2010款雪佛兰新赛欧下

2010款雪佛兰新赛欧技术解析（下）新赛欧采用5速手动变速箱和5速手自一体EMT变速箱(也叫电控机械式自动变速器（AMT）),两款变速箱的本体及离合器是完全相同的。

5速手动变速箱手动变速器采用两轴5速结构；5前进档的同步啮合类型，其中1档和2档采用两个锥形同步装置的同步器，使得进档更加省力并无噪音；倒档齿轮由不带同步器的滑动惰轮驱动；采用拉线式操纵机构使得换档更轻巧，更舒适。

5速手自一体EMT变速箱（如下图）是在原有的机械变速器和离合器的结构不变的情况下，通过加装变速箱控制单元(TC U)控制的自动操纵机构(电子液压控制单元KB7),取代原来由驾驶员人工完成的离合器分离与结合，摘挡，挂挡以及发动机转速同步调整等操作，最终实现换挡过程的序列操纵自动化。

EMT的基本控制原理是：变速箱控制单元(TCU)的输入信号有驾驶员的意图(加速踏板的位置和档位选择)和汽车的工作状态(包括发动机转速、节气门开度、车速等)，变速箱控制单元(安装位置在方向盘下面仪表台内部)根据换档规律、离合器控制规律、发动机节气门自适应调节规律产生输出信号,控制过程基本模拟驾驶员在起步和换档时对油门、离合器和换档机构的操作,做到三者有效配合(如下图)，该系统会对车况及系统本身进行安全性分析并在必要时采取措施确保驾驶者的人身安全。

新赛欧的EMT控制系统采用的是意大利玛涅蒂-马瑞利公司的先进技术,由此公司和上汽的合资公司生产EMT核心部件--电控液压控制单元（如下图）。

玛涅蒂-马瑞利公司属于意大利菲亚特集团，具有90多年的历史，在汽车零部件系统技术和产品领域占有领先的地位，是先进EMT技术的代表，由于其换档时间短，换档点合理，不仅可实现自动换挡、驾驶舒适，而且明显减少了油耗和排放，试验数据证明EMT变速器与手动变速器相比可减少最多5%的油耗、5克/公里的二氧化碳排放，关键是手自一体EMT变速箱比传统的自动变速箱成本低的多，是一种性价比非常高的技术。

下面就详细介绍一下EMT执行液压元件的组成和工作原理，组成元件如下图：
1.离合器控制电磁阀 (EV0) 3.挂档控制电磁阀(EV1)
4.选档控制电磁阀 (EV3)
5.选档控制电磁阀(EV4)
6.挂档位置传感器
7.选档位置传感器
10
2.挂档控制电磁阀 (EV2) 8.压力传感器9.阀块 10.离合器位置传感器
23
1
4
5
1、直流电动泵总成
2、油壶
3、蓄能罐
4、橡胶低压管
5、高压硬管
电子液压单元由一个电动泵和一个蓄能器提供所需的液压动力。

通过5个电磁阀控制如下变速箱动作：
•离合器操作
•挂档/退档操作
•选档操作
当变速器控制单元（TCU）接收到安装在阀体总成上的压力传感器发送的压力信号，当压力低于36.5 bar ，变速器控制单元指令电动泵总成工作,在压力达到46 bar 时停止工
作。

打开驾驶员侧门时，系统会自动加压到特定压力使得汽车能够随时启动。

电动泵总成将油壶中的低压油泵入高压油管中并传送至阀体总成，储存在蓄能罐中，随时为阀体总成上的4个电磁阀提供液压动力,并通过一根低压油管回流到油壶中。

挂档控制电磁阀(EV1)和挂档控制电磁阀(EV2)控制挂档和退档动作;选档控制电磁阀 (EV3)和选档控制电磁阀(EV4) 控制选档
动作（如下图）。

同时阀体总成将高压油通过另一根高压油管传送至离合器电磁阀提供液压动力，并通过阀体内部管路回流到油壶中。

离合器控制电磁阀 (EV0) 控制离合器连接和分离动作（如下
图），代替驾驶员踩下和松开离合器踏板的动作。

因此装配E MT变速箱的车辆就取消了离合器踏板及拉线和排档杆的操纵拉线。

电子液压控制单元KB7工作原理油路示意图：
当从换档杆、制动踏板、加油踏板上识别驾驶员的要求后， TCU自动管理档位变化，直接控制离合器和发动机扭矩。

在换档过程中，发动机扭矩控制从属于变速箱控制单元(TCU)。

TCU同时从安装在变速箱上的多个传感器以及位于输出
转速轴上的车速传感器来感知当前变速箱的工作状态，并结合驾驶员的要求来指令控制电子液压单元上的电磁阀。

TCU输入信号包括来自控制系统的传感器的信号：
●离合器转速传感器（从变速箱主轴上获得转速）
●位置传感器：离合器，选档位置和挂档装置
●车速传感器
●刹车踏板开关（常开开关）
●驾驶员侧门开关（开／关）
●点火开关（确定位置以及启动）
通过CAN线的来自汽车其它系统得到的主要信号：
●发动机转速（来自发动机控制模块ECM）
●刹车踏板开关（常闭开关）
●加速踏板位置
●发动机扭矩
●发动机水温等。

EMT变速器的驾驶方法与手自一体的变速器非常相似，换档杆有三个稳态的位置和三个非稳态的位置，这些位置信号被内置在电动杆中的霍尔传感器转化为电信号。

稳态位置：空档（N），倒档（R）和前进档（D）位置（定位于非稳态位置＋档和－档之间）。

非稳态位置，是指当换档杆一经释放后会回复到D 位置，非稳态位置为：加档(+)，减档(-)，手动自动切换（A/M）。

将换档杆向左移动到A/M 位置并保持1 -2 秒后释放, 可实现手动/ 自动切换。

释放后排挡杆会自动回到D 档位置。

采用玛涅蒂—马瑞利AMT变速器，不仅为驾驶员带来精彩的驾驶感受，油耗和尾气排放也得到不同程度的改善。

AMT 变速器不仅能自动离合，而且能自动换挡；传动效率与手动挡相当，比自动挡高7%以上；生产成本比自动挡低30%以上；维修成本低60%以上。

而且，由于动力传输损耗小，油耗减少，比同型号手动挡省油5%，比同车型自动挡省油15%左右，可以说是动力损耗最低、燃油消耗最低和维护成本最低的“三低变速器”。

新赛欧采用通用汽车“safety cage”安全笼式车体设计，整车60%采用高强度钢材，车身设计与乐风车最大的不同是将燃油箱的位置从后排座椅下面前移到前排座椅下方，并采用高强度钢材“井字钢梁”保护中置油箱区，从而充分利用了车内空间，增加了后排的乘坐空间。

此外新赛欧采用全新的诊断软件和硬件。

诊断系统采用SGM泛亚技术中心开发的RDS（远程诊断系统），其功能选项目录与TECH2很相似；硬件采用了MDI（MDI-Multiple Diagnostic Interface）多功能诊断接口。

综上所述，虽然新赛欧采用了乐风的整车平台，但是几乎所有的系统都进行了重新设计或优化，成为了一款性价比高，非常有竞争力的经典A0级家用轿车。