国内城市公共自行车系统发展情况

国内城市公共自行车系统发展情况

发布时间：2012-06-27 点击次数：2726 智能交通网

一、公共自行车系统的概念

公共自行车交通系统(Public Bicycle System，PBS)是指：公司或组织在大型居住区、商业中心、交通枢纽流集聚地设置公共自行车租车站，随时为不同人群提供适于骑行的公共自行车，并根据使用时间的长短征收一定服务系统和配套的自行车路网为载体，提供公共自行车出行服务的城市交通系统。

公共自行车租车还车流程：通过（神行宝）公共自行车租赁系统。

1、租车：将具有租车功能的IC卡放在有公共自行车的锁车器的刷卡区刷卡，此时，锁车器界面上的绿灯闪到蜂鸣器发出“嘀”响声，表示锁车器已打开，租车人及时将车取出，则完成租车。

2、还车：将所租的自行车推入锁车器，当绿灯闪亮时，及时将租车时的IC卡在锁车装置的刷卡区进行刷卡亮，听到蜂鸣器发出“嘀”响声，表示车辆已锁止，还车成功。

3、IC卡查询、租车还车记录查询：将ＩＣ卡放到自助服务机上可以查询卡内金额、租车和还车记录等功能

4、后台管理系统：网点开通、运营等管理，车辆租还信息、费用信息的统计，以及有关报表的生成等。

系统特点：使用简单、通借通还。

二、公共自行车的优势

作为城市交通的组成部分，PBS具有以下优势：①不存在大气和噪音污染，可为居民和旅游者提供便捷的绿高城市的绿色竞争力，同时骑车还有助于强身健体，，减少城市病的发生；②为城市提供1-5公里的短途出行解市交通系统不可或缺的组成部分，提高道路资源的利用率，缓解道路交通拥堵，，解决公交出行“最后1公里”难车相比。自行车具有体量小、操作灵活、可达性好和投资少的特点。可作为轨道交通接驳的辅助性工具，最大限通资源的合理利用，满足居民多层次的短距离出行以及不同出行目的的交通需求，便捷、高效地集散客流，提高运行效率。

三、国内各城市公共自行车系统发展状况

1、上海

为解决居住区与轨道交通车站间距离长、公交覆盖率低的问题，上海市自2005年8月起在沿地铁3号线的BS，使用者需交纳200元押金，登记个人信息。自行车出租费用为1元／h或5元／h，用完后归还至原租车站坏可取回押金。

跟踪调查结果表明。除刚开始有居民尝试外，以服务大众为初衷的PBS一开始就遭冷场，现已因入不敷出而淡出BS试点惨遭“滑铁卢”。

2008年9月，曾遭冷遇的PBS再次登陆上海，在地铁2号线张江高科站试点自助式PBS，30min内免费，元／h，24 h内60元，每年150元。使用者可在地铁站与软件园两个存车点间通借通还。该PBS已初见成效，成为自行车与公共交通换乘(Bicycle and Ride，B+R)模式的典范。

2、北京

北京的公共自行车租赁开始于2005年，在2008年奥运会时达到顶峰，但这两年又跌入了低估，租赁企业热情不高，公共自行车租赁依然处在叫好不叫座的状态。一份数据显示，北京市自行车的出行比例以每年2％－降，从过去最高的80％到如今的不到18％。

成立于2005年的贝科蓝图公司曾建设了100多个租赁网点，投放了8000多辆自行车，招收数百名员工，为中外游人提供10多万人次服务。但如今业务也是大幅萎缩，只剩下10个网点。

2012年6月16日北京市公共自行车服务系统正式启动试运营，这是政府部门首次试点公共自行车。东城区首批试点区域，首批试点的2000辆公共自行车分别在建国门、朝阳门、天坛、三里屯等63个租赁服务站点投底，本市将建成2.5万辆公共自行车，并实现通存通取。试运营阶段办卡者需持有北京市二代居民身份证，随着覆盖面也会逐步扩大至外地在京居住人员、外来游客等。

3、杭州

杭州公共自行车于2008年5月试运营，10月正式运营。该系统是由政府主导、投资并建设自己的公共自行公共自行车交通服务发展有限公司负责运营，该公司是杭州市公共交通集团有限公司的子公司。杭州的公共自行最大的公共自行车系统之一。截至2010年12月，杭州公共自行车拥有52,800万辆自行车，2080多个站点，－25万人次，最高时达到32万人次。杭州公共自行车系统主要为了缓解公交“最后一公里”问题，已经成为城市

组成部分。

杭州的公共自行车初期在西湖风景区附近布点，主要为了满足西湖周边旅游观光客，系统推出后，受到了市系统逐渐扩展到中心商业区及居住区，现在已经扩展到市郊，形成了全市的公共自行车网络，公共自行车成为杭通出行工具。

4、广州

广州市公共自行车系统于2010年6月22日正式运营，广州市公共自行车系统由政府引导，广州公共自行公司负责运营。首期站点设置在中山大道BRT走廊沿线。系统开通时共有18个服务点，1000辆自行车，至2系统扩充到109个服务点，5000辆自行车，主要分布在从华景新城至夏园BRT站点、周边居住及商业区，满足公里出行”和走廊内的短途出行。广州市公共自行车系统实现了与公交站点、地铁站点、BRT站点等的物理整合式上也实现了与公共交通系统间的整合。

5、武汉

为把武汉建设成“全国资源节约型和环境友好型社会”，缓解武汉市的交通拥堵，武汉市实施了公共自行车项行车系统由鑫飞达公司运营，系统运营于2009年4月28日，采用的由政府引导，企业运营的模式。由鑫飞达运营，政府在服务点建设时给予运营公司一定的补贴，免费提供自行车服务点的场地，并提供一定数量的户外高后期运营主要依靠系统的广告收入。截至201 1年10月，7万辆自行车、1200个站点。市民凭“诚信卡”即可免实现了异地还车、一卡通行，深受市民欢迎，并逐步凸显出独有的社会价值和生态效应。

四、结语

公共自行车系统作为由个体交通向准公共交通的转化，是构建城市绿色交通体系，实施公交优先战略的重要其方便性和低能耗，近年来日益受到关注，已在越来越多的城市实施和建设。通过总结国内公共自行车系统的建避短，继续大力发展公共自行车系统。（作者：戎亚萍）