级配应选择断级配，而不宜选择连续级配，其间断程度与橡胶粉的目数和剂量有关。
二、橡胶粉对沥青混合料技术性能的影响1.对高温性能的改善。
从橡胶粉混合料车辙试验的结果可以发现，随着橡胶粉掺量的增加混合料的高温抗车辙能力逐渐提高。
在试验温度为70℃时，当仅使用SBS改性沥青，混合料的动稳定度为1468次mm；当再掺加10%的80目橡胶粉后混合料的动稳定度提高到2795次mm；当掺量为20％时DS达到了3407次mm；当掺量为30％时DS为3870次mm。
2.对低温性能的改善。
从低温弯曲试验结果可知，随着橡胶粉掺量的增加，混合料的低温劲度模量逐渐减小，低温的极限弯拉应变逐渐增加，这些都表现出混合料中掺加橡胶粉后低温性能的明显改善。
从低温约束试验结果看出，混合料中掺加橡胶粉后，其低温的破断温度明显低于一般SBS改性沥青混合料，而破断应力又明显大于SBS混合料。
废旧轮胎粉用途
废旧轮胎粉用途废旧轮胎是指被废弃的汽车、自行车、摩托车等交通工具所使用的轮胎。
这些轮胎在被废弃后，往往被视为垃圾，直接进入垃圾堆填区或者被焚烧。
然而，废旧轮胎还有很多潜在的用途，可以被重新利用，为环境保护和经济发展做出贡献。
一、废旧轮胎的回收利用废旧轮胎经过回收处理后，可以被用于制造新的轮胎、橡胶制品、建筑材料等。
其中，回收处理的主要方法有机械破碎、化学法和热解法。
机械破碎是指将废旧轮胎通过机器破碎成小颗粒，再进行筛分、清洗等处理，最终得到可用于再生橡胶制品的颗粒。
化学法是指将废旧轮胎通过化学反应分解成原料，再进行合成，制造出新的橡胶制品。
热解法是指将废旧轮胎在高温下进行分解，得到油、气、碳等物质，其中的油和气可以用于生产燃料，碳可以用于制造活性炭等产品。
二、废旧轮胎的环保用途废旧轮胎可以被用于环保建设中，例如作为防护材料、填充材料、道路垫层等。
废旧轮胎作为防护材料，可以用于护坡、护栏、防风墙等建设中，其具有防护效果、使用寿命长、维护成本低等优点。
废旧轮胎作为填充材料，可以用于填埋场、固体废物填埋场、公路填方等工程中，其具有减少填埋场占地面积、减少填埋场排放污染物等优点。
废旧轮胎作为道路垫层，可以用于公路、铁路、机场跑道等建设中，其具有防震、隔音、耐久性好等优点。
三、废旧轮胎的艺术用途废旧轮胎还可以被用于艺术创作中，例如制作雕塑、装置艺术等。
废旧轮胎在艺术创作中，可以体现出独特的美感和艺术价值，同时也可以起到环保宣传的作用。
例如，制作废旧轮胎雕塑可以表现出轮胎的动态美感和生命力，同时也可以借此宣传环保理念，提高人们对环保的认识和重视。
四、废旧轮胎的经济价值废旧轮胎的回收利用和环保用途不仅可以为环境保护做出贡献，还可以创造经济价值。
例如，废旧轮胎的回收利用可以为再生橡胶制品、建筑材料等行业提供原料，同时也可以创造就业机会。
废旧轮胎的环保用途可以为环保建设、道路建设等行业提供材料，同时也可以创造就业机会。