柴油加氢脱硫技术的现状及发展
柴油加氢可行性研究报告
柴油加氢可行性研究报告一、前言柴油是一种广泛应用于交通运输和工业生产的燃料，然而，由于其高含硫量和产生的污染物排放，柴油燃料已经成为环境保护的焦点。
在此背景下，柴油加氢技术被认为是一种有效的环保和能源节约方式。
因此，本报告将探讨柴油加氢技术的可行性，包括技术原理、应用前景以及经济和社会影响等方面。
二、技术原理柴油加氢技术是一种利用氢气将柴油分子结构进行变换，去除其中的硫和氮等杂质，从而提高柴油的质量和燃烧效率的技术。
该技术的主要原理是利用氢气与柴油中的硫、氮等杂质发生化学反应，将其转化为相对较为稳定的物质，从而降低污染物排放。
柴油加氢技术的关键是加氢反应器，其主要由催化剂、反应器筒体、加热器、冷却器、压缩器等部件组成。
当柴油燃料与氢气一起进入反应器内，经过催化剂的作用，原始的含硫和氮的柴油会经过一系列的化学反应，最终得到低硫和低氮的高质量柴油。
三、应用前景1.环保效益：柴油加氢技术可以明显降低柴油燃料中的硫和氮含量，从而有效减少柴油燃烧所产生的二氧化硫、氮氧化物等大气污染物排放。
2.节能效益：由于加氢后的柴油具有更高的燃烧效率，因此可以减少燃油消耗，从而节约能源。
3.车辆维护成本降低：低硫和低氮的柴油燃料可以减少车辆排放系统的腐蚀和损坏，从而降低车辆维护成本。
4.社会影响：柴油加氢技术的应用还可以提高柴油的利用效率，缓解能源供需紧张局面，减少化石能源对环境的影响。
四、经济影响尽管柴油加氢技术具有明显的环保和能源节约效益，但其推广应用仍面临一定的经济压力。
柴油加氢技术需要投入大量的资金来建设加氢装置，并且每吨柴油加氢处理的成本也相对较高。
此外，柴油加氢技术涉及到复杂的反应过程和催化剂的研发，需要进行大量的科研投入。
因此，从经济角度考虑，柴油加氢技术的推广应用需要政府和企业的支持和鼓励。
从长远来看，柴油加氢技术的投资可以带来可观的回报。
随着环保意识的不断增强，柴油加氢技术的应用前景广阔。
在未来，随着柴油加氢技术的成熟，其成本也将逐步降低，从而增加其在柴油燃料生产领域的竞争力。
柴油加氢技术总结_锅炉技术总结范文
柴油加氢技术总结_锅炉技术总结范文柴油加氢技术是一种新型的能源利用技术，能够有效地降低柴油对环境的污染程度，提高燃料利用效率，具有广泛的应用前景。
经过多年技术研究和实践，目前柴油加氢技术已成熟，以下是柴油加氢技术的总结：一、柴油加氢技术概述柴油加氢技术是一种利用氢气将柴油分子中的碳氢键断裂，再与氢原子结合生成新的高氢化合物的过程。
该技术能够改善柴油的性能和组成，提高柴油的热值和燃烧效率，降低柴油的凝固点和燃烧产物中的污染物含量。
柴油加氢技术是一种改变柴油分子结构的过程，其原理是通过加氢反应将长链烃分子裂解成更短的链烃分子，降低分子量，增加分子中的氢原子含量，使其更易于燃烧。
1.改善燃油性能2.提高燃料利用效率通过柴油加氢技术，可以降低柴油的凝固点，增加柴油的可流动性，使柴油更易于燃烧，从而提高燃料利用效率。
3.降低柴油对环境的污染柴油加氢技术能够降低柴油对环境的污染程度，使其燃烧产生的污染物含量更少，具有更好的环保性能。
目前，柴油加氢技术已经得到了广泛应用。
在燃油加氢方面，一般采用常压或低压加氢工艺，通常使用的反应器有固定床反应器和流化床反应器等。
五、柴油加氢技术的优势和不足1.柴油加氢技术的优势主要体现在其能够有效地降低燃料的污染程度，提高燃料利用效率，同时也可以降低柴油的凝固点。
2.柴油加氢技术的不足主要在于其投资成本较高，而且加氢反应条件要求严格，操作难度较大。
未来柴油加氢技术的发展趋势主要包括以下几个方面：1.技术研究不断深入随着柴油加氢技术的应用越来越广泛，未来将有更多的研究机构和企业投入到该领域的技术研究中，是技术不断深入发展。
2.技术应用更加广泛未来柴油加氢技术将会在更多的领域得到应用，并且在不断发展的新能源领域中，具有较大的发展前景。
3.推广普及加氢技术未来柴油加氢技术将会得到更多的推广和普及，更多的汽车需求将使用加氢技术的柴油燃料，从而提高柴油燃油的效率和环保性能。
综上所述，柴油加氢技术是一种具有较大发展前景的新兴能源技术，尤其对于环保和低碳经济有着十分重要的作用，未来该技术将会得到更广泛的应用和推广。
国外清洁柴油生产加氢技术发展综述
柴油加氢脱硫
单 位 ：万桶／ １ ３
非洲 ２ ． ８ ０
４ ． ９ ３
美国
２ ７ ５ ． ０ ３
加拿大 拉丁美洲， ＝ ０ Ⅱ 勒比海 西欧 独联体及中 东欧 中 东
２ ９ ． ５ ３ ４ １ ． ９ ６ ３ ｏ ９ ． ４ ４ ７ １ ． ２ ６
益严格的清洁柴 油标准 ，生产企业需要大量使 用 量 的单段 芳烃饱 和技术 以及 两段芳 烃饱 和技术 柴油加氢后处理技术 以改进 柴油质量 。为了改善 得 到应用 。采 用两段 芳烃饱 和技术 的炼 厂主要
％ １ ０ ％（ 体积 ） 生产催化柴油的原料品质 ，需要使用催化裂化原 生产瑞典 要求 的芳烃 含量在 ５
表２ 部分国家加氢裂化和加氢处理能力变化情况
国家 美国 德国
英国
加氢裂化， 万吨／ 年
２ ０ ０ ０ ￣ ２ ０ １ ２ 缸 年均增幅，％
加氢处理 ， 万啦 年
２ ０ ０ ０ ￣ ２ ０ １ ２ 拄 年均增幅， ％
２ ０ １ ２ ￣Ｉ 氢能力
占总炼油能力比例，％
７ ２ ０ ５ ８ ２ ３
ｌ ５ ８
８ ７ １ ７ １ ０ １ ５
１ ８ ０
１ ． ７ ５ １ ． ９ ４
ｌ ＿ ｌ ６
５ ４ ２ ８ ｌ ８ ０ ｏ ８
５ ０ ７ ６
７ １ ３ ３ ６ １ ０ ０ ７ ７
６ ３ ７ ９
２ ． ６ ２ ２ ． １ ５
界柴 油质量标准前列的国家 ，对柴油的其他质量 洁 柴 油生 产 技 术 发 展 的 主要 方 向 是 降 低 硫 含 指标的要求也非常严格 （ 见表１ ），目的是进一步 量 、芳烃 含量 以及提 高十 六烷值 等 ，其 中加 氢 减少Ｎ Ｏ 颗粒物等污染物的排放。
汽柴油加氢技术总结汇报
汽柴油加氢技术总结汇报汽柴油加氢技术是指通过催化剂在一定条件下将汽油、柴油等石油产品与氢气进行化学反应，使其得到加氢处理，从而改善燃油质量和性能。
加氢技术在石油炼制行业被广泛应用，成为提高燃料质量和降低汽车尾气排放的关键技术之一。
以下是关于汽柴油加氢技术的总结汇报。
一、加氢技术的原理及优势：汽柴油加氢技术是通过加氢反应，将含硫、含氧、含氮和含杂质的汽柴油转化为低硫、低氮和低杂质的高质量燃料。
加氢技术通过催化剂催化作用，使石油产品中的硫、氮、杂质等有害物质与氢气发生化学反应，产生无害的化合物。
这种技术能够有效减少车辆尾气中的有害物质排放，改善空气质量，保护环境。
二、加氢技术的应用范围：加氢技术主要应用于炼油企业，用于石油产品的提质改良。
其中，汽柴油加氢技术是一项重要的应用。
通过加氢技术，可以将重油、残油等石油废料转化为高质量的汽柴油，提高资源利用率。
同时，汽柴油加氢技术也广泛应用于燃料油的精制过程中，可以降低燃料油的粘度，提高燃烧性能。
三、加氢技术的操作步骤：汽柴油加氢技术的操作步骤主要包括预加氢、主加氢、分离、除尘等环节。
首先将汽柴油与高纯度的氢气混合，通过加热加压进入反应器，催化剂在一定温度下催化汽柴油与氢气发生反应。
加氢反应后，通过分离器分离出汽柴油和氢气，并通过一系列的脱硫、脱氮、脱杂等工艺处理，最终得到高质量的汽柴油产品。
四、加氢技术的优势与不足：加氢技术具有以下优势：1. 改善燃料质量：通过加氢处理，汽柴油的硫含量、氮含量和杂质含量得到有效降低，提高了燃料的质量。
2. 降低尾气排放：加氢技术能够减少燃料中的有害物质含量，从而降低了汽车尾气中的污染物排放，改善环境质量。
3. 提高能源利用率：通过将废料油转化为汽柴油，提高了资源利用效率，减少了能源浪费。
不足之处：1. 技术要求高：加氢技术对催化剂稳定性、反应条件、操作参数等要求较高，需要专业技术人员掌握和操作。
2. 设备投资大：加氢技术需要投入大量设备和催化剂，投资成本较高。
柴油加氢装置中循环氢脱硫技术的改造研究
柴油加氢装置中循环氢脱硫技术的改造研究引言随着能源需求的增长和环境污染的日益严重，柴油加氢装置中循环氢脱硫技术的改造已成为石化工业中的热门话题。
循环氢脱硫是指利用氢气将硫化氢气体转化为硫，从而去除柴油中的硫含量的过程。
在过去的研究中，传统的循环氢脱硫技术在高硫柴油处理中存在一定的局限性，例如氢气流量大、反应温度高、设备占地面积大等问题，需要进行改进。
本文主要探讨柴油加氢装置中循环氢脱硫技术的改造研究，并对其在提高硫去除效率、降低运行成本和减少环境污染方面的优势进行分析。
二、改造途径1. 提高催化剂活性改造循环氢脱硫技术的关键是提高催化剂的活性。
通过改良催化剂的结构和成分，提高其对硫化氢的吸附和转化能力，降低反应温度和增加硫去除效率，同时减少对氢气流量的需求。
利用催化剂的纳米技术、稀土掺杂技术和金属载体技术，可以提高催化剂的活性和稳定性，降低催化剂的失活率，延长其使用寿命，从而降低运行成本。
2. 提高反应条件改造循环氢脱硫技术的另一个途径是提高反应条件。
通过调节反应温度、压力和氢气流量等参数，优化反应条件，提高硫化氢的转化率，降低硫含量。
优化反应条件可以降低对氢气的需求，降低能耗和运行成本，同时提高硫去除率，减少环境污染。
3. 改进设备结构改造循环氢脱硫技术的另一个途径是改进设备结构。
例如采用新型反应器、填料和传质设备，提高反应器的利用率和传质效率，降低设备占地面积，减少设备投资和运行成本。
改进设备结构可以降低氢气和硫化氢的泄漏风险，提高安全性。
三、改造效果1. 提高硫去除效率通过改造循环氢脱硫技术，可以显著提高硫去除效率。
优化催化剂活性、提高反应条件和改进设备结构等措施可以降低硫含量，提高硫去除率，从而提高柴油的质量，满足环保要求。
2. 降低运行成本改造循环氢脱硫技术可以降低运行成本。
优化催化剂活性、优化反应条件和改进设备结构可以降低能耗和设备投资，提高生产效率，降低运行成本，提高经济效益。
3. 减少环境污染改造循环氢脱硫技术可以减少环境污染。
柴油加氢脱硫技术现状研究
柴油加氢脱硫技术现状研究随着全球环保意识的增强和各国政府对环境保护的重视，柴油加氢脱硫技术已成为一种重要的大气污染治理技术。
柴油加氢脱硫技术是利用加氢反应将硫化物转化为硫化氢，从而实现柴油中硫化物的脱除。
本文将对柴油加氢脱硫技术的现状进行研究，分析其技术原理、发展趋势以及在环保领域的应用前景。
一、柴油加氢脱硫技术原理柴油加氢脱硫技术是利用氢气和催化剂对含硫化物的柴油进行加氢反应，其中硫化物被转化为硫化氢，从而实现脱除。
其主要反应方程式如下：R-S-R' + 2H2 → 2RH + H2SR表示烷基或芳香基，R'表示氢原子或烷基。
在催化剂的作用下，硫化物和氢气经过加热和压力的条件下进行反应，生成硫化氢和硫化烃。
硫化氢从柴油中脱除后，可通过后续的工艺过程进一步处理，以减少对环境的影响。
目前，柴油加氢脱硫技术已经成熟并广泛应用于炼油、化工和燃料行业。
在炼油工业中，柴油加氢脱硫技术已被应用于重油加氢脱硫、柴油加氢脱硫和船用燃料加氢脱硫等工艺。
在化工行业中，柴油加氢脱硫技术也逐渐被应用于有机硫化物的加氢脱硫。
而在燃料行业中，柴油加氢脱硫技术也被应用于燃料油的加氢脱硫，以满足环保对于燃料标准的要求。
在技术方面，目前柴油加氢脱硫技术已经形成了一系列成熟的工艺流程和设备，包括加氢反应器、催化剂、脱硫剂、氢气制备系统、变压变温控制系统等。
尤其是催化剂的研究和应用方面取得了显著的进展，高效催化剂的研发和应用使得柴油加氢脱硫技术在反应速率、选择性、稳定性等方面得到了显著提高。
在应用方面，柴油加氢脱硫技术在油田、能源等行业已经得到了广泛应用。
特别是随着环保意识的增强，柴油加氢脱硫技术在燃料领域的应用前景更加广阔。
通过柴油加氢脱硫技术进行燃料脱硫处理，不仅可以改善燃料的环保性能，还可以提升机械设备的使用寿命和运行效率，对于减少大气污染和保护环境具有重要意义。
随着环保压力的增大和技术的不断进步，柴油加氢脱硫技术的发展趋势也呈现出以下几个特点：1. 高效催化剂的研发应用：高效催化剂能够提高加氢反应的速率和选择性，降低加氢反应的温度和压力，从而降低成本并提高效率。
柴油脱硫技术及其进展
柴油脱硫技术及其进展200802 化学工艺郑晓明 30号柴油脱硫技术及其进展随着柴油发动机技术的发展，特别是电喷技术的应用，加上柴油的体积发热值大、耐用、高效、维修少等优势，柴油已广泛用作车、船及内燃机设备的燃料。
使得全球范围内的柴油总需求量越来越大，世界各国都在大力增产柴油。
我国对柴油需求增长的愿望也非常强烈。
近年来，国内市场对柴油的需求增长幅度都超过了汽油[1]。
但柴油中的硫在高温燃烧时生成硫的氧化物，不但腐蚀汽车发动机的零部件，而且是主要的汽车尾气污染物。
柴油中的硫含量直接影响到柴油车尾气中颗粒物的组成，这种颗粒物主要是碳、可溶性有机物和硫酸盐，对环境和人类健康有极大的危害。
因此降低柴油中的硫含量，生产清洁柴油，以满足日益严格的柴油标准的要求，是柴油生产企业必须关注和研究的问题。
柴油中的含硫化合物有硫醇、硫化物、噻吩、苯并噻吩和二苯并噻吩，其中噻吩占到柴油总硫的80％以上，苯并噻吩和二苯并噻吩又占噻吩类的70％以上。
活性硫(硫兀素、硫化氢、硫醇、二硫化物和多硫化物也归于此)相对容易脱除，非活性硫(硫醚、噻吩、苯并噻吩)则较难脱除；其中柴油中的4，6-二烷基二苯并噻吩，脱硫非常困难[2]。
近几年，柴油脱硫技术取得了一些新成就，出现了新的发展趋势。
本文综述了各种柴油脱硫技术及其最新研究进展。
1 柴油脱硫原理要使柴油深度脱硫，可以向两个方面发展：一方面，通过氧化将氧原子连到有机硫化物的硫原子上，增加其偶极矩，即增加硫化物在极性溶剂中的溶解度，从而将溶解在极性溶剂中的砜与不溶的有机物分开；另一方面，破坏有机硫化物的环状结构，消除其空间位阻，提高有机硫化物本身的极性或以硫化氢的形式出现，然后再通过萃取、吸附等手段，将其从柴油中脱出。
2 柴油脱硫技术2.1 加氢脱硫（ＨＤＳ）技术加氢处理技术是工业上可行且已得到广泛应用的脱硫技术，是目前国内外生产清洁柴油的重要手段。
2．1．1 KF－757和KF－848加氢脱硫催化剂荷兰Akzo Nobel公司和日本Ketjen公司利用STARS(Ⅱ类超活性反应中心)技术开发出两种柴油加氢脱硫催化剂KF－757和KF－848，现已实现广泛应用。
柴油深度加氢脱硫反应
柴油深度加氢脱硫反应
柴油深度加氢脱硫（HDS）反应是一种化学过程，其主要目的是将柴油中的含硫化合物转化为无硫或低硫的烃类，以满足环保法规对燃料油中硫含量的严格限制。
这一过程通常在炼油厂内的连续流动高压反应器中进行，并在特定的催化剂作用下完成。
反应原理：
柴油中的硫化物主要包括硫醇、硫醚、噻吩及其衍生物等。
在加氢脱硫过程中，这些含硫化合物与氢气发生催化反应，硫原子被氢取代，生成硫化氢（H2S）：
\[ R-S-R' + H_2 \rightarrow R-H + R'-H + H_2S \]
其中，R和R'代表烃基链。
反应条件：
- 温度：通常在280℃至420℃之间，根据不同的催化剂和原料性质进行调整。
- 压力：反应压力一般为几兆帕到十几兆帕，高压力有利于提高硫化物的转化率和氢气的溶解度。
- 催化剂：使用负载型金属催化剂，如Co-Mo、Ni-W等，具有良好的加氢活性和选择性。
现象描述：
- 在反应器内部，原料柴油与氢气逆流接触，确保充分混合和反应。
- 氢气通过催化剂床层时，会与柴油中的硫化物发生反应，生成的硫化氢气体随着反应物流出，经过分离后可以回收处理。
- 由于硫化物得到了有效脱除，柴油的硫含量显著降低，同时可能会伴随着芳烃饱和以及氮化物的脱除等副反应，使得产品柴油更加清洁，燃烧更完全，有助于减少尾气排放中的有害物质，如SOx。
技术进步：
随着时间推移，柴油深度加氢脱硫技术不断优化发展，出现了多种新型高效的催化剂和改进的工艺流程，如FCSH工艺，能够实现更高的脱硫效率和更好的产品质量。
石油炼制工业中加氢技术和加氢催化剂的发展现状
石油炼制工业中加氢技术和加氢催化剂的发展现状摘要：在社会经济发展和人们生活水平质量提升的背景下，社会范围内对各类资源、能源的需求量增多，石油资源是世界发展中的重要战略能源，从类别上来看，市场上的石油划分为重质、轻质两个类型。
当前，市场中常用的石油是轻质石油，而轻质石油是通过加氢催化技术加工形成的，在加氢催化技术的作用下能够有效降低重质油品中的碳元素、氢元素。
与此同时，将加氢催化剂引入到重质石油低碳、低氢化加工中能够进一步提升石油炼制的提纯效果。
关键词：石油炼制工业；加氢技术；加氢催化剂；发展现状；引言石油炼制工业是国民经济最重要的产业之一。
中国许多产业的现代化与石油产品的应用密切相关。
矿物油产品的应用广泛深远。
随着新技术的出现，环保节能技术的发展，轻油生产设施的增加，轻油产品的生产得到了有效的提高，加工技术的发展得到了促进。
中国石油炼制的实际工作高度重视加氢技术和催化剂。
加氢技术和加氢催化剂由于利用率高，大大提高了石化原料的生产，促进了相关行业之间的密切联系，为石化行业今后的发展奠定了坚实的基础。
一、加氢技术应用于石油炼制中的重要作用加氢技术是一种化学工艺，利用催化剂的催化作用，使原油在一定温度和氢压力下与氢发生反应，从而显着提高石油质量或得到预期产品。
随着近年来中国经济社会水平的快速发展，炼油项目的数量呈现出快速增长的趋势。
轻油广泛应用于生活的各个领域，重油由于碳氢化合物含量高，不能满足市场的实际需要。
应引入加氢技术降低稠油油气含量，为合理利用石油资源提供保障。
它在促进炼油项目顺利实施方面发挥着重要作用，为石油产品的生产效率和质量提供了重要保障，提高了生产人员的效率，确保了石油项目的环境保护和安全。
二、加氢催化剂及应用（一）柴油超深度加氢脱硫技术RTS的开发在环境保护条例要求的日益严格下，运输燃料的规格也开始变得更加严格。
特别是对于柴油来说，其中的硫元素含量日益减少，如何在保证日常硫元素使用期间降低柴油产品的硫含量成为相关人员需要思考和解决的问题。
柴油深度加氢脱硫技术进展
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关键词 ： 脱硫； 加氢脱硫； 柴油； 深度加氢脱硫
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柴油加氢脱硫技术现状研究
柴油加氢脱硫技术现状研究1. 引言1.1 背景介绍柴油加氢脱硫技术是一种重要的环保技术，旨在降低柴油中硫含量，减少尾气排放中的硫氧化物对环境的污染。
随着全球环保意识的增强和政府对环境保护法规的不断完善，柴油加氢脱硫技术逐渐成为柴油加工行业的研究热点。
背景介绍中，首先需了解我国柴油消费量大、车辆保有量高的现状。
我国是全球最大的柴油消费国之一，私家车和商用车的保有量呈增长态势，因此柴油车尾气排放对环境质量的影响显得尤为重要。
在这种背景下，研究柴油加氢脱硫技术对改善柴油车尾气排放质量，减少对环境的污染具有重要意义。
柴油加氢脱硫技术在提高柴油品质、延长柴油车使用寿命等方面也具有重要作用。
深入研究柴油加氢脱硫技术的原理、应用和发展现状，探讨存在的问题和发展趋势，对推动我国柴油加工行业的可持续发展具有重要意义。
1.2 研究意义研究意义是指柴油加氢脱硫技术对环境保护和能源发展的重要意义。
随着环境污染日益严重，柴油加氢脱硫技术可以有效降低柴油燃烧过程中产生的硫氧化物，减少大气污染物的排放，对改善空气质量具有积极意义。
柴油加氢脱硫技术也能提高柴油的品质，降低机动车尾气中的有害物质浓度，对汽车尾气排放控制具有重要意义。
柴油加氢脱硫技术的研究还对我国的能源结构调整和环保产业发展具有重要的促进作用。
随着我国经济的快速发展和工业化进程的加快，对于清洁能源的需求日益增加，柴油加氢脱硫技术的应用将有望逐步推动我国的能源结构向清洁化和高效化方向转变。
深入研究柴油加氢脱硫技术的原理和应用，探索其发展现状和未来趋势，对促进我国能源结构调整和环保产业发展有着重要的现实意义和战略意义。
1.3 目的和意义柴油加氢脱硫技术是一种通过加氢反应将柴油中的硫化物转化为硫化氢，从而实现脱硫的高效技术。
在当前环境保护和能源清洁利用的背景下，研究柴油加氢脱硫技术的目的主要有以下几个方面：1. 降低柴油中硫含量，减少尾气中的硫氧化物排放，对改善大气质量、减少酸雨的形成具有重要意义。
柴油氧化脱硫技术新进展
［］ ２ 周岩 ． 国车用燃料 的发展趋 势［］齐鲁石油化 工， ０ ，０ ３ ： 我 Ｉ． ２ ２３ （ ） ０
２ ６～ ２ ８ ３ ３
［ ］ 江 ， 宇 排放 法 规 应 与 燃 油 标 准 同步 实施 ［］商 用 汽 车，０ ３ ３万 于 Ｊ ２０，
（） ０７． ９： ￣１ ７
［ ］ 国赋， 爱 军， ４万 段 赵震 ， 丽， 建明． 马 倪 柴油超 深度脱硫 技术进 展 ［］黑龙江大学 自然科学学报， ０ ，３ （） ５ — ６ ． Ｊ． ２ ６２ ， ： ８ ６ ７ ０ ５６ ［］ ５ 刘淑芝 ， 兰兰， 孙 张晓丽， 王宝辉， 崔宝 臣． 柴油氧化 脱硫技 术研 究进展 ［］ 工进展，０ ７２（） １ — １ ． Ｉ． 化 ２ ０ ， ２： ２ ２５ ６ ２ ［ ］ ｓｋＳ Ｎｏ ａ ａＴ Ｔ ｋｓｉ ｅ ａ Ｏｘｄｔ ｅＤｅｕ ｕｉ ｔ ｎ ６ Ｏ￣ ｉ， ｎ ｋ ， ａａｈｍａＮ， １ ｕ ｔ ． ｉ ｉ ｓｌ ｒａ ｏ ａｖ ｆ ｚｉ
方法可把柴油中硫含量从 １０ ｇ ００ ／ ｇ左右降低 到 １ ｇｇ ５ ，。 Ｄ ｓｐｎ ｅ ｅｈ ａ ｄ 等在超声波的存 在的条件 下 ， 碳酸钠和双氧水体系对柴 油和乙睛两相体 系进行 了氧化实验 ， 超声波能提高两相 的混合程度 。 并 对反应温度 、 氧化剂用量和浓度等反应条件进行了考察 。 发现氧化完成 后 ，０ ９ ％以 上 Ｄ Ｂ ＭＤ Ｔ的 消失 。 并 得 到 Ｄ Ｂ ＭＤ Ｔ的 一 级 反 应 的 活 化 能 为
ｃ ｌ １ ９ ， １ ３ ７～ ４ ３ ａ ， ９ ７ １ ７： ９ ０
［Ｏ 李灿 ， １］ 蒋宗轩等 ． 一种超低 硫 柴油的制 备方 法［ ． ｐ］中国专利 ，
脱硫技术的研究现状及其应用前景展望
脱硫技术的研究现状及其应用前景展望随着环保意识的不断提高，工业生产中对废气排放的要求也越来越高，尤其是对二氧化硫（SO2）这种有害气体的排放。
在排放二氧化硫的工业企业中，如火力发电厂、炼油厂、钢铁厂等，必须使用先进的脱硫技术来减少二氧化硫的排放，以避免对环境和人类造成不可逆转的损害。
本文将介绍脱硫技术的研究现状及其应用前景展望。
一、脱硫技术的分类目前常用的脱硫技术主要包括湿式脱硫技术、干式脱硫技术和生物脱硫技术。
湿式脱硫技术主要包括石膏法（FGD）和海水脱硫法（海膜法）。
石膏法是目前最常见的脱硫技术，它利用石膏和二氧化硫在氧化剂作用下生成硫酸钙的化学反应来实现脱硫作用。
海水脱硫法则是利用海水中的钙离子与二氧化硫反应生成硫代硫酸钙脱除SO2。
干式脱硫技术主要包括碱液喷淋法和床层反应法。
碱液喷淋法利用碱性液体喷洒到锅炉中的废气中，可中和气态SO2，同时，如果选择较好的喷淋剂，也可使其他氧化态氮化物、颗粒物或有机物等污染物得到有效地去除。
床层反应法则是利用干燥的反应床材料吸收废气中的SO2。
生物脱硫技术是将硫氧化细菌通过悬浮液或固定化生物膜的方式加入到废气中形成的微生物膜中，使微生物膜代谢产生酸性物质，与被脱硫气体进行化学反应，以达到脱除废气中的SO2。
二、脱硫技术的研究现状在当前的研究中，湿式脱硫技术依然是最为常用的脱硫技术，广泛应用于火力发电、炼油、冶金等工业领域。
其中又以石膏法为主，石膏法技术在液-固（气）反应过程中能够反应生成大量的CaSO3和CaSO4，每年生产的石膏约300亿吨，而这些石膏也成为了资源综合利用的新方向，可以制成墙板、粘土板以及涂料等产品。
此外，在研究方面，生物脱硫技术逐渐得到了关注和实践。
生物脱硫技术适用于低浓度的气态 SO2 排放源。
在这种技术中，由产生硫氧化细菌的微生物组成的菌群可以通过“自净作用”的自我更新能力实现长期且稳定地脱除废气中的二氧化硫。
近年来，前景广阔的脱硫微生物学从研究领域转向实践领域，基于微生物的脱硫技术不仅脱硫效率高、投资少，并且还有很好的环境适应性，逐渐得到研究人员和企业的高度关注。
柴油加氢改质技术研究进展
柴油加氢改质技术研究进展摘要：由于世界经济水平迅猛发展，人们虽然越来越注重经济发展的速度，但是对于经济发展的质量重视程度也越来越高，而对于经济发展质量而言，其有一个特别重要的参考标准，就是环境状况。
而现在生态环境出现了一系列的问题，比如说臭氧层空间、全球变暖等，产生这些问题的主要原因就是化学染料燃烧排放的污染物，改善空气质量迫在眉睫，所以，对于加氢改质技术越来越受世界的关注。
本文介绍并描述了加氢改质技术的发展。
关键词：柴油；加氢改质技术；研究进展经济若想要发展，其中有一项很重要的工作就是开发利用能源资源，但是在资源的开发中，清洁环保极为重要。
而现在的人们越来越多的使用汽车，而汽车燃烧的柴油就关系着环境的问题，对于重质或是低质的柴油要进行加氢改质技术，因此，以下简述几国家的发展现状。
一、加氢改质技术的有关知识由于经济的高速发展，对于环保问题人们的关注度也越来越高，因为人们环保意识的逐步提高，也诞生出了很多的新型研究，其中之一就是加氢改质技术。
在现今社会有很多生态环境的问题，比如说臭氧层破洞，还有因全球变暖而导致的温室效应现象，这些问题的产生有一个很重要的因素，就是化学燃料在进行燃烧的时候所产生的排放物，这些排放物对环境影响极其严重。
由于经济的发展，汽车已成为人们日常生活的重要组成部分，汽车内部是柴油，通过柴油燃烧才能使汽车运行，而这一过程中产生了极多的污染气体，而越来越多的人们都运用车，所以对大气环境污染相当之重。
柴油燃烧产生污染气体的原因就在于，柴油的组成部分，它是由许多的化学物质组成的，其中最主要的包括硫、芳烃、氮。
能源的开发利用对于世界经济的发展至关重要，而就目前而言，能源与资源在整个世界范围都已经得到最大限度的开发，因此，高品质原油已经变得越来越不常见，因为其不常见，在市场上，重质原有或者是劣质的原油已经将其慢慢取代。
对于低质量的柴油来说，其内部硫含量的密度特别的高，而且不断增加的芳烃，还有不断变化的十六烷值的含量，这些物质与柴油的质量有着直接的关系，而它们不断的增加，使得柴油的质量越来越差，而人们所用的汽车在使用这种柴油的时候，燃油燃烧会产生比原来更为严重的排放量，由于排放量增多，使得生态环境更加的恶化。
柴油脱硫技术的进展
燃烧 后生 成 Ｓ ｘ 导 致形 成 酸雨 ， 害人类 健 康 ， Ｏ， 危 破坏 生态 平衡 。 燃料 含 硫 增加 了汽 车尾 气 中 ３种 主要 有害 物 质 Ｈ Ｃ ｘ Ｎ ｘ的排 放 量 ， 主要 是 因 为硫 化 物 Ｃ， Ｏ ， Ｏ 这 燃 烧 后 的生成 物使 汽 车尾气 转化 器 中的催化 剂 中毒 ， 响 了催 化 转化 器 的性 能发 挥 。 影 燃 料含 硫对 颗粒 物 （ Ｍ） Ｐ 的排放 有 明显 的促进作 用 。燃 料 中 的硫 化物 燃烧后 有 ９ ％ 转化 为 Ｓ ｘ ８ Ｏ， 其余 的 ２ 转 化 为硫 酸 盐 排放 ， ％ 最终 成 为 Ｐ 的一 部分 ； Ｍ 另外 Ｓ ｘ与泄 漏 的 润 滑 油 中 的添 加 剂 生成 Ｏ
发 展 动 态
甘 肃 石 油 和 化 丁
２１ ０ ２年第 ２期
油 含硫 量要 求 不 高 ， 现行 柴油 质 量标 准 中规 定 的硫 含量 远 远 高于 欧美 国家标 准 中的规 定值 ， 也 是 这
造 成 我 国城市 大 气 污染 态势 日益 严 重 的原 因 之一 。为改 变这 种状 况 ， 国从 ２ ０ 我 ０ ２年 １ 起 开始 实 月 施 ２０ ０ ／ ０ ｇｇ的柴 油 含硫 标 准 ， 且 规定 大 中城 市车 用 轻 柴油 硫 含 量低 于 ５ ０ 并 ０ ｇ 而 中石化 集 团 ，
硫 酸 钙 ， 成 小 于 ２５ ｍ 的 细 微 颗 粒 （ Ｍ２ ， 占 Ｐ 总 量 的 １％。 形 ． Ｐ ３ 约 ） Ｍ ０
燃料 中硫化 物 的燃 烧 产物 会加 速 发 动机 的腐 蚀 与磨 损 。硫 化 物燃 烧 生成 的 Ｓ 不仅 腐 蚀 发动 Ｏ 机 的燃 烧室 和 排气 系统 ， 而且 还会 通 过 活塞 环 的 间隙进 入 曲轴 箱 ， 润 滑油 生 成磺 酸 和各 种 胶状 物 与
柴油质量升级的加氢技术
19
劣质柴油加氢改质异构降凝FHI工艺技术
●FHI技术特点 FHI技术选用具有强异构功能的催化剂，采用单剂或两剂串联一次通过
工艺流程，在中压或高压条件下，对直馏柴油和/或二次加工柴油进行加氢 处理，在实现深度脱硫、脱氮、脱芳和选择性开环的同时，可以使进料中 的正构烷烃等高凝点组分进行异构化反应，并使进料中的重馏分发生适度 的加氢裂化反应，从而在显著降低柴油产品硫、氮和芳烃(尤其是稠环芳烃) 含量的同时，能够大幅度降低凝固点，并使密度、T95和十六烷值等指标 得到明显改善。
2020/8/13
9
劣质柴油中压加氢改质（MHUG）技术
●技术特点
MHUG技术在中压6.0MPa～10 Mpa条件下，主要加工重 油催化柴油或重油催化柴油与直馏轻蜡油的混合油，不仅 可以改善柴油的颜色和安定性，而且可以可使柴油的十六 烷值提高12～20个单位，同时还可以兼产部分低硫、低氮、 高芳潜的优质化工石脑油。
364
359
10160
300
4.4
2.0
206
320
348
高干点直柴:：MIP催柴：焦汽 =62.2:24.3:13.5
原料油
精制柴油
0.8579
0.8569
369
364
9100
296
5
生产低硫柴油的柴油深度加氢脱硫技术
FH-UDS催化剂工业应用结果 (硫含量<350μg/g)
应用厂家
茂名分公司
上海石化公司
2020/8/13
12
最大限度提高劣质柴油十六烷值的MCI工艺
●技术特点
最大限度提高劣质柴油十六烷值MCI（Maximally Index Improvement） 技术采用专用催化剂，对劣质柴油（特别是重油催化柴油）进行深度加氢脱 硫、脱氮、稀烃饱和、芳烃部分饱和、开环，且开环后很少裂解，从而在改 善油品安定性的同时，使柴油的十六烷值提高8～15个单位以上，并保持柴 油产品收率在95％以上。MCI技术另一个特点是操作条件和运行方式与传 统的催化柴油加氢精制工艺技术相近，用户只需对现有的催化柴油加氢精制 略作改造甚至无需改造，便可以满足MCI技术的操作要求。
柴油加氢脱硫技术的现状及发展
对 于 高压 柴油 加 氢装 置 ，其柴 油硫 含量 可 以脱除 到 ５ ０ ｐ ｐ ｍ 或者 更 低 ，
对降低 精制 柴油密 度及深 度脱芳 都有极好 的效果 。 丹 麦托 普索 公 司新开 发 的催化 剂有 Ｔ Ｋ 一 ５ ５ ４ （ 深 度脱 硫） 、Ｔ Ｋ 一 ５ ７ ４ （ 超深 度脱 硫 ） 、Ｔ Ｋ～ ５ ７ ３ （ 深 度脱 硫） 、Ｔ Ｋ 一 ９ ０ ７ （ 芳烃 饱和 及 提高 十六 烷 值） 和 Ｔ Ｋ 一 ９ ０ ８ （ 芳 烃饱 和 及提高 十六 烷值 ） 等 。其 中 Ｔ Ｋ 一 ５ ７ ４高活性 钴 钼催化 剂 是超 深度脱 硫 催化 剂 ，比 Ｔ Ｋ 一 ５ ４ ４深 度脱 硫催 化剂 相对 体积 活性 提 高 了 ３ ０ ％～ ４ ０ ％，在 生产 硫 含 量 ５ ０ ０ ｇ ／ ｇ的 柴 油装 置 上采 用 Ｔ Ｋ 一 ５ ４ ４催化 剂 ，可使 产 品硫 含量 降至 ３ ５ ０ ｇ ／ ｇ ，可较 大 幅度 地降 低 密度 、提 高十
六烷值 ，密 度降 低值 在 ０ ． ０ ３ ５ ｇ ／ ｃ ｍ３以上 ，十六 烷值 提 高幅 度在 ｌ （ ） 个 单位 以上 ，柴 油 收率 可保 持 在 ９ ８ ∞％以上 。该 技 术于 ２ ０ ０ １ 年初在中 石化洛 阳分公 司 ６ ０ ｘ】 ０ ４ ｔ ／ ａ 催化柴 油加氢精 制装 置上成功 应 用。 中国石油和 中国石 油大学合作 开发 出 了 Ｐ Ｈ Ｆ 一 １ ０ １ 新 型柴 油加 氢精 制催 化剂 ，该催 化剂 具有 优异 的加 氢脱 硫 、脱氮 和 芳烃 加氢 活性 ，特 别适合 于劣质 柴油 （ 催化 、焦化 柴 油）的 深度 加 氢精 制 ， 自 ２ ０ ０ ８年 成 功开 发 出 Ｐ Ｈ Ｆ 一 １ ０ １ 催化 剂 以来 ，催化 剂 分 别 于 ２ ０ ｌ ０年 ９月 和 ２ ０ １ １
生物柴油脱硫技术研究与应用
生物柴油脱硫技术研究与应用生物柴油作为一种可再生的燃料，具有较低的碳排放和环境影响，因此在全球范围内受到了广泛关注和应用。
然而，生物柴油中的硫含量较高，超过了国家和国际标准要求。
为了满足环保要求和提高生物柴油的质量，研究和应用生物柴油脱硫技术变得尤为重要。
脱硫是生物柴油生产过程中的一个关键步骤，它的目的是降低生物柴油中的硫含量。
高硫含量会对环境和健康产生不良影响，如二氧化硫（SO2）的排放会导致酸雨的形成。
因此，脱硫技术的研究和应用对于生物柴油的可持续发展至关重要。
现有的生物柴油脱硫技术主要包括物理方法、化学方法和生物方法。
一种常用的物理方法是吸附法，通过在生物柴油中添加吸附剂，如活性炭、硅胶和沸石等材料，来吸附硫化物。
吸附剂的选择和使用条件对脱硫效果有着重要影响。
但是，物理方法存在吸附剂降解、再生和回收的问题，同时对于一些极低浓度的硫化物不够有效。
化学方法主要通过添加化学试剂实现脱硫，常用的方法包括氧化、氢化和酸碱中和等。
其中，氧化法是应用最广泛的化学脱硫方法之一。
利用氧化剂如过氧化氢、过氧化物或过硫酸盐等与硫化物反应生成水溶性的硫酸盐，从而实现脱硫目的。
氢化法则通过加氢反应将硫化物转化为可溶性的化合物。
酸碱中和法则是通过加入酸或碱溶液与硫化物反应生成无机盐的方法进行脱硫。
尽管化学方法可以有效地降低生物柴油中的硫含量，但是其中的试剂需要后续处理，从而增加了成本和环境负担。
与物理方法和化学方法相比，生物方法作为一种新兴的脱硫技术，越来越受到关注。
生物脱硫是利用微生物或其产生的酶对生物柴油中的硫化物进行降解和转化的过程。
这种方法具有环保、经济和可持续的特点。
常用的生物方法包括微生物降解、生物吸附和生物转化等。
微生物降解是利用一些具有脱硫能力的细菌、真菌和酵母等微生物对硫化物进行降解。
生物吸附是利用微生物表面的吸附酶或自身的代谢产物对硫化物进行吸附。
生物转化则是利用微生物产生的酶对硫化物进行有选择性的转化。
我国柴油加氢技术的现状和未来发展方向
2019年06月3石油化工的工程造价进行优化管理的要素对于石油化工企业来说，在开展工程造价的过程中经常会由于多方面因素影响导致后期出现各种问题，因此应当从项目估算、造价管理以及竣工结算管理等多个方面入手对其进行合理优化。
3.1项目估算和设计概算在开展概算的过程中，工作人员需要适当加大参与力度，尤其是对于造价人员来说，还需要积极参与到项目管理当中，无论是传统技术还是新技术，都需要加以综合考虑从多个角度出发进行应用，尤其是对于设备出口以及维护措施等等方面，都需要具有专业知识的造价人员使用专业化知识提出适当建议与对策，保证施工顺利进行，保证投资费用的合理应用[4]。
3.2造价管理在过去，造价管理部门所关注的重点就是将重点集中在事后审核方面，但是在今后工作过程中应当将重心集中在事前控制，只有这样才能够与国际接轨。
另外，相关管理部门还应当开展有效的奖励考核制度，对于一些由于审核不足而造成的一系列不利后果找出责任人，保证最终考核结果能够有效落实到位。
3.3竣工结算管理另外，还需要结合本企业实际情况建立合理的承包管理制度，保证相关工作在开展过程中能够有理可依。
在上报项目结算方法的过程中主要包括上传内容与表格两种方式，主要内容包括了石油化工工程总量以及设备情况。
在进行在上报的过程中，不但要保证工作内容充足，更为主要一点就是要进行适当的简化。
造价管理人员需要将汇总点集中在了合同管理上。
严格按照合同当中的相关要求对项目主要工程量进行适当审核，严格按照合同当中的相关规定加以执行。
另外还需要使用一些新型的结算审核办法，要对合同以及项目功能进行合理确定，如果施工材料以及设备所发生的变化是在合同规定范围之内做出的话，就不需要对其进行适当调整[5]。
4结语从实践角度上来看，可能导致石油化化工工程造价超出预算的因素有很多种，而这种情况一旦发生不但会造成造价超出预算，同时还可能会影响施工质量与施工进度，严重情况会导致大量资金损失，导致企业亏损。
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柴油加氢脱硫技术的现状及发展
作者：刘明
来源：《中国化工贸易·上旬刊》2017年第07期
摘要：在经济不断发展下，各领域得到很大进步，在人们生活水平得到提高的同时，也对自然环境造成很大破坏，特别是对柴油等不可再生资源的浪费和使用现象。
对于柴油来说，其硫含量的高低直接关系到其污染程度，因此柴油的加氢脱硫技术十分重要。
基于此，本文将从柴油的污染原理出发，对柴油加氢脱硫技术进行全面分析，并根据目前我国柴油加氢脱硫技术发展现状指出一些有效促进柴油加氢脱硫技术发展的措施，以希冀给予我国广大柴油生产加工企业一些帮助，促进其发展和进步。
关键词：柴油；加氢脱硫技术；柴油技术；柴油污染
硫氧化物（SOX）、氮氧化物（NOX）可导致酸雨的形成和机动车尾气净化催化剂中毒，同时它们还是大气循环中导致臭氧、酸雾和光化学烟雾的重要组成部分。
随着越来越严格的环境法规的实施，汽车尾气排放标准日益严格，人们对油品质量的要求也越来越高。
世界各国都在提高燃料质量，减少大气中的SOX、NOX、一氧化碳和悬浮颗粒物等污染物的排放量。
欧、美、日等工业发达国家相继制订了严格的车用燃料规范。
由于在燃烧过程中，柴油中的硫大部分转化为SO2，少量成为硫酸盐颗粒，部分SO2被进一步氧化与燃烧过程中生成的H2O结合，生成H2SO4和硫酸盐，增加了微粒的排放量。
因此降低柴油硫含量对环境保护有着重要的意义
1 柴油加氢工程化技术应用现状
柴油加氢技术在不同发展阶段分别形成了多种类型的工程化技术。
近年来，随着需要加工柴油的种类（直馏柴油、催化柴油、焦化柴油、蜡油加氢处理柴油、渣油加氢处理柴油等）和产品品种（普通柴油、欧Ⅲ柴油、欧Ⅳ柴油、欧Ⅴ柴油等）越来越多，清洁柴油燃料升级步伐加快（2003年10月1日实施国Ⅱ柴油标准，2011年7月1日实施国Ⅲ柴油标准，2015年1月1日实施国Ⅳ柴油标准，2017年1月1日实施国Ⅴ柴油标准），企业面临的市场竞争日益激烈（国Ⅲ柴油升级到国Ⅳ柴油每吨加价370元），柴油加氢工程化技术发展迅猛。
我国的柴油加氢脱硫技术与国外相比，目前仍有差距，尤其是在生产效率和质量方面，仍有非常大的问题需要解决。
首先，近年来我国中石化等一些石油化工企业自主研发出了一些新型的柴油加氢脱硫技术，尤其是对于柴油馏分加氢脱硫技术和脱芳烃技术的研究，已经有了初步结果，其次，我国柴油加氢脱硫催化剂研究力度并不高，特别是我国仍不具备自主研发高稳定性、高活性催化剂的能力；最后，随着我国市场经济的发展，柴油企业间的竞争力也有了明显的提高，基于此，如何在保证柴油质量的前提下，尽量降低生产成本，节约企业投资，同样也是企业发展所面临的难题之一。
2 柴油加氢脱硫工艺机理及其催化剂催化原理
2.1 柴油加氢脱硫工艺机理
对于柴油的脱硫工艺来说，其中最难的便是对4，6-二甲基二苯并噻吩及2，4，6-三甲基二苯并噻吩等硫化物的脱除，由于其结构复杂其具有一定的位阻效应，因此在脱除时的反应条件、所用的催化剂都有所不同。
一般来说，烷基取代的反应主要包含两条反应路径：一是由原子直接从噻吩分子中脱除，二是将其中一个芳香环加氢饱和后，然后才发生-键的断裂。
这两种反应路线同时进行，但具体谁占有主导作用应看硫化物的性质。
2.2 柴油加氢脱硫催化剂催化原理
通常来说，柴油加氢脱硫催化剂的活性组分主要包括过渡金属元素如Mo、Co、Ni、Pt和Pd等及其化合物，而由于这些金属元素都具有未充满的d电子轨道，且皆为体心或面心立方晶格，因此这些元素间都存在一定的协同效应，可以大幅增加有效表面并提供合适的孔结构，同时也可以在一定程度上提高催化剂的活性，达到降低成本的效果。
3 柴油加氢脱硫技术的发展
3.1 开发混合床型的柴油加氢工程技术
上床层采用反应进料自上而下流动的并流反应段（下流式反应结构），分层设置催化剂床层，床层间注入循环氢吸收反应热，控制反应温度；并流反应产物进入氢气汽提段，采用脱硫后循环氢作为汽提介质，脱除并流反应段产生的H2S，NH3和气体组分；经氢气汽提段净化后物料进入逆流反应段（上流式反应结构），净化后的物料自上而下流动，新鲜氢气自下而上流动，逆流反应段具有低硫化氢环境及反应器出口氢分压最高的特性，这两种特性使得：难脱除的硫组分较容易被脱除；芳烃饱和率增加；氢气汽提段对氨和硫化氢进行汽提也增强了硫的脱除率；改进了产品的特性，如色度等。
图1为混合床型的柴油加氢反应器示意。
建议开发混合床型的柴油加氢工程技术，以满足日益严格的柴油产品质量要求。
3.2 柴油馏分加氢脱硫技术
我国原油较重，轻馏分较少，催化裂化、焦化等二次加工柴油总量比较大。
随着催化裂化掺渣量的提高和催化裂化加工技术的发展，催化裂化柴油质量变差；硫、氮及胶质含量高，安定性差，同时原油进口增加，而进口原油多是含硫原油，致使直馏柴油含硫量大幅度上升。
另一方面，新的环保法规对柴油质量要求不断的提高，对二次加工柴油的加氢精制装置，希望在最小的投资最少的改动的原则下，通过加强操作提高装置处理量和产品质量。
要求催化剂在较低的氢油比和较高的空速条件下使用。
为适应这些变化，我国各科研单位不断的开发新一代柴油加氢脱硫技术。
3.3 开发新型柴油加氢工程技术
将第二代SHEER技术与柴油加氢专用反应器内构件技术结合，可形成柴油加氢的新型工程技术：包含只设反应进料开工炉技术、多股流高效传热技术、复合空冷技术、紧凑型气液分离-循环氢脱硫组合塔技术及柴油加氢专用反应器内构件技术，降低装置投资和能耗。
3.4 液相循环加氢技术
液相循环加氢技术的基本理念是取消氢气循环，构造纯液相反应环境，通过溶解在原料油中的氢气来满足加氢反应所需氢气。
液相循环加氢技术整个加氢反应器近似于等温床操作，充分发挥了反应器内各个床层催化剂的作用，可以改善反应效率并提高目的产品收率，缓解深度加氢脱硫反应过程热力学平衡问题，可使投资和操作费用大幅度下降。
3.5 生物脱硫技术（BDS）
BDS技术是利用细菌的一系列酶催化反应，实现从柴油中脱除含硫化合物的过程，该技术能把柴油中顽固硫化物除去而不必受其甲基空间阻碍，并且BDS反应过程中的副产物是高附加值的化学品。
由于细菌的细胞里有（0.5～1）wt%的硫元素，所以细菌可以利用对硫的新陈代谢来分解柴油中的含硫化合物，这就为BDS技术提供了技术上的可能性。
目前美国能量生物系统是全球唯一致力于研究柴油BDS技术的机构，且已经取得了一定的研究成果。
此外，一些研究者对细菌以DBT为硫源的新陈代谢过程进行了大量的研究，发现细菌主要通过两条渠道消耗DBT实现脱硫：选择性脱硫和环破坏性脱硫。
由于环破坏性脱硫技术消耗了含硫化合物的碳骨架，使柴油的热值大幅降低，所以该技术在炼油工业中没有实用价值。
4 结语
优质的生存环境是保证人们一切生产的前提，更是保障人们正常生存的基础。
在环境问题日益严重的今天，我们绝不能再对柴油燃烧所产生的污染物坐视不管。
新时期，广大柴油生产加工企业及相关科研部门，必须提高对柴油加氢脱硫技术的研究力度，并使其真正应有于实际的柴油生产加工过程中，在保证柴油工业正常发展的同时大幅降低柴油的含硫量，从而有效促进柴油企业及整个行业的发展，促进我国经济的可持续发展。
参考文献：
[1]赖全昌，张琰彬.灵活加氢改质MHUG-Ⅱ工艺在柴油加氢装置的应用[J].炼油技术与工程，2014（6）.。