案例分析

习题

1.设我方以50美元／袋CIF新加坡出口某商品1 000袋，货物出口前，由我方向中国人民保险公司投保水渍险、串味险及淡水雨淋险，水渍险、串味险及淡水雨淋险的保险费率分别为0．6％、0．2％和0．3％，按发票金额110％投保，问：该批货物的投保金额和保险费各是多少?

解：投保金额=CIF总值×110%

=50×1000×110%

=55000（美元）

保险费=投保金额×保险费率

=55000×（0.6%+0.2%+0.3%）

=605（美元）

2.我方出口货物3 000件，对外报价为2美元／件CFR纽约。为避免漏保，客户来证要求我方装船前按CIF总值代为办理投保手续。查得该货的保险费率为0.8％，问：我方对该货投保时的投保金额和应缴纳的保险费是多少?

解：CIF=CFR/（1－投保加成×保险费率）

=2/（1－110%×0.8%）

=2.02（美元）

投保金额=CIF总值×110%

=3000×2.02×110%

=6666（美元）

保险费=投保金额×保险费率

=6666×0.8%

=53.33（美元）

案例分析题

1.我某外贸公司与澳大利亚某商达成一项皮手套出口合同，价格条件为CIF悉尼，支付方式为不可撤销即期信用证，投保协会货物保险条款ICC(A)险。生产厂家在生产的最后一道工序将手套的湿度降低限度，然后用牛皮纸包好装入双层瓦棱纸箱，再装入集装箱。货物到达目的港后，检验结果表明，全部货物湿、霉、玷污、变色，损失价值达8万美元。据分析，该批货物出口地不异常热，进口地不异常冷，运输途中无异常，完全属于正常运输。问：(1)保险公司对该批货物是否负责赔偿?为什么?(2)进口商对受损货物是否支付货款?为什么?

答：（1）不不责赔偿、货物本身内在缺陷和特征造成的损失和费用属于保险除外责任、这批手套的霉变是由于工厂湿度降低限度货物本身内在缺陷和特征所致的、所以保险公司不负责赔偿。

（2）必须支付、因为CIF是象征性交货、交单即时交货、只要单单相符、单证相符、开证银行必须付款。

ELSE：（2.）进口商需不需要付货款我认为主要看签订合同的时候有没有规定皮手套的湿度标准或者约定要经出口国家权威检测部门/世界性权威检测机构检验并开出合格证。如果有规定就有足够的理据拒绝付任何货款。如果没有而且对方按照信用证的要求提供完整的议付单据银行就要按照信用证要求付款。进口商有义务付款。因为按照CIF术语卖方在规定的日期或期间内

在装运港将货物交到船上即为履行了交货任务。CIF合同的卖方是凭单履行交货任务的是象征性交货。卖方按期在约定的地点完成了装运并向买方提供了合同规定的包括物权凭证提单在内的有关单证就算完成了交货任务而无需保证到货。在象征性交货方式下卖方凭单交货买方凭单付款。只要卖方如期向买方提供了合同规定的全套合格单证即使货物在运输途中损坏或灭失买方也必须付款。卖方将有关单证交给买方后使买方与轮船公司、保险公司建立了直接的关系如果货物在运输途中发生灭失买方可以凭货运单据或保险单据与船方或保险公司交涉。

2.某货轮在某港装货后，航行途中不慎发生触礁事故，船舶搁浅，不能继续航行。事后船方反复开倒车强行浮起，但船底划破，致使海水渗入货舱，造成船货部分损失。为使货轮能继续航行，船长发出求救信号，船被拖至就近港口的船坞修理，暂时卸下大部分货物。前后花了10天，共支出修理费5 000美元，增加各项费用支出(包括员工工资)共3 000美元。当船修复后继续装上原货起航。次日，忽遇恶劣气候，使船上装载的某货主的一部分货物被海水浸湿。(1)试从货运保险义务方面分析，以上所述的各项损失，各属于什么性质的损失? (2)在投保了平安险的情况下，被保险人有权向保险公司提出哪些赔偿要求?为什么?

答：(1)海水渗入货舱造成船货部分损失---单独海损为了使货轮继续航行船长发出求救信号......但货物在装货物在装货过程中造成一部分货物钩损---共同海损遇到恶劣天气使船上装载的某货主的一部分货物海水浸湿---单独海损。

(2)可以要求保险公司赔偿生触礁事故船舶搁浅所造成的损失遭遇恶劣天气所造成的部分损失船舶抢救措施产生的各项费用和损失以及共同海损的分摊。因为平安险中规定保险公司对以下情况负赔偿责任由于运输工具遭到搁浅、触礁、沉没、互撞与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故所造成的货物全部或部分损失运输工具遭遇海难后在避难港由于卸货引起的损失以及在中途港或避难港由于卸货、存仓和运送货物所产生的特殊费用共同海损的牺牲、分摊和救助费用

3.某远洋运输公司的“东风”号轮在6月28日满载货物起航，出公海后由于风浪过大偏离航线而触礁，船底划破长2米的裂缝，海水不断渗入。为了船货的共同安全，船长下令抛掉A仓的所有钢材并及时组织人员堵塞裂缝，但无效果。为使船舶能继续航行，船长请来拯救队施救，共支出5万美元施救费。船的裂缝补好后继续航行，不久，又遇恶劣气候，入侵海水使B舱的底层货物严重受损，放在甲板上的2 000箱货物因没有采用集装箱装运也被风浪卷入海里。问：以上的损失，各属什么性质的损失?投保什么险别的情况下，保险公司给予赔偿?

答：抛掉A舱的所有钢材并及时组织人员堵塞裂缝•（共同海损）

•请来拯救队施救共支出5万美元施救费（费用施救费）

•遇恶劣气候入侵海水使B舱底层货物严重受损（推定全损）

•甲板上的2000箱货物也被风浪卷入海里（实际全损）

•应投保何种险(水渍险)

4.我某公司以CIF条件出口大米l 000包，共计100 000千克。合同规定由卖方

投保一切险加战争险，后应买方的要求加附罢工险，保险公司按“仓至仓”条款承保。货抵目的港卸至码头后，适遇码头工人罢工与警方发生冲突，工人将大米包垒成掩体进行对抗。罢工经历15天才结束。当收货人提货时发现这批大米损失达80％，因而向保险公司索赔。问：保险公司应否给予赔偿?为什么？

答：应给予赔偿、因为罢工险是保险人承保罢工者、被迫停工工人、参加工潮、暴动和民众、战争的人员采取行动所造成的承保货物的直接损失、案例中80％大米损失属于罢工险范围内的损失、我方可向保险公司索赔。

共同海损案例

有一货轮在航行中与流冰相撞。船身一侧裂口，舱内部分乙方货物遭浸泡。船长不得不将船就近驶入浅滩，进行排水，修补裂口。而后为了浮起又将部分甲方笨重的货物抛入海中。乙方部分货物遭受浸泡损失了三万美元，将船舶驶上浅滩以及产生的一连串损失共为八万美元，那么，如何分摊损失？（该船舶价值为100万美元，船上载有甲乙丙三家的货物，分别为50万、33万、8万美元，待收运费为2万美元）

各有关方标的物价值分摊比例分摊金额

万美元 % 万美元

船方 100 52.63 4.210

货方甲 50 26.31 2.104

货方乙 33 - 3 15.79 1.263

货方丙 8 4.21 0.337

运费方 2 1.08 0.086

合计 190 100 8

保险案例１

我某公司按CIF条件向中东某国出口一批货物，根据合同投保了“水渍险”附加“偷窃、提货不着险”。但在海运途中，因两伊战起船被扣押，而后进口商因提货不着便向我保险公司进行索赔，我保险公司认为不属于保险范围，不予赔偿，是否合理？

答：在国际货物运输保险业务中，保险人或保险公司与被保险人之间，双方的权利和义务是按照投保的具体险别来确定的，不同的险别规定的保险范围是不同的，保险公司所承保的责任大小也不相同，只有当保险货物遭受承保责任范围内的风险而造成的损失时，被保险人才能向保险人要求赔偿，并获得相应的保险赔偿。该案例中，被保险人投保的附加险是偷窃提货不着险，它只有在被保险货物被偷或者在整件中窃取一部分，以致货物到达目的地后收货人提取不到整件货物时，保险公司才予以赔偿。而本案例不属于这种情况，保险公司可拒赔是正确的，如投保的是水渍险加交货不到，保险公司应予以赔偿。

保险案例２

我某纺织品公司向澳大利亚出口坯布100包，我方按合同规定投保水渍险，货在