铁路信号设备测试手册.
一、色灯信号机测试
一、主要技术指标
1.色灯信号机灯泡的端子电压为灯泡额定值（AC12V）的85%-95%（10.2-11.4 V），调车信号为75%-95%（9.0-11.4 V ），允许信号为65%-85%（7.8-10.2 V）。副丝电压为主丝电压的90-95%(有的不达标)。
2.双丝灯泡的自动转换装置，当主丝断丝后应能自动转换至副丝，有断丝报警功能的，应报警。
3.机构发光二极管损坏数量达到30%时，不能影响信号显示的规定距离，并及时报警。
三、测试方法及要求
1.在色灯信号机调整前，先测试、调整电源屏信号机点灯输出电压。
电源屏输出电源在外电网波动变化条件下，信号机点灯输出电压应控制在220±10V。
2.点灯变压器（点灯单元）Ⅰ、Ⅱ次电压测试
信号机被测灯位在正常点灯工作状态，用万用表交流电压档在变压器（点灯单元）
I、II次侧端子上测得。
3.主、副灯丝点灯端电压测试
被测灯位在主丝工作状态，用万用表交流电压档在灯座主、回端子上测得主丝电压。断开主丝，被测灯位在副丝工作状态，用万用表交流电压档在灯座副、回端子上测得副丝电压。
4.灯丝继电器交、直流电压测试
信号机在正常工作状态，从微机监测上直读测得，或用万用表交、直流电压档在灯丝继电器相应接点端子上测得。
5.灯丝继电器工作电流测试
信号机在正常工作状态，从微机监测上直读测得，或用万用表交流电流档串入点灯回路上测得，或用钳形电流表将卡钳钳住点灯回路软线测得。
6.LED发光盘端压测试（以浙江万全LED发光盘为例说明）
被测发光盘在工作状态，用万用表直流电压在档发光盘G、25%端子上测得100%LED 点亮电压。将25%端子配线移至75%端子，用万用表直流电压在档发光盘G、75%端子上测得75%LED点亮电压。此时应有灯丝报警。
四、测试仪表说明
1. MF14万用表。
2. 钳型电流表
二、联锁道岔
1.ZD6、ZD7电动转辙机测试
一、主要技术指标
三、测试调整步骤和方法 1．工作电流、摩擦电流测试
（1）断开转辙机的遮断器接点05-06，将万用表直流电流档串接在05-06接点间，联系室内来回扳动道岔，测试定到反、反到定的工作电流。
（2）在转换过程中将4mm 试验工具置于第一连接杆处基本轨与尖轨之间，测试定到反、反到定的摩擦电流。 2．工作电压、故障电压测试
用万用表电压档并接在转辙机电机接线端子上。以1、3排闭合为定位举例：联系室内扳动道岔，在转换过程中2、4端子上测的为定到反的电压，1、4端子上测的为反到定的电压。
同上⑵摩擦电流测试过程中，在转辙机电机接线端子上测的为故障电压。测试接线图如下：
3．测试定、转子线圈电阻
（1）测试定子线圈电阻。用万用表电阻档在转辙机电机接线端子1、3，2、3上，分别测得两个定子线圈的电阻。
（2）测试转子线圈电阻。用万用表电阻档在转辙机电机接线端子3、4上测试转子线圈的电阻。
4.测试表示继电器两端的交、直流电压
用万用表电压档并接在道岔表示继电器DBJ、FBJ线圈1与4端子上测得。或从微机监测上调看。
5. ZD7型电动道岔测试转换时间和恢复时间
由微机监测中测得。
6.ZD-7转极继电器转极电压
用万用表电压档并接在转极继电器线圈端子上。联系室内来回扳动道岔，在转换过程中测得定到反、反到定的转极电压。
四、测试仪表及说明
1. MF-14型万用表。
2. 500V兆欧表。
3. 电秒表。
2.S700K电动转撤机测试
一、主要技术指标：
三、测试步骤和方法
1.测试工作电压
利用万用表在室外道岔电缆盒相应端子上直接测得。
2.测试工作电流
检修时，用钳型电流表卡在转辙机相应的启动线上，来回扳动道岔，测试定到反、反到定的工作电流。或在微机监测上调看。
3.测试故障电流
同上，扳动道岔，在转换过程中将试验工具插入牵引点处尖轨与基本轨（尖轨与翼轨）之间，测试定到反、反到定的故障电流。或在微机监测上调看。
4.动作时间测试
在微机监测转辙机工作电流曲线上调看。
5.表示继电器交、直流电压测试
用万用表电压档在道岔表示继电器的1、4#端子上测得。或在微机监测上调看。
四、测试仪表及说明
1.MF-14万用表
2.钳型电流表
三、轨道电路及自动闭塞
1.JZXC-480型交流轨道电路测试
一、主要技术指标
1.轨道电路在调整状态下，轨道继电器交流端电压不小于10.5V,道岔区段一般不大于16V，到发线或与之相似的无岔区段的调整参照《铁路信号维护规则》（技术标准Ⅰ）附录一进行。分路不良区段端压参照调整表下限调整。
2.送电端限流电阻（包括引接线电阻），在道岔区段，不小于2Ω；在道床不良的到发线上，不小于1Ω。
3.在轨道电路分路不利处所的轨面上，用0.06Ω标准分路电阻线分路时，轨道继电器
的交流端压不大于2.7V，继电器应可靠落下。
4.相邻轨道区段应满足轨道电路极性交叉要求。
三、测试步骤和方法
1.送电端变压器I、II次侧电压测试
轨道电路在调整状态，用万用表交流电压档在变压器I、II次侧端子上测得。
2.限流电阻压降测试
轨道电路在调整状态，用万用表交流电压档在限流器两侧测得。
3.送、受电端轨面电压测试
轨道电路在调整状态，用万用表交流电压档在送、受电端轨面测得。
4.受电端变压器I、II次侧电压测试
轨道电路在调整状态，用万用表交流电压档在变压器I、II次侧端子上测得。
5.轨道继电器交直流电压测试
在轨道电路测试盘上或在微机监测上直读测得。分路不良区段480型端压参照调整表下限调整。
6.分路残压测试
在轨道电路分路不利处所的轨面上，用0.06欧姆标准分路电阻线分路时测得的轨道继电器端压。
7.极性交叉检查
（1）用万用表交流档在轨端绝缘处轨面测得。两轨端绝缘处电压V1+V4之和约等于两轨面电压V2+V3之和，或轨端绝缘处电压V1、V4大于交叉电压V5、V6时，即相位交叉。
（2）要点用封线短路一侧钢轨轨端，用万用表交流档测试另一侧钢轨轨端处电压，如果为相邻两轨端电压之和，则极性交叉合格，否则不合格。测试方法见下图：
8.入口电流测试：
在机车压入发码区段的入口处，用标准分路线（叠加ZPW2000电码化的区段用0.15欧姆标准分路线；叠加非ZPW2000电码化的区段用0.06欧姆标准分路线。）可靠分路，测得流过标准分路线上的电流，即为入口电流，需使用移频表并选择正确的载频。
9.电码化电码校验：可结合年度联锁试验进行。
四、测试仪表说明：
1.MF-14型万用表。
2.轨道电路测试盘
轨道电路测试盘是集中测试轨道电路设备的固定设备，安装在组合架上，盘面装有0-20V交、直流表各一块，用钮子（按钮）开关作为开关作为控制开关，每个开关的上方装有铭牌，标明相应的轨道区段的名称。扳动一个开关则测量相应区段的轨道继电器端压。测完后，开关应扳回原位。
2.97型（JXW-25型）25Hz相敏轨道电路测试
一、主要技术指标：
1.调整状态时，轨道继电器轨道线圈（轨道接收器轨道接收端）上的有效电压应≥15V，轨道线圈电压相位角滞后于局部电压相位角为90±30°。电子接收器直流电压输出应为20-30V。
2.用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路送、受端轨面上任一处分路时，轨道继电器（含一送多受的其中一个分支的轨道继电器）轨道线圈电压应≤7.4V,其前接点应断开。JXW-25微电子相敏轨道电路接收器接收端电压应≤10V，直流电压输出应为0V,其执行继电器可靠落下。
3.轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨应采用等阻线，接线电阻不大于0.1Ω。
4.轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器的接线电阻不大于0.3Ω。
5.轨道电路电源屏至送电端轨道变压器一次侧的电缆允许压降为30V（未找到30V依据）。轨道继电器至受电端轨道变压器间的电缆电阻不大于150Ω。
6.轨道电路送、受电端的电阻器Rx、Rs，其阻值应按维规25Hz轨电调整表中给出数值的规定固定使用。
7.25Hz电源屏输出轨道电压220±6.6V，局部电压110±3.3V ，局部电压相位角恒超前轨道电压相位角90°。JXW-25电子接收器工作电压应为20.4～26.4 V。
8.相邻轨道区段应满足轨道电路极性交叉要求。
二、测试项目、内容、标准
三、测试调整方法
1.送、受端变压器Ⅰ、Ⅱ次电压测试
轨道电路在调整状态，用选频电压表在变压器Ⅰ、Ⅱ次端子上测得。
2.限流电阻电压测试
轨道电路在调整状态，用选频电压表在限流电阻两端测得。
3.送、受端轨面电压测试
轨道电路在调整状态，用选频电压表在送、受端轨面测得。
4.轨道继电器电压、相位角及JXW-25电子接收器轨道接收端电压测试
在25Hz轨道电路测试盘上测得，或使用微机监测进行测试。
5.分路残压测试
用0.06Ω标准分路线在轨道电路送、受电端轨面上分路时，在25Hz轨道电路测试盘上测得，或使用微机监测进行测试。
6.扼流变压器ＢＥⅠ、Ⅱ次线圈间绝缘检查
断电时，用MΩ表的两个表棒分别接ＢＥⅠ、Ⅱ次端子摇绝缘。出检修所时检测。
7.极性交叉检查测试
用选频电压表在轨端绝缘处轨面测得（图3）。在电化有扼流变压器区段，两轨端绝缘处电压V1+V4之和约等于两轨面电压V2+V3之和，或轨端绝缘处电压V1、V4大于交叉电压V5、V6时，有相位交叉。或用轨道电路极性交叉检查仪测量。
图3
8.电码化电码校验
结合年度联锁试验进行。
四、测试仪表说明
1.选频电压表。
2.相位表。
3.轨道电路测试仪。
4.25 Hz相敏轨道电路测试盘
3.ZPW2000A无绝缘轨道电路测试
一、普速区段主要技术指标（补充高铁相关内容单独列出）
1.轨道电路在调整状态时，“轨出1”电压应不小于240mV。“轨出2”电压应符合135±10mV，。小轨道接收条件（XGJ、XGJH）电压不小于20V，轨道继电器可靠吸起。
2.轨道电路分路状态在最不利条件下，主轨道任意一点用0.15Ω标准分路电阻线分路时，“轨出1”分路电压应不大于140mV。轨道继电器可靠落下；在调谐区内分路时轨道电路存在死区段。
3.轨道电路应实现全程断轨检查。主轨道断轨时，“轨出1”电压≤140mV，继电器可靠落下；小轨道断轨时，“轨出2”电压≤63mV,轨道继电器可靠落下。
4.轨道电路分路状态在最不利条件下，在轨道电路任意一处轨面用0.15Ω
标准分路线分路时，短路电流1700 Hz、2000 Hz、2300 Hz≥500mA，2600 Hz ≥450mA。
5.发送器
（1）低频频率Fc：
10.3 Hz 、11.4 Hz 、12.5 Hz 、13.6 Hz 、14.7 Hz 、15.8 Hz 、16.9 Hz 、18 Hz 、19.1 Hz 、20.2 Hz 、21.3 Hz 、22.4 Hz 、23.5 Hz 、24.6 Hz 、25.7 Hz 、26.8 Hz 、27.9 Hz 、29 Hz （2）载频频率
（4）低频频率指标范围：Fc ±0.03Hz ；载频频率
指标范围：F O ±0.15Hz ； 6.补偿电容在线测试主要指标
7.钢包铜引接线与钢轨接触电阻≤1m Ω，与钢轨面间电压压降≤1mV 。
8.贯通地线的接地电阻值应≤1Ω。 二、测试项目、内容、标准
三、测试调整方法和步骤
1.发送、接收电源电压测试
用移频综合测试仪（简称移频仪）直流电压档，在衰耗盒“发送电源”、“接收电源”塞孔上测得。
2.GJ(Z)、GJ(B)、GJ、XGJ (Z) 、XGJ(B)、XGJ电压
用移频仪直流电压档，在衰耗盒各“GJ(Z)”、“GJ(B)”、“GJ”、“XGJ (Z)”、“XGJ(B)”、“XGJ”对应塞孔上测得。
3.功出测试
用移频仪选择与该区段相同频率档，再选电压档，在衰耗盒功出塞孔上，可分别测出相应的载频、频偏、低频和功出电压。
4.轨入电压（主轨、小轨）测试
用移频仪的电压档选择与该区段主轨或小轨相同频率档，轨道电路处于调整状态下，在衰耗盒轨入塞孔上可分别测得主轨或小轨轨入电压。
5.轨出1电压测试
用移频仪电压档选择与该区段主轨相同频率档，轨道电路处于调整状态下，在衰耗盒轨出1塞孔上测得。
6.轨出2 电压测试
用移频仪电压档选择与该区段小轨相同频率档，轨道电路处于调整状态下，在衰耗盒轨出2塞孔上测得。
7.主轨分路残压测试
用0.15Ω标准分路线在主轨道任意一点轨面分路，用移频仪选择与该区段主轨相同频率档，在对应该区段衰耗盒轨出1塞孔测得；或使用微机监测进行测试。
8.等阻线塞钉压降、电阻测试
用移频仪相应的档位，分别在室外两根钢轨与钢包铜引线间测得。
9.机车信号入口电流测试
顺着列车运行方向，在列车最先进入该区段的一端，用0.15Ω标准分路线短路轨面，测试分路线中的电流即为入口电流。
10.补偿电容容量在线测试
（1）用移频综合测试仪选择在电容档，直接在每个在线电容两端引线上测得。
（2）在无电容档移频测试表条件下,测电容两端轨面电压U及电容电流I, 按C=I/（2πf0U）换算。f0为中心频率（1700Hz、2000 Hz、2300 Hz、2600 Hz），电容单位为国际标准单位F（μF）。
11.送、受端轨面电压（调谐单元、空心线圈端电压）测试
用移频仪电压档及与该区段主轨相同频率档，分别在发送、接收端调谐单元（BA）、空心线圈（SVA）两端引线上测得。该电压即为送、受端轨面电压。12．送、受端匹配变压器电压测试
移频仪选择档位同上，分别在发送、接收端匹配变压器箱内端子上测试E1、E2，V1、V2间电压。
13．电缆模拟网络盘“电缆”测试孔在线测试
移频仪选择档位同上，分别在发送、接收电缆模拟网络盘“电缆”塞孔上测得。
四、测试仪表说明
移频综合测试仪（CD96-3、TC2000C、ME2000B型）
4. ZPW-2000系列站内闭环电码化测试
一、主要技术指标
1.电码化发送器频率参数
（1）低频频率Fc：
10.3 Hz、11.4 Hz、12.5 Hz、13.6 Hz、14.7 Hz、15.8 Hz、16.9 Hz、18 Hz、19.1 Hz、20.2 Hz、21.3 Hz、22.4 Hz、23.5 Hz、24.6 Hz、25.7 Hz、26.8 Hz、27.9 Hz、29 Hz
（2）载
（3）载频频偏△f：±11Hz
2.供电电源电压采用直流24V集中供电，电压范围2
3.5V～2
4.5V。
3.发送器输出功率不小于70W。
4.检测盘限入电压不小于240mV，继电器电压不小于20V。
5.在机车入口端轨面，用0.15Ω标准分路线分路时，机车信号入口电流应符合下列要求：机车信号正线入口电流： 1.5±0.1A；侧线入口电流：1.1±0.1A。
6.ZPW-2000A系列闭环电码化，轨道电路在最不利条件下,出口电流值不大于6A。
7.为了保证机车信号入口电流达到要求，当载频频率为1700Hz、2000Hz时，轨道补偿电容为80uF。当载频频率为2300Hz、2600Hz时，轨道补偿电容为60uF。
8．电码化发送设备载频设置：
国产移频发送设备：一般在下行方向为750 Hz，上行方向为650 Hz。
ZPW－2000发送设备载频设置：一般在下行方向为1700 Hz、2300 Hz，上行方向为2000 Hz、2600 Hz。
二、测试项目、内容、标准
1、电码化设备测试项目及周期
1.专用电码化设备测试方法
（1）频率测试：用移频综合测试仪根据频率定义的不同选择测试：如ZPW2000A制式选择ZPW2000A测试档，再选单频或全频测试相应项目。
（2）电压测试：专指某频率的电压，用移频综合测试仪根据所测电压频率，选择该频率，再进行电压测量；50HZ工频电压也可用万用表测。
四、测试仪表
1.MF-14型万用表
2.数字万用表
3.移频综合测试仪（CD96-3、TC2000C、M12000B型）。
5. 4信息（非电化）移频轨道电路测试
一、主要技术指标
1.轨道电路在调整状态下，受电端轨面电压应不小于0.15V。
2.用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路不利处所分路时，接收盒的限入残压不大于100mV。
3.在移频轨道区段（含站内正线移频化），于机车入口端轨面用0.06Ω标准分路电阻线分路时，应满足动作机车信号的最小短电流（见下表）的要求：（路局电务处要
4.移频发送盒主要技术指标
5.移频接收盒的主要技术指标
6.电源盒主要技术指标
7.移频检测盒的主要技术指标
二、测试项目、内容、标准
接收盘：
1.限入电压。
2.分路状态下限入残压。
3.鉴出频率、电压。
4.黄、绿灯继电器端电压。
5. 20Hz盒鉴出频率、电压。
三、测试调整方法和步骤
1.电源盘功放、稳压、接近、点灯电压测试
用移频综合测试仪（简称移频仪）交流或直流电压档，在电源盘“功放”、“稳压”、“接近”、“点灯”塞孔上测得。移频仪置交流电压档，在“功放”、“稳压”塞孔上测得为杂音电压
2.发送盒主振、低出、移频、功出测试
用移频仪选择与该区段相同频率档，再选电压档，在发送盒“主振”、“低出”、“移频”、“功出”塞孔上，可分别测出相应的载频、频偏、低频和功出电压。
3.衰耗盒轨入、隔入、隔出一、隔出二测试
用移频仪选择档位同上，在衰耗盒“轨入”、“隔入”、“隔出一”、“隔出二”对应塞孔上测得。
4.接收盘限入、鉴出及黄、绿灯继电器端电压测试
（1）用移频仪选择档位同上，在接收盘“限入”“鉴出”塞孔上测得限入、鉴出电压。
（2）将移频仪置直流电压档，在“黄、绿灯”塞孔上测得继电器端电压。
5.检测盘电源、发送报警电压测试
将移频仪置直流电压档，在衰耗盒“DBJ”“FBJ”塞孔上测得。
6.分路残压测试
室外用0.06Ω标准分路线在轨道任意一点轨面分路，室内用移频仪选择与该轨道区段相同频率档，在对应该区段接收盘“限入”塞孔上测得；或在微机监测区间移频实时测试栏上调看。
7.送、受端轨面电压测试
轨道电路在调整状态，移频仪选择与该区段相同频率档，再选电压档，在送、受端轨面上测得。
8.机车入口电流测试
顺着列车运行方向，在列车最先进入该区段的一端，用0.06Ω标准分路线短路轨面，分路线卡在移频综合测试仪的电流钳内，仪表所显示电流值即为入口电流。应选在“天窗”时间内进行该项测试，以防止不平衡牵引电流干扰。站内电码化需在发码条件下测试，不同的发码设备要选用相应的频段。
9.绝缘轨距杆绝缘测试
见本手册“轨距杆绝缘”测试章节
10.以上发送盒功出、接收盒限入可在微机监测区间移频实时测试栏上调看。
11.电源、发送、衰耗、接收、检测盒面板测试塞孔位置如下图：
四、测试仪表说明
1.MF-14型万用表
2.数字万用表
3.移频综合测试仪CD96-3、TC2000C、M12000B型。
6.轨道电路杆件、绝缘节和转辙机安装装置绝缘测试
一、主要技术指标
1.普通轨距杆绝缘大于20Ω。（维规中没有指标）
2.普通轨端绝缘大于20Ω。
3.上道前，轨道电路胶接式绝缘轨距杆绝缘电阻值≥1MΩ。胶接绝缘节绝缘大于1K Ω；上道后，绝缘值大于20Ω。
4.转辙机安装装置绝缘大于20Ω。
三、测试步骤和方法1.轨距杆绝缘、转辙机安装装置绝缘测试
（1）先用万用表电压档在杆件（或转辙机角钢、槽钢）和轨面间测试有无电压，以
判别绝缘是否良好，一般无电压为绝缘良好。
（2）再用万用表电阻×1K 档，有阻值后再逐渐降低档位，测出精确阻值。测量时，一棒接杆件（或转辙机角钢、槽钢），另一棒接轨面，表针所指即为它们之间的绝缘值。必须注意不可用电阻挡去测量两轨面。
2.轨端绝缘节绝缘测试 ；用万用表电压档如图所示接轨面，用短路线短路a 绝缘，若电压表指针有变化，说明b 绝缘不良，若电压表指针不变动，说明b 绝缘良好。初步确定后再按⑴轨距杆绝缘测试方法，用万用表电阻档具体判断。必须注意不可用电阻挡去测量两轨面。a 绝缘测试方法相同。
GJ GJ
GJ 双受一送一受双送
3.钢轨与鱼尾夹板绝缘测试：先在内外侧夹板分别对两轨端进行电压测试，一般无电压为绝缘良好。如无电压时，再用万用表电阻档在两钢轨与内外侧两夹板间测试，每处测试四个数据，记录最小电阻数值。
4.胶接绝缘测试：上道前在潮湿条件下，在端板浇水5000毫升，待完全潮湿后，用万用表测电阻，小于1K Ω时为不合格。上道后在潮湿状态下，绝缘值小于50Ω时为不合格。注意测试仪表一律用MF-14型万用表，不应使用各种数字万用表。
5.也可采用轨道绝缘测试仪对以上各项绝缘进行在线测量，只需将测试仪“E ”“L ”两根表棒直接接到被测绝缘二端，即能直接读出该绝缘的绝缘电阻。 四.测试仪表说明： 1.MF-14型万用表。 2.轨道绝缘测试仪。
四、信号电源屏、智能电源屏测试
一、主要技术指标
（一）电源屏共同要求 1.输入电源：
（1）电压：AC220V （+15%～-20%）；AC380V （+15%～-20%）。
（2）频率：50Hz±0.5Hz。
（3）三相电压不平衡度允许偏差：≤5%。
（4）电压波形失真允许偏差：≤5%。
（5）转换时间（自动或手动）≤0.15s。
2.经稳压（调压）后的交流电源允许波动范围：±3%。
3.电源屏的三相交流输出电源相序检测装置在三相断相或错相时能发出报警信号。
4.输出闪光电源通断比约为1：1；室内作表示用时，90～120次/min；室外作信号灯用时，50～70次/min。
（二）2.5、5、10、15kV·A电源屏
1.当稳压设备正常工作，继电器回路负载在70%～80%范围变化时，直流电压应调至24V±1V。
2.当稳压控制系统发生故障，15kV·A电源屏输出电压升至420V±5V时，2.5、5、10、kV·A电源屏输出电压升至250（+5～－10）V时，过压保护装置应及时动作，切断升压回路，但不应造成停电。
（三）计算机联锁电源屏：
供UPS电源的两路主备电源，须具有稳压、净化功能。
（四）驼峰电源屏：
1.供驼峰转辙机用的直流电源，应设有备用电池，交流停电应延时供电2S，以保证已启动的转辙机继续转换到底。
2.镉镍电池组额定容量为5AH，最大冲击放电电流20A，时间2s。
（五）计轴电源屏：
1.直流输出：60V±3V；24V±0.48V；纹波电压≤200mV。
2.交流电源断电后，转蓄电池可靠工作时间≥30min。
（六）多信息移频电源屏：
1.移频区间柜、站内电码化及点式柜的直流开关电源：
（1）输入电源，50Hz、AC176～253V；
（2）额定输出电压，DC48V±0.3V、DC48～50V连续可调；
（3）纹波电压：峰-峰值小于200mV，有效值小于50mV。
（4）直流开关电源过压、过热、过流保护功能可靠。
2.区间信号机点灯交流稳压电源：输入50Hz、AC176～253V；输出AC220V±6.6V。（七）区间信号电源屏：
屏内安装BYD—80系列远程点灯隔离变压器时，输出电压允许波动范围为±5%，并按下表调整；
（九）智能化电源屏：1.输出电源额定电压：
2.各电源模块技术参数及输出电压允许范围：（详细以各生产厂技术说明书为准）
铁路信高技师题库现场信图文稿
铁路信高技师题库现场 信 集团文件发布号：（9816-UATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DQQTY-
信号工（现场信号）高级技师题库 一、填空题 1.一般情况下两组双动道岔合用一个SDF组合，编号小的用编号为 的SDF组合类型图，编号大的用编号为“B”的SDF组合类型图。 2.在控制台上按咽喉设置的按钮和表示灯的单元块应布置在控制台 的。 3.6502的选岔电路是采用传递接线方式进行。 4.计算机联锁驱动电路板上的表示灯应与一一对应。 5.控制台上30s延时解锁表示灯亮红灯：表示吸起，说明进路要经过30s才能解锁。 6.在道岔没表示或的编组线上接车情况下，使用引导总锁闭方式引导接车。 7.采用引导总锁闭方式引导接车时，YXJ励磁电路中不检查和敌对进路(包括另一咽喉的迎面敌对进路)。 8.电务段应加强对其他施工单位施工的 ,制定防护措施,加强施工全过程监督。 9.继电器室内每排组合架的架子不宜过多，一般以为宜。 10.一般把控制台中不经常操纵的按钮的单元块布置在轨道光带 的。 11.计算机联锁系统当备机故障时，应能自动转入状态。
12.在绘制信号电路图时，对于图中的各种继电器的线圈和接点组应选用标准的。 13.涉及行车安全的铁路信号系统及电路设计，应满足发生故障导向安全的要求，严禁出现导致的后果。 14.站内联锁设备中，敌对进路间必须，不得同时开通。 15.信号辅助继电器XFJ和主信号继电器ZXJ是在13网路线上。 16.进站、进路、出站信号机（办理自动通过及电动臂板电锁器除外）及调车信号机，在信号关闭后，不经再次办理，不得。 17.车站的列车通过进路应由经道岔直向的接车进路及进路延续的经道岔直向的______________组成。 18.设在分歧道岔的线路所，当列车经过分歧道岔侧向运行时，色灯信号机应显示两个黄色灯光；当分歧道岔为18号及以上道岔时，显示 和一个黄色灯光。 19.办理取消进路时，同时按压总取消按钮和进路的始端按钮，总取消表示灯不亮且信号也不关闭，说明不励磁。 20.6502电路中CJ具有缓吸特性和。 21.从ZRJ前接点闭合到1RJJ或2RJJ后接点断开后，条件电源 有电。 22.XJJ3-4线圈自闭电路中接入DXJ第一组前接点的作用是进行人工解锁时使XJJ经条件电源重新吸起。 23.在电气特性测试中发现KF对地电压为24V，KZ对地电压为零，说明 电源接地。
铁路信号基础试题(已整理)
一、填空 1、有极继电器根据线圈中电流极性不同具有（正位）和（反位）两种稳定状态。 2、（防护）道岔为防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护的位置，并予以锁闭。（带动）道岔为了满足平行作业的需要，排列进路时将某些不在进路上的道岔带动至规定的位置，并对其进行锁闭。 3、在道岔区段为防止辙叉将轨道电路短路必须安装（道岔绝缘），为了信号电流的畅通，又必须装设（道岔跳线）和（轨端接续线）；一送多受轨道电路各分支GJ的（前）接点（串）联在主GJ的电路中。 4、移频信号是受（低频信号）调制的作（上下边频）交替变化的信号。 5、安全型继电器具有三种基本特性：（电气特性）、（时间特性）、（机械特性）。 6、一般，道岔以（经常开通的位置）为定位状态 7、轨道电路的基本工作状态有（调整状态---空闲）、（分路状态---占用）、（断轨状态---故障）； 8、固定信号按设置部位分为：地面信号，其设于车站或区间固定地点的信号机或表示器，防护站内进路以及闭塞分区和道口；和（机车信号）。 9、转辙机的基本功能是（转换）、（锁闭）、和（表示）以及（报警）。 10、对于ZD6-A转辙机，站在电动机侧看，动作杆向右伸，即为（正装），反之，为（反装）。正装拉入和反装伸出为定位时，自动开闭器（1、3）排接点接通，正装伸出和反装拉入为定位时，（2、4）排接点闭合。动作杆、表示杆的运动方向与自动开闭器动接点运动方向相反。 12、安全型继电器具有三种基本特性：（机械特性）、（电气特性）、（时间特性）。 二、选择 1、继电器的返还系数越大，则（A ）。
A、继电器越灵敏。 B、释放值小。 C、额定值大。 D、继电器越迟钝。 2、敌对进路同时行车会危及行车安全的任意两条进路，有以下哪种情况（ABD）。 A、同一到发线上对向的列车进路与列车进路。 B、同一到发线上对向的列车进路与调车进路。 C、同一到发线上对向的调车进路与调车进路。 D、同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。 3、外锁闭杆的作用可以归纳为（ABD）。 A、传递转换力。 B、实现道岔的解锁、锁闭。 C、实现道岔的表示。 D、直接带动尖轨转换。 4、ZD6－A转辙机在转换过程中自动开闭器接点通断正确的是（BD）。 A、第1、4排接点闭合 B、第1、3排接点闭合 C、第2、3排接点闭合 D、第2、4排接点闭合 8、下面关于S700K型转辙机特点说法不正确的是（C）。 A、采用380V三相交流电机驱动 B、采用了外锁闭道岔的方式
铁路信号设备电气特性测试
信号设备电气特性测试 信号设备电气特性测试是信号设备维护工作的重要内容之一，通过测试，掌握和分析设备运用状态，指导维护工作，预防设备故障，保证设备正常运用。 第一节信号设备电气特性测试业务管理 一、业务管理通则 铁道部、铁路局（公司）、电务段的电务试验室，承担相应的测试、试验和管理任务。信号设备测试项目和周期由铁路局（公司）参照本部颁铁路信号维护规则（业务管理）附件制定。 测试分为I级测试、Ⅱ级测试和动态检测。I、Ⅱ级测试及动态检测项目及周期按铁路局（公司）制定的“信号设备测试项目及周期表”执行。I级测试由信号工区负责；Ⅱ级测试由电务段的电务试验室负责；动态检测由铁路局（公司）的电务试验室负责。由微机监测设备完成的测试项目，不再进行人工测试。未纳入微机监测的或微机监测设备故障时，进行人工测试。 基建、更新改造、大修、中修验交及设备检修时应按规定项目进行人工测试，有关测试记录纳入验收资料。 铁道部、铁路局（公司）应配备电务检测车，检测车构造速度应适应动态测试要求。电务检测车自动检测系统应符合部颁技术条件。 电务试验室应配备满足测试工作需要的仪器仪表及交通工具。仪器仪表应符合规定精度，按规定定期送检，保证量值准确。段电务试验室应根据“信号设备测试项目及周期表”的规定以及重点工作，编制年（月）度工作计划，经批准后执行。 测试工作必须严肃认真，测试数据应真实准确，数据分析要认真细致。测试资料保存期不少于两年。 二、工作职责 1、铁道部电务试验室职责： 1）负责全路电务设备测试管理工作，指导和检查铁路局（公司）电务试验
室工作； 2）提出年度全路电务设备测试重点工作项目和要求，并监督检查落实情况； 3）负责全路电务设备动态检测管理工作，运用电务检测车定期检查主要干线电务设备运用质量； 4）组织制定和改进电务设备测试项目及测试方法； 5）参加新技术、新设备以及部科研项目的试验、测试及协调配合工作； 6）参与信号设备疑难故障的调查处理，研究解决关键技术问题。 2、铁路局（公司）电务检测所电务试验室职责： 1）负责全局（公司）电务设备测试管理工作，指导和检查段电务试验室工作。 2）根据上级有关要求和重点工作，编制年度工作计划，提出年度全局（公司）电务设备测试重点工作项目和要求，并监督检查落实情况。 3）负责电务设备动态检测工作，运用电务检测车定期检查、考核管内电务设备运用质量。 4）指导和检查电务段I、Ⅱ级测试工作，针对存在问题，提出改进意见。 5）负责全局（公司）信号微机监测管理工作, 掌握系统运行和使用情况，分析监测数据和报警信息，了解信号设备运用质量，提出维修工作指导意见。指导电务段做好微机监测数据分析工作。 6）参与新技术、新设备以及科研、革新项目试验、测试等工作。 7）参加信号设备疑难故障的分析，参与解决联锁电路中存在的主要技术问题。 8）负责电务检测车管理工作，建立健全管理制度和岗位责任制。 3、电务段电务试验室职责： 1）负责全段电务设备测试管理工作，指导和检查Ⅰ级测试工作。 2）根据信号设备测试项目及周期表的规定和上级要求，编制年（月）度工作计划，完成Ⅱ级测试任务。 3）负责微机监测数据分析管理工作，掌握系统运行和使用情况，分析监测数据和报警信息，提出维修工作建议，指导车间、工区微机监测数据分析工作。 4）负责全段防雷工作。
铁路信号毕业论文
辽宁铁道职业技术学院毕业论文 题目论铁路信号设备维护与安全保障 专业铁道通信信号 班级 xxxxxxx 姓名 xx xx 指导教师 xxxx 职称 xxxxxx 二0一一年 5 月
目录 1.铁路信号设备的概述………………………………………… 1.1铁路信号设备的发展史………………………………………… 1.2铁路信号设备的组成及原理…………………………………… 2.对铁路信号设备系统进行性能与故障分析,从而排除故 障………………………………………………………………… 2.1信号机的维护及注意事项……………………………………… 2.2转辙机的维护及注意事项……………………………………… 2.3轨道电路的维护及注意事项…………………………………… 3.铁路信号维护安全性问题……………………………………
3.1典型事故案例……………………………………………………
3.2.关于设备维护的建议…………………………………………… 谢辞………………………………………………………………… 参考文献…………………………………………………………… 注释………………………………………………………………… 附录………………………………………………………………… 摘要 铁路信号设备是组织指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递信息，改善行车人员劳动条件的关键设施。铁路信号设备是铁路主要技术之一。铁路信号的装备水平和技术水准是铁路现代化的重要标志。 铁路信号基础设备，包括信号继电器，信号机，轨道电路，转辙机等是构成铁路信号系统的基础，他们的质量和可靠性直接影响信号系统效能的发挥，可靠性能的提高，在铁路信号现代化的进程中，信号基础设备在不断的更新和改造。 信号设备具有结合部多、易受外界影响的特点，使得铁路各专业存在的问题，最终均要反映到信号设备上，因此，对于铁路运输企业来说，减少信号设备故
铁路信号基础试题(填空选择判断).pdf
一、填空题。 1、色灯信号机的基本颜色为_ 红色__、_ 黄色__、_绿色，辅助颜色为白 色、蓝色。 2．CTCS-3属于准移动闭塞。 3.列车的禁止信号显示红灯，调车的禁止信号显示蓝灯。 4、防护道岔为防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护的位置，并予以锁闭。带动道岔为了满足平行作业的需要，排列进路时将某些不在进路上的道岔带动至规定的位置，并对其进行锁闭。 5、在道岔区段为防止辙叉将轨道电路短路必须安装道岔绝缘，为了信号电流的畅通，又必须装设道岔调线和轨端接续线。 6、极性交叉是轨道电路绝缘破损的防护措施之一。 7、一般，道岔以平常所处的位置为定位状态。 8、轨道电路的基本工作状态有调整状态、分路状态、故障状态。 9．驼峰作业根据技术装备和作业特点，分为机械化、自动化式和半自动化。 10、轨道电路的作用监督列车的占用和向列车传递行车信号。 二、选择题。 1、进站引导信号显示为( C )。 A、一个白色灯光 B、一个月白色灯光 C、一个红色灯光和一个月白色灯光 D、一个黄色灯光和一个绿色灯光 2、警冲标应设于两会合线间距为( D )m的中间。 A、2 B、3 C、3.5 D、4 3、敌对进路同时行车会危及行车安全的任意两条进路，以下哪种情况（ABD）。(多选) A、同一到发线上对向的列车进路与列车进路。 B、同一到发线上对向的列车进路与调车进路。 C、同一到发线上对向的调车进路与调车进路。 D、同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。
4、在闭塞的概念中，其关键实质指（C ）。 A、防护车站行车安全 B、保证司机的正常驾驶 C、区间行车组织方法 D、提高平行作业效率 5、侵限绝缘节是指（B）。 A、绝缘节距警冲标的距离大于4m。 B、绝缘节距警冲标的距离小于3．5m。 C、两根钢轨的绝缘节不在同一坐标处。 D、绝缘节与信号机不在同一坐标处。 6、联动道岔是指（A）。 A、由多台转辙机牵引的道岔。 B、定位时一起定位，反位时一起反位的道岔。 C、平行作业时必须考虑动作的道岔。 D、防止侧面冲突时必须考虑动作的道岔。 7、进站信号机的作用包括（AD ）（多选）。 A、防护车站； B、指示列车的运行条件； C、防护区间； D、作为列车占用区间的凭证，指示列车能否进入区间。 8、钢轨绝缘节的设置不正确的是（B ）。 A、道岔区段警冲标的内方，不得小于3.5 m,若实在不能满足此要求，则该绝缘节称为侵限绝缘。 B、两绝缘节应设在同一坐标处，避免产生死区段，若错开则距离大于2.5m。 C、两相邻死区段间隔，不得小于18m。 D、信号机处的绝缘节：应与信号机坐标相同，若达不到有：进站、接车进路信号机处的绝缘可以设在信号机前方1m或后方1m范围内。 9、某一调车信号机的前后都有道岔的称为（C ）信号机。 A、差置 B、并置 C、单置 D、尽头型。 三、判断题 1、进路锁闭分预先锁闭和接近锁闭。( 对) 2、道岔编号的顺序为上行咽喉道岔用单数，由外向里编号;下行咽喉道岔用双数， 由外向里编号。（错） 3、在自动闭塞区段，为了节省建设费用及维修方便，上下行方向的信号机在不
铁路信号基础设备维护期末考试试卷(A)
学校 班级 姓名 学号 ///////密封线内不要答题 ////////////// 2017-2018学年第二学期期末考试试卷（A 卷） 科目:铁路信号基础设备维护 考试时间:90分钟 适用班级：15信号1、2,16秋信号3、4 一、单项选择题（本题共10小题，每小题2分，共20分。） 1、按规定运行色灯的颜色是（ ） A 、红色 B 、黄色 C 、绿色 D 、月白 2、电路中为满足鉴别电流极性的需要应使用（ ） 继电器。 A 、有极继电器 B 、整流继电器 C 、时间继电器 D 、偏极继电器 3、道岔区段设于警冲标内方的钢轨绝缘，距警冲标不得少于( )。 A 、3m B 、3.5m C 、4m D 、4.5m 4、ZD6型电动转辙机转换完毕，是靠( )切断启动电路。 A 、自动开闭器 B 、移位接触器 C 、1DQJ 落下 D 、锁闭继电器SJ 落下 5、铁路信号分为（ ） A 听觉信号 视觉信号 B 听觉信号 固定信号 C 视觉信号 移动信号 D 地面信号 机车信号 6、继电器的返还系数越大，则（ ）。 A 、继电器越灵敏 B 、释放值小 C 、额定值大 D 、继电器越迟钝 7、轨道电路应能防护牵引电流的干扰，采用非工频轨道电路，与( )牵引电流区分。 A 、60Hz B 、25 Hz C 、50Hz D 、75Hz 8、下面关于有极继电器描述正确的是（ ） A 、通入规定极性的电流才励磁，否则继电器不能励磁吸起 B 、在方形极靴前加入永久磁铁 C 、具有定、反位两种状态，改变状态必须改变电源极性 D 、可以和无极继电器通用 9、轨道电路区段被机车车辆占用，轨道继电器落下，轨道电路这种状态就是( )。 A 、开路状态 B 、分路状态 C 、调整状态 D 、断路状态 10、继电器代号H 表示：（ ） A 、时间 B 、黄灯 C 、二元 D 、缓放 二、填空题（本题共10小题，每空2分，共20分。） 1、铁路信号灯光中 表示停车。 2、透镜式色灯信号机构按结构分为 、二显示和三显示。 3、交流二元继电器有轨道线圈、局部线圈两个线圈，两个线圈中的电流相位相差 度时继电器吸起。 4、上行进站信号机用汉语拼音字头 来表示。 5、电动转辙机每转换一次，锁闭齿轮和锁闭齿条块完成了 、 转换和锁闭三个过程。 6、轨道电路中有绝缘是指有机械绝缘，无绝缘是指 。 7、ZD6型转辙机采用的是 锁闭方式。 8、一组道岔有一台转辙机牵引的称为 牵引，有两台转辙机牵引的为双机牵引。 9、转辙机按动作能源和传动方式分为 、电动液压转辙机 和电空转辙机。 10、电磁继电器的结构由 和接电系统两大部分构成。 题号 一 二 三 四 五 复核 得分 总分 得 分 阅卷人 得 分 阅卷人
(完整版)铁路信号基础试题(已整理)
、填空 1、有极继电器根据线圈中电流极性不同具有（正位）和（反位）两种稳定状态。 2、（防护）道岔为防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护的位置，并予以锁闭。（带动）道岔为了满足平行作业的需要，排列进路时将某些不在进路上的道岔带动至规定的位置，并对其进行锁闭。 3、在道岔区段为防止辙叉将轨道电路短路必须安装（道岔绝缘），为了信号电流的畅通，又必须装设（道岔跳线）和（轨端接续线）；一送多受轨道电路各分支GJ 的（前）接点（串）联在主GJ 的电路中。 4、移频信号是受（低频信号）调制的作（上下边频）交替变化的信号。 5、安全型继电器具有三种基本特性：（电气特性）、（时间特性）、（机械特性）。 6、一般，道岔以（经常开通的位置）为定位状态 7、轨道电路的基本工作状态有（调整状态---空闲）、（分路状态--- 占用）、（断轨状态---故障）； 8、固定信号按设置部位分为：地面信号，其设于车站或区间固定地点的信号机或表示器，防护站内进路以及闭塞分区和道口；和（机车信号）。 9、转辙机的基本功能是（转换）、（锁闭）、和（表示）以及（报警）。 10、对于ZD6-A 转辙机，站在电动机侧看，动作杆向右伸，即为（正装），反之，为（反装）。正装拉入和反装伸出为定位时，自动开闭器（1、3）排接点接通，正装伸出和反装拉入为定位时，（2、4）排接点闭合。动作杆、表示杆的运动方向与自动开闭器动接点运动方向相反。 12、安全型继电器具有三种基本特性：（机械特性）、（电气特性）、（时间特性）。 二、选择 1、继电器的返还系数越大，则（A ）。
A 、继电器越灵敏。 B、释放值小。 C、额定值大。 D、继电器越迟钝。 ABD ）。 2、敌对进路同时行车会危及行车安全的任意两条进路，有以下哪种情况（ A 、同一到发线上对向的列车进路与列车进路。 B、同一到发线上对向的列车进路与调车进路。 C、同一到发线上对向的调车进路与调车进路。 D 、同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。 3、外锁闭杆的作用可以归纳为（ABD）。 A 、传递转换力。 B、实现道岔的解锁、锁闭。 C、实现道岔的表示。 D、直接带动尖轨转换。 4、ZD6－A 转辙机在转换过程中自动开闭器接点通断正确的是（BD） A、第1、4排接点闭合 B、第1、3排接点闭合 C、第2、3排接点闭合 D、第2、4排接点闭合 8、下面关于S700K 型转辙机特点说法不正确的是（C） A、采用380V三相交流电机驱动 B、采用了外锁闭道岔的方式
信号设备建筑限界测量说明书及要求
信号设备建筑限界测量说明及要求 一、限界测量简介: (一)不同的线路及运行速度，对应的信号设备建筑接近限界有着不同的要求，具体如下（依据铁总科技[2014]172号文）： 1、v≤160 km/h客货共线铁路建筑限界的基本建筑限界图 图1 单位：mm 信号机、高架候车室结构柱和接触网、跨线桥、天桥、电力照明、雨棚等杆柱 的建筑限界（正线不适用）。 。 各种建（构）筑物的基本限界。 适用于电力牵引区段的跨线桥、天桥及雨棚等建（构）筑物。 电力牵引区段的跨线桥在困难条件下的最小高度。
2、v＞160 km/h客货共线铁路建筑限界的基本建筑限界图 图2 单位：mm 信号机、高架候车室结构柱和接触网、跨线桥、天桥、电力照明、雨棚等杆柱的建筑限界（正线不适用）。 站台建筑限界（正线不适用）。 各种建（构）筑物的基本限界。 适用于电力牵引区段的跨线桥、天桥及雨棚等建（构）筑物。 电力牵引区段的跨线桥在困难条件下的最小高度。 5 2
3、客运专线铁路建筑限界基本建筑限界图 图3 单位：mm 信号机、高架候车室结构柱和接触网、跨线桥、天桥、电力照明、雨棚等杆柱的建筑限界（正线不适用）。 ①站台建筑限界（侧线站台为1 750 mm；正线站台，无列车通过或列车通过速度不大于80 km/h 时为1 750 mm，列车通过速度大于80 km/h时为1 800 mm）。 ②站内反方向运行矮型出站信号机的限界为1800mm。 各种建（构）筑物的基本限界，也适用于桥梁和隧道。 y为接触网结构高度。
(二)测试计算方式 1、示意图中斜面高度限界计算方法： 根据图1、图2、图3所示，结合不同的线路，设备在不同的高度有不同的限界要求。如设规规定四显示带引导的进站信号机，在非电化区段，最下方灯位高度要求在＞5000mm，速度≤160km/h，从图1中处于4500-5500mm区域，限界在2000-1400mm，形成一个底边是600mm、高度为1000mm的三角形，如在实际测量该进站高度是5150mm，该限界的最小值应是2000-（X/600=650/1000）=1610mm，或1400+（X/600=350/1000）=1610mm。 如设规规定四显示带引导的进站信号机，在电化区段，最下方灯位高度要求在＞3500mm，如速度在≤160km/h及以下或者是v＞160 km/h，见图1、图2均在3000-4500mm区域，限界在2440-2000mm，形成一个底边是440mm、高度为1500mm的三角形，如在实际测量该进站高度是3500mm，该限界的最小值应是2440-（X/440=500/1500）=2293mm或2000+（X/440=1000/1500）=2293mm。 2、处于曲线地段的信号设备曲线加宽原则: 曲线内、外侧的信号设备建筑接近限界均需加宽，加宽量根据曲线半径、设备所处的曲线位置决定，曲线内侧加宽值同时需要考虑外轨超高。道岔区段内处于曲股上的信号设备建筑接近限界也需要根据相关道岔的曲线半径、设备所处的位置进行加宽。 ⑴各类计算公式 ①根据信号《维规》技术标准，曲线内侧加宽公式
铁路信号专业维规题库(5)
铁路信号专业《维规》题库（5）——填空题、简答题 填空 1、联锁设备必须工作可靠并符合（）原则。 2、当外线任何一处发生断线或混线时，不能导致（）、（）以及（）。 3、当进路的有关道岔开通位置不正确，道岔的尖轨与基本轨不密贴，敌对进路未解锁或照查条件不符时，（）。 4、信号机开放后，与该进路有关的道岔应（），其敌对信号机不得（）。 5、向占用线路排列进路时，有关（）不得开放，但（）除外。 6、正线出站信号机未开放时，进站信号机的（）不能开放，主体信号机未开放时，（）或（）不得开放。 7、站内联锁设备中，除导接车外，敌对进路（必须互相照查），不能同时开通的进路）为：1）、同一到发上线对向的（）与（）。 2）、同一到发上线对向的（）与（）。 3）、同一咽喉区内对向重迭的（）。 4）、同一咽喉区内对向重迭的（）。 5）、同一咽喉区内对向重迭或顺向重迭的（）与（）。 6）、进站信号机外方，列车制动距离内接车方向为超过（）的下坡道，而在该下坡道方向的接车线末端未设线路隔开设备时，该下坡道方向的（）与对方咽喉的（），非同一到发线的顺向的（）以及对方咽喉（）。7）、防护进路的信号机设在侵入限界的（），禁止同时开通的进路。 8）、向驼峰推送车列占用的股道与另一端向该股道的（）。 9）、咽喉区内无岔区段上对向的（）。（到发在线无岔区段应根据具体情况及运营要求另作规定）。 8、进站或接车进路信号机因故障不能正常开放信号或开通非固定接车线路时，应使用（），开放此种信号时，必须检查所属（）。 9、列车主体信号机和调车信号机应设有灯丝监督，在信号机开放后，应不间断地检查（），进站和在通过列车的正线出站或进路信号机，
铁路信号基础设备题库
铁路信号基础设备题库 一、填空题 1、直流无极继电器的电磁系统由线圈、衔铁、轭铁、铁芯四部分组成。 2、安全型信号继电器的接点电阻由接点金属材料本身电阻、接触电阻、 两部分组成。 3、交流二元继电器有轨道线圈、局部线圈两个线圈，当两个线圈中的电流相位相差90 度时继电器吸起。 4、继电器电路中防止混线的方法有以下四种位置法、极性法、 双断法、独立电源法。 5、铁路信号的基本颜色有红、绿、黄；辅助颜色有蓝、紫、月白。 6、铁路信号灯泡的额定电压是12 V，信号点灯变压器XB1-34中34的含义是 变压器的容量是34VA 。 7、电动转辙机每转换一次，锁闭齿轮和锁闭齿条块完成了解锁、转换和 锁闭三个过程。 8、轨道电路由送电端、受电端、钢轨三大部分组成，轨道电路的作用一是监督列车的占用；二是传递列车信息。 9、轨道电路中有绝缘是指有机械绝缘，无绝缘是指有电气绝缘。 10、道岔按其锁闭方式可分为内锁闭、外锁闭两种。ZD6采用的是间接锁闭方式，S700K采用的是直接锁闭方式。 11、ZD6转辙机的减速器采用两级减速，分别是小齿轮带动大齿轮、渐开线内啮合行星传动式减速器。 12、有极继电器根据线圈中电流极性不同具有__反位打落_和_定位吸起_两种稳定状态。 13、信号机一般应设在线路左侧，四显示自动闭塞进站信号机显示一个黄灯意义是准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内准备停车；三显示自动闭塞区间通过信号机显示黄灯意义是要求列车注意运行，表示列车运行前方有一个闭塞分区空闲。 14. 继电器接点的接触方式有_点接触__、_线接触_、面接触三种。
15、进站信号机应距列车进站时遇到的第一个道岔尖轨尖端（顺向时为警冲标）大于50 m 的地点，但不得超过400 m。 16、根据能源供应及信息提供方式，应答器可分为有源应答器和无源应答器。 17、轨道电路中，两相邻死区段间的间隔，一般不小于18 m。 18、从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在着一段轨线中断的空隙，叫做辙叉的有害空间。 19、一组道岔有一台转辙机牵引的称为单机牵引，有两台转辙机牵引的为双机牵引，由两台以上的称为多机牵引。 20、在电动转辙机解锁过程中，由自动开闭器接点断开原表示电路，接通准备反转的动作电路；锁闭后，由自动开闭器接点断开电动机动作电路，接通接头表示电路。 21、转换时间在以下的称为快速转辙机，主要用于驼峰调车场，以满足分路道岔快速转换的需要。 22、道岔的定位是指道岔经常所处的位置，反位是指排列近路时根据需要改变的位置。 23、转辙机按动作能源和传动方式分为：电动转辙机、电动液压转辙机 和电空转辙机。 24、按智能型电源屏稳压方式可分为不间断供电方式、分散稳压方式、集中于分散稳压相结合的方式三种类型。 25、信号设备对供电的基本要求可靠、稳定、安全。 26、25HZ相敏轨道电路既有对频率的选择性，又有对相位的选择性。 27、正常情况下，继电器电源、信号机点灯电源、轨道电路电源、道岔表示电源、稳定备用电源、不稳定备用电源为不间断工作制；电动转辙机电源为短时 热备 工作制；闪光电源为周期工作制。 二、选择题 C 1、按规定运行色灯的颜色是（） A红色B黄色C绿色 A 2、视觉信号有（） A信号机B口笛C响墩D角号
铁路信号维护规则(最新版)
铁路信号维护规则 第一章总则第 1条为满足铁路运输生产的需要 , 确保铁路信号设备的正常运用加强信 号设备的维护管理工作 , 特制定《铁路信号维护规则》。 , 第 2条铁路信号设备是指挥列车运行, 保证行车安全, 提高运输效率, 改善行车组织方式 , 实现行车指挥现代化的关键设施。电务部门必须贯彻国家有关政策 , 坚持以运输生产为中 心 , 做好维护管理工作 , 保证信号设备处于良好运用状态（原为：正常运用）。 第 3条铁路信号维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分 号工是铁路主要行车工种。信号维护工作必须严格执行铁路有关法规产法制观念 , 认真执行标准化作业, 保证行车、设备及人身安全。, 直接涉及运输安全。信 , 牢固树立安全生 第 4条铁路信号设备技术密集、科技含量高，具有点多线长、设置分散、布局成网、 不间断运用、结合部多、易受外界影响等特点。其维护工作技术要求高 , 既相对独立 , 又相互联 系 , 因此 , 各级电务部门必须加强对职工的政治思想教育和文化、技术业务知 识培训 , 不断提高电务职工队伍素质。参加信号工作的新职工必须经过专业技能培训和 安全纪律培训 , 考试合格后方能上岗工作。 第 5条信号维护工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针 , 贯彻预防与整修相结合的原则 , 确保信号设备运用状态良好。要积极采用新技术、新器材、新工艺, 提高信号设备的可靠性、可用性和安全性; 要积极采用现代化的技术手段, 优化维护作业方式方法，推进修程修制改革，提高劳动生产率，要全面落实责任制，完善考核制度，提高维护 管理水平。 第 6条《铁路信号维护规则》是做好信号维护工作的基本规则, 电务及有关部门制定的 细则、标准、办法等 , 必须符合本规则的规定。 第二章管理 第一节通则 （全部内容进行修改、增加） 第 7条铁路信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组 成护工作的重要内容之一 , 包含在维修、中修、大修之中。 , 测试工作是信号设备维 第 8条铁路信号设备维护工作应贯彻按期大修、强化中修、确保维修的指导思想 以安全和质量为主的原则, 依据设备技术状态变化规律和磨损程度做好大修、中修和维 修工作，保证信号设备符合技术标准, 在规定的寿命期内性能良好、质量稳定、安全可 靠地运用。 , 坚持
铁道信号基础 信号灯习题
一、判断 1.因地形地物影响视线的地方，进站，通过，预告，遮断，防护信号机的显示 距离，在最坏条件下，不得少于200米（） 二、填空 1.办理允许预推作业时，驼峰复示信号机显示（）灯。 2.驼峰主体信号机在正常情况下，要求显示距离不得少于（）M。 3.驼峰主体信号机有（）种显示。 4.我国铁路信号机一般设置于线路侧。 5.号角、口笛、机车鸣笛、响墩发出的信号为听觉信号，用颜色、形状、位置、 显示数目及灯光状况表示的信号为信号。 6.按停车信号显示意义分类，可以分为信号和信号。 7.色灯信号机是以其灯光的、和状态来表示信号。 8.在自动闭塞区段，当进站及通过信号机红灯灭灯时，其前一架通过信号机应 自动显示。 9.信号机是表达固定信号显示所用的机具，用来防护，防 护，防护，具有严格的防护意义。 10.透镜式色灯信号机灯泡采用，灯座采用。 11.高柱信号机具有显示，观察位置优点。 12.机车信号显示方式有和，其显示制度分 为，，，当列车运行速度达以上时，机车信号必须成为。 13.进站信号机由5个灯位组成，由上至下的排列顺序是。 14.进路信号机按用途可以分为、、以及信号 机。 15.进站信号机安装在距离进站道岔尖轨尖端不少于米，但不超过 米处。 16.前后轨道区段都有道岔的咽喉区调车信号机称为调车信号 机，设于同一绝缘节两侧的称为调车信号机。 17.进站信号机设于距列车进站时遇到的（顺向为警冲标）
不少于米的地点、位于线路的侧。 18.调车信号机信号关闭的时机是 二、选择题 表示的含义是（） 1、 S 3 A、上行咽喉到3股道的进站信号机 B、上行咽喉3股道的出站信号机 C、下行咽喉3股道的出站信号机 D、下行咽喉到3股道的进站信号机 2、信号机采用的主副灯丝双丝灯泡，其具体位置是（） A、主灯丝在上、前方，副灯丝在下、后方 B、主灯丝在下、前方，副灯丝在上、后方 C、主灯丝在上、后方，副灯丝在下、前方 D、主灯丝在下、后方，副灯丝在上、前方 3、编号为2785的通过信号机指（） A、下行278Km+560m处设置的信号机 B、上行278Km+560m处设置的信号机 C、上行2000Km+785m处设置的信号机 D、下行2700Km+85m处设置的信号机 4、复示信号机的背板采用（） A、圆形 B、方形 C、菱形 D、椭圆形 5、进站信号机采用的机构是（） A、高柱双机构，外带引导信号机构 B、高柱三机构 C、高柱双机构 D、高柱双机构，外带黄灯信号机构 6、进站信号机前方第一架通过信号机定位亮（） A、红 B、绿 C、黄 D、绿黄 信号机是指位于（） 7、D 2
铁路信号设备维护与安全保障
铁路信号设备维护与安全保障 摘要：本文首先介绍了铁路信号基础设备的主要构成，然后分析了ZD6转辙机故障分析，最后探讨了铁路信号设备维护过程中的常见问题以及对策。 关键词：铁路信号设备；维护；常见问题；对策 铁路交通信号系统的主要功能是保证行车安全、提高运营效率，任何安全隐患都可能导致重大的生命和财产损失，因此需在设备的可行性研究、设计、制造、安装、维护等全生命周期过程中进行相应的安全性能保障工作，满足信号系统的安全性要求。特别是近几年我国铁路行业发展迅速，客运专线的运营速度达到200 km/h以上，列车运营速度呈现高速化发展趋势，对信号设备的安全性能提出了越来越高的要求。 1 铁路信号基础设备的主要构成 1.1信号机 要想全面的认识信号机，就必要对它的基本作用有一个初步的了解，信号机可以表达明确而又固定的信号，它的主要目的在于防护，包括对站内进路的防护、对行车区间的防护以及对站内危险地段的有效防护。关于铁路信号，存在广义和狭义两种理解，广义上的铁路信号就是指在整个铁路运营系统之中，为了保障列车运行的安全能力，提高列车过站的能力，所实行的一种手动控制、自动控制或者利用计算机网络进行的远程控制技术；从狭义角度来理解的话，铁路信号就是在列车行进的过程中对有关人员所做出的行车运行条件而规定的物理信号，它指示列车按照一定的要求来进行行使，从而避免冲突与混乱的产生。 信号机主要由两种常见的类型。高柱式的镜透式的信号灯主要是由机柱、构架以及梯子来构成，与之相对的低型的透镜式信号灯则主要考螺栓将极其固定在信号灯的基础之上，它没有固定的托架，也没有高高的梯子。 1.2转辙机 1. 2. 1转辙机的作用。 1)转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位；2)道岔转至所需位置而且密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔；3)正确的反映道岔实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示；4)道岔被挤或因故处于“四开”位置时，及时给出报警及表示。 1.2.2 ZD6转辙机工作原理
《铁道信号远程控制》练习题及参考答案
《铁道信号远程控制》练习题及参考答案 一、单选题（共 15 道试题，共 30 分。） 1. （）信号是用来正确区分远动系统数字序列中的“帧”和“字”的起止位置。 A. 位同步 B. 帧同步（群同步） C. 载波同步 D. 网同步 正确答案：B 2. （）的作用是把待传输的消息转换成原始电信号 A. 信源 B. 信道 C. 调解器 D. 信宿 正确答案：A 3. 报文交换的基础思想是（） A. 接收—存储 B. 接收—处理 C. 接收—转发 D. 存储--转发 正确答案：D 4. 铁路行车现为（）级管理指挥系统。 A. 一 B. 二 C. 三 D. 四 正确答案：C 5. 远动系统的核心问题是（） A. 远距离信息传输 B. 近距离信息传输 C. 远距离控制 D. 近距离控制 正确答案：A 6. 调度集中系统属于（）的远动系统。 A. 分散 B. 综合 C. 复杂 D. 单一 正确答案：A 7. （）是物理网上的一组完整的网络协议 A. TCP B. IP C. OSI D. TCP/IP 正确答案：D 8. 信道编码主要用于（） A. 信息解码 B. 抗干扰编码 C. 抗干扰解码 D. 信息传递 正确答案：B 9. 如果通过在车站设立自律机来完成按照列车运行计划和《站细》正常接发列车以及协调列车、调车冲突的功能，将安全可以实现列车和调车作业的统一控制，称为（）控制原则 A. 分散 B. 自律 C. 分散自律 D. 复杂 正确答案：C 10. （）地址是TCP/IP协议中用来标识网络中的某个计算机的地址，而且必须保持其唯一性。 A. TCP B. IP C. OSI D. TCP/IP 正确答案：B
铁路信号基础设备期末复习题集2
铁路信号基础设备期末复习题集 一、填空题 1、安全型继电器是直流24V系列的重弹力式（直流电磁）继电器，其典型结构为（无极继电器）。 2、双线区段的车站股道编号应从正线起，按列车的运行方向分别（向外）顺序编号。 3、在站场平面布置图上，站场股道编号，正线编为（罗马）数字，站线编为（阿拉伯）数字。 4、信号设备编号中的“1DG”表示（1号道岔区段轨道电路）。 5、实行极性交叉是轨道电路（防止钢轨绝缘破损）的防护措施之一。 6、安全型继电器接点接触式形式有（面接触）、（线接触）、（点接触）。 7、继电器电路的分析法有（动作程序法）、（时间图解法）、（接通径路法）。 8、进站信号机的安装距最外方道岔尖轨尖端（不少于50M ）的地方。 9、当进站及通过信号机灭灯时，其前一架信号机应自动显示（红灯）。 10、列车的禁止信号显示（红）灯，调车的禁止信号显示（蓝）灯。 11、一般，道岔以（经常开通的位置）为定位状态，
12、固定信号按设置部位分为：（地面信号）和（机车信号）。 13、转辙机的基本功能是（转换）、（锁闭）、和（表示）以及（报 警）。 14、电动转辙机每转换一次，锁闭齿轮和锁闭齿条块完成了解锁、 转换和锁闭_三个过程。 15、出站、近路、预告、驼峰信号机在正常情况下显示距离是_ 不得少于400米。 16、电动转辙机移位接触器的作用是监督主销是否良好。12、 遮断信号机平时显示（不显示）灯，（不起信号）作用，机柱涂有（黑白相间的斜线），当发生危险时显示（红）灯。 17、ZD6-A型转辙机是由（电动机、减速器、摩擦联结器、自动 开闭器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器、外壳等）组成。 18、信号设备必须设置（安全）、（屏蔽）、（防雷）地线。 二、问答题和叙述题 1、有极继电器有什么特点？ 答： 1）根据电流极性的不同有两种稳定的工作状态，定位和反位； 2）即使电流消失，继电器仍能保持状态； 3）要改变继电器的状态需通入相反极性的电流。
轨道信号在线测试设备校准规范
轨道信号在线测试设备校准规范
JJF(铁道) 中华人民共和国铁道部部门计量校准规范 JJF(铁道) 702-2010 铁路轨道信号在线测试设备 Online Test Epuipment of Track Signal 2010-06-26发布 2010-08-01实施 中华人民共和国铁道部发布
JJF(铁道)702－2010 本校准规范经铁道部于2010年06月26日批准，并报国家质量监督检验检疫总局备案，自2010年08月01日起施行。 归口单位：铁路计量技术委员会 主要起草单位：西安铁路局质量技术监督所 济南铁路局计量所 参加起草单位：陕西科维铁路电子设备有限公司 呼和浩特铁路局计量所 本规范技术条文由铁路计量技术委员会负责解释。
本规范主要起草人： 伏滨（西安铁路局质量技术监督所） 段鹏（济南铁路局计量所） 巫永和 邢国富（西安铁路局质量技术监督所） 参加起草人： 凌云清（呼和浩特铁路局计量所） 蔺昕（西安铁路局质量技术监督所） 赵魁龙（陕西科维铁路电子设备有限公司）
目录 1.范围 (1) 2.引用文献 (1) 3.概述 (1) 4.计量特性 (1) 4.1 单频测量 (1) 4.2 移频测量 (1) 4.3 25Hz相敏轨道信号参数测量 (2) 4.4交流计数轨道信号参数测量 (2) 4.5 直流电压测量 (2) 4.6 补偿电容测量 (2) 4.7 阻抗测量 (2) 5.校准条件 (2) 5.1 环境条件 (2) 5.2标准器及其它设备 (2) 6.校准项目和校准方法 (3) 6.1 校准项目 (3) 6.2 校准方法 (3) 7.校准结果的表达………………………………………………………………… （12） 8.复校时间间隔…………………………………………………………………… （12） 附录A校准记录格式 (13) 附录B测量不确定度评定 (23)
铁路通信工题库..
2013通信工技术运动会复习范围— 通信公司原有600题部分 一、选择题 1、各种灭火器材应定位放置，值班人员会熟练使用灭火器材，出现火警时应立即报告（D ）火警台。 A、110 B、112 C、114 D、119 2、禁止从车辆下部和车钩处通过，在停留列车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持（C ）米以上的距离。 A、3 B、4 C、5 D、10 3、供人上下的踏板承载力不应小于（ D ）kN。 A、0.8 B、0.9 C、1 D、1.1 4、在同一梯子上不得（ A ）人同时作业。 A、2 B、3 C、4 D、5 5、个人防寒护品必须保持齐全完好，并按规定放在（ B ）。 A、个人休息处所 B、工作现场 C、防洪应急备品库 D、任意处所 6、《维规》对一类机房的温度要求是（ C ）。 A、5℃--10℃ B、10℃--15℃ C、10℃--28℃ D、10℃--35℃ 7、下列情况可列通信一类障碍的是（A ） A、铁路通信大通道中断 B、站场通信设备障碍，不能正常使用1h C、列控业务通道（光纤或电路）或闭塞电路中断大于2h D、监控系统中断1h 8、对低压交、直流配电屏和整流器带电进行检修作业时，下列叙述不属于防护措施的是（ D ）。 A、使用带绝缘柄的工具 B、站在绝缘垫上 C、穿绝缘胶靴 D、戴防静电手腕 9、下电缆井工作时，应先排出危险气体，使用喷灯严禁漏油，使用时应在（ A ）点燃。 A、井外 B、井内 C、井口 D、任意地方 10、进行可能沾染防腐剂的工作时，下列不属于防护措施的是（ D ）
A、穿工作服 B、带手套 C、必要时应涂防腐软膏 D、穿绝缘胶鞋 11、线路上作业人员，禁止使用手机。急需接打时，应距线路（C ）米以外。 A、1 B、2 C、3 D、5 12、使用灭火器扑救火灾时要对准火焰（C ）喷射。 A、上部 B、中部 C、根部 D、顶部 13、《行规》规定信号微机监测及信息网络通道设备的分工规定：协议转换器（包括通道插座、电缆插头）至信号设备归（ B ）部门管理， A、电力 B、电务 C、通信 D、车务 14、《行规》规定车务段配置的接发列车视频监控系统数据服务器由所属（ D ）段负责管理、维护。 A、机务 B、电务 C、通信 D、车务 15、《行规》规定列车无线调度通信设备电源由机务部门提供，电源开关及引入配线由（ B ）部门负责。 A、通信 B、机务 C、电务 D、车务 16、机车综合无线通信设备的简称是（A ）。 A、CIR B、MMI C、MCU D、ONU 17、《维规》规定通信记录装置功能失效或时钟误差(A)，为通信一类障碍。 A、l min B、2 min C、3 min D、4 min 18、《维规》规定光电缆标石直线标间距以（B ）米距离为宜。 A、30 B、50 C、100 D、150 19、通信电源应急处理的核心是保障(B)。 A、交流供电不中断 B、直流供电不中断 C、电池供电不中断 D、整流模块供电不中断 20、在通信电源系统中，属于直流供配电系统的设备是（B ）。 A、电容补偿柜 B、蓄电池组 C、UPS D、变压器 21、通信电源系统中，处于高压配电柜和低压配电柜之间的设备为（B ）。 A、避雷器 B、变压器 C、稳压器 D、整流器 22、蓄电池组的容量表示方法中C10指（ C ）。 A、蓄电池10分钟的放电容量 B、蓄电池10小时的放电容量