水泥混凝土路面面层质量检测

1、质量标准

1）主控项目

（1）水泥、砂和石子应符合质检标准的要求。

（2）水泥混凝土面层强度等级符合设计要求，且不应小于C20水泥混凝土垫层兼面层强度等级不应小于C15。

（3）面层与下一层应结合牢固，无空鼓、裂纹。

（4）检验方法：试块抗压、抗折及弯沉。

2）一般项目

（1）浇捣密实、平整、光滑、洁净，面层表面不应有裂纹、脱皮、麻面、起砂等缺陷。

（2）面层表面的坡度应符合设计要求，不得有倒泛水和积水现象。

（3）混凝土垫层表面的允许偏差应符合质检标准的规定。

2、注意事项

1）作业环境

应连续进行，尽快完成。在雨季应有防雨措施，防止造成水灰比控制不准；冬季应有保温防冻措施，防止受冻；在雨、雪、低温、强风条件下，进行水泥混凝上面层作业。

2）混凝土不密实

（1）振捣时漏振或振捣不够；

（2）配合比掌握不准。

3）混凝土表面起砂、起皮

（1）水泥强度等级不够或水灰比过大、抹压遍数不够、养护时间过早进行其他工序，使用过早等原因造成起砂；

（2）混凝土铺设后，在抹压过程中撒干水泥面（而不是标准要求的水泥砂拌和料），未与混凝土很好地结合，造成起皮现象。

4）面层空鼓、有裂缝

（1）垫层未清理干净，未能洒水湿润透，影响面层与垫层的粘结力，造成空鼓；

（2）混凝土塌落度过大，振捣后面层水分过多，撒干拌合料后终凝前尚未完成抹压工序，造成面层结构不紧密易开裂。

5）不合格：凡检验不合格的部位，均应返工纠正，并制定纠正措施，防止再次发生。

3、成品保护

1）施工时应注意对水淮线定位定高的标准杆、尺、线的保护，．不得触动、移位。

2）对所覆盖的隐蔽工程要有可靠保护措施，不得因浇筑混凝土造成漏水、堵塞、破坏或降低等级。

3）混凝土面层完工后在养护过程中应进行遮盖和拦挡，避免受侵害。

4、安全环境保护措施

1）搅拌机开机前应检查各部件并确认良好，滚筒内无异物，周围无障碍，启动试转正常后方可进行工作。

2）搅拌机进料斗升起时；严禁任何人在料斗下通过或停留。工作完毕应将料斗固定好。小型砂浆搅拌机进料口应设牢固的防护装置. 运转时，严禁将工具伸进滚筒内。

3）在现场检修时应固定好料斗，切断电源。人员进入滚筒时，外面应有人监护。运转中遇突然停电，应将电源开关拉开。在完工或因故停工时，必须将滚筒内的余料取出，并用水清洗干净。

4）电动震动器应用绝缘良好的四芯橡皮软线并应接地良好，开关及插头应完整、良好。严禁直接将电线插入插座。搬移震动器或暂停工作时应将电源切断。

5）在运输、堆放、搅拌、施工过程中应注意避免扬尘、遗撒、沾带等现象，应采取遮盖、封闭、洒水、冲洗等必要措施。

6）运输、施工所用车辆、机械的废气、噪声等应符合环保要求。

5、质量记录

1）材质合格证明文件及检测报告、水泥复试报告、材料有害物质限量报告。

2）配合比通知单。

3）混凝土试块强度试验记录及混凝土质量评定表。

4）混凝土面层分项工程质量验收评定记录。

5）所覆盖的隐蔽工程验收记录。

(技术规范标准)水泥混凝土路面技术规范

公路水泥混凝土路面设计规范(JTJ D40-2002) 1总则 1．0．1 为适应交通运输发展和公路建设的需要，提高水泥混凝土路面的设计质量和技术水平，保证工程安全可靠、经济合理，制定本规范。 1．0．2 本规范适用于新建和改建公路和水泥混凝土路面设计。 1．0．3 水泥混凝土路面设计方案，应根据公路的使用任务、性质和要求，结合当地气侯、水文、土质、材料、施工技术、实践经验以及环境保护要求等，通过技术经济分析确定。水泥混凝土路面设计应包括结构组合、材料组成、接缝构造和钢筋配制等。水泥混凝土路面结构应按规定的安全等级和目标可靠度，承受预期的荷载作用，并同所处的自然环境相适应，满足预定的使用性能要求。 1．0．4 水泥混凝土路面设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。 2 术语、符号 2．1 术语 2．1．1 水泥混凝土路面cement concrete pavement 以水泥混凝土做面层（配筋或不配筋）的路面，亦称刚性路面。 2．1．2 普通混凝土路面plain concrete pavement 除接缝区和局部范围外面层内均不配筋的水泥混凝土路面，亦称素混凝土路面。2．1．3 钢筋混凝土路面jointed reinforced concrete pavement 面层内配置纵、横向钢筋或钢筋网并设接缝的水泥混凝土路面。 2．1．4 连续配筋混凝土路面continuous reinforced concrete pavement 面层内配置纵向连续钢筋和横向钢筋，横向不设缩缝的水泥混凝土路面。2．1．5 钢纤维混凝土路面steel fiber reinforced concrete pavement 在混凝土面层中掺入钢纤维的水泥混凝土路面。 2．1．6 复合式路面composite pavement 面层由两层不同类型和力学性质的结构层复合而成的路面。 2．1．7 水泥混凝土预制块路面concrete block pavement 面层由水泥混凝土预制块铺砌成的路面。 2．1．8 碾压混凝土roller compected concrete 采用振动碾压成型的水泥混凝土。 2．1．9 贫混凝土lean concrete 水泥用量较低的水泥混凝土。 2．1．10 设计基准期限design reference period 计算路面结构可靠度时，考虑各项基本度量与时间关系所取用的基准时间。2．1．11 安全等级safety classes 根据路面结构的重要性和破坏可能产生后果的严重程度而划分的设计等级。2．1．12 可靠度reliability 路面结构在规定的时间内和规定的条件下完成预定功能的概率。 2．1．13 目标可靠度objective reliability 作为设计依据的可靠度。 2．1．14 可靠指标reliability index 度量路面结构可靠性的一种数量指标。

公路水泥混凝土路面设计规范

1总则 1．0．1 为适应交通运输发展和公路建设的需要，提高水泥混凝土路面的设计质量和技术水平，保证工程安全可靠、经济合理，制定本规范。 1．0．2 本规范适用于新建和改建公路和水泥混凝土路面设计。1．0．3 水泥混凝土路面设计方案，应根据公路的使用任务、性质和要求，结合当地气侯、水文、土质、材料、施工技术、实践经验以及环境保护要求等，通过技术经济分析确定。水泥混凝土路面设计应包括结构组合、材料组成、接缝构造和钢筋配制等。水泥混凝土路面结构应按规定的安全等级和目标可靠度，承受预期的荷载作用，并同所处的自然环境相适应，满足预定的使用性能要求。 1．0．4 水泥混凝土路面设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。 2 术语、符号 2．1 术语 2．1．1 水泥混凝土路面cement concrete pavement 以水泥混凝土做面层（配筋或不配筋）的路面，亦称刚性路面。 2．1．2 普通混凝土路面plain concrete pavement 除接缝区和局部范围外面层内均不配筋的水泥混凝土路面，亦称素混凝土路面。

2．1．3 钢筋混凝土路面jointed reinforced concrete pavement 面层内配置纵、横向钢筋或钢筋网并设接缝的水泥混凝土路面。 2．1．4 连续配筋混凝土路面continuous reinforced concrete pavement 面层内配置纵向连续钢筋和横向钢筋，横向不设缩缝的水泥混凝土路面。 2．1．5 钢纤维混凝土路面steel fiber reinforced concrete pavement 在混凝土面层中掺入钢纤维的水泥混凝土路面。 2．1．6 复合式路面composite pavement 面层由两层不同类型和力学性质的结构层复合而成的路面。 2．1．7 水泥混凝土预制块路面concrete block pavement 面层由水泥混凝土预制块铺砌成的路面。 2．1．8 碾压混凝土roller compected concrete 采用振动碾压成型的水泥混凝土。 2．1．9 贫混凝土lean concrete 水泥用量较低的水泥混凝土。 2．1．10 设计基准期限design reference period 计算路面结构可靠度时，考虑各项基本度量与时间关系所取用的基准时间。 2．1．11 安全等级safety classes

水泥检测中的影响因素及质量检测初探

水泥检测中的影响因素及质量检测初探发表时间：2019-01-03T16:27:52.563Z 来源：《建筑细部》2018年第11期作者：张淑双 [导读] 项目工程建设中，水泥是施工中不可缺少的材料。为了促进工程质量提高，必须加强水泥检测工作，确保水泥质量合格，满足施工规范要求，进而为施工顺利进行和工程质量提高奠定基础。但在检测过程中，由于不按照规范流程进行操作，对检测环境的温度、湿度控制不到位，往往导致检测结果存在不准确的情况，对整个工程建设带来不利影响。牡丹江市科研建筑工程质量检测有限公司黑龙江牡丹江 157000 摘要：项目工程建设中，水泥是施工中不可缺少的材料。为了促进工程质量提高，必须加强水泥检测工作，确保水泥质量合格，满足施工规范要求，进而为施工顺利进行和工程质量提高奠定基础。但在检测过程中，由于不按照规范流程进行操作，对检测环境的温度、湿度控制不到位，往往导致检测结果存在不准确的情况，对整个工程建设带来不利影响。今后应采取改进对策，把握水泥质量检测要点，加强检测中的每个环节质量控制，促进质量检测水平提高。鉴于此，本文就水泥检测中的影响因素及质量检测方面的内容展开了论述，以供参阅。关键词：水泥检测；影响因素；质量检测引言现阶段，水泥的使用范围在逐渐延伸，这也为城市建设提供了前提和保证。根据实际情况来看，有的水泥生产厂商生产的水泥不能够满足质量标准，在销售时以次充好的现象也比较普遍。在对水泥检测工作中，也存在大量的问题，导致水泥检测的结果不够精准，使得大量的劣质水泥流入市场中，当建筑施工利用水泥时，致使严重的问题出现，埋下严重的质量和安全隐患。因此对水泥检测期间影响因素和质量检测方面进行确切的分析，是极其重要的。 1水泥检测工作的重要性建筑工程项目在实际施工作业时，所运用的施工材料对建筑体的质量有密切的联系，水泥作为最主要的施工原材料之一，其质量水平的高低关系到混凝土结构的强度。所以为确保建筑工程质量的可靠性和安全性，有必要对水泥进行严格的质量检测工作。但是现阶段中，建筑行业对水泥检测工作没有足够的重视，并且水泥检测工作存在一系列亟待解决的问题，例如：在开展水泥检测前需要对水泥进行科学合理的抽样，并且将选取的样本在室内进行规范的储存，但是实际工作中对样本选取的环节操作存在较严重的不规范问题，对选取的样本也没有按照标准要求进行储存，同时开展对样本的检测工作时，相关检测设备以及器械已不能满足样本检测工作的要求。这些问题的存在极大的影响了水泥检测结果的精准性，进而为建筑施工埋下安全隐患。所以必须充分认识水泥检测工作的重要性，并制定切实有效的措施解决问题，为建筑提供安全保障。 2水泥检测过程中的影响因素（1）仪器设备的影响。在使用仪器设备的过程中，其阁下请技术参数是否符合检测标准，仪器设备的设计是否存在不合理的地方以及在使用过后仪器设备的保养是否到位都谁影响到终的检测结果。所以我们为了降低仪器设备带来的干扰，就需要做好仪器设备的校准和审核工作，做好平时的保养和维修。（2）检测环境的影响。在检测过程中，检测环境中的温度和湿度也会影响到终的检测结果。所以我们需要根据检测是周围的实际情况来设置仪器设备的参数，进而采取有效的控制措施，做好检测时的数据记录工作，尽量把检测环境对检测结果带来的影响降到低，从根本上促进检测质量的提高。（3）操作过程的影响。在检测过程中，我们一定要严格按照规定要求来进行检测，严格遵守各项规范流程，保存好样品，做好样品的检测、数据记录以及数据分析等工作。我们在检测过程中有一个地方没有做到位，都会影响到终的检测结果。所以在检测过程中我们要严格按照检测顺序，做好每一个检测环节的质量控制工作，终提高检测结果的精确性。（4）检测人员的影响。检测人员的道德素质以及专业技术水平都是层次不齐，这些都会影响到水泥终的检测结果。所以为了提高水泥的检测质量，我们要加强检测队伍的建设，建立起一支高素质的检测队伍，保证检测人员能够熟练掌握水泥检测的技术规范要求，遵守相应的检测流程，为全面提高水泥的检测质量打下基础。 3提升水泥检验质量的建议 3.1对检测环境进行优化在水泥检测中，环境可直接影响检测结果，因此需注重检测环境的优化。①对检测室中的温度、湿度进行合理控制，不可单一通过控制器显示的数值来对温度、湿度进行控制，应该以标定干温湿度计对温度进行测量。对于养护箱、成型室、养护水池等处的温度计，应该定期实施标定，确保温湿度控制的准确性、及时性。②对于水泥胶砂试件的养护，需对专用塑料养护箱进行应用，确保养护条件能够一直保持一致。③养护箱的隔板、架子应该始终保持水平，使需进行检测的水泥试件可以始终保持在水平的状态中，以对因变形、流浆等导致的检验结果误差进行避免。另外，对于不同项目的检测，需对检测环境的温度、湿度进行控制。 3.2提升水泥质量检测工作人员的素质水泥质量检测部门需要注重检测工作人员素质的提升，只有经过长时间专业培训，有着丰富实践经验的工作人员才能深入到岗位工作中去。定期的对水泥质量检测工作人员进行岗位培训，使得水泥质量检测工作人员可以掌握先进的检测技能，不断的提升自身的业务水平。不仅需要注重工作人员业务能力的提升，还需要注重工作人员职业道德的培养。落实思想教育工作，使得水泥质量检测工作人员能够明确岗位工作的重要性，承担起自身肩负的责任，加强自我约束，一切水泥质量检测工作的开展都按照相关规范标准进行。 3.3加强对水泥检测中设备的监管水泥检测设备的监管是保证水泥检测设备得到正确运用、定期养护、有效维修。检测工作人员在操作水泥检测设备时要按照设备使用要求进行使用，不能够为了简便而省去某项操作，对水泥检测设备造成严重破坏并影响使用寿命。在每次使用水泥检测设备前都要进行检测和调整，使水泥检测设备处于最佳的运行状态。需要在实验室中制订一个设备管理部门，制订合理的水泥检测设备养护工作计划，定期对水泥检测设备进行检查，对可能出现故障的部分及时维修，定期做好水泥检测设备的养护。结束语综上所述，水泥质量检测工作在建筑施工中具有重要意义，因此提高检测结果的准确性能使建筑施工质量得到保证。而对水泥检测工作进行开展时，需注重相关影响因素的分析，并积极对提升水泥检验质量的措施进行探寻，以确保水泥检测的准确性、可靠性，从而为建

水泥混凝土路面检测

检测目的、依据、方法、原理、设备 2.1检测目的因该路段经多年运行后，路面出现了裂缝、板角断裂、边角剥落和坑洞等破损现状，为确保道路改造工程质量优良，必须对现状路面进行全面、详尽的调查和检测，给改造设计提供详细可靠的依据。按委托要求，本次对工程范围内双向车道进行路面结构承载能力（弯沉检测），提供弯沉成果及图、表、资料等；进行原有道路路面破损状况调查，提供路面破损等各种相关的图表；进行路面结构层厚度调查，提供路面各结构层的材料组成与厚度值、平整度。 2.2检测依据 1.《公路技术状况评定标准》JTG H20—2007 JTG E60—2008 《公路路基路面现场测试规程》2. JTG F80/1—2004 《公路工程质量检验评定标准》3.JTG H10—《公路养护技术规范》4.2009 JTJ H11 —2004 5.《公路桥涵养护规范》JTG_D40-2011 6.《公路水泥混凝土路面设计规范》 7.《公路水泥混凝土路面养护技术规范》JTJ 073.1-2001 8.《公路土工试验规程》JTG E40—2007 2.3 检测基本原理FWD在测定路面动力弯沉时，它是通过计算机控制下的液压系统提升并释放一重锤，重锤作用于弹簧或橡胶垫，通过承载板（直径30cm）将近似半正弦的脉冲荷载传递到道路表面，荷载大小通过改变重锤质量或提升高度，可在较大范围内（10KN～150KN）调整。荷载脉冲持续时间0.02～0.03s。利用沿荷载轴线布置的5～9个传感器（位移型或速度型）可以量测出动荷载作用下的路表面的动态弯沉曲线，较准确地反映出行车荷载下路表面的弯沉盆形状。1 落锤式弯沉仪(FWD)测试原理示意图图2-1 弯沉传感器的布置数量为更好地实测出轮载下路表面的弯沉盆曲线，FWD个的弯沉盆中的弯沉值测量应使用不少于5应尽可能多，国内外大量研究表明，。设置传感器的位置个，且传感器的分辨率应达10-6m弯沉传感器，最好能用7因应随路面结构的刚度不同而异。由于路基的强度对弯沉盆的形状起主导作用，一般而应该至少有两个传感器设置在离荷载的距离使能足以估算出路基的强度，处的弯2.1m认为，弯沉数据应包括从荷载中间的最大弯沉值扩散到放射线达到个位移传感器，结合弯沉盆形成特性，其弯沉传感9沉值。Carlbro FWD标配有。器排列方式见表2-1FWD表2-1 采用的弯沉传感器排列方式D9 D8 D5 D2 D3 D4 D6 D7 D1 弯沉传感器编号 210

建筑水泥质量检测分析

建筑水泥质量检测分析摘要：水泥是建筑工程施工建设过程中必不可少的一种施工材料。为了能够保证建筑工程施工建设质量与安全性，就要注重开展水泥质量检测工作。但是在实际对水泥质量进行检测期间，经常会受到人为、设备以及环境等多种因素的影响，无形中增加了水泥质量检测的难度。基于此，以下对建筑水泥质量检测进行了探讨，以供参考。关键词：建筑水泥；质量检测；分析引言随着人口密度的增大，高层的建筑占到了越来越高的比例，其建筑规模大、结构难度大、施工风险高、安全隐患高、管理模式经验不足等。而水泥施工在其中占据着十分重要的作用，直接影响着整个工程质量。对此，施工前，人们应对水泥质量进行检测，确保水泥质量的合格。但水泥检测涉及了多种影响因素，为了确保水泥检测的顺利进行，应对水泥检测的影响因素进行深入分析。 1水泥质量检测的重要作用对于我国的建筑工程行业而言，其施工质量的高低将会直接影响用户的居住质量和生命安全，而水泥作为建筑工程施工过程中必不可少的材料，一定要对其进行严格的质量检测才能确保建筑工程的质量提升。但是在实际的水泥质量检测过程中依然会存在许多的问题影响水泥的质量。针对这种情况，相关的质量检测人员一定要对其进行高度重视，并且意识到水泥质量检测的重要性，然后严格遵守相应的水泥质量检测要求和标准，并且运用各种对策来解决水泥质量检测存在的问题，以此促进我国建筑工程行业的不断发展。 2水泥质量检测中的影响因素 2.1人为因素人为因素是最难控制的因素。因为随着科技水平与社会经济水平的发展，检测设备的水平不断的提高，但是相关操作人员可能还是以老的思维模式进行相关的操作建议分析等，实验的操作水平不够规范，易使最终的实验结果产生偏差跟不上最新的技术标准等，由此最终影响了水泥质量的检测结果。 2.2仪器设备因素分析水泥检测工作会应用到很多仪器设备，检测仪器的好坏，能够对最终的水泥检测结果产生直接影响，若仪器设备质量不合格，水泥的质量就无法得到保证，非常不利于后续工程建设的开展。从仪器设备角度分析，现阶段影响水泥检测水平的因素主要是：我国水泥检测仪器设备的技术性能相对落后，存在的问题较多，导致水泥检测结果缺乏准确度；对于部分检测机构来说，购买的仪器质量不达标，或在买回仪器后，由于对设备缺乏了解，在安装、使用期间不依照技术规程操作，常常存在操作不正确、不合理的情况，也让水泥检测结果与实际标准存在很大差异；检测机构不能定期地对设备开展维护工作，不能及时检修设备，也会导致设备应用过程中产生较大误差。 2.3环境因素在实际建筑施工管过程中水泥是处在不断变化的环境之中的，而多数的水泥质量检测是在特定的实验室中进行的。而不同实验室的环境水平养护水平、监控手段等都有很大的差异，由此造成了最终水泥建检测结果的不一致。不同的气候环境因素会影响水泥的凝结硬化时间，会影响最终检测出来的水泥质量品质，进而影响睡水泥的评价。

市政工程水泥混凝土面层验收规范及检验标准

水泥混凝土面层 1原材料 1.1水泥应符合下列规定： 1重交通以上等级道路、城市快速路、主干路应采用42.5级以上的道路硅酸盐水泥或硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥；中轻交通等级的道路可采用矿渣水泥，其强度等级宜不低于32.5级。水泥应有出厂合格证（含化学成分、物理指标），并经复验合格，方可使用。 2不同等级、厂牌、品种、出厂日期的水泥不得混存、混用。出厂期超过三个月或受潮的水泥，必须经过试验，合格后方可使用。 3用于不同交通等级道路面层水泥的弯拉强度、抗压强度最小值应符合表1.1-1的规定。泥》GB 13693。 10.1.2粗集料应符合下列规定： 1粗集料应采用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、砾石、破碎砾石，并应符

合表1.2-1的规定。城市快速路、主干路、次干路及有抗（盐）冻要求的次干路、支路混凝土路面使用的粗集料级别应不低于Ⅰ级。Ⅰ级集料吸水率不应大于1.0％，Ⅱ级集料吸水率不应大于2.0％。 31.5mm，砾石不宜大于19.0mm；钢纤维混凝土粗集料最大粒径不宜大于19.0mm。 1.3细集料应符合下列规定： 1宜采用质地坚硬、细度模数在2.5以上、符合级配规定的洁净粗砂、中砂。 2砂的技术要求应符合表1.3的规定。

大于35，不宜使用抗磨性较差的水成岩类机制砂。 4城市快速路、主干路宜采用一级砂和二级砂。 5海砂不得直接用于混凝土面层。淡化海砂不得用于城市快速路、主干路、次干路，可用于支路。 1.4水应符合国家现行标准《混凝土用水标准》JGJ 63的规定。宜使用饮用水及不含油类等杂质的清洁中性水，PH值为6～8。 1.5外加剂应符合下列规定： 1外加剂宜使用无氯盐类的防冻剂、引气剂、减水剂等。 2外加剂应符合现行国家标准《混凝土外加剂》GB 8076的有关规定，并应有合格证。 3使用外加剂应经掺配试验，并应符合现行国家标准《混凝土外加剂应用技术规范》GB 50119的有关规定。 1.6钢筋应符合下列规定： 1钢筋的品种、规格、成份，应符合设计和国家现行标准规定，应具有生产厂的牌号、炉号，检验报告和合格证，并经复试（含见证取样）合格。 2钢筋不得有锈蚀、裂纹、断伤和刻痕等缺陷。 3钢筋应按类型、直径、钢号、批号等分别堆放，并应避免油污、锈蚀。 1.7用于混凝土路面的钢纤维应符合下列规定： 1单丝钢纤维抗拉强度不宜小于600MPa。 2钢纤维长度应与混凝土粗集料最大公称粒径相匹配，最短长度宜大于粗集料最大公称粒径的1／3；最大长度不宜大于粗集料最大公称粒径的2倍，钢纤维长度与标称值的偏差不得超过±10％。 3宜使用经防蚀处理的钢纤维，严禁使用带尖刺的钢纤维。 4 应符合国家现行标准《混凝土用钢纤维》YB／T151的有关要求。 1.8传力杆（拉杆）、滑动套材质、规格应符合规定。可用镀锌铁皮管、硬塑料管等制作滑动套。 1.9胀缝板宜采用厚20mm、水稳定性好、具有一定柔性的板材制作，且经防腐处理。 1.10填缝材料宜用树脂类、橡胶类、聚氯乙烯胶泥类、改性沥青类填缝材料，并宜加入耐老化剂。 2混凝土配合比设计 2.1混凝土面层的配合比应满足弯拉强度、工作性、耐久性三项技术要求。2.2混凝土配合比设计应符合下列规定： 1混凝土弯拉强度应符合下列要求： 1）各交通等级路面板的设计28d弯拉强度标准值（?r）应符合表2.2-1的规定。 2.2-1混凝土弯拉强度标准值（?r）

建筑水泥质量的检测

建筑水泥质量的检测发表时间：2019-08-13T15:35:36.123Z 来源：《防护工程》2019年10期作者：李琴 [导读] 在建筑工程施工过程中，水泥是建筑材料中最为常见而重要的材料之一。扬州市建筑工程质量检测中心有限公司江苏扬州 225002 摘要：材料对于建筑工程的施工有巨大的作用，它直接关系着建筑项目的施工质量。其中特别是水泥材料的质检工作，在正式使用之前需有效的把控建筑工程施工材料，要对其进行严格的检测，还要考虑到试验操作、影响因素、试验对比等等，确保水泥检测数据的准确性，提高建筑工程的施工质量。关键词：建筑工程；水泥检测；影响因素；措施 1 分析检验水泥的指标，以及相关的影响因素在建筑工程施工过程中，水泥是建筑材料中最为常见而重要的材料之一，水泥的质量检测是建筑材料质量检测中的关键了，需要做好水泥试验的基本准备工作，保证试验环境处于可控制的状态。那下面简要介绍水泥的检验标准。 1.1水泥的细度水泥的细度就是指水泥到底能磨多细，以及水泥的分散程度，直接影响到了水泥的使用性能，在检测水泥细度的时候要根据国家相关标准来进行严格的检测，通常在施工中采用的水泥的筛余量依据不同的筛孔直径的筛余来表示，其80μm方孔筛筛余不大于10%或45μm方孔筛筛余不大于30%。如果一次性采购过多的水泥而不能及时的运用到实际工程中去，通常长时间的天气或者空气水分的影响，会让水泥受潮，会出现颗粒或者结块的现象，然而要是水泥细度已经超过了相关标准，那么会降低水泥的活性，对28D的标准强度是有很大程度的影响。 1.2 稠度用水量的标准性水泥的标准稠度用水量是指水泥净浆以标准方法测定，在达到统一规定的浆体可塑性时，所需加的用水量，水泥的凝结时间和安定性都和用水量有关，因而此测定可消除试验条件的差异，有利于比较，同时为进行凝结时间和安定性试验作好准备。不过稠度用水量的多少会对砼的功能效应有直接的影响，如果普通水泥的细度达到施工要求时，其稠度用水量的标准越少越好。 1.3凝结的时间水泥的凝结时间分为初凝和终凝时间，无论是哪个时间都会对工程的质量有所影响，初凝时间不能太快，主要是要在初凝之前把砼的各项施工操作完成，然而在完成砼的浇筑工作后，终凝时间又不能太晚，其中最好的试验方式就是利用维卡仪在标准稠度的情况下进行测定。 1.4 体积的安定性有的水泥中存在太多的游离氧化钙和氧化镁等一些化学物质，通常这些化合物水溶性较差，水泥在硬化之后其熟化作用才能正常的发挥，从而导致相关的构件出现开裂现象，所以在检测过程中要严格，严禁使用一些不合格的水泥。 1.5水泥的强度等级在测试水泥强度的时候通常采用ISO方式进行试验，其中水泥、砂、水都要通过一定比例来进行混合搅拌，并且制成一个构件来进行强度等级试验，通常这个构件的尺寸大小为40×40×160mm，这个试验的是否合格，直接与水泥等级的使用性有很大的联系。 2、建筑工程水泥质量的检验和控制通常建筑工程都是非常重要的工程，以及在施工技术上也是非常重视的，所以对水泥品种的选型是不容忽视的，根据相关市场调查，如今硅酸盐水泥在我国建筑工程中使用范围较为广泛。 2.1 确保水泥品种和强度等级的合格性通常水泥强度等级的选择主要根据砼的设计强度等级来选择的，也就是说砼的强度高那么就要选择高强度的水泥，砼的强度低那么就要选择低强度的水泥等级。通常砼的强度等级之比为1，那么合适的水泥强度等级比在1.5到2.0的范围之内。如果要低强度等级的砼与高强度等级的水泥结合，那么他们之间的物质不容易混合，会在很大程度上影响施工质量；然而要是高强度等级的砼与低强度等级的水泥结合，过多的使用水泥，会使砼的配制强度很难达到相应的标准，这两种不合适的配比都会都会建筑工程的质量带来一定的影响，而且还会浪费一定的经济成本。 2.2 不能随便掺和不同强度和不同品种的水泥因为水泥的品种不同，那么它的强度和使用性质也是有所不同的，如果使用不同品种的水泥就会破坏原有的配制比例，严重影响到水泥的性能，而为后期的施工和使用埋下一定的安全隐患。 2.3 对水泥的质量要定期检测水泥在储存和运输过程中，防水、防潮是要特别注意的，避免在受潮之后出现颗粒或者结块现象。所以水泥的在采购时不宜采购过多，因为在长时间的储存后，空气中的水份会被水泥吸收，从而导致了受潮现象出现，因此水泥的储存时间最好在三个月内，储存的越久，水泥的强度就会相应的降低，所以在储存过程中要定期检查水泥的强度等级，避免风吹日晒雨淋，对于已经受潮，强度等级降低的水泥应该另行处理。 2.4 判断试验的结果在对水泥检测过程中，首要检测水泥的安定性、初凝和终凝时间、强度等级等等，如果其中一项不满足施工要求都是不合格的，另外要认真检查水泥包装、品种、国家质检标志等等，这些不符合施工要求也都是不能运用在建筑工程项目建设中的。 3检测仪器和设备的管理在建筑工程中对水泥的检测是少不了相应的检测设备的，这些检测设备的检测结果直接关系着施工质量的好坏，并且也直接关系着施工工艺的选择，因此在购买检测设备的时候，应该对供应商进行相关的调查，并对其产品的质量、适用性能、供货的及时性、问题处理情

水泥混凝土路面试验检测

水泥混凝土路面试验检测【摘要】定期的对水泥混凝土路面进行检测，不仅可以减少安全事故的发生，也对延长水泥混凝土路面的使用寿命具有重要作用。因此，加强水泥混凝土路面试验检测的研究是非常有必要的。【关键词】水泥混凝土；路面；试验检测一、前言文章对水泥混凝土路面状况调查进行了介绍，对水泥混凝土路面试验分析进行了阐述，通过分析，并集合自身实践经验和相关理论知识，对水泥混凝土路面的多种检测技术进行了探讨，具有一定的借鉴意义。二、试验检测工作的目的和意义工程试验检测工作，是公路工程施工技术管理中的重要组成部分，也是公路工程施工质量控制和竣工验收评定工作不可缺少的主要环节。通过试验检测能迅速推广应用新材料、新技术和新工艺；能用定量的方法科学地评定各种材料和构件的质量；能充分地利用当地原材料；能合理地控制并科学地评定工程质量；因此，工程试验检测工作对于提高工程质量、加快工程进度、降低工程造价、推动公路工程施工技术进步，起到了极为重要的作用。公路工程试验检测技术，是一门处于发展的新兴学科，它融试验检测基本理论和测试操作技能及公路工程相关学科基础知识于一体，是工程设计参数、施工质量控制、施工验收评定、养护管理决策的主要依据。二、水泥混凝土路面试验分析。三、路面建议试验项目分析 1、试验项目 (一)原材料试验。砂石的筛分试验，石料的抗压强度试验，砂石的坚固性试验，砂石的含泥量试验，水泥标准稠度用水量，凝结时间，安定性检验；（二）土工试验。土的含水量试验，灌砂法测密度试验，击实试验，土的液限塑限联合试验，土的无侧抗压强度试验；（三）混凝土路面试验。粗细集料的筛分试验，集料压碎试验，水泥或是或稳定集料中水泥或石灰剂量的测定，重型击实试验，从混凝土构件中切取圆柱体试件，小梁试件方法及其强度试验；（四）沥青路试验。沥青路针入度试验，沥青延度试验，沥青软化度试验，沥青闪点与燃点试验，沥青粘结力试验，沥青混合料马歇尔稳定度试验，沥青混

水泥混凝土路面的质量通病及防治.

第一节水泥混凝土路面一、水泥混凝土波面质量标准 (一)水泥混凝土路面的外观质量标准 1．基层经过检测，必须符合检验评定标准中各项指标的要求，还应进行基层弯沉测定，验算基层整体模量，并应满足设汁要求. 2．采用的水泥；其物理性能和化学成份应符合GBl75－92《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》标准的规定，粗细骨料、水及接缝填充料应符合6BJ97—87《水泥混凝土路面施工及验收规范》要求， 3．模板必须支立牢固，不得倾斜、漏浆；混凝土配合比准确，拌合均匀，振捣密实。 4．板面边角应整齐，严禁有裂缝，并不得有石子外露、浮浆、脱皮、脚印、草裳印、积水等现象。表面拉毛纹理要适宜。 5．伸缩缝必须垂直，缝内不得有杂物，伸缩缝必须全部贯通，传力杆必须与缝面垂直，切缝直线要直，曲线段要弯顺，不得有夹缝。灌缝不得漏缝。水泥混凝土路面的质量通病及防治水泥混凝土路面，由于施工方面的种种原因，造成路面工程的质量通病，如路面胀缝处破损、拱胀、错台，混凝土板块裂缝，路圆纵横缝不直顺，路面相邻两板间高度差过大，路面板面起砂、脱皮、露骨，路面乎整度差和板面出现死坑等种种质量病害，影响着投资效益的发挥。 (一)胀缝处破损、拱胀、错台、填缝料失落。 1．现象：混凝土路面当运行一段时间后，胀缝两侧的板面即出现裂缝、破损、出坑。严重时出现相邻两板错台或拱起。胀缝中填料被挤出面进行车带走。 2．原因分析：(1)胀缝板歪斜，与上部填缝料不在一个垂直面内，通车后即产生裂缝，引起破坏(见图14－1)。 (2)缝板长度不够，使相邻两板混凝土联结，或胀缝填料脱落，缝内落入坚硬杂物，热胀时混凝土板上即产生集中压应力，当超过混凝土的抗强度时扳即发生挤碎。 (3)胀缝间距较长，由于年复一年的热胀冷缩，使伸缩缝内掉入砂、石等物，导致伸缩缝宽度逐年加大，热胀时，混凝土板产生的压应力大于基层与混凝土板间的摩擦力(但未超过混凝土的抗压强度时)，以致将出现相邻两板拱起(见图l －4－2)。 (4)胀缝下部接缝板与上部缝隙未对齐，或胀缝不垂直，则缝旁两板在伸长挤压过程中，会上下错动形成错台；由于水的渗入使板的基层软化；或传力杆放置不合理，降低传力效果；或交通量、基层承载力在横向各幅分布不均，形成各幅运营中沉陷量不一致；或路基填方土质不均、地下水位高、碾压不密实，冬季产生不均匀冻胀。上述四种情况均会产

一建【市政】03水泥混凝土路面结构组成特点

1K411013水泥混凝土路面的构造水泥混凝土路面结构的组成包括路基（详见1K411012条）、垫层、基层以及面层。城镇沥青路面道路结构由面层、基层和路基组成。一、构造特点（一）垫层在温度和湿度状况不良的环境下，水泥混凝土道路应设置垫层，以改善路面的使用性能。（1）在季节性冰冻地区，道路结构设计总厚度小于最小防冻厚度要求时，根据路基干湿类型和路基填料的特点设置垫层；其差值即是垫层的厚度。水文地质条件不良的土质路堑，路基土湿度较大时，宜设置排水垫层。路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，宜加设半刚性垫层。（2）垫层的宽度应与路基宽度相同，其最小厚度为150mm。（3）防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料。半刚性垫层宜采用低剂量水泥、石灰等无机结合稳定粒料或土类材料。（二）基层 ※（1）水泥混凝土道路基层作用：防止或减轻由于唧泥产生板底脱空和错台等病害；与垫层共同作用，可控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层产生的不利影响；为混凝土面层提供稳定而坚实的基础，并改善接缝的传荷能力。 ※（2）基层材料的选用原则：根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。特重交通宜选用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土；重交通道路宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石；中、轻交通道路宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。湿润和多雨地区，繁重交通路段宜采用排水基层。（3）基层的宽度应根据混凝土面层施工方式的不同，比混凝土面层每侧至少宽出300mm（小型机具施工时）或500mm（轨模式摊铺机施工时）或650mm（滑模式摊铺机施工时）。小白龙口诀：小3鬼5滑65。（4）各类基层结构性能、施工或排水要求不同，厚度也不同。（6）碾压混凝土基层应设置与混凝土面层相对应的接缝。（三）面层（1）面层混凝土通常分为普通（素）混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土等。目前我国多采用普通（素）混凝土。水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性（抗冻性），表面抗滑、耐磨、平整。小白龙口决：李玉刚去苏联。（2）混凝土面层在温度变化影响下会产生胀缩。为防止胀缩作用导致裂缝或翘曲，混凝土面层设有垂直相交的纵向和横向接缝，形成一块块矩形板。一般相邻的接缝对齐，不错缝。每块矩形板的板长按面层类型、厚度并由应力计算确定。（3）纵向接缝是根据路面宽度和施工铺筑宽度设置。一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置带拉杆的平缝形式的纵向施工缝。一次铺筑宽度大于4.5m时，应设置带拉杆的假缝形式的纵向缩缝，纵缝应与线路中线平行。横向接缝可分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝，横向施工缝尽可能选在缩缝或胀缝处。快速路、主干路的横向胀缝应加设传力杆；在邻近桥梁或其他固定构筑物处、板厚改变处、小半径平曲线等处，应设置胀缝。

水泥混凝土路路面质量通病及预防措施

水泥砼路面质量通病及预防措施当前水泥混凝土路面在道路建设中的应用比较普遍，就其在施工和养护中出现的各种病害、裂缝产生的过程，混凝土原材料、配合比、水灰比、施工操作等对质量的影响，以及产生外观质量缺陷的原因进行了比较全面的评述。其质量病害的主要问题有：一、裂缝产生裂缝的原因很多，从时间上可分硬化前和硬化后两个过程。 (一) 在硬化前，混凝土还处于塑性状态，由于各种组成材料的密度不同而发生沉降，内部自由水析出，引起沉降收缩裂纹，这一般发生在抹面层的时候。但在干燥的基层上浇筑混凝土面层时，因水份很快被基层吸收，引起混凝土较大地收缩也会产生宽而深的裂缝。为防止沉降裂缝的发生，可采取以下防治措施： 1、混凝土浇筑后，在尚未出现析水前，应防止强风吹拂和烈日曝晒。 2、同时在浇筑后要及时养护，防止混凝土表面水份蒸发而干燥。 3、在浇筑混凝土前，应将路基基层浇湿。 4、采用二次抹面，以减少表面收缩裂纹。 5、避开高温气候施工。在高温天气下，水泥水化作用加快，内部水化热不易及时散开，从而产生温度裂缝，同时因水份蒸发加快，使混凝土迅速干燥而收缩，易产生收缩裂缝。 (二)硬化后，由于施工不当或材料质量问题而产生裂缝 1、干缩裂缝因水份蒸发，使干缩产生的拉应力大于混凝土的抗拉强度，使混凝土产生裂缝。它的特征是表面开裂，走向纵横交错，没有一定的规律，形似龟纹，缝宽和长度都很小，与发丝相似。引起干缩裂缝的因素主要有： (1)水泥中的硅酸二钙可产生很多肢体，它在干湿作用下，体积变化很大。水泥中的铝酸三钙水化时需大量的水，养护过程中膨胀值大，干燥时收缩亦大。这两种物质含量大时干缩性亦大。 (2)混凝土中的用水量对干缩值有很大的影响，当用水量增加一定百分数时，干缩值成倍增加。 (3)骨料的大小和级配也对干缩值有密切关系。级配良好时，空隙率小，砂浆含量减少，收缩值相对减少。对使用偏细砂时，会使混凝土收缩值增大。含泥量大的情况与使用偏细砂相类似。 2、由于温度应力而产生的裂缝这主要是因昼夜温差太大，而产生较大的温度应力，由于没有设置伸缩缝和对混凝土面板进行及时切割，而造成面板拉裂。因为混凝土材料对温度的变比而引起的伸缩量约为每度0.01毫米，当累计长度内温度应力超过抗拉强度时，就会发生裂缝。一般在20—40米范围内应设置伸缩缝，以防断裂。 3、基层原因而产生的反射裂缝

水泥检验质量标准

我国水泥新标准与老标准相比主要有两个方面的变化：一是采用GB/T 17671—1999《水泥胶砂强度检验方法（ISO法）》代替现行GB177—85《水泥胶砂强度检验方法》；二是以ISO强度为基础修订了我国六大通用水泥标准。（1） GB/T 17671—1999《水泥胶砂强度检验方法（ISO法）》标准制订 GB/T 17671—1999是我国等同采用国际标准ISO 679—1989制定的，于1999年2月8日发布，1999年5月1日起生效。 GB/T 17671—1999与GB177—85同属检验水泥胶砂强度的“软练法”，即采用塑胶砂，4X4X160cm棱柱试体，将试体先进行抗折强度试验，折断后的两个半截试体再进行抗压强度试验。两者的核心差别在于胶砂组成不同，ISO方法采用的水灰比适中，灰砂比适中，特别是采用了级配标准砂，因而ISO方法检验得到的强度数值比GB-177方法更接近于水泥在砼中的使用效果。（2）六大水泥标准修订的主要内容 a．水泥胶砂强度检验方法改为GB/T 17671—1999方法六大水泥产品标准均引用GB/T 17671—1999方法作为水泥胶砂的强度检验方法，不再采用GB 177—85方法。因此GB/T 17671—1999方法上升为强制性方法，而GB 177—85方法下降为推荐性方法。 b．水泥标号改为强度等级六大水泥老标准实行以Kgf/cm2表示的水泥标号，如32.5、42.5、42.5R、52.5、52.5R等。六大水泥新标准实行以Mpa表示的强度等级，如32.5、32.5R、42.5、42.5R、52.5、52.5R等，使强度等级的数值与水泥28天抗压强度指标的最低值相同。新标准还统一规划了我国水泥的强度等级，硅酸盐水泥分为三个等级6个类型，42.5、42.5R、52.5、52.5R、62.5、62.5R，其他五大水泥也分3个等级6个类型即32.5、32.5R、42.5、42.5R、52.5、52.5R c．强度龄期与各龄期强度指标设置六大水泥新标准规定的水泥强度龄期均为3天、28天两个龄期，每个龄期均有抗折与抗压强度指标要求前言本标准第7.1、7.3.1、7.3.2、7.3.3、8.4为强制性条款，其余为推荐性条款。本标准与欧洲水泥标准ENV197-1:2000《通用波特兰水泥》的一致性程度为非等效。本标准自实施之日起代替GB175-1999《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》、GB1344-1999《矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥》、GB12958-1999《复合硅酸盐水泥》三个标准。与GB175-1999、GB1344-1999、GB12958-1999相比，本标准主要变化如下： ——全文强制改为条文强制（本版前言）； ——增加了通用硅酸盐水泥的定义（本版第3章）； ——将各品种水泥的定义取消（原版GB175-1999、GB1344-1999、GB12958-1999第3章）； ——将组分与材料合并为一章（原版GB175-1999、GB1344-1999、GB12958-1999第4章，本版第5章）； ——普通硅酸盐水泥中“掺活性混合材料时，最大掺量不超过15%，其中允许用不超过水泥质量5% 的窑灰或不超过水泥质量10%的非活性混合材料来代替”改为“活性混合材料掺加量为>5%

水泥混凝土路面优缺点

水泥混凝土路面优缺点近年来，高等级公路的发展十分迅速，随着公路的高等级化以及较大的交通密度，较多的超大吨位车辆和较高的行车速度势必对路面提出较高的设计标准和更严格的施工质量要求，尤其是水泥混凝土路面，往往造价较高，且维修养护比较困难。拟将水泥混凝土路面的优缺点发表一下个人的观点：一、水泥混凝土路面的优点一）刚度大，承载能力强混凝土路面板弹性模量在（3～5）×104Mpa之间，标准10t轴载下，实测仅为0.04Mpa压力，这使其对基层的承载力要求相对较低，适应在稳定基层上的大交通量和重载交通的高速公路、国道、省道、机场、厂矿道路上使用。在土基承载力小的轻交通量的乡村道路、停车场可直接将水泥混凝土路面铺筑于土基上。二）耐久性、耐高温性强水泥混凝土路面的耐水性好，能够较好的使用在降雨量较大的地区和在短期浸水的过水路面上，在洪水短期淹没条件下，可照常通行。水泥混凝土路面耐高温性强，不会像沥青路面那样，在持续高温下产生严重影响平整度和行车质量的车辙或壅包。三）抗弯拉强度高、疲劳寿命长

弯拉强度≥5.5Mpa、抗压强度≥35Mpa的强度合格混凝土面板在标准轴载的应力强度比下，疲劳寿命长，可达到500～1000万次弯曲疲劳循环。四）刚性路面耐候性、耐久性优良在正确设计和保证施工质量条件下，水泥混凝土刚性路面的耐候性、抗冻性、抗滑性和耐磨性等耐久性优良。水泥水化产生的脱贝莫来石是自然自有的岩石品种之一，混凝土全部是无机材料，它仅有风化问题，但没有沥青等有机材料的老化问题，而风化是老化时间的100倍。五）刚性路面平整度衰减慢、高平整度维持时间长刚性路面只要施工平整度好，基层抗冲刷性高，其良好平整度的衰变很慢，优良平整度的保持年限将比柔性路面长得多。六）粗集料磨光值和磨耗值的要求低、集料易得除非建造表面裸石路面，水泥混凝土路面对粗集料的磨光值和磨耗值的要求相对较低。可使用的粗集料岩石种类范围广泛、集料易得。七）水泥混凝土路面更环保当水流经或渗透过水泥混凝土天然材料时，路面的水对周围土壤和地下水无污染，是环保型路面类型，同时，可在水泥混凝土路面中使用粉煤灰，具有良好的环保效益。八）可不设路缘石

水泥混凝土路面几种常用修复方法

水泥混凝土路面几种常用修复方法作者：姜艺李硕摘要：在车辆荷载、气温、雨雪等多种因素的共同作用下，水泥混凝土路面将不可避免地出现不同程度的损毁，该文介绍几种在美国常用的修复水泥混凝土路面的方法，这些方法包括混凝土路面惨复(Concrete Pavement Restoration)、砸裂和固定(Cracking and Seating)(常译为破碎和固定)、混凝土破碎(Rubblizing)以及锯缝和填缝(Sawing and Sealing)。这些方法和技术的应用，取决于设计者和决策者对多种因素的综合考虑。这些因素包括路况、交通量、费用和施工力量等，尤其需要强调的是，施工质量是保证任何路面修复方法效果的关键，应该予以高度重视至20世纪60年代末，美国基本上完成了庞大的国家公路系统建设。美国现有约130万km的州管公路和4 700万km的地方公路，现在很少建造新公路，但是每年却需要花费大量的资金用以维修现有公路。与美国不同的是，中国的公路建设正方兴未艾，尤其是高速公路的建设，可谓是突飞猛进。随着时间的推移，这些公路的路面迟早会由于老化和损毁而需要修复。由于美国在公路维修方面积累了较丰富的经验，本文主要介绍几种在美国常用的修复水泥混凝土路面的方法，以期对中国的公路维修有所借鉴和帮助。在车辆荷载、气温、雨雪等多种因素的共同作用下，随着公路的使用年限增长，水泥混凝土路面将不可避免地出现不同程度的损毁。如何修复被损毁的水泥路面，取决于路况、损毁原因、交通量、经费以及设计者对路面各方面的综合考虑。最常用的修复方法有以下几种： (1)混凝土路面修复(Concrete Pavement Restoration)。此技术主要用于对水泥混凝土路面的局部维修。原路面的整体结构应基本完好，但有局部路面板裂缝，伸缩缝损坏，或路面摩擦系数偏低等损毁。 (2)砸裂和固定(Cracking and Seating)。亦被译成“破碎和固定”，此方法用于在旧水泥混凝土路面上加铺一层沥青混凝土面层。其步骤是先将水泥路面板横向等距离砸裂并压实，然后加铺沥青路面。砸裂和固定法的目的是避免或减少沥青路面的反射裂缝。