2010款雪佛兰新赛欧上 -

2010款雪佛兰新赛欧技术解析上海通用于2010年1月上市的雪佛兰新赛欧,和老款赛欧相比，外观和内饰方面进行了重新的设计。

从外形上看，2010款赛欧仍然采用三厢车的设计，其车身尺寸为：长4249mm、宽1690mm、高1505mm，而轴距方面为2465mm，整车尺寸比雪佛兰乐风还要略小一些,和现款的乐风一样，都是出自通用的T250平台,但是在发动机、变速箱和车身等方面则几乎完全不相同。

新赛欧的1.4L与1.2L排量的两款发动机都源自通用全新开发的全球小排量发动机GLOBAL平台,同属于S-TEC系列机型，此系列发动机未来也将装配在欧州的欧宝品牌旗下的小排量产品上,该系列发动机都采用直列四缸，双顶置凸轮轴(DOHC)，16气门，SFI顺序多点燃油喷射，ECU控制模块，LEGR线性排气再循环阀，终身免维护正时链条驱动技术, 而乐风 1.4 和 1.6 TWIN-TEC发动机采用的都是齿形正时皮带传动。

除了发动机外，新赛欧在变速箱上也有较大的变化，其中自动挡车型采用的是意大利马瑞利公司出产的5速手自一体EMT变速箱，这台变速箱在换挡以及燃油经济性上要比现在乐风乐骋上使用的4速自动变速箱提升不少。

下面就对发动机和变速箱的新技术进行介绍。

1．2L型号为S-TECⅡ，发动机代号LMU,曾用在雪佛兰乐骋、上汽通用五菱雪佛兰乐驰上，最大功率为64kW（87马力）, 除上述技术特点以外, 对于装配手自一体EMT变速箱的车型采用E-Gas电子油门，装配MT手动变速箱的车型，则仍采用拉线式的节气门控制；点火系统采用的是无分电器双缸同时点火方式；此外为了进一步提升动力性能和降低油耗，还采用了PDA (Port De-Activation) 可变进气口截面技术，这是一种创新的发动机进气技术,此技术的工作原理是在每个气缸两个进气门对应的其中一个进气道中内安装一个阀门，并将这四个阀门串连在一起，形成一轴四阀连动结构，轴由一个真空膜片驱动(见PDA元件示意图)，真空膜片的真空管路由发动机控制模块控制的PDA电磁阀控制,当发动机转速低于2200转/分时，PDA阀门组处于关闭状态，此时每个气缸相当于只有一个进气门，而另一个进气门对
应的进气口截面始终被阀门堵住了，当这个进气门打开时会形成切向进气气流,在燃烧室内形成涡流效应,使油气混合更快、更均匀, 从而改善了燃烧性能，大大提高了中低速时的燃烧效率。

当发动机转速高于2200转/分时，ECM接通PDA电磁阀电路，PDA 电磁阀打开,将真空膜片与真空罐子之间的管路接通,真空膜片动作将PDA阀门组打开，此时每个气缸的两个进气门通道全部打开，从而减少了泵气损失,也就是减少了高速时进气歧管进气阻力造成的功率损失(如PDA工作示意图1、2)。

此技术使发动机在不同转速下始终获得最佳进气效率，大幅增加燃烧效率，试验表明采用PDA装置后可以使发动机的油耗降低3﹪-5﹪，怠速降低至650转/分，并且可以通过欧洲四号排放标准。

1．4L型号为S-TECⅢ，发动机代号LCU,这款发动机最大功率为76kW（98.8马力）, 除上述技术特点以外,点火系统采用的是无分电器单缸独立点火方式；为了进一步提升动力性能和降低油耗，不仅采用了PDA可变进气口截面技术，而且还采用了VGIS
可变进气管长度 (Variable Geometry Induction System)技术，此技术的工作原理是当发动机转速低于4500rpm/min时，采用长的进气道，充分利用进气气流的惯性，提高进气效率，从而提高中低速时发动机的输出扭矩；当发动机转速高于4500rpm/min 时，转换成短的进气道，从而减少了高速时进气歧管进气阻力造成的功率损失，提高高速区发动机的输出功率。

此系统的组成元件和工作过程与PDA系统相似（见下图），也是由ECM控制VGIS 电磁阀以开启或关闭真空膜片的真空管路，真空膜片驱动进气歧管内的控制阀转动，实现长短进气道的转换。

采用可变进气道系统（VGIS）可以加宽发动机的扭力输出曲线以满足不同的驾驶需求。

低转速时
高转速时
此款发动机不论与那一款变速箱配合试用均采用E-Gas电子节气门,如下图。

每次更换或清洗节气门体时，都需要进行怠速学习程序，具体步骤如下：
●接通点火开关5 秒钟。

●用故障诊断仪初始化怠速速度控制(ISC)。

●断开点火开关10 秒钟。

●关闭故障诊断仪。

●接通点火开关10 秒钟。

●断开点火开关10 秒钟。

●在驻车档/ 空档起动发动机。

●使发动机运行，直到发动机冷却液温度超过85°C。

●接通空调。

●如果车辆装备的是EMT，则拉住驻车制动器。

在踩住
制动踏板时，将换档杆挂在D档。

●关闭空调。

●如果车辆装备的是EMT，则拉住驻车制动器。

在踩住
制动踏板时，将换档杆挂在D档。

●关闭点火开关，怠速学习程序结束。

1.2L和1.4L发动机均采用磁电式曲轴位置传感器,但是两款发动机的曲轴位置传感器及变磁阻转子的安装位置及形状不同,1.4L发动机的变磁阻转子是一个特殊的转轮,安装在曲轴第5道主轴径前,曲轴位置传感器安装在缸体上;而1.2L发动机的变磁阻转子则是直接在飞轮上加工的,与飞轮是一个整体,磁阻圈位于起动机齿圈的后面（如下图）,而曲轴位置传感器安装在变速箱壳体上。

更换发动机控制模块，以及拆卸或更换曲轴位置传感器、飞轮、曲轴时，需要重新读入曲轴位置(CKP) 系统偏差，具体步骤如下：
●将换档杆置于驻车档或空档。

●安装故障诊断仪并选择“曲轴位置偏差读入”。

●在空调关闭的前提下，起动发动机。

●使发动机怠速运行，直到发动机冷却液温度超过65°C。

●将发动机转速提高到4000 转/ 分以上，直到发生断油
现象。

●等候10-15 秒钟。

●如果故障诊断仪未显示“OK （成功）”信息，重复本程
序。

●关闭点火开关。

●接通点火开关，然后清除故障诊断码。

正是融合了上述先进的发动机技术，使得新赛欧具有低排放、低油耗、低噪声、高可靠性、低速大扭矩和高速大功率等性能特点。

未完待续。