城轨接触网检修工职业简介
城轨接触网检修工职业简介
职业名称：
城轨接触网检修工
职业定义：
从事城市轨道交通接触网设备安装调试、操作保养和检测维修的人员。
主要工作内容：
（1）识读图纸等技术资料；
（2）准备安装工器具；
（3）进行接触网周期维护；
（4）进行设备检修；
（5）分析接触线异常磨耗并提出改善办法；
（6）进行人员调配和组织施工。
职业概况：
近年来，随着城市规模的扩大，我国城市轨道交通取得了迅猛发展。城市轨道交通属于资本密集和技术密集的行业。轨道交通运行、管理、维护等工作需要大量具有城市轨道交通线路规划、设计、检测、故障分析与处置能力的人才。但目前我国这方面的人才相当缺乏。其中，城轨接触网检修人才的缺口最大，其从业人员总数不足5000人。
由于我国城市化的进一步推进，大城市的交通压力将继续加大，发展轨道交通将是大城市特别是百万以上人口大城市的必然选择。今后一个时期，各大城市对轨道交通接触网检修工将会有更大的需求。目前，我国部分高校已开设了城
轨接触网检修的相关专业，各运营公司也根据本企业的要求，开始对职工进行相关的培训。城轨接触网这一新职业的确立，将有助于加快相关人才的培养步伐，促进城市轨道交通的健康发展。
《城市轨道交通接触网检修工》培训大纲
《城市轨道交通接触网检修工（四级）》培训大纲 《城市轨道交通接触网检修工（四级）》的培训分为以下模块：.施工前的组织与准备 .接触网的日常维护 .设备检修与运行 .运营分析
《施工前的组织与准备》培训大纲一、本模块培训的基本要求 、领会图纸等技术资料 、准备施工条件、工器具 二、培训要求与内容 单元领会图纸等技术资料 培训要求： 、识别主要设备的构造、作用要求和标志 、核对安装设备的图号，领会技术、安装的所有要求 、熟识设备运行、检修规程 培训内容： 、主要设备的构造、作用要求和标志 隔离开关及操作系统的构造、作用要求 分段绝缘器的构造、作用要求 刚柔过渡的构造、作用要求 避雷器的构造、作用要求 、掌握设备安装技术和要求 主要设备的图号、安装要求 各类弛度曲线、张力曲线、补偿坠砣安装曲线的内容 导线磨耗换算表的查用方法 实训 查补偿坠砣值安装曲线 、设备运行、检修规程 接触网的布置图 行车组织规则 接触网运行检修规程 接触网各种图纸的常用图例
单元准备施工条件、工器具培训要求： 、能对施工设备、材料进行一般性检查 、能完成各种设备安装施工条件的检查 、能提出简单工程的施工机具计划 培训内容： 、施工设备、材料进行一般性检查 合格证、产品试验资料、质量检验证及检查 施工设备材料的技术规定和要求 、各种设备安装施工条件的检查 各类悬挂的材料清单 安装使用所必备的工器具 、简单工程的施工机具计划 简单工程的施工机具计划 简单工程施工的工艺和技术要求 简单工程施工的人员和材料核定 实训 写出横断面检修所需用的材料和工具 三、课时分配表
《接触网的日常维护》培训大纲 一、本模块培训的基本要求 、复杂支柱的装配、软横跨以及各主要设备的安装调整 、进行各种、接头回头制作和线条绑扎工作 、接触网检查验收 二、培训要求与内容 单元复杂支柱的装配、软横跨以及各主要设备的安装调整 培训要求： 、能进行锚段关节中锚柱预配和安装及拉线的预制、安装 、能进行转换柱、中心柱、道岔柱等支柱的预配和安装 、能进行软横跨预制、安装、调整 、能进行隔离开关、避雷器、分段绝缘器、刚柔过渡装置等安装和调整 培训内容： 、锚段关节中锚柱预配和安装及拉线的预制、安装 锚段关节中锚柱预配和安装的技术要求 拉线的预制、安装的技术要求 刚性悬挂汇流排接头及刚柔过渡装置安装要求 实训 预制一组下锚拉线 、转换柱、中心柱、道岔柱等支柱的预配和安装 转换柱的预配和安装的技术要求 中心柱的预配和安装的技术要求 道岔柱的预配和安装的技术要求 、软横跨预制、安装、调整 受力分析的原理绘制软横跨 软横跨预制、安装的技术要求 软横跨的调整 、隔离开关、避雷器、分段绝缘器、汇流排接头及刚柔过渡装置等安装和调整
接触网的日常维护及其检修
接触网的日常维护及其检修 学生姓名： 学号： 专业班级： 指导教师：
西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）格式规范 摘要 高速铁路是当今世界铁路发展的潮流，随着经济技术的发展和交通运输的激烈竞争，高速铁路以其独特的优点被许多国家作为大力研制和重点发展的目标。目前，我国铁路总体上与发达国家相比有相当大的差距，作为高速铁路牵引供电力系统的主体接触网，同时也作为铁路电气化工程的主构架，其性能的优劣直接决定着电力机车受电弓的受流质量，最终影响列车的运行速度与安全。因此，学习，借鉴国外先进技术，加大国内高速铁路接触网技术的研究和实施力度，对满足我国高速铁路建设的需要，适应未来高速铁路建设市场的竞争有十分积极的意义。本文在综合比较分析发达国家高速铁路接触网技术的基础上，结合我国在准高速铁路接触网技术领域的实践经验，对高速铁路接触网技术及应用展开研究。 电气化铁路中,接触网是向电力机车提供动力的关键设备,其可靠与否直接影响着整个铁路运输系统的安全与效率。由于接触网是露天架设,极易受环境、气候等自然因素的影响,而其负荷(机车)具有冲击性、不稳定性的特点,使接触网成为铁路牵引供电系统中主要的故障点。接触网设备是由多种部件组成的系统,各类部件在使用寿命、损耗特点、疲劳(老化)特性、故障的影响程度等方面都存在着较大的差异。接触网设备的故障种类繁多,既有电气原因引发的故障、又有机械原因引发的故障、还有自然灾害原因引发的故障。研究接触网设备的故障与维修特点、探索科学的接触网设备维修策略、在不断提高接触网设备可靠性的同时降低维修成本,对最大限度的提高铁路运能有着特殊的意义,也是本文所研究的方向。多年来,我国对接触网设备一直采用以计划修为主的维修策略,即根据经验安排检修周期,利用维修天窗时间组织作业。这种维修策略与组织模式针对性差、效率低。近年来,各铁路局对电气化铁路的管理体制和设备维修模式进行了不同的改革尝试,取得了较好的成果和经验。在目前众多的维修理论中,以可靠性为中心的维修(RCM, Reliability Centered Maintenance)是被广泛接受的一种全新的维修方法。RCM的基本目标是以最小的资源消耗保持设备的可靠性和安全性,能使维修项目具有很强的针对性,从而达到事半而功倍的效果。 关键词：电气化铁路；接触网；维护；检修
地铁接触网检修工待遇 城轨接触网检修工个人工作总结
地铁接触网检修工待遇城轨接触网检修工个人工作总结 城轨接触网检修工个人工作总结转眼间一年的实习期已然过去,回顾走出校门的这两年的工作历程内心不禁感触万千。当还是刚踏出校园的时候的我，这么多时日下来总结的不仅仅是工作中的经验和教训，还有的是一份充实和欢乐，既做好了以后工作中扬长避短的准备，也做好了钻研技术的计划。 作为一名城轨接触网检修工，不仅要有过硬的专业理论文化知识，还应当具有丰富的现场实际操作经验。对于刚参加工作时的我来说后者相当欠缺，这就是我这一年来一直觉得相当充实的原因。因为在理论知识加强的其余时间就是到施工现场去学习和积累一些基本的操作技能，勤动手多动脑。理论和实践现结合，这可是毛主席的话，当然就成长起来特别快。记得刚刚到工作现场的时候一排排整齐林立的支柱，树立在自己的眼前，那真是感慨如井喷一样在胸中激荡。既为自己对所学专业感到有一种说不出的豪迈之情，又有一种啥也不懂老虎吃天无处开口的感觉，是又喜又羞。当师傅们带我们参观完毕后，立即找了相关资料了解这些配置装置的结构原理。然后再眼巴巴的瞅着师傅们下一次到现场的时间，好赶紧跟随再看那些不懂的装置布局，同时也好指着不懂的部件请教师傅。 当然要成为一名合格的城轨接触网检修工，光对设备的结构一清二楚是远远不够的，因为我还必须知道所有的安全操作规程，而且是要烂熟于心的，并且最终还要依照这种安全规程全部做到习惯性不违章的地步。这个可把当时好奇的我给憋屈坏了，因为设备很少操作，好容易有了机会还得慢慢悠悠的做老半天思想工作，什么工作票的接受、操作票的填写、直到最后操作时还要一句一操作真是急死个“猴”了。瞧瞧这就是我当初对安全规程的不理解，和对工作的蛮干、蛮学性表现。别看我这么急，我可还是把这项规程学好了的，要不然估计也写不了今天这总结了，因为很有可能早出安全事故了。 在工作中需要多看书，深入学习专业知识，认真学好规范规程即有关文件资料，掌握好专业知识武装自己，提高自己的工作能力，加强工作责任感，多于他人进行沟通交流，及时做个人各项工作。因为我的工作是团队式工作模式，搞好团结、默契配合、服从集体、帮助新人也是我工作的重要部分。相当于政治工作，而且我还是个团员，中国共青团团员。 总之，我觉得我的工作特别充实，而且还要在今后的工作继续中不断的总结反省，以百倍的热情迎接新的时光，不断地鞭策自己充实能量，提高自身素质与业务水平，在学习中进步和成熟，适应新时代下的企业和工作。 / 感谢您的阅读！
接触网工区的日常职责
一、基本规章 1 《安规》中规定哪些人员要事先进行安全考试？答：（1）开始参加接触网工作的人员。（2）当职务或工作单位变更，但仍从事接触网运行和检修工作人员。（3）中断工作连续6个月以上而仍继续担任接触网运行和检修工作的人员。 2 《行规》中对接触网的安全距离有何规定？答：除接触网专业人员按规定作业外，任何人员及其所携带的工具、物件与接触网带电部分必须保持2m以上的距离，禁止任何与接触网带电部分小于2m距离的各种作业。 3 《安规》中对于接触网巡视工作有哪些规定？答：接触网的巡视工作，要由安全等级不低于三级的人员担任。在巡视中不得攀登支柱并时刻注意避让列车。 4 全局职工共同遵守的“四做到”有哪些？答：四做到：做到班前充分休息，做到工作精力集中，做到正确着用防护用品，做到横越线路“一站二看三通过”。 5 全局职工共同遵守的“七不准”有哪些？答：七不准：不准饮酒上岗，不准擅自离岗，不准飞乘飞降，不准随车捎脚，不准钻越车辆，不准抢越线路，不准走轨面、枕木头、线路中心和在车下坐卧。 6 《安规》中规定工作票中作业组成员更换时有哪些规定？答：工作票中规定的作业组成员，一般不应更换；若必须更换时，应经发票人同意，若发票人不在可经工作领导人同意，但工作领导人更换时仍须发票人同意，并在工作票上签字。 7 哪些位置需设置“接触网终点标”？答：在站场牵出线、安全线、避难线、装卸线及专用线的接触网终端应设置“接触网终点标”，该标志应设在接触线锚支距受电弓中心线400毫米的上方，通常设在终端下锚柱前方第一个支柱悬挂点上，机车受电弓不得越过此标。 8 接触网工作票分为哪几种？各用于哪种作业？答：接触网第一种工作票，用于接触网停电作业接触网第二种工作票，用于接触网带电作业接触网第三种工作票，用于接触网远离作业即距带电部分1m以外的高空作业和较复杂的地面作业。 9 接触网检修作业分为哪三种？答：（1）停电作业—在接触网停电设备上进行的作业。（2）带电作业—在接触网带电设备上进行的作业。（3）远离作业—在距离接触网带电部分附近的设备进行的作业。 10 工作票签发人在签发工作票时，要做好哪些事项？答：（1）所安排的作业项目是必要和可能的。（2）所采取的安全措施是正确和完备的。（3）所配备的工作领导人和作业组成员的人数和条件符合规定。 11 攀登支柱时有哪些注意事项？答：攀登支柱前要检查支柱状态，选好攀登方向和条件，攀登时手把牢靠，脚踏稳准。攀登支柱时要尽量避开设备，且与带电设备要保持规定的安全距离。 12 《行规》中对于接触网检修计划的提报做了哪些规定？答：接触网工区应于检修前一天10点前将其检修地段、作业内容、影响范围及作业领导人等检修作业计划，报告供电调度员。凡影响编组、区段站线路使用时，应于检修前一天10点前与车站核实计划，方便车站做好股道安排。由供电调度员汇总送分局调度所施工调度，经调度主任（副主任）审批后，纳入次日日（班）计划。
城市轨道交通接触网的研究
广东交通职业技术学院城市轨道交通学院 城市轨道交通车辆专业毕业论文 论文题目:探究架空刚性接触网快速发展的原因 学生姓名: 李国水 学号: 1313172231 指导教师:齐群 专业: 城市轨道交通车辆 班级: 13城市轨道交通车俩2班 二0一五年六月
探究架空刚性接触网快速发展的原因 摘要 城市轨道交通接触网是城市轨道交通工程中的重要设备系统之一，它架设在轨道的上方（或边上），是一种特殊的输电线。机车通过受电弓（或集电靴）从接触网中得到电能，其对机车起着重要的作用。接触网可分为架空式接触网和接触式接触网，其中架空式接触网的悬挂类型可分为柔性架空接触网和刚性接触网。从20世纪90年代来，柔性架空接触网已经越来越少的在正线使用，而刚性接触网较快速地发展，我国广州、南京等地的城市轨道交通都采用刚性架空接触网形式。本文从分析刚性接触网的特点为起点，结合架空线的悬挂方式的选用依据，以广州二号线为实例，浅谈刚性接触网普遍应用的原因以及未来的发展状况。 关键词:架空刚性接触网、特点、广州二号线、原因
目录 1.绪论 (1) 1.1 架空刚性接触网的国内外应用情况 (1) 1.2 架空刚性接触网的研究的意义 (1) 2.架空接触网的概述 (1) 2.1 架空刚性接触网的组成 (1) 2.1.1 接触悬挂 (2) 2.1.2 支持定位装置 (2) 2.1.3 绝缘部件 (2) 2.1.4 架空地线 (2) 2.2 架空接触网的优点 (3) 2.3 架空接触网的缺点 (3) 3.广州二号线接触网的分析 (3) 3.1 广州二号线接触网的组成 (3) 3.2 广州二号线刚性接触网的特点 (4) 3.3 广州二号线刚性接触网生产的效果 (4) 4. 结束语 (5) 参考文献 (7)
接触网工安全技术问答100题
接触网工安全技术问答100题（含答案） 陈仓老猴子（作答案） 1《安规》中规定哪些人员要事先进行安全考试？ 答：（1）开始参加接触网工作的人员。（2）当职务或工作单位变更，但仍从事接触网运行和检修工作人员。（3）中断工作连续6个月以上而仍继续担任接触网运行和检修工作的人员。 2《行规》中对接触网的安全距离有何规定？ 答：除接触网专业人员按规定作业外，任何人员及其所携带的工具、物件与接触网带电部分必须保持2m以上的距离，禁止任何与接触网带电部分小于2m距离的各种作业。 3《安规》中对于接触网巡视工作有哪些规定？ 答：接触网的巡视工作，要由安全等级不低于三级的人员担任。在巡视中不得攀登支柱并时刻注意避让列车。 4全局职工共同遵守的“四做到”有哪些？ 答：四做到：做到班前充分休息，做到工作精力集中，做到正确着用防护用品，做到横越线路“一站二看三通过”。 5全局职工共同遵守的“七不准”有哪些？ 答：七不准：不准饮酒上岗，不准擅自离岗，不准飞乘飞降，不准随车捎脚，不准钻越车辆，不准抢越线路，不准走轨面、枕木头、线路中心和在车下坐卧。 6《安规》中规定工作票中作业组成员更换时有哪些规定？ 答：工作票中规定的作业组成员，一般不应更换；若必须更换时，应经发票人同意，若发票人不在可经工作领导人同意，但工作领导人更换时仍须发票人同意，并在工作票上签字。 7哪些位置需设置“接触网终点标”？ 答：在站场牵出线、安全线、避难线、装卸线及专用线的接触网终端应设置“接触网终点标”，该标志应设在接触线锚支距受电弓中心线400毫米的上方，通常设在终端下锚柱前方第一个支柱悬挂点上，机车受电弓不得越过此标。 8接触网工作票分为哪几种？各用于哪种作业？ 答：接触网第一种工作票，用于接触网停电作业接触网第二种工作票，用于接触网带电作业接触网第三种工作票，用于接触网远离作业即距带电部分1m以外的高空作业和较复杂的地面作业。 1
接触网运行检修规程
接触网运行检修规程 铁道部文件接触网运行检修规程(摘录)铁运1999]102号 第二章运行和管理 第4条接触网运行和检修工作实行统一领导、分级管理的原则,充分发挥各级组织的作用。铁道部:负责全路接触网运营管理工作,统一指导、统一规划,监督、检查制定有关规章。铁路局:贯彻执行铁道部有关规章、命令和标准,组织制定本局有关细则、办法和工艺制定各分局、供电段的管理和职责范围规划全局的接触网运营管理工作审批局管的新产品试运行和重要的设备变更组织好日常维修,适时地安排好大修改造工程,增强能力,改善设备的技术状态,提高供电质量,适应运输发展需要,保证安全可靠地供电。 第8条电气化区段的接触支柱内壁或隧道一侧的边墙上标出轨面标准线、线路超高和侧面限界,作为供电和工务部门共同遵守的标准新建电气化铁路,由施工单位标出,开通前由供电、工务部门共同确认,以后每年复测一次,实际侧面限界与标明的侧面限界之差在任何情况下均不得大于30mm,实际超高和标明的超高之差在任何情况下均不得大于7mm,如大修、改造必须超过时,大修、改造的设计文件必须经铁路局批准,竣工后供电和工务部门共同重新测定,轨面标准线要用红色油漆划在支柱内壁或隧道边墙悬挂点的下方,供电段负责红线的日常管理,应保持清晰。轨面标准线、侧面限界、外轨超高每次测量后均应做出记录,共同签认,报分局备查。
第13条为保证电气化区段的可靠供电禁止由供电线、正馈线、区间接触网引接非牵引负荷。对当地无电源,只能利用接触网供电者,经铁路局批准,允许由车站接触网引接少量的非牵引负荷,其主管部门对设备要加强管理,认真维护保养,确保接触网的正常供电。 第14条为保证接触网检修作业安全,在接触网支柱上一般不应架设其他导线,确因径路困难不得不与接触网同杆合架者,应经铁路局批准。对未经批准擅自在接触网支柱上架设其他导线者,供电段有权拆除。 第16条对位于轨道侧的回流装置,其设备维修分工规定如下:吸上线与抗流变压器连接时连接钣属电务段,连接钣上的螺丝和吸上线属供电段。当吸上线与钢轨相连接时,吸上线及其与钢轨连接的附件属供电段,供电段作业时,必要时工务部门要派人配合。 第三章监测和清扫绝缘部件 第24条为贯彻修养并重,预防为主的方针,使检修更有针对性,必须按规定周期对接触网进行监测,监测分巡视、检查和检测。 第25条巡视和检查是对接触网及电力机车的取流状况进行外观检查,其周期和主要内容如下一、步行巡视:1.昼间:每周不少于1次。观察的主要内容:(1)应无侵入限界,妨碍机车车辆运行的障碍。(2)各种线索(包括供电线、回流线、正馈线、保护线、加强线、捷接线、吸上线和软横跨的线索等)、零部件等无烧伤和损坏。(3)补偿装置无损坏,动作灵活。 (4)绝缘部件(包括阀型避雷器的瓷套)无破损和闪络。(5)吸流变压器油位油色正常,无喷油、渗漏油,硅胶无变色,音响正常。(6)吸上线及下部地线
《接触网》课程标准
《接触网》课程标准 课程代码021221014 课程类别专业课程 课程类型理论课程课程性质必修课程 课程学分 3.5学分课程学时56学时 修读学期第4学期适用专业城市轨道交通控制专业 合作开发企业长春市轨道交通集团有限公司 执笔人谭丽娜石成审核人米秀杰 1．课程定位与设计思路 1．1课程定位 《接触网》课程是城市轨道交通控制专业一门专业核心课程。通过本课程的学习使学生熟悉接触网结构的组成、作用、分类及选用依据；了解接触网的简单力学分析和计算；熟悉接触网运营、检修和施工的基本标准及其基本工艺要求和操作方法。本课程与前修课程《城市轨道交通概论》相衔接，使学生进一步对城市轨道交通接触网基础知识了解与掌握，与后续课程《接触网专业技能实训》等相衔接，为后续课程的学习奠定坚实的基础。 1．2设计思路 本课程所面向的职业岗位为城市轨道交通供电检修工、接触网检修工，主要从事城轨交通接触网施工、设备检修、维护、实验调试等工作。根据职业岗位分析，确定本课程的建设思路是：基础理论、施工与检修三大部分，理论联系实际，使三部分内容有机融合。通过本课程的学习，使学生掌握城市轨道交通接触网的设备施工等基础知识，具备一定的分析计算能力，了解接触网施工程序，并具有一定的操作检修能力，为学生走向工作岗位打下坚实的基础。 2．课程目标 2．1能力目标 (1) 能够有效辨别接触网基础设备； (2) 能够正确分析接触网的组成及供电方式； (3) 具有简单的力学分析和计算能力；
(4) 具有相关基础设备的安装检调能力； 2．2知识目标 (1) 掌握接触网的组成级供电方式相关知识； (2) 掌握接触网基础设备与结构； (3) 了解接触网的简单力学分析和计算； (4) 熟悉接触网运营、检修和施工的基本标准及其基本工艺要求和操作方法； (5) 了解接触网施工相关知识 2．3素质目标 (1) 培养学生共享知识的能力，即团队合作能力； (2) 培养学生发现知识的能力，即创新能力和创造能力； (3) 培养学生知识传播能力，即交流沟通能力； (4) 培养学生获取、领会和理解外界信息的能力； (5) 培养学生诚实守信、敬业爱岗的良好职业道德素养； (6) 培养学生的语言表达能力和对事物分析判断的能力； (7) 培养学生勇于创新、与时俱进的工作作风。 3．教学内容 依据城市轨道交通控制专业人才培养目标要求，本课程教学内容分为五个教学单元，分别是接触网组成及供电方式，接触网设备与结构，接触网负载计算级设计，接触网施工，接触网运营管理于检修，其内容涵盖接触网基础知识与安装检调知识，具体内容如下： 表1教学内容描述
接触网的日常维护及其检修
毕业设计（论文）中文题目：高铁接触网的日常维护及其检修 学院：北京交通大学 专业：电气工程及其自动化 姓名：王洁 学号： 10622091 指导教师：刘平竹 2011年11月20日 远程与继续教育学院 北京交通大学
毕业设计(论文)成绩评议 北京交通大学 毕业设计(论文)任务书
本任务书下达给： 10 级本科电气自动化专业学生王洁 设计（论文）题目：高铁接触网日常维护及其检修 一、设计(论述)内容： 接触网的日常维修是根据铁道部制定的《接触网检修规程》按周期检修的，主要是检查接触网设备是否符合技术要求和标准，不符合的及时纠正调整，通过不断的检修对设备进行分析，不断改进和提高接触网设备的质量。 基本要求 接触网担负着把从牵引变电所获得的电能直接输送给电机机车使用的重要任务。因此接触网的质量和工作状态将直接影响着电气化铁道的运输能力。由于接触网时露天设置，没有备用，线路上得负荷又是随着电力机车的运行而沿接触线移动和变化的，对接触网提出以下要求: 1、在高速运行和恶劣的气候条件下，能保证电力机车正常取流，要求接触网在机械结构上具有稳定性和足够的弹性。 2、接触网设备及零件要有互换性，应具有足够的耐磨性和抗腐蚀性能力并尽量延长设备的使用年限。 3、要求接触网对地绝缘好，安全可靠。 4、设备结构尽量简单，便于施工，有利于运营及维修。在事故情况下，便于抢修和迅速恢复送电。 5、尽可能地降低成本，特别要注意节约有色金属及钢材。 三、重点研究的问题 在高铁的整个系统中，接触网是最容易出现问题的环节。接触网是高铁的牵引供电系统，从铁路上方架设的接触网上取得高压电流，从而获得持续充足的动力。断电停车可能性很大。 1、接触网的简介。 2、高速铁路接触网的发展。 3、高速铁路接触网的维修标准及零件的型号。 下达任务日期：2011 年 9月25 日 要求完成日期：2011 年12月1 日 答辩日期： 2011 年12月18日 指导教师：刘平竹
接触网工必知必会
接触网工必知必会 一、填空（50题） 安全部分(30题) 1、所有的接触网设备，自第（1 ）次受电开始即认定为带电设备 2、遇有雨、雪、雾或风力在（5 ）级及以上恶劣天气时，一般不进行“V”型天窗作业。 3、“V”型天窗检修时在电分段、软横跨等处作业，中性区及一旦断开开关有可能成为中性区 的停电设备上均应接地线，但当中性区长度小于（10 ）m时，在与接地设备等电位后可 不接地线。 4、接触网的步行巡视工作要求巡视人数不少于2人，其中一人的安全等级不低于（3 ）级。 5、停电作业时，每个作业组在停电作业前由工作领导人指定一名安全等级不低于（3 ）级 的作业组成员作为要令人员，向供电调度申请停电命令，并说明停电作业的范围、内容、时间、安全和防护措施等。 6、在距接触网带电部分（1）M以外的附近设备上进行的作业是远离作业。 7、接触网第（2）种工作票，用于间接带电作业。 8、接触网第（1 ）种工作票，用于停电作业。 9、用于远离作业即距带电部分1m及其以外的高空作业，要用接触网第（3）种工作票。 10、未接触带电设备的测量必须使用接触网第（3 ）种工作票 11、使用热成像仪测量接触网隔离开关等主导电回路对线夹时，必须使用第（3）种工作票。 12、第二种工作票有效期不得超过（2 ）个工作日。 13、第一、三种工作票有效期不得超过（3 ）个工作日。 14、所有工作票保存时间不少于（12 ）个月。 15、每次作业一名工作领导人同时只能接受一张工作票。一张工作票只能发给（1 ）名工作领导人。 16、几个作业组同时作业时，每（1 ）个作业组必须分别设置安全防护措施，分别向供电调 度申请停电命令。 17、验电和装设、拆除接地线必须由（2 ）人进行，一人操作，一人监护。 18、间接带电作业时，每个作业组作业前，由工作领导人指定安全等级不低于（4 ）级的作 业组成员作为要令人员向供电调度申请作业命令。 19、参加接触网作业人员每（ 2 ）年进行一次身体检查，符合作业所要求的身体条件。 20、进行“V”型天窗作业应需要具备的条件之一是：上、下行接触网带电设备间的距离大于 （ 2 ）m，困难时不小于1.6m。 21、间接带电作业的绝缘杆等其有效长度大于（1000）mm。 22、绝缘工具每次使用前，须认真检查有无损坏，并用清洁干燥的抹布擦拭有效绝缘部分后， 再用2500v兆欧表分段测量（电极宽2cm，极间距2cm）有效绝缘部分的绝缘电阻，不得 低于（100 ）MΩ。 23、从事隔离开关倒闸作业人员按要求每年进行考试，其安全等级不得低于（3）级。 24、安全带的试验周期是12个月，试验负荷是（225）kg。 25、凡在距离地面（3 ）m以上的处所进行的作业均称为高空作业。 26、间接带电作业时，每个作业地点均要设有专人监护，其安全等级不低于（4 ）级。 27、停电作业时，每个监护人的监护范围不超过（ 2 ）个跨距，在同一组软（硬）横跨上作 业时不超过4条股道，在相邻线路同时作业时，要分别派监护人各自监护。 28、停电作业时，每个监护人的监护范围不超过2个跨距，在同一组软（硬）横跨上作业时 不超过（4 ）条股道，在相邻线路同时作业时，要分别派监护人各自监护 29、“V”型天窗检修作业时，在时速（160 ）km/h以上区段且线间距小于6.5米时，一般不
铁路接触网工个人技术总结11
铁路接触网工个人技术总结 一、本人简历 尊敬的各位领导、各位评委，你们好！我是资阳接触网工区接触网工**。本人于1999年通过贵阳铁路司机学校的毕业考试毕业，以优异的成绩分配到成都供电段一直从事接触网工作至今。在这八年的工作历程，通过拜师学艺，在师傅的指导下，虚心学习，不断请教业务相关问题，业务素质、操作技能都得到了很快的进步。期间，经过自己不懈的努力，以及出色的工作业绩，自身的文化素质以及业务能力均得到了上级领导的认可，在工作之余，努力学习，取得了函授大专文凭和高级工证书，在工区工作中成为核心、骨干人员。 二、逐渐积累的生产经验及本人特有的技能 利用自己在学校所学习的知识用于现实的生产中，不断的实践巩固了业务知识基础。我一方面努力学习大量理论知识如：《接触网工》、《接触网检修工艺》、《接触网安全规程及检修规程》、《接触网大修施工》、《接触网工技术问答850题》等。另一方面：在工作中不断虚心向别人学习，学习老工人、老师傅好的工作方法、操作技能，取长补短，使自己在各方面得到充实。在八年的接触网工作历程里，对规章制度、安全知识熟练掌握，做到自己决不违章，同时更杜绝他人违章操作，以保证作业组全部人员在安全的同时，拿下工作任务，做出优秀的工作业绩。在作业中，自己首先细致观察受力部件，分析受力方向，接触网作业中，强大的线索弹性及物体惯性是极易造成人身安全事故发生的隐患。因此作业中保证时间、质量效率的同时，更应该首先考虑我们所涉及对象——如何保证人员安全。本人在八年工作时间里，所参与的任何大修、检修凡跟我一起作业和施工的同事从未发生过任何安全事故。 在担任工区记录员的日子里，2006年是让我难忘的一年，为了迎接路局领导莅临我工区检查指导工作，在段领导以及车间领导的指导下，不分昼夜，废寝忘食，认真按照铁路局各项表报记录的标准及格式正确填写，为我工区赢得了局、段领导的认可，同时对自己的贡献也是一种相映衬的认可。通过这次的经历，让自己的自身理论及业务知识有了更进一步的提高。对于接触网非正常情况下的应变能力，也在工作中逐步累积起来。在接触网运行检修经历中，处理过多种大小事故，凡在自己的参与中，都能以较高质量，较高效率完成。如：2000年5月24日，资阳站39号软横跨铁塔由于年久老化，加之气温高，铁塔软化后倒塌，七股道的软横跨损失严重，我们抢修作业组成员赶赴现场后，立即采取了相应的措施：1.拆除接触悬挂，将软横跨从线路中拆除，脱离接地，排除倒在线路上的铁塔；2.松动软横跨上部固定杵头杆以收紧直吊弦，提高悬挂高度，使导线高度达到5183mm以上；3.调整导线拉出值符合要求，先保证三股道的列车正常运行通过，其他股道降弓通过，很快消令送电，整个过程只用了27分钟，受到了上级领导的好评，抢修有力，抢修办法好，处置妥当。再如，2001年10月23日，发生在简阳至庙子沟区间的周家湾隧道断线事故，由于导线有硬点，导致磨耗严重，载流量不够，机车在此取流引起大量发热而烧断导线，影响了半个锚段的接触悬挂，且断线点处的导线有十几米不知去向，同时涉及三个定位严重损坏，我们抢修小组赶赴现场后，经过现场看察，会同车间领导，采取了果断措施，立即制定了抢修方案，采用了临时开通法，在接触线两断头安装羊角紧线器，用手办葫芦将接触线紧起，不做接头，用电联接线将断头临时短接，分几个组同时进行处理有关吊弦、补偿器、定位器、悬挂等，调整导高至5183mm（导高极限允许最低高度）以上，检查无其他接地点和影响列车通过的障碍物时，消令送电，用升降弓信号让过往机车降弓通过，保证了尽快通车，将运输生产损失降到了最低。诸如类似事故，经本人参与抢修，自参加接触网工作以来有好几起，每次都圆满完成了抢修任务，确保了接触网正常运行，减少了铁路经济损失。 经过这几年的工作实践，加上自己的努力，在实际的生产管理中，为保证设备运行，自己总结出人的因素至关重要，起着决定性的作用，设备质量的好坏，跟检修人员的素质、责任心、
轨道交通接触网维修规则与新设备管理创新
轨道交通接触网维修规则与新设备管理创新 摘要：随着新建电气化铁路尤其是近年来城市轨道交通快速建设投入运营，供 电设备规模快速扩张，供电专业特别是无备用特性的接触网面临的安全生产压力 倍增，随着国家经济建设的高水平发展，越来越多具备报批资格的城市开始申报 建设轨道交通，因为接触网专业非常小众，接触网维修人员特别是具备高级技能 的接触网工缺口非常的大，城市轨道交通线路有常规的刚性接触网，柔性接触网。也有运行速度较快的市域线路，各种形式复杂多变。对于接触网设备性能及稳定 性有了更高的要求，这些技术问题都需要我们城市轨道交通运营人员加以研究解决，形成相对完善的运营维保体系。本文主要结合在轨道交通接触网运营维护检 修的工作经验，进行相对完善的接触网运营检修标准。 关键词：轨道交通；接触网；维修规则；管理与技术；创新 我国城市轨道交通运营里程长，地域分布广泛，运行环境最为复杂。近年来，全国城市轨道交通接触网发生了大量的设备故障案例，这些设备故障时间在全国 的轨道交通内部人员之间相互传播，因为轨道交通行业内人才流动较快从侧面加 强了各个轨道交通接触网的经验交流学习，只有相互学习汲取优良的经验才能形 成我们国家城市轨道交通供电行业的检修标准与体系，增强设备保障能力，让城 市轨道交通为城市加速！为市民出行的安全快捷稳定，提供有力保障。 1接触网检修规程改革 因接触网设备无替代备用的唯一性，各个轨道公司对接触网专业的维护保养 都非常重视，均列为行车专业重点设备。苏州市轨道交通集团有限公司运营分公司，专门成立了变配电专业组来研究讨论供电设备的维护保养及技术标准，非常 重视接触网设备维修模式及维修人员数量及要求的改变，每月组织一次例会进行 接触网检修规程的修改讨论编制，先后多次专题听取和研究关于深化修程修制改 革思路和措施，为接触网等供电设备的维修保养模式及人员培养做出了更多的要求。按照DB32江苏省地方标准《城市轨道交通接触网系统维护与检修技术规范》要求，供电修程修制改革确定的基本思路是：“接触网的维护与保养需要“加强测量、加强先进设备的投入、按照时间规律检修”的方针。接触网的维护与检修宜引入不同的维保单位、新设备的研发投入、对于轨道交通相关的设备研发企业的技 术要多支持。接触网的维护保养应该详细记录建立每个设备的设备履历清单，落 实记名修制度。落实责任追究，达到精简细修的最终目标。 2新版地方标准检修规程编制原则 （1）先进性。江苏作为全国经济发展的强省，在轨道交通事业是发展上非常迅速。目前我省处省会城市南京外、苏州、无锡、徐州、南通、常州。都在运营 与建设新的轨道交通线路，所以江苏省地方接触网检修标准的制定对统一规范行 业发展，具有重要的指导意义。（2）适合性。结合近些年我省各城市轨道交通 建设与运营维护过程中积累的经验，既有创新与融合也有对经典的传承，正所谓 鞋子合不合脚只有自己知道。（3）传承性。我国城市轨道交通接触网主要是从 电气化铁路衍生发展而来，绝大部分的零部件和按照形式依旧同电气化铁路有很 大区别，又有刚性接触网设备及第三轨的新型形式。（4）操作性。编写组成员 多元化。既有产品质量监督检验研究院同交通科学研究院又有省内各轨道交通运 营公司的接触网专业负责人，也有各家施工单位同轨道交通设备装备研发企业共 同参与，确保了实用性。（5）差异性。参考城市轨道交通接触网同电气化铁路 的区别，而编制的城市轨道交通接触网检修标准实施细则。（6）衔接性。借鉴
接触网检修工艺——强晨(1)(1)
接触网检修工艺 学生姓名：强晨 学号： 1331257 专业班级：电气化铁道技术1301 指导教师：赵飞燕
西安铁路职业技术学院（论文） 摘要 电气化、高速化、重载化是铁路发展的趋势，电气高速铁路的一个重要特点是安全可靠、高速平稳。为满足行车安全，乘车舒适和准点行车的要求，高速铁道铁道客运专线具有结构连续、平稳、稳定、耐久和少维修的性能。轨道结构的可靠性、稳定性和高平顺性是客运专线铁路安全可靠、平稳舒适、经济耐久运行的关键，传统的火车是内燃机车，严重影响高速行车的发展。高速铁路的运用，提高列车运行速度，增强旅客列车的舒适度，又减小了环境的污染，延长钢轨和轨枕以及扣件的寿命，因而得到广泛应用。随着我国既有铁道大面积提速工程以及新建客运专线工程的展开，接触网施工将大量凸现，对接触网维修检修技术作了系统研究。 电气化铁路的组成，由于电力机车本身不携带原动机，靠外部电力系统经过牵引供电装置供给其电能，故电气化铁路是有电力机车和牵引供电装置组成的。牵引供电装置一般分成牵引变电所和接触网两部分，所以人们又称电力机车、牵引变电所和接触网为电气化铁道的“三大元件”。本文今天主要对接触网维修检修技术作了系统研究。 关键字：铁路；电气化；元件 I
西安铁路职业技术学院（论文） 目录 1 接触悬挂............................................................. - 1 - 1.1 检调拉出值、之字值............................................. - 1 - 1.1.1 工作准备................................................. - 1 - 1.1.2 检调内容................................................. - 1 - 1.1.3 检修标准................................................. - 2 - 1.1.4 注意事项................................................. - 2 - 1.2 接触线接头制作................................................. - 2 - 1.2.1 作业准备................................................. - 2 - 1.2.2 检修内容................................................. - 2 - 1.2.3 检修标准................................................. - 3 - 1.3 承力索接头制作................................................. - 3 - 1.3.1 作业准备................................................. - 3 - 1.3.2 检修内容................................................. - 3 - 1.3.3 检修标准................................................. - 4 - 1.4 检调线岔....................................................... - 4 - 1.4.1 准备工作................................................. - 4 - 1.4.2 检调内容................................................. - 4 - 1.4.3 检修标准................................................. - 6 - 1.4.4 注意事项................................................. - 7 - 1.5 检调支持装置................................................... - 7 - 1.5.1 准备工作................................................. - 7 - 1.5.2 检调内容................................................. - 7 - 1.5.3 检修标准................................................. - 7 - 1.5.4 注意事项................................................. - 8 - 1.6 检调锚段关节................................................... - 8 - I
接触网工岗位标准
接触网工岗位标准 一、基本素质要求 1．文化素质：高中、中专（技）毕业及以上。 2．专业要求：牵引供电专业毕业或经专业培训合格。 3．职业资格：接触网工职业资格证书。 4．工作经历：学徒、见习（试用）、转岗培训期满，经考试合格。 5．身体要求：听力正常，矫正视力5．0以上，无色盲，身体健康，能胜任本岗位工作。 6．职业道德：遵章守纪、爱岗敬业、服从指挥、团结协作。 二、基本知识和技能要求 1．熟知接触网设备维修、保养的基本内容及作业方式，能看懂接触网设备的平面图和安装图，熟练地查用有关曲线表和换算表。 2．熟悉电工学、材料力学、制图识图、钳工的基本知识。掌握接触网检修、大修、施工技术标准，掌握接触网承力索驰度、导线拉出值、吊弦长度、偏移值、各种肩架高度、补偿器a、b值的计算。 3．掌握接触网设备的安装、调整、保养、维修方法，熟知BT、AT、直供方式供电的基本原理及相关专业知识。掌握本单位管内供电方式基本原理。 4．熟悉接触网设备常用材料、零配件的型号、规格、用途，并能正确使用。5．能正确使用和维护保养各种检修常用的工具、机具、安全防护用具、仪表，掌握常用检查工具、机具的检查调整及故障处理方法。 6．掌握常用数学知识、单位换算知识、法定计量单位的有关知识。 7．掌握设备分界及有关规定，能熟练的配合相关部门对结合部设备进行日常检修及病害的整治处理。 8．掌握接触阿各种悬挂结构类型及其特点，熟悉电力机车的主要构造，受电弓的工作特性以及影响电力机车受电弓取流和平滑过渡的原因。 9．熟悉本专业作业的安全工作规程及远离带电作业、带电作业、停电作业的办理程序。掌握各种作业的安全防护方法，掌握防洪、防寒、事故抢修的有关知识和处理程序，掌握触电急救法。 10．能正确安装接触网各种标志。 11．掌握接触网主要设备的构造和工作原理，并能进行检修维护和故障处理。12．熟悉接触网施工的有关知识和标准，能够进行有关的安装、调整作业。13．熟悉接触网各类巡视、检测的项目及规定，并能正确执行。 14．熟知建筑接近限界及在路肩堆放机具、材料的规定。 三、工作质量要求 1．严格执行《铁路技术管理规程》、《接触网安全工作规程》、《接触网运行检修规程》和有关补充细则及《接触网事故抢修规则》等规章制度的有关规定。2．项目作业质量必须达到修程规定的标准和要求。严格执行接触网检修工艺标
地铁车辆检修工艺编制
一、课题名称：地铁车辆检修工艺编制 二、指导老师： 三、设计内容与要求 1、课题概述 城市轨道交通是现代化大城市广泛采用的一种安全、快捷、舒适、环保的大运量有轨运输工具，城市轨道交通的迅速发展，对改善群众出行条件、解决城市交通拥堵、节约土地资源、促进节能减排、推进产业升级换代、引导城市布局调整、推动城市经济发展，有着及其显赫的地位。 车辆在整个城市轨道交通系统设备中占据着重要的地位，是城市轨道系统的最关键也是最复杂的设备，它是多专业综合的产品，涉及机械、电气、计算机、控制、材料等多领域。为了保证车辆安全，顺利完成运送旅客任务，满足城市交通的需要，除了对车辆进行精心使用外，还必须按照规定对车辆进行检修维护；对运营中的故障及时排除处理；对疑难故障进行攻关；对存在的问题进行改造，最终为轨道交通运输提供数量充足和技术状况良好的车辆。本设计书是针对涉及城轨车辆相关设备检修工艺的相关知识的问题进行解答。 2、设计内容与要求 （1）毕业设计内容： 1、地铁车辆客室车门的调整及检修工艺。 2、地铁车辆受电弓及接触网检修工艺。 3、地铁车辆齿轮箱检修工艺。 4、地铁车辆制动闸瓦的检修工艺。 5、地铁车辆减振器检修工艺。 6、地铁车辆齿轮箱换油工艺。 7、地铁车辆电客车客室车门检修工艺。 8、地铁车辆电客车受电弓绝缘子更换、电客车受电弓碳条更换、电客车受电弓压力 调整工艺。 9、地铁车辆减震器更换工艺。 10、地铁车辆空压机换油、冷凝风机更换、通风机更换工艺。 11、地铁车辆轮缘润滑器调整、碳块更换工艺。
12、地铁车辆蓄电池单节更换、蓄电池加水工艺。 13、地铁车辆闸瓦更换工艺。 （2）毕业设计要求： 1、学生分组并分别以不同地铁公司车辆为例来完成毕业设计内容。 2、学生必须完成毕业设计说明书并且不能出现雷同。 3、学生必须通过毕业答辩。 四、设计参考书 1、《城市轨道交通概论》中国铁道出版社 2、《城市轨道交通电气》自编 3、《电客车司机教材》南京地铁运营分公司 4、《城市轨道交通车辆机械》自编 5、《南京地铁岗前培训资料》南京地铁运营分公司 6、《电客车司机操作手册》南京地铁运营分公司 7、《深圳地铁岗前培训资料》讲义 8、《广州地铁岗前培训资料》讲义 五、设计说明书内容（宋体四号，加粗） 1、封面 2、目录 3、内容摘要(200-400字左右，中英文) 4、引言 5、正文（设计方案比较与选择，设计方案原理、分析、论证，设计结果的说明及特点） 6、结束语 7、附录(参考文献、图纸、材料清单等) 六、毕业设计答辩及说明书要求 1、毕业设计答辩要求 答辩前三天，每个学生应按时将毕业设计说明书或毕业论文、专题报告等必要资料交指导教师审阅，由指导教师写出审阅意见。
城市轨道交通接触网的研究
城市轨道交通接触网的研究
广东交通职业技术学院城市轨道交通学院 城市轨道交通车辆专业毕业论文 论文题目:探究架空刚性接触网快速发展的原因 学生姓名: 李国水 学号: 1313172231 指导教师:齐群 专业: 城市轨道交通车辆 班级: 13城市轨道交通车俩2班
二0一五年六月
广东交通职业技术学院轨道交通学院 2016届城市轨道交通车辆专业毕业论文 探究架空刚性接触网快速发展的原因 摘要 城市轨道交通接触网是城市轨道交通工程中的重要设备系统之一，它架设在轨道的上方（或边上），是一种特殊的输电线。机车通过受电弓（或集电靴）从接触网中得到电能，其对机车起着重要的作用。接触网可分为架空式接触网和接触式接触网，其中架空式接触网的悬挂类型可分为柔性架空接触网和刚性接触网。从20世纪90年代来，柔性架空接触网已经越来越少的在正线使用，而刚性接触网较快速地发展，我国广州、南京等地的城市轨道交通都采用刚性架空接触网形式。本文从分析刚性接触网的特点为起点，结合架空线的悬挂方式的选用依据，以广州二号线为实例，浅谈刚性接触网普遍应用的原因以及未来的发展状况。 关键词:架空刚性接触网、特点、广州二号线、原因
目录 1.绪论 (1) 1.1 架空刚性接触网的国内外应用情况 (1) 1.2 架空刚性接触网的研究的意义 (1) 2.架空接触网的概述 (1) 2.1 架空刚性接触网的组成 (1) 2.1.1 接触悬挂 (2) 2.1.2 支持定位装置 (2) 2.1.3 绝缘部件 (2) 2.1.4 架空地线 (2) 2.2 架空接触网的优点 (3) 2.3 架空接触网的缺点 (3) 3.广州二号线接触网的分析 (3) 3.1 广州二号线接触网的组成 (4) 3.2 广州二号线刚性接触网的特点 (4) 3.3 广州二号线刚性接触网生产的效果 (5) 4. 结束语 (6) 参考文献 (8)