马自达(Mazda)概念车设计

江苏大学2007毕业设计调研报告产品调查报告──马自达（Mazda）概念车设计

班级：工业设计0302

调查人：汪佳兴

指导老师：张凯黄黎清

2007年3月20日

目录

㈠概念车的意义 (3)

⑴概念车表现了新的汽车科技的应用

⑵概念车预示了未来道路交通方式的发展趋势

㈡汽车结构布局 (3)

⑴全车的整体布局

⑵布局元素

㈢汽车车身布局 (7)

㈣汽车人机工程设计的基本内容 (8)

㈤轿车开发中人机工程设计的一般方法 (11)

⑴前期开发

⑵整车尺寸

㈥跑车与轿车车型对比 (13)

㈦汽车的造型原理 (14)

⒈归纳起来概念车有两大主流趋势:

⒉设计风格:

㈧对现有的马自达[Mazda] 概念车的外观和内饰分析 (16)

㈨其他品牌概念车的外观和内饰分析 (20)

㈩设计定位 (23)

马自达（Mazda）概念车设计

㈠概念车的意义：（概念车由英文Conception Car意译而来）

所谓概念车就是尚未开始进入市场的一种设计独特且具有一定超前意识的新车型。其主要特点就是：它必须是能给人以思考、能引导新观念的汽车。一般在它刚设计出时，人们的审美观念、消费能力甚至于汽车制造工业的水平还难以承受。它会以其前卫的外形设计、创新材料的大胆运用、更完美的性能、全新的汽车室内设计等预示着汽车工业的发展方向。⑴概念车表现了新的汽车科技的应用

概念车的设计融入了大量现代的高新技术及手段，概念汽车的研究与开发往往都伴随着新技术和新材料的使用,带有一定的前瞻性，预示着一个新的发展阶段和开端。各种新技术的出现为汽车的设计赋予了更为广阔的自由空间。在概念车的开发中，汽车公司在完善汽车功能的基础上，努力使设计出的概念车更加人性化、更加聪颖、强健，富于耐力，使得汽车已逐渐由冰冷的机器变成人类交流的信息平台，如有的概念车有自己表达感情的方式，具备有喜、怒、哀、乐等表情，这些都使得概念汽车远远地超越于量产汽车，成为一个新的时代的开端与象征，是汽车公司设计水平和科技水平的象征。

⑵概念车预示了未来道路交通方式的发展趋势

伴随着汽车的发展，汽车的地位也在慢慢地变化，如今汽车在人们心目中成为一种符号、一种财富的象征和一种地位的体现,然而汽车作为一种道路交通方式的本质却被人们忽略。概念车设计正是基于汽车本质的一种具有预见性的创新设计。在概念车设计中通过对人类日常生活方式、人类于道路交通中的使用方式、行为方式和生活方式等各方面的预测和分析，设想解决未来道路交通方式中的人与物之间的不和谐因素。比如已研发出的概念车有能表达自己感情的车，能够随意更换车壳的汽车，能够方便地更改驾驶方式的汽车，能够在水中游的水陆两用车，能够飞的太空汽车，能够变色的汽车等。

㈡汽车结构布局

⑴全车的整体布局

汽车的内部结构，使用功能的要求很严格（如乘员/载货的空间、人体工程学的要求等），这些构成了很多在造型设计过程中必须遵循的条件。因此，汽车造型设计师必须具备很清晰

明确的布局观念，才能设计出具有优秀功能性的汽车外型。事实上很多突破性的布局方案都是由造型设计师在概念设计的阶段构想出来的。

⑵布局元素

一部汽车的布局元素包括发动机、传动系统、座舱、行李舱、排气系统、悬挂系统、油箱、备胎等，其中前三者：发动机、传动系统和座舱是决定布局的三要素，按这“三要素”可将布局方式分为前置引擎前驱（FF）、前置引擎后驱（FR）、中置引擎（MR）及后置引擎（RR）四大类型，确定布局类型后，其它部件可采用见缝插针的原则。一个优秀的布局方案应该在使各部件工作良好的基础上满足应有的使用功能（如载人、运货、越野等）。

①前置引擎后轮驱动（FR）

引擎纵置于车头，纵向与变速箱相连，经过传动轴驱动后轮。最早期的汽车绝大部分采用FR布局，现在则主要应用在中、高级轿车。它的优点是轴荷分配均匀，即整车的前后重量比较平衡，因此操控稳定性比较好。据物理原理的计算，后轮作驱动轮时，轮胎的附着利用率要优于前轮驱动，这是中、大型轿车（马力、扭力较大）都采用后轮驱动的主要原因。FR的缺点是传动部件多、传动系统质量大，贯穿坐舱的传动轴占据了坐舱的地台空间。为了容纳传动轴，凡是采用FR的房车，其后座中间座椅的地台都是隆起来的，大大影响了脚部空间和乘坐舒适性，这可以说是FR的最大缺点。

②.前置引擎前轮驱动（FF）

将引擎横置在车头，经过变速箱直接驱动前轮，就可以免去传动轴，从而解决了FR布局的车厢地台问题。这种方案称为FF布局（图B）。FF是目前绝大部分微、小、中型轿车采用的布局方式。

除了车厢地台降低外，FF在操控性方面也具有优势：由于重心偏前且由前轮产生驱动力，FF的汽车在操控性方面具有明显的转向不足特性，这在汽车操控性评价中属于一种安全的稳态倾向，是民用车的理想特性。抗侧滑的能力也比FR强。但之前也提到FF的驱动轮附着利用率较小，上坡时驱动轮的附着力会减小；前轮的驱动兼转向结构比较复杂，引擎和传动系统（变速箱、离合器等）集中在引擎舱内，布局拥挤，局限了采用大型引擎的可能性。这是大型轿车不采用FF的主要原因。

针对这个问题，近年来出现了纵置引擎的FF布局（以前FF的引擎都是横置的），从而可以采用较大型的引擎。例如配3.5升V6引擎的本田Legend和2.8升V6的奥迪A6，都属于为数不多的中大型FF轿车。

③.后置引擎后轮驱动（RR）

早期广泛应用在微型车上，因为其结构紧凑，既没有沉重的传动轴，又没有复杂的前轮转向兼驱动结构。它的缺点是后轴荷较大，在操控性方面会产生与FF相反的转向过度倾向，即高速过弯的稳定性差，容易侧滑。现在仍采用RR布局的轿车已经很少。保时捷911是其一，而它极易甩尾的操控特性也是出了名的。

④.中置引擎后轮驱动（MR）