国标、欧标、美标排放对比
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国标、欧标、美标排放对比
议题的类型： □决议 □讨论 √通报
目录
一．排气污染物的构成 二．全球排放法规体系简介 三．排放认证工况对比 四．各体系排放限值对比
排气污染物
一．排气污染物的构成
Nox
柴油机
PM
CO
HC
Nox
汽油机
CO
HC
① ② ③
V1
汽油机CO与HC排放比柴油机更多 Nox汽油机与柴油机相当 PM质量汽油机远小于柴油机
整车 瞬态 汽油 柴油 8.171 1204 81.6 24.4
/
注：
① 各国法规中，轻型车基本上以整车工况作为测试工况，在排放认证时以整车型式按照各国规定的工况进行运行，并测试其排气管尾
端的NOx、CO、CH、PM、碳烟等污染物。
② 循环工况对排气污染物有非常大的影响，从各国的循环工况来看，E6及GB6所用的循环工况最为复杂，其次是美国的FT-75工况，而
发动机 瞬态 汽油 柴油
ETC
发动机 稳态 汽油 柴油
Eቤተ መጻሕፍቲ ባይዱC
发动机 瞬态
柴油
GB6 ELR
发动机 瞬态 汽油 柴油
ETC
发动机 瞬态 汽油 柴油
发动机 稳态 汽油 柴油
整车 瞬态 汽油 柴油
循环工况 图
适应发动 机类型
发动机 稳态 汽油 柴油
发动机 瞬态
柴油
发动机 瞬态 汽油 柴油
发动机 稳态 汽油 柴油
2009 欧5
2011 欧5+
2014 欧6
ECE R83/01
ECE R83/02
ECE R83/03
ECE R83/04
ECE R83/05
中国
ECE循环
工信部
ECE+EUDC循 环
GB 18352
国1
国2
2007 国3
2013 国4
2015 国5
？？ 国6
ECE：Economic Commission for Europe,欧洲经济委员会。EUDC：Extra Urban Driving Cycle,城郊驾驶循环。FTP：Federal Test Program,美国联邦测试循环。LEV：Low Emission Vehicles,低排放汽车。TLEV：Transitional LEV,过渡阶段低排放机动 车。ULEV：Ultra LEV，超低排放机动车。ZEV：Zero Emission Vehicles，零排放机动车。SULEV：Supper ULEV,高超低排放车 辆。
二．全球排放法规体系
全球排放法规体系——重型车
美国 日本
联邦 试验循环
FTP
10/15工况 11工况
美国环保局 EPA
0阶段 美国 87
1阶段 美国 94
加州 大气资源局
CARB
0阶段
1阶段
10/15工况+11工况循环 标准
低排放汽车排放标准
2阶段
LEV1 TLEV1 LEV1 ULEV1 ZEV1
欧盟国家：奥地利，比利时，保加利亚，塞浦路斯，捷克斯洛伐克，丹麦，爱沙尼亚，芬兰，法国，德国，希腊，匈牙利，爱尔
兰，意大利，拉脱维亚，立陶宛，卢森堡，马耳他，荷兰，波兰，葡萄牙，罗马尼亚，斯洛伐克，斯洛文尼亚，西班牙，瑞典，
英国。
候选国：克罗地亚，前南斯拉夫的马其顿共和国，土耳其。
V1
动力链工作小组 吴昌圣 4
10/15工况+11工况循环 2000/2002标准
LEV2 LEV2 ULEV2 SULE ZEV2 V2
2009年新长期计划 10/15工况循环+11 JC 08
欧洲 中国
13工况 ESC循环+
ELR+ETC循 环
欧盟
ECE R49
ECE循环
工信部
ECE+EUDC循 环
GB17691
1992 欧1
E5
E6
NEDC
WLTC
中国-CN
GB5
GB6
NEDC
WLTC
美国-US 当前
FTP-75（LA-4CH）
日本-JP
当前
10-15
JC08
循环工况 图
适应发动 机
总里程 总时间 最高车速 平均车速
排放耐久 里程km
整车 瞬态 汽油 柴油 11.007 1180 120 33.6
160000
整车 瞬态 汽油 柴油 23.26 1800 131.6 46.3
发动机 瞬态
柴油
发动机 瞬态 汽油 柴油
注：
① 各国法规中，重型车基本上以发动机工况作为测试工况，在排放认证时以发动机型式按照各国规定的工况进行运行，并测试其排气
管尾端的NOx、CO、CH、PM、碳烟等污染物。只有日本的JE05 是在整车工况下进行测试。
V1
动力链工作小组 吴昌圣 7
三．排放认证工况对比
10/15工况+11工况循环 2000/2002标准
LEV2 LEV2 ULEV2 SULE ZEV2 V2
2009年新长期计划 10/15工况循环+11 JC 08
欧洲
ECE循环
ECE+EUDC循 环
欧盟 ECE
1993 欧1
ECE R15/04
1996 欧2
ECE R83
2000 欧3
2005 欧4
动力链工作小组 吴昌圣 3
二．全球排放法规体系
全球排放法规体系——轻型车
美国 日本
联邦 试验循环 FTP-75
10/15工况 11工况
美国环保局 EPA
0阶段 美国 87
1阶段 美国 94
加州 大气资源局
CARB
0阶段
1阶段
10/15工况+11工况循环 标准
低排放汽车排放标准
2阶段
LEV1 TLEV1 LEV1 ULEV1 ZEV1
排放对比——轻型车
注： ① 各体系中美国法规最严格，欧标较为宽松； ② 中国法规一直沿用欧标，且比欧洲弱后5到10年。
160000
整车 瞬态 汽油 柴油 11.007 1180 120 33.6
160000
整车 瞬态 汽油 柴油 23.26 1800 131.6 46.3
160000
整车 瞬态 汽油 柴油 17.86 1874 91.2 34.2
160000
整车 瞬态 汽油 柴油 4.16 660 70 22.7
/
ECE
2000 国1
1995 欧2
ECE3
2004 国2
2000 欧3
ECE
2007 国3
2005 欧4
ECE2
2013 国4
2008 欧5
ECE
2015 国5
2011 欧5+
ECE4
？？ 国6
2012 欧6
ECE
V1
动力链工作小组 吴昌圣 5
三．排放认证工况对比
测试循环——轻型车
测试循环
欧盟-EU
日本的循环工况较为简单。
V1
动力链工作小组 吴昌圣 6
三．排放认证工况对比
测试循环——重型车
欧盟-EU
E5
测试循环 ESC
ELR
ETC
ESC
中国-CN GB5 ELR
ETC
美国-US FTP
日本-JP
13
JE05
循环工况 图
适应发动 机类型
发动机 稳态 汽油 柴油
测试循环 ESC
发动机 瞬态
柴油
E6 ELR
议题的类型： □决议 □讨论 √通报
目录
一．排气污染物的构成 二．全球排放法规体系简介 三．排放认证工况对比 四．各体系排放限值对比
排气污染物
一．排气污染物的构成
Nox
柴油机
PM
CO
HC
Nox
汽油机
CO
HC
① ② ③
V1
汽油机CO与HC排放比柴油机更多 Nox汽油机与柴油机相当 PM质量汽油机远小于柴油机
整车 瞬态 汽油 柴油 8.171 1204 81.6 24.4
/
注：
① 各国法规中，轻型车基本上以整车工况作为测试工况，在排放认证时以整车型式按照各国规定的工况进行运行，并测试其排气管尾
端的NOx、CO、CH、PM、碳烟等污染物。
② 循环工况对排气污染物有非常大的影响，从各国的循环工况来看，E6及GB6所用的循环工况最为复杂，其次是美国的FT-75工况，而
发动机 瞬态 汽油 柴油
ETC
发动机 稳态 汽油 柴油
Eቤተ መጻሕፍቲ ባይዱC
发动机 瞬态
柴油
GB6 ELR
发动机 瞬态 汽油 柴油
ETC
发动机 瞬态 汽油 柴油
发动机 稳态 汽油 柴油
整车 瞬态 汽油 柴油
循环工况 图
适应发动 机类型
发动机 稳态 汽油 柴油
发动机 瞬态
柴油
发动机 瞬态 汽油 柴油
发动机 稳态 汽油 柴油
2009 欧5
2011 欧5+
2014 欧6
ECE R83/01
ECE R83/02
ECE R83/03
ECE R83/04
ECE R83/05
中国
ECE循环
工信部
ECE+EUDC循 环
GB 18352
国1
国2
2007 国3
2013 国4
2015 国5
？？ 国6
ECE：Economic Commission for Europe,欧洲经济委员会。EUDC：Extra Urban Driving Cycle,城郊驾驶循环。FTP：Federal Test Program,美国联邦测试循环。LEV：Low Emission Vehicles,低排放汽车。TLEV：Transitional LEV,过渡阶段低排放机动 车。ULEV：Ultra LEV，超低排放机动车。ZEV：Zero Emission Vehicles，零排放机动车。SULEV：Supper ULEV,高超低排放车 辆。
二．全球排放法规体系
全球排放法规体系——重型车
美国 日本
联邦 试验循环
FTP
10/15工况 11工况
美国环保局 EPA
0阶段 美国 87
1阶段 美国 94
加州 大气资源局
CARB
0阶段
1阶段
10/15工况+11工况循环 标准
低排放汽车排放标准
2阶段
LEV1 TLEV1 LEV1 ULEV1 ZEV1
欧盟国家：奥地利，比利时，保加利亚，塞浦路斯，捷克斯洛伐克，丹麦，爱沙尼亚，芬兰，法国，德国，希腊，匈牙利，爱尔
兰，意大利，拉脱维亚，立陶宛，卢森堡，马耳他，荷兰，波兰，葡萄牙，罗马尼亚，斯洛伐克，斯洛文尼亚，西班牙，瑞典，
英国。
候选国：克罗地亚，前南斯拉夫的马其顿共和国，土耳其。
V1
动力链工作小组 吴昌圣 4
10/15工况+11工况循环 2000/2002标准
LEV2 LEV2 ULEV2 SULE ZEV2 V2
2009年新长期计划 10/15工况循环+11 JC 08
欧洲 中国
13工况 ESC循环+
ELR+ETC循 环
欧盟
ECE R49
ECE循环
工信部
ECE+EUDC循 环
GB17691
1992 欧1
E5
E6
NEDC
WLTC
中国-CN
GB5
GB6
NEDC
WLTC
美国-US 当前
FTP-75（LA-4CH）
日本-JP
当前
10-15
JC08
循环工况 图
适应发动 机
总里程 总时间 最高车速 平均车速
排放耐久 里程km
整车 瞬态 汽油 柴油 11.007 1180 120 33.6
160000
整车 瞬态 汽油 柴油 23.26 1800 131.6 46.3
发动机 瞬态
柴油
发动机 瞬态 汽油 柴油
注：
① 各国法规中，重型车基本上以发动机工况作为测试工况，在排放认证时以发动机型式按照各国规定的工况进行运行，并测试其排气
管尾端的NOx、CO、CH、PM、碳烟等污染物。只有日本的JE05 是在整车工况下进行测试。
V1
动力链工作小组 吴昌圣 7
三．排放认证工况对比
10/15工况+11工况循环 2000/2002标准
LEV2 LEV2 ULEV2 SULE ZEV2 V2
2009年新长期计划 10/15工况循环+11 JC 08
欧洲
ECE循环
ECE+EUDC循 环
欧盟 ECE
1993 欧1
ECE R15/04
1996 欧2
ECE R83
2000 欧3
2005 欧4
动力链工作小组 吴昌圣 3
二．全球排放法规体系
全球排放法规体系——轻型车
美国 日本
联邦 试验循环 FTP-75
10/15工况 11工况
美国环保局 EPA
0阶段 美国 87
1阶段 美国 94
加州 大气资源局
CARB
0阶段
1阶段
10/15工况+11工况循环 标准
低排放汽车排放标准
2阶段
LEV1 TLEV1 LEV1 ULEV1 ZEV1
排放对比——轻型车
注： ① 各体系中美国法规最严格，欧标较为宽松； ② 中国法规一直沿用欧标，且比欧洲弱后5到10年。
160000
整车 瞬态 汽油 柴油 11.007 1180 120 33.6
160000
整车 瞬态 汽油 柴油 23.26 1800 131.6 46.3
160000
整车 瞬态 汽油 柴油 17.86 1874 91.2 34.2
160000
整车 瞬态 汽油 柴油 4.16 660 70 22.7
/
ECE
2000 国1
1995 欧2
ECE3
2004 国2
2000 欧3
ECE
2007 国3
2005 欧4
ECE2
2013 国4
2008 欧5
ECE
2015 国5
2011 欧5+
ECE4
？？ 国6
2012 欧6
ECE
V1
动力链工作小组 吴昌圣 5
三．排放认证工况对比
测试循环——轻型车
测试循环
欧盟-EU
日本的循环工况较为简单。
V1
动力链工作小组 吴昌圣 6
三．排放认证工况对比
测试循环——重型车
欧盟-EU
E5
测试循环 ESC
ELR
ETC
ESC
中国-CN GB5 ELR
ETC
美国-US FTP
日本-JP
13
JE05
循环工况 图
适应发动 机类型
发动机 稳态 汽油 柴油
测试循环 ESC
发动机 瞬态
柴油
E6 ELR